城市停车诱导系统方案

1、科拓城市停车诱导系统方案目 录目 录- 2 -一、项目概述- 3 -1.1 项目背景- 3 -1.2项目简介及功能需求- 3 -1.3建设原则- 4 -1.4建设目标- 5 -二、厦门科拓通讯技术有限公司简介- 6 -三、科拓城市停车诱导系统简介- 7 -四、系统架构- 7 -五、系统组成- 8 -5.1数据采集系统- 8 -5.1.1系统简介- 8 -5.1.2车场车位引导系统- 9 -5.1.3运行环境- 11 -5.1.4软件介绍- 11 -5.2数据传输系统- 13 -5.3 中央管理系统- 13 -5.4信息发布系统- 14 -六、系统硬件- 19 -6.1 超声波车位探测器- 19

2、 -6.2 节点控制器- 19 -6.3 中央控制器- 20 -6.4 入口车位显示屏- 20 -6.5 车位引导显示屏- 20 -6.6分车道控制器- 21 -6.7引导箭头- 21 -七、硬件系统特点- 21 -7.1系统可靠性及适应性- 21 -7.2系统实用性、便捷性- 22 -7.3系统易维护性- 22 -7.4强大的系统兼容性- 22 -八、项目实施与售后服务- 23 -8.1 项目实施- 23 -8.2 产品培训- 24 -8.3 售后服务- 24 -九、典型客户介绍- 27 -一、项目概述1.1 项目背景 现代化城市的交通离不开停车设施的建设，而"停车难"又

3、一直是世界各国所共同困扰的难题。工业化对城市交通的影响、经济的迅速发展、城市（非）机动车数量的猛增、特别是大量私有汽车的出现，使得包括中国在内的很多国家的大城市的停车问题日趋严重。一方面动静态的交通相互干扰造成道路通行能力的下降，增加了运输成本，另一方面长期低速、怠速行驶的汽车排放出的废气又给城市环境带来严重污染。因此，如何合理地解决好停车问题，已经迫在眉睫。在我国的大城市，尤其是繁华的市中心、商业区或商务区，众多驾车者都会因找不到停车场或停车位而烦恼，以致于长时间地在车流密集的道路上绕行，增加道路负担。而另一方面，有的停车场或车库因停车量不足而亏损严重，停车业发展举步为艰。为缓解上述停车难的

4、问题，许多城市把发展停车诱导系统提上了城市发展的日程，停车诱导系统是智能交通系统在停车领域的应用，他通过路边的信息显示屏发布信息，提供实时车位信息，引导驾车者迅速、方便地寻找停车位，减少因驾车者四处寻找车位而带来的交通拥挤和污染，并可以使停车设施得到更充分的利用。1.2建设原则停车诱导系统建设应以科学规划为指导，以提高效益为目的，以实际需求为导向，加强统筹协调，注重实效，充分考虑停车场现状，统一规划，提高停车场设施泊位利用率，促进设施利用均衡化，减少驾驶员寻找车位的时间消耗，降低车辆行驶所引起的尾气排放、噪声等污染，从而达到改善环境、提高停车效率，提升停车场形象的目的。因此，本次停车诱导系统，

5、其建设原则是：1. 系统的先进性系统采用当前成熟的技术和先进的设备，具有高度的技术先进性、稳定性、可靠性和扩展性。2. 系统的安全性系统具备高度的安全性，所有设备性能指标高，数据无丢失、系统可靠连续运转的同时，还可在非理想环境下有效工作，保证车辆出入的安全性，记录数据的安全性。3. 系统实用性系统设备合理布局，符合客户的实际需求，不华而不实，注重提高系统的服务质量，引导车辆有序停放，缩短服务时间，增加场内停车流量和收入。4. 便捷性及易维护性人性化的管理系统，简单易操作，功能完善，操作清晰，车主和管理人员都可方便、高效地使用系统。5. 可扩展性系统具有严谨、统一的规划和架构，具备开放的标准化接

6、口，可随时增加或减少设备，满足系统变动需求。6. 系统开放性为保证各供应商产品的协同运行，同时考虑到投资者的长远利益，本系统必须是开放性系统，并结合相关的国际标准或工业标准执行。1.3建设目标城市停车诱导系统的建设围绕“优化配置停车资源，提高停车者的使用方便性，保障交通顺畅和规范停车秩序”的总体目标，通过路边车位显示屏，向驾车者实时提供停车泊位使用状况、停车场位置和诱导路径等信息，引导驾车者停车，减少驾驶员寻找车位的时间消耗，降低车辆行驶所引起的尾气排放、道路拥挤、噪声等污染，使停车不再难。该系统重在实现一个方便车辆停车、注重引导、达到人性化服务要求的车位管理环境，具有充分的可靠性、先进性、以

