汽车结构用高强度异型及圆形焊接钢管-编制说明

1、GB/TXXXXXXXX汽车结构用高强度异型及圆形焊接钢管（征求意见稿）编制说明1工作简况1.1任务来源根据国家标准化管理委员会国标委综合201841号关于下达2018 年第二批国家标准制修订计划的通知以及全国钢标准化技术委员会钢标委【2018】 41 号“关于下达2018 年第二批国家标准制修订计划的通知” 精神，张家港华程机车精密制管有限公司、冶金工业信息标准研究院等单位负责起草推荐性国家标准汽车结构用高强度异型及圆形焊接钢管，项目计划编号为20180752-T-605 。1.2编制和协作单位编制单位：张家港华程机车精密制管有限公司、冶金工业信息标准研究院 。协作单位： xxxxx1.3主

2、要工作过程（ 1）张家港华程机车精密制管有限公司在2018 年年初， 结合产品的开发即成立的标准编制组。编制组开展了情况调研，资料收集，数据收集、问题分析等筹备工作，至2018 年 6 月，形成国家标草案。（ 2）2020 年 6 月发出标准发出征求意见稿，征求上级标准主管部门、生产厂家、顾客和行业代表及研究院所 意见， 根据反馈意见的汇总处理结果，确定征求意见或讨论稿。1.4主要起草人主要起草人：张家港华程机车精密制管有限公司，承担工作如下：（ 1）调查与分析汽车行业汽车结构用高强度异型及圆形焊接钢管现状和发展趋势，广泛同汽车及钢管制造企业展开交流，致力于汽车结构用高强度异型及圆形焊接钢管的

3、专业化和规范化发展；（ 2）向全国钢标准化技术委员会提出建议和申请起草汽车结构用高强度异型及圆形焊接钢管推荐性国家标准；（ 3）组织编写汽车结构用高强度异型及圆形焊接钢管国家标准草案；（ 4）组织召开讨论会议，广泛听取行业专家意见，修改和完善标准内容。（ 5）验证标准草案指标的科学性，以及与应用领域的可行性。2 标准化对象简要情况及标准编制原则12.1标准化对象简要情况1 ）产品主要品种、产量及生产厂家汽车结构用高强度异型及圆形焊接钢管以宝钢、涟钢、鞍钢等为代表的国内钢铁龙头企业新开发的高强度汽车结构用高强度热轧板卷为原材料，经常温冷弯成型、 高频焊接而成， 截面形状有圆形和异型。用高强度焊管

4、替代普通强度的焊接钢管是汽车和制管行业未来发展的方向和趋势，能从根源上切实实现汽车轻量化，产品强度超过700MPa 能减轻结构自重25%以上。我国年汽车结构用高强度钢管年需求量超过20 万吨。仅新能源客车高强度焊管每辆车用量超过0.35 吨，可淘汰 0.5 吨以上传统钢铁产品。目前，国内汽车结构用高强焊接钢管生产企业有：张家港华程精密制管有限公司、宝钢钢管等。2 ）产品主要用途及质量情况汽车结构用高强度异型及圆形焊接钢管，主要应用于汽车的骨架、底盘、车桥、车身、机械结构及内饰。虽然我国的焊接技术和装备水平已经得到了很大程度的提高，但是目前国内生产的直缝电焊钢管仍主要应用于一般流体输送管和结构管

5、。汽车结构用高强度焊接钢管是属于质量要求高、附加值较高的品种。也是未来焊接钢管发展的方向之一。2.2标准制定的原则本次制定的标准将作为汽车结构用高强度异型及圆形焊接钢管的重要技术标准，标准的制定以汽车安全性技术指标为根本，以钢管生产企业长期以来所达到的指标数据为依据，合理的制定标准，以达到既能满足汽车结构的技术指标，又能适应钢管生产企业所能达到的技术指标。本标准的制定原则有以下几点：a、规范性 : 严格按照 GB/T 1.1-2009标准化工作导则第1 部分：标准的结构和编写原则的要求进行编写和制定。b 、一致性：与现行有效的国家法律、法规和标准保持一致，参照相关标准有GB/T6725冷弯型管

