毕业论文--现代飞机维修

1、现代飞机故障分析.诊断及维（修）护技术的应用与设计学校：西安航空职工大学专业：航空机电设备维修班级：05级机电2班姓名：李军强学号：05407205完成日期： 2008. 510文摘0.引言1一.现代飞机故障分析与诊断技术基础1. 故障物理的基本概念 21. 1.故障物理的任务21.2. 故障及分类21.3. 故障模式32. 故障机理的基木概念32. 1.故障机理与故障模式的关系32. 2.常见故障机理的分类42.3. 故障机理的演变过程43. 故障模型44. 故障的查找和排除54. 1.故障的查找54.2. 故障的排除64.3. 运用故障物理进行故障机理分析的方法74. 4.排除故障是应该注

2、意的问题7二.现代飞机故障分析、诊断及维修技术的应用设计5. 起落架收放机构介绍 85. 1.起落架收上锁及其上锁原理85.2. 轮舱盖收上锁及其上锁原理86. 故障分析及诊断程序96. 1.故障现象（模式）描述96. 2.故障原因（机理）分析96.3. 故障的查找和排除程序 107. 起落架收放工作的调试117. 1.调试原理117.2. 调试程序138. 起落架收放工作的检测 138. 1检测内容和要求138.2检测程序 139. 维（修）护质量检验报告1510 总结15现代飞机故障分析.诊断及维（修）护技术的应用与设计李军强（西安航空职工大学机电工程系，陕西西安710089 ）摘 要：

3、介绍了飞机故障分析与诊断理论，飞机起落架收上锁、轮舱盖收上 锁机构及其工作原理，并结合生产工作实际，以石家庄机场某航班“起落架和 轮舱盖收上后又自动掉下”的故障为例，介绍了现代飞机故障分析与诊断理论 在实际维（修）护工作中的应用，文章最后还介绍了飞机起落架系统的调试 和检测技术，为全面、系统和可靠得解决“起落架和轮舱盖收上后又自动掉下 的故障”提供了切实可行的维（修）护方案。abstract:introduction airplane break down analysis and diagnosistheories, the airplane rise and fall to accept

4、to lock, round cab in cover accept to lock organization and it work principle, and combine production work actual, with some servicerise and fall and round cabin cover to accept top behind again auto drop down" of chuang airport in the stone house of break down is example, introduction modern i

5、rplane break down analysis and diagnosis the theories is in actually the wei （fix） protect the work of application, article end still introduction the airplane rise and fal 1 adjust of a system to try wi th examination technique, i s overal 1, system and credibility get solved "rise and fal 1 a

6、nd round cabin cover to accept top behind again auto drop down of break down" to provide practical viable wei （fix） to protect a project.关键词：故障机理；故障物理；起落架收放机构；收上锁；检测；调试keywords: break down mochanism;break down physics;rise and fall to accept to put organization; accept to lock;examination;adjus

7、t to tryo.引言人们对飞机、发动机及其附件或其它产品可靠性的分析，一般是从外场数 据或试验结果的宏观统计推断入手，得出产品可靠性的各种特征参数及故障规 律。这对掌握产品的可靠状况是一个重要的环节。但是人们对产品可靠性分析 的fl的，不仅仅是评价其可靠性，更重要的是为了提高产品的固有可靠性。宏 观的统计推断，它没有提供产品是怎样发生故障以及为什么发生故障的信息。 为了进一步探求产品故障的实质，这就要从原子、分子的角度出发，对产品的 故障进行物理的、化学的或材料强度方面的微观分析來研究产品故障的内因 -故障机理，从而提高产品的固有可靠性。对于机务维修人员来说，预防、发现和排除故障是一项经常

8、性的工作， 但对故障发生的原因分析，常常是靠感性的经验或宏观的现彖来推断，故障物 理学产生以后，人们开始从微观的角度研究故障发生的根本原因，从而为延缓 和杜绝故障的发生提供了科学的根据。故障物理的研究，其最终口的是指出减 少故障发生的技术措施，从而改善和提高产品的固有可靠性.飞机起落架系统故障主要导致航班延误、取消等影响正点率，中断起飞及 飞行安全，本文即以起落架和轮舱盖收上后乂自动掉卞的故障为例，再现了现 代飞机故障分析、诊断及维修技术的应用，对于刚刚走上飞机维（护）修工作 岗位的新员工有着很好的指导意义。一.现代飞机故障分析与诊断技术基础1. 故障物理的基本概念故障物理又称可靠性物理或失效