7、及一定的灵活性和扩展性，合理利用停车设施，提高利用效率。系统能适应社会信息化和智能化的要求，依托先进的科学技术，实现停车场运行的高效化、节能化、环保化，使之在相当长的时间内能够保持先进地位。在功能上，建立资料完整、信息共享、管理科学的停车信息管理系统，自动引导、自动识别、验证、收费并放行，避免人为因素带来的安全失误；实现各级诱导信息的分析、处理、控制；系统支持查询、预定功能，预留接口，可与城市的智能交通管理系统、人防指挥系统等进行有机衔接，使停车场的综合管理得到全面的提升。二、厦门科拓通讯技术有限公司简介厦门科拓通讯技术有限公司是一家专业从事嵌入式系统定制开发、手机软件开发及相关技术应用与服务

8、的高科技企业。公司在自身发展中，凝聚了一支敢创新、懂管理、精技术，具有丰富实战经验的精英团队，并创造了丰硕的科研成果。在移动应用软件和嵌入式系统开发领域，公司始终站在市场前沿，致力于高端产品的研发，为客户提供完整应用解决方案。公司为了更好地服务广大客户，根据产品的应用范围下设智能停车设备事业部、移动应用事业部和嵌入式产品事业部三个独立事业部门，分别在各自的领域上取的骄人的成绩。目前已经推出的产品包括，移动警务通、停车场车位引导、城市停车诱导系统、嵌入式远程数据无线传输解决方案、城市数字公交智能调度平台、电子站牌、嵌入式POS机、楼宇智能广播系统等典型应用。尤其在嵌入式Linux,XPE,Win

9、dows Mobile,Symbian的系统定制、驱动程序开发及应用集成方面，也以人性化的设计风格、完善的系统功能、全方位的应用，赢得众多用户青睐。公司拥有丰富的IT服务经验，十分注重服务品质，力求最大化满足客户需求，为用户创造实实在在的价值，并在不同领域拥有成功案例和项目背景。在IT技术蓬勃发展的今天，公司将秉承“专业价值，服务典范”的经营理念，以技术实力求发展，打造核心竞争力，做一行、爱一行、专一行，不断超越客户期望。“科拓通讯”真诚希望与各行各业的客户展开更深层次，更多领域地合作。 企业使命：为中国信息化树立典范！ 企业理念：专业价值 服务典范！ 服务理念：阳光承诺 全程无忧！ 产品理念

10、：理念引领 技术专精 简易实用！ 三、科拓城市停车诱导系统简介城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在众多城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。科拓通讯在吸收消化国内外先进技术的情况下，结合中国城市特点，成功研制了科拓城市停车诱导系统。该系统能实时提供停车场停车信息，引导驾驶员查找空车位，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车位难找的情况，更有效地改

11、善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。科拓城市停车诱导系统主要用于对城市停车场的泊车位进行综合的有效引导和管理。该系统可实现泊车者方便快捷查找车位、车场及路线，并对车场车位信息进行监控、统计，使停车场车位管理更加规范、有序，提高车位利用率；该系统中，车位探测采用超声波检测技术，对每个车位的占用或空闲状况进行可靠检测。在每个车位上方安装超声波探测器即可探测到有无车辆停泊在车位上，然后管理系统将所有探测信息实时采集到系统中，系统通过计算机实时将引导信息反馈给每个引导指示信号器，将相关显示在路牌显示屏上或者车场显示屏上，引导驾车者及时找到停车位。四、系统架构工作原理其工作原理是：首先通过各停车场

12、的数据采集系统，利用超声波车位探测器，对各停车场的车位相关信息进行采集，并按照一定规则通过数据传输网络将信息送至中央管理系统，由中央管理系统对信息进行分析处理后放到数据库服务器，同时分送给信息发布系统，提供信息服务。对于数据库服务器中的车位信息，系统提供数据查询接口。五、系统组成停车诱导系统包括四个基本组成部分：数据采集系统、数据传输系统、信息发布系统和中央管理系统。5.1数据采集系统5.1.1系统简介停车场信息采集系统是通过每个停车场装置的信息采集终端，对停车场的车场信息实时采集，采集车场、车位动态信息，并通过传输系统将相关信息传输到中央管理系统。车场信息采集可以采用有线或无线方式，通过相关