6、 、GB/T13793-2008 直缝电焊钢管 、 GB/T6726汽车用冷弯型钢尺寸、外形、重量及允许偏差及国外相关标准： EN 10219.1碳素钢及细晶粒钢的冷成型焊接空心结构型材第1 部分：交货技术条件等国内外成熟先进的产品标准对本标准进行制定。c、适用性：根据汽车行业的特性，结合钢管制造业的现状，在确保应用车辆安全的前提下，制定与汽车行业发展需求相适应的条款规定，促进科学技术进步，促进轻量化和节能的需求。d 、可操作性：结合我国直缝焊接钢管生产现状、技术水平，以及原材料供应等现有条件，对各项技术指标充分量化与细化，使标准更具有可操作性。e、先进性：本标准充分迎合国家化解产能过剩的目标

7、方针，用高强度焊接钢管替代传统的焊接钢管或无缝钢管， 以焊缝性能检测、钢管力性能等重要指标的为检测根本，并参照国外先进标准制定，充分反映了本标准的科学先进性。23 采标情况目前国内已有GB/T20887.1-2007 汽车用高强度热连轧钢板以及钢带第一部分：冷成形用高屈服强度钢 ，而汽车用高强度焊接钢管可供参考的国家标准有GB/T13793-2016 直缝电焊钢管、GB/T6726-2008汽车用冷弯型钢尺寸、外形、重量及允许偏差及国外相关标准：EN 10219.1碳素钢及细晶粒钢的冷成型焊接空心结构型材第1 部分：交货技术条件 、JIS G3472-2007汽车结构用电阻焊碳钢管 等。所以可

8、以看出并没有一个针对性的产品标准，导致汽车结构用高强度异型及圆形焊接钢管质量水平参差不齐。故本标准以GB/T13793-2008 直缝电焊钢管为基础，结合我国汽车制造等相关行业的具体情况，以高强度焊接钢管制造企业现有的技术标准制订出在尺寸、机械性能等其他技术指标方面，满足汽车结构制造要求的焊接钢管产品标准。4 标准的编制内容说明4.1范围本标准规定了汽车结构用高强度异型及圆形焊接钢管的分类代号、订货内容、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书。本标准适用于制造汽车结构用高强度异型及圆形焊接钢管（以下简称钢管）。4.2规范性引用文件本标准制定参考的国内标

9、准有： GB/T13793-2016直缝电焊钢管 、GB/T6726-2008汽车用冷弯型钢尺寸、外形、重量及允许偏差等。本标准制定参考的国外标准有： EN 10219.1碳素钢及细晶粒钢的冷成型焊接空心结构型材第 1 部分：交货技术条件 、 JIS G3472-2007汽车结构用电阻焊碳钢管等。4.3牌号命名方法本标准规钢的牌号命名方法：由代表屈服强度“屈”字的汉语拼音首位字母“Q”、规定的最小屈服强度值、 汽车结构的英文 “ Automobile structure ”的首位字母 “ A”、焊接钢管的英文 “Welded steel pipe ” 的首位字母“ W”四部分组成。示例： Q3

10、55AWQ屈服强度“屈”字的汉语拼音首位字母355规定的最小屈服强度值，单位MPaA汽车结构的英文“Automobile structure ”的首位字母W焊接钢管的英文“Welded steel pipe ”的首位字母4.4精度等级的划分根据各类车型、厂家的要求和特性，参照GB/T13793-2016 直缝电焊钢管 ，按外径和壁厚各分为3普通精度、较高精度、和高精度三个等级。4.5订货内容其它特殊要求： 指需方有要求时，应由供需双方协商确定，并在订购钢管的合同或订单中注明的要求。4.6外径和壁厚公称外径（ D）、（A/B）和公称壁厚（T）符合 GB/T21835 的规定。4.7外径和壁厚允许

11、偏差由于本产品主要在性能上取得优势， 一般对尺寸偏差要求不高， 所以圆形钢管参照 GB/T13793-2016 直缝电焊钢管 ，异型钢管的外径（ D）和壁厚（ T）及参照 GB/T6726-2008汽车用冷弯型钢尺寸、外形、重量及允许偏差的规定要求。由于异型截面的尺寸偏差会影响结构的稳定性和安全性，所以本标准参照GB/T3094冷拔异型钢管对异型截面的钢管的边的凹凸度，以外圆角半径、扭转值、弯曲的偏差做了特别规定。钢管的弯曲度，参照GB/T13793-2016直缝电焊钢管三个精度等级分别做要求，并增加了对全长弯曲度的要求规定。4.8钢管焊缝高度本标准根据实际生产操作可能性，提出圆管外径大于20