9、物理，它的目的是研究产品在正常或特殊 应力条件情况下，故障发生和发展的过程与原因，既是研究在使用条件下故障 是怎么样发生的，以及为什么发生的。因此，对故障物理的研究，起最终日的 是指出减少故障发生的技术措施，从而改善和提高产品的固有可靠性11故障物理的任务故障物理包括以下几个方面：1）分析与定量检测各种故障原因；2）用物理、化学以及材料强度等方面的模型预测产品的丁作情况；3）寻求改进产品设计以及提高其固有可靠性的方法；4）提出减少故障的技术措施。上述儿个方面的中心则是分析故障的原因，提击减少鼓掌的技术措施。也 就是说，故障物理的目的，是通过分析故障发生的原因和发展过程及对产品可 靠性的影响，采

10、取有效措施剔除故障因素，使产品更加可靠。12故障及其分类一般情况下，故障是指：1）设备在规定情况下，不能完成其规定的功能2）设备在规定情况下，一个或儿个性能参数不能保持在规定的上、下限之间；3）设备在规定的应力范围内工作时，导致设备不能完成其功能的机械零件、 结构件或员器件的断裂、破裂、卡死等损坏状态。在可靠性分析中，常按以下情况进行分类：1）按故障原因进行分类；2）按故障急速程度进行分类；3）按故障程度进行分类；4）按故障突然性与程度的组合进行分类；5）按功能进行分类；6）按故障责任进行分类13故障模式1）故障模式的概念故障模式就是产品故障状态的分类。它只涉及产品是如何故障的，而不涉 及到为

11、什么会故障。彻底弄清在产品在各种条件卜的全部故障模式是很重要的, 因为故障模式是对产品进行故障物理分析的基础，同时也是进行一些故障分析 方法（如故障树分析法）所必须的。2）常见故障模式（表1-1）3）故障模式的不定性零部件的故障模式在实际使用中并非不变，它是贮存、使用、维护等环境 条件以及时间的函数，且与设计、制造、试验等因素密切相关。在产品研制阶 段，所岀现的故障大多数是在工艺上的缺陷，偶然装配上的缺陷将逐渐增多， 在使用期间，具操作、维护上的失误，也会招致产品故障，这种现象统称为故 障模式的不定性。顺序故障模式顺序故障模式1结构故障（破损）7超出允许上/下限2颤振8错课指不3不能保持正常位

12、置9间断性工作不稳定4不能开/关10错误动作5内/外漏11输出（入）过大/小6不能切换12意外运行表1-1可能发生的故障模式2. 故障机理机理的基本概念故障机理并不解决产品为什么发生故障，要提高产品的可靠性，还必须分 析故障机理。故障机理是引起故障的物理、化学或其他过程，是故障的内因。2. 1故障模式与故障机理的关系以人生病为例，故障机理相当于病理，而故障模式相当于病症。即使故障 机理不同，故障模式（现象）总是可以观察到的。因此可以说，故障机理是故 障的内因，故障模式是故障的现彖，而环境条件则是故障的外因。实践证明，不同的故障机理可能引起同一种或类似的故障模式；相反，同 一种故障机理也可能引起

13、不同的故障模式。一种故障机理还可能诱发另一种故 障而产生二次故障。22常见故障机理的分类根据资料统计，机械电气零件部分所发生的故障机理有下述分类：1）蠕变或应力断裂2）冲击断裂3）腐蚀4）疲劳5）磨损6）热23故障机理的演变过程除了产品本身产生故障外，其他方面（如人为差错）也会导致产品产生故 障，而有无维修措施，故障的情况有所不同，然而，它们都有一个共同点，即 来自环境、工作条件等外界能量的积累，并且超过某一界限，产品就要开始变 化，这些环境、工作条件等即产品变化的外界因素，就是应力。以应力和时间 作为产生故障的外因，导致发生故障的物理、化学和其他过程，并进而宏观地 显现出若干故障现象。图1-