12、mm 和异型钢管周长大于80mm 的钢管可以去除内毛刺交货，并参照GB/T13793-2016 直缝电焊钢管提高了对去除内毛刺后余高的要求。4.9不圆度圆形钢管的不圆度应不超过外径公差的80%。4.10端头外形参照 GB/T13793-2016直缝电焊钢管的要求。4.11长度标准规定长度分为通常长度、定尺与倍尺长度。 凡长度在标准规定的长度范围内而且无固定长度要求的，均称为通常长度；标准中定尺与倍尺长度偏差是参考了GB/T13793-2016直缝电焊钢管 ，标准，并结合长期以来各汽车制造商技术要求所制定并提高。4.12交货重量参照 GB/T6726-2008汽车用冷弯型钢尺寸、外形、重量及允许

13、偏差的规定要求。4.13钢的牌号和化学成分4钢的牌号和化学成分：本标准使用的材料种类是目前国内钢厂定制的焊接钢管用高强钢原料。由于很多材料在国家热轧钢管标准里面没有，为此，本标准列出了材料的成分要求和性能指标。4.14制造方法由于高强度焊接钢管的焊缝的焊接良好性， 是制造余品质的关键因素， 为了保证焊缝的稳定性和可靠性，除了规定高频电阻焊接方法制造，同时客户可根据使用要求，在合同中注明原料轧制状态。4.15交货状态为了保存原材料高强度的特性， 钢管应以焊接状态交货。 但根据客户的要求， 也可以焊缝热处理状态交货。4.16力学性能依据钢板或钢卷在成型后其性能可能会发生变化，如强度升高， 塑性和韧

14、性降低，为保证钢管的使用性能，在制定本标准时，要求制成钢管后的性能至少具有钢板规定的最低性能要求，所以表10 参考了 GB/T 20887.1-2007汽车用高强度热连轧钢板及带钢第一部分：冷成型用高屈服强度钢、中钢牌号的性能的标准要求。4.17冲击吸收能量本产品高强度设计，产品壁厚通常小于等于5mm ，如壁厚较厚则失去了汽车轻量化的遵旨，对冲击实验不做规定，本标准规定本条款为协商条款。4.18晶粒度由于产品针对的车型或部位有同，目前该指标供需双方均为协商条款，因此标准中定为协商条款。4.19非夹杂物非金属夹杂物按GB/T 10561 中的 A 法评级， A 和 B 的细系与粗系合格级别不大于

15、2.0，C 和 D 的细系与粗系合格级别不大于 1.5。4.20表面质量钢管的内外表面不允许有目视可见的裂缝、结疤、折叠、分层、搭焊缺陷存在。这些缺陷应完全清除，清除深度应不超过公称壁厚的负偏差，清除处的实际壁厚应不小于壁厚允许的最小值。4.21工艺性能由于汽车行业的特殊性，涉及到安全性，对圆形截面的钢管，为了验证焊缝的焊接可靠性和稳定性，本标准要求圆形截面的钢管应做压扁和弯曲实验，压扁的要求应根据高强钢的特性，仅规定压至两平板间距为3/4D 为依据。外径小于60.3mm 的钢管则用不带填充物弯曲实验代替压扁实验。扩口试验参照GB/T13793-2016 直缝电焊钢管作为供需双方的协商条款。54.22无损检测因汽车属于交通运输安全领域，直接涉及到人生安全，因此无损检测按照强制性条款，并参照GB/T13793-2016直缝电焊钢管要求，圆形管逐支进行无损检测，检测方法可使用超声波或涡流检测中的任意一种。鉴于异型钢管的特性，异型钢管可进行漏滋检测，作为供需双方的协商条款。5 在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准协调性本标准属于“钢及合金（ 301）”标准体系中“产品标准及试验方法专用标准（ 501）”大类，“管材（）”系列。本标准与现行相关法律、法规、规章及相关标准协调一致，不存在抵触现象。6 重大分歧意见的处理经过和依据无