14、1表示了上述过程。故障原因故障现象环境、时间故障机理故障模式 工作条件 （频率） （频率）产品材料的：1. 表征退化过程的特性值的 选择以及特性值的变化；2. 故障时间分布（寿命分布）、 故障率、加速系数等；3. 理化观测分析si mi mois? m?mois3 m3mo3表2故障发生的原因和现象3. 故障模型故障模型分为理化模型和数学模型。理化模型即是从固有技术立场出发， 研究故障是在什么地方、以什么形式出现的，研究故障与物理、环境和时间等 因素的关系；数学模型（概率和统计）是要弄清故障在空间是怎么样分布的， 故障发生的时间在概率上是怎么样分布的。任何产品的故障，从它的发展过程 来看，总是

15、有这两种情况：一是应力超过某一界限，即引起故障；二是能量的积累超过某一界限，就造成破坏。这样的故障叫做临界模型，在这种情况下，应力超过某一界限，物体便变成不 稳定、不安全、不可靠的状态，而临界进入这种状态，就叫做临界状态。如图 3-1所示。应力2图3-1工作安全区和临界状态例如，弹簧处于本身的限度时，随着能量的积累和放出，弹簧则可来回压 缩和伸张；然而，一旦超出弹簧限度，弹簧便失去功能（产生塑性变形）。4 故障的查找和排除缩短查找和排除故障的时间，对尽快恢复飞机良好，提高飞机是出动强度 具有重要意义。故障发生后，能否准确、迅速地排除故障主要取决于能否快速 地找到故障产生的部位。4. 1故障的查

16、找查找故障的般程序大致可分为：弄清故障的情况；分析和判断故障可能 发生的原因；通过检查、检测和试验找出故障的具体部位三个阶段。4.1.1弄清故障的情况弄清故障的情况的h的，是在于防止肓h性和片面性，为分析和判断故障 提供丰富、可靠的资料。对于已发生的故障，需耍弄清两方面的情况： 一是弄清故障的现象，如机件的颜色、形状、温度、声音、数据、t作状态等 方而所表现出来的不正常现彖；二是弄清故障产生的条件，包括故障发生前出现什么征候，进行过哪些工作， 机件的履历，以及产生故障的气候特点，飞机的飞行状态和放行人员的操纵情 况等。1）向飞行员了解飞机的使用情况。在了解时，不仅要了解飞机在飞行中出现的不正常

17、现象，而且要了解故障 发生的飞行高度、速度、飞机的状态、有关仪表的指示和信号指示，以及飞行 员的感觉。2）检查与飞机上故障有关的机件的情况。e机、发动机某一部分（机件）发生故障后，该部位（机件）外部状态或 内部状态就会发生变化。检查机件外部时，可用“看、摸、量、摇、拍、听、 嗅”等方法进行，当机件的外表损伤不明显时，或只根据外表状况还不能弄清 故障时，则需要检查机件的工作情况。3）分析故障情况，判断故障可能发生的部位。4. 1. 2分析和判断故障可能发生的原因分析、判断故障可能发生的部位时，应根据故障的现象和有关情况，结合 机件的t：作特点、构造特点、材料性质等进行分析，把可能引起此故障的内部

18、 原因和外部原因全部列出，并在此基础上，充分运用已有的经验，比较其可能 性大小，确定进一步查找故障具体部位的检查顺序，以逐步缩小分析和判断的 范i韦i，便于查明故障的具体部位。4.1.3通过检查、检测和试验找出故障的具体部位按已确定查找故障具体部位的顺序一个一个进行检测下去，直到找到系统 的故障部位。其所采用的方法有：比较法、突出法、分段法、换件法、测量法 和摇动法等42故障的排除排除故障的方法一般有：清洗，润滑，修理，更换机件等。4. 2. 1修理修理是在航空器技术装备不符合技术要求或者己经损坏的情况卞所采用的 一种排除故障的方法。机件进厂修理前和修理后必须完成以下工作：1）将机件的故障情况

19、记入履历本（证明书）或机件标签上。2）按规定进行油封和包装，以防止机件锈蚀和损坏。3）修理后应全面细致地检查修理质量。检查修理质量的工作，应在安装前及 安装后两次进行，并在以后的使用中，定期不定期地全面检杳。4）将修理情况记入履历木（证明书）。4. 2. 2更换更换通常是在航空器技术装备损坏后，需较长时间修理或无法修理的情况 下所采用的一种排除故障的方法。更换时应注意以下几点：1）更换的応件的型$'、规格、长度等技术参数应与原机件一致。2）不允许串件。3）安装新机件前，应清除机件内、外部的油封物，并认真进行质量检验，判 明机件的技术状况确属良好，符合飞机上的设备、系统配合的要求，方可

20、装机使用。4）换件送修时，应按规定进行汕封和包装，并将故障情况记入履历本（证明 书。4. 3运用故障物理进行故障机理分析的方法故障物理着重点在于故障分析。一般來说，这种分析方法可以归纳为以下 几步：（1）详细纪录使用环节中所出现的故障、缺陷以及不正常现象；（2）对故障现象进行观测、分析、调杏包括故障部分和故障状态、与故障有关 的参数、故障模式、使用环境、应力、故障时间以及故障的频率等；（3）关于故障的外因和故障机理的假设（建立物理、化学和数学模型，或者考 察与系统z间的关系）。（4）假设的证实（5）措施44排除故障是应该注意的问题1）排除故障要彻底，不要只排除故障的表面现象，否则故障还会重复发

21、生。2）排除故障后，要做全面检杳、试验，在检杳试验过程中，如果故障现象虽 有减轻，但仍未完全消失，说明引起故障的原因不只是一个，应继续深入 分析判断，以求彻底排除。二.现代飞机故障分析、诊断及维修技术的应用设计应用背景：2006年5月1日，上午10时20分，由石家庄机场飞往上海虹桥机场的fm9140号航 班准时起飞。然而，飞机升空后，机组人员发现飞机起落架和轮舱盖收上后又自动掉下， 为保证飞行安全，经与机场指挥人员联系，载有48名旅客的这次航班原场飞行，在机场 上空盘旋近两小时后，在飞机承载重量达到降落要求后，安全降落回石家庄机场。据机 场工作人员介绍，这是该机场开放11年来首次出现这种意外事

22、件。按要求，航班起飞前, 机场机务人员和机组人员都会对飞机状况进行严格的测试和检查，如果飞机的起落架无法 收起，飞机是决不允许飞行的。为查明故障原因，上航机务人员已于昨天赶到石家庄展开 检测与调查。设计说明：客机起落架系统故障主要导致航班延误、取消等影响正点率，中断起飞及飞行安全, 下文即以该机“起落架和轮舱盖收上后又自动掉下”的故障为例，应用现代飞机故障分析、 诊断及维修技术，排除该机“起落架和轮舱盖收上后又自动掉下”的故障，为确保飞机维 （修）护的质量的可靠性，我在最后还运用起落架收放工作的检测技术对起落架收放 工作做了认真、细致的质检，结果证明：“起落架和轮舱盖收上后又下掉”的故障已经完

23、 全排除，起落架收放工作恢复正常。5.起落架收放机构介绍收放机构由起落架收放动作筒、起落架舱盖、收放锁和信号设备组成。收放锁用来将起落架和轮舱盖锁紧在收上和放下位置，以防止起落架和轮 舱盖在飞行屮自动放下和受到撞击时自动收起。5. 1主起落架收上锁收上锁采用挂钩式，利用摇臂、弹簧和动作筒等机构来上锁或开锁。如图 5-1所示，是某型飞机主起落架收上锁构造及其上锁、开锁原理。主起落架在放下位置时，锁钩靠压簧力量保持在开锁位置，锁臂在锁钩下 方，弹赞处于拉仲状态。收起落架时，髙压油将开锁动作筒的活塞杆收回，使收上锁处于准备上锁 位置。在起落架收上到一定位置后，支柱上的锁扌ii 即向上顶动锁钩。随着锁

24、钩转动，锁钩头部逐渐进入锁扌ii,同时 锁钩底部在锁臂上滑动，当锁钩底部滑过锁臂时，弹簧即收缩，将锁臂拉入锁 钩尾部缺口，顶住锁钩上锁；与此同时，开锁摇臂触通收上终点电门，使红色 信号灯亮；开锁摇臂的传动杆通过摇臂的传动使轮舱盖收上锁的钢锁放松，使 轮舱盖能够上锁。如图5-2所示。主起落架收上锁机构在工作过程中的要求是：在收上位置上锁可靠；放起 落架时能顺利开锁；主起落架收上锁和轮舱盖收上锁的协调性符合规延，即收 起落架时，主起落架收上锁先开锁，轮舱盖收上锁后上锁；放起落架时，轮舱 盖收上锁先开锁，主起落架收上锁后开锁。在工作过程中，不符合上述要求时, 则应进行调整。轮舱盖收上时，轮舱盖上的锁

25、扣向上顶动锁钩，锁钩即转动进入锁扣；当 锁钩尾（端）部滑过锁臂时，锁臂即被弹簧拉动顶住锁钩尾（端）部上锁。52轮舱盖收上锁如图5-3所示，某型飞机轮舱盖收上锁的构造及其上锁原理。(«)图5-1主起落架收上锁图5-2主起落架收上锁与轮舱盖收上锁的关系p锁背图5-3轮舱盖收上锁6故障分析及诊断程序61故障现象（模式）描述机务人员从控制中心了解到：机组在飞机离地第3s钟时将起落架收放手 柄放回中立位置后，发现主起落架收上（红色）信号灯不亮，机组随将该情况 报告给机场控制塔台。为查明故障原因，机务人员赶赴现场，先进行故障原因（机理）分析。62故障原因（机理）分析主起落架和轮舱盖收上后又自动掉

26、下的主要原因是起落架收上锁和轮舱盖 收上锁上锁没有上锁。具体原因有：1. 开锁动作筒壳体变形或活塞杆不灵活，收起落架时，油压不能使活塞 杆缩进壳体，仍顶住开锁摇臂，使起落架收上锁处于开锁位置，因此 收上起落架，手柄放冋中立位置后，收上腔油压消失，起落架在自身 重力作用下和轮舱盖一起掉下。2. 开锁动作筒活塞杆过长，活塞杆收进売体后仍顶住开锁摇臂，收上锁 不能上锁。3. 应急开锁动作筒活塞杆过长，顶住了开锁摇臂（正常情况下应有0.5 lnun的间隙），使收上锁处于打开位置。4. 应急放起落架后，应急开锁动作筒内的冷气未放尽，其活塞仍处于伸 出位置。5. 起落架舱盖某一部位在收上位置没有间隙，被机

27、翼或机身蒙皮卡住， 使起落架收不到位。6. 起落架收放动作筒和轮舱盖动作筒活塞杆过长，锁扣不能进入锁钩而 上不了锁。7. 支柱上的锁扣和轮舱盖上的锁扣方向不正，使锁扣和锁钩错位而上不 了锁。8. 主起落架和轮舱盖收上锁弹簧疲乏或折断，使锁钩不能上锁。9. 轮舱盖收上锁的传动钢索调得过短，轮舱盖不能上锁。 发现这种故障时，应在起落架收放手柄处于收上位置时，检查起落架、 轮舱盖是否有相互卡滞或机翼蒙皮相碰现象，轮舱盖能否确实收上， 放下起落架后，用人工上锁的方法检查起落架收上锁和轮舱盖收上锁 的工作是否正常，逐步找出故障部位加以排除（机务人员随后排除这 种情况）。63故障的查找和排除程序机务人员经

28、过系统分析并参考该机型技术手册，按以下程序（图6-1）进 行了故障排查：是否起落架收放 y 觅新调整动作筒活塞杆过长？ 一是否起落聚收上锁口j更换弹簧 弹簧疲乏？rx 1起落架就扌ii不正。凶重新调整是否机轮盖收上锁丄 的传动钢锁过长？-调整活塞杆机轮盖变形， _¥使锁扌ii错位。 -机轮盖整形调整锁扌i【位置nt起落架不下掉，是否机轮盖收上锁y调整传动钢机轮下掉。的传动锁过短？锁的长度图6-1起落架和轮舱盖收上后又自动掉下故障的诊断和排除程序7 起落架收放工作的调试飞机、发动机各系统及其附件，在使用过程中，受磨损、疲劳或其他因素 的影响，其工作特性会出现一定的偏差甚至不合规定，调试

29、就是恢复飞机、发 动机的工作性能至最佳范围。经上述排杏后发现，开锁动作筒活塞杆过长，在上锁位置时锁臂相对锁钩 的凹入量或凸出屋为1. 5mm,大于1mm的标准要求。机务人员随后进行主起落 架收放工作的调试工作。71主起落架收上锁的调试原理（1）影响主起落架收上锁正常工作的因素 主起落架收上锁正常工作时，在上锁位置曲锁臂相对锁钩的凹入量或凸出 量不人于lmm,反映锁臂的正常进入量（图7-1 ）o图7-1主起落架收上锁上锁的情形在开锁位置则要求锁臂上表面与下表面的间隙为1. 8-2. 3mm。（图7-2）图7-2主起落架收上锁开锁的情形主起落架收上锁上锁后的锁臂进入量和在开锁时的锁臂与锁钩之间的间

30、隙 是由开锁摇臂在上锁时的初始位置和开锁动作筒活塞活塞杆的伸出量所决定 的。1）开锁摇臂起始位置的影响开锁摇臂的起始位置是指开锁动作筒活塞杆在完全收进状态时，开锁摇臂 与活塞杆z间的间隙。此间隙应为0. 5-lmm,如图7-2所示。间隙过小或无间隙，可能会出现摇臂已碰到动作筒活塞杆，使摇臂的进入 量减少（凸出量增人）。间隙过大，则在开锁位置时，开锁动作筒活塞杆伸出长 度不变的情况下，开锁摇臂的行程减小，开锁后间隙变小，甚至不能开锁。2）开锁动作筒活塞杆的伸出长度的影响开锁动作筒活塞杆的伸出长度包括活塞杆的行程和活塞杆收进时的外露长 度。活塞杆的长度长,则在收进时的外露长度长（因为活塞杆的行程为

31、30mm 不变），使得活塞杆与摇臂的间隙变小，活塞杆的长度短，则此间隙增大。（2）调整原理主起落架收上锁上锁位置的凹凸量和开锁位置锁臂与锁钩之间的间隙，主 要通过开锁动作筒活塞杆的调整螺钉进行调整。反拧调整螺钉，活塞杆在收上 位置的外露长度增大，摇臂与活塞杆z间的间隙变小，开锁位置时锁臂与锁钩 的间隙增大，顺拧则和反。72主起落架收上锁的调试程序1）按收放起落架的的要求做好准备工作。2）接通液压泵供压，半收起落架后停止供压，使开锁动作筒活塞杆完全收到 底。3）人工使起落架收上锁上锁，测量开锁摇臂与开锁动作筒活塞杆之间的间隙, 并检查锁臂的进入量。若间隙不符合要求，则用开锁动作筒的调整螺钉进 行

32、调整。4）接通液压，将起落架放下后停止供压，使开锁动作筒活塞完全伸出。测量 收上锁在开锁状态时锁臂与锁钩之间的间隙。若此间隙小于规定，可将开 锁摇臂与开锁动作筒活塞杆的间隙在规定范带i内调小。若调小后后仍小于 规定，则可锂修锁钩以增大此间隙。5）锁臂相对锁钩的凹入量或凸出量调到不大于lmm后，机务人员进行起落架 收放工作的检测工作，以判断起落架收上位置上锁是否可靠，信号灯的工 作是否正常。8.起落架收放工作的检测检测是判明飞机装备技术的状况的一个重要手段，是在被检系统、机件处 于工作状态，借助飞机上的显示设备或地面检测工具、设备的显示测得的功能 参数，与标准参数进行比较，以判明被检系统、机件的

33、功能在使用过程中有无 变化，或是否出现故障，便于及时采取措施，使飞机处于良好状态，81检测内容和要求1）起落架收上后，收上（红色）信号灯亮，手柄放回屮立位置，起落架不应 自动掉卞。2）起落架在收上位置，手柄在屮立位置，拉动应急放前起落架开锁拉环，前 起落架应靠自身重量而放下。3）起落架放下后，放下（绿色）信号灯亮，手柄放冋中立位置，向收上方向 推动起落架，不应收上。4）起落架在放下位置，主起落架转轮机构活动锁上锁可靠。i. 用直径3mm的专用工具插入活动锁检查孔内，其插入深度不得少于 22mm。ii半轴限动座与支柱内筒底部之间的间隙应为0. 03-0. 25mm,贴合面积不得小于75%。82检测程序（1）准备工作a顶起飞机，将地面液压泵连接到主液压系统地面接头上。b. 检查液压油箱的加油量应符合规定。c. 检杳起落架收上锁、轮舱盖收上锁应在全开位置，轮舱盖收放动作筒活塞 杆的连接应可靠，飞机周围和起落架舱内、襟翼周围应无障碍物；主液压 系统卸压活门开关的地面保险卡确已収下，有关舱盖已盖好。d. 检查起落架收放手柄应在中立位置并且保险好。e. 布置护卫人员f. 接上