13、方式进行数据传送。通常情况下，采用无线传输方式简单、易安装维护，该采集通过在出入口接入地感装置采集停车数量，并将采集到的信息传输至中央管理系统，实现停车诱导管理。该方式不仅能与车场现有智能设备连接，完成数据的实时传输，也可独立使用，不用再进行其他网络方面的布线，极大地减少了维护成本和实施难度，确保可以实现大规模的城市应用。为保证停车场内部的车位引导，科拓公司提供车场车位引导系统，根据车场的需要，针对不同的车场制定有针对性的车场管理系统改造，该系统通过科拓车位探测器，将停车场的车位数据实时采集，系统对停车场的车位相关信息进行收集，并按照一定规则通过数据传输网络将信息送至控制系统，由控制系统对信息

14、进行分析处理后放到数据库服务器，同时将各相关处理数据传输给停车场内各指示牌、引导牌等，为车主提供信息，指导车辆进入相关车位。对于数据库服务器中的车位信息，系统提供数据接口。5.1.2车场车位引导系统科拓停车场车位引导系统主要用于对进出停车场的停泊车辆进行有效引导和管理。该系统可实现泊车者方便快捷泊车，使停车场车位管理更加规范、有序，提高车位利用率；车场中车位探测采用超声波检测技术，对每个车位的占用或空闲状况进行可靠检测。在每个车位上方安装超声波探测器即可探测到有无车辆停泊在车位上，然后管理系统将所有探测信息实时采集到系统中，系统通过计算机实时将引导信息反馈给每个引导指示信号器。系统功能

15、6; 车位自动引导功能车辆入场后，车位引导显示屏指引车辆最佳停车位置，引导车主快速地找到系统分配的空车位。 Ø 电子地图功能在系统软件中，可以直观地显示整个停车场的使用情况，软件中可以加载整个停车场的平面图，实时、动态地显示出停车场内每个车位的占用、空闲信息。通过不同的颜色标记车位的占有情况，被占用车位系统标记为绿色，非法占用的车位标记为红色。Ø 车位自动统计功能通过车辆感应功能，系统对进出停车场的车辆进行自动统计和计算，根据统计计算结果，系统实时地将车位信息传送给车位显示屏，在车位显示屏和软件介面上自动显示停车场内剩余的空车位信息。Ø 数据共享功能 本车位引导管

16、理系统软件与停车场管理系统软件之间可共用同一个数据库，数据信息相互共享，实现系统间的相互联动。当车辆验证入场后，停车场系统软件就会把相应的信息传至服务器数据库，车位引导系统软件与停车场管理系统软件共用同一台服务器和数据库，因此车位引导系统可以实时的获得相关的信息，进行车辆的引导。Ø 报表功能系统可以根据要求，进行各种统计、自动生成相关报表；能够统计停车场每天和每月的使用率、分时段使用率等，并且可以实现报表的EXCEL格式导入、导出功能，方便管理人员的工作。Ø 系统自检功能引导系统可定时进行自检，发生故障后自动报警，便于及时进行维护。Ø 中文显示功能采用LED显示屏

17、，全中文显示欢迎词语、剩余车位信息、车位已满以及停车场的其他相关信息等。5.1.3运行环境配置需求：在普通配置条件下，具体的推荐配置如下：·CPU：Intel Pentium III或以上·内存：256MB DDR 内存或以上·硬盘交换空间：40GB或以上 ·通讯卡：RS-485通讯卡一张或更多·操作系统： Microsoft Windows 2000 /NT/XP或更高版本 ·服务器软件：Microsoft SQL Server2000或更高版本·UPS电池：1kw功率，可断电支持10分钟或以上当停车场管理系统是多进多出工

18、程时，此时需架设局域网、设置一台服务器。具体推荐配置如下：·CPU：Intel Pentium 4或以上·内存：512MB DDR 内存或以上·硬盘交换空间：80GB或以上 ·显卡：64MB或以上 ·网卡：100M或以上 ·通讯卡：RS-485通讯卡一张或更多·操作系统： Microsoft Windows 2000 Server或更高版本 ·服务器软件：Microsoft SQL Server 2000企业版或更高版本·UPS电池：1kw功率，可断电支持10分钟或以上5.1.4软件介绍车位引导管理系统是

19、基于Windows2000/XP平台开发而成的图形化中文版应用程序，采用稳定可靠的大型数据库软件Microsoft SQL Server2000。界面友好，操作简单，功能完善。本软件中嵌入了车位电子地图，可以直观地实时反映停车场车位使用情况，操作员可直接根据电子地图来监控车场状况，对于错误的车位信息，系统支持手动改写功能，以调整车位实占情况，使车场更安全，用户使用更放心，是高档停车场用户的首选管理软件。5.2数据传输系统用于各子系统间的信息通讯，在系统建设的设计上，主要是从数据交互的可靠性、建设投资、建设周期、系统的运行费用以及可维护性几个主要方面进行考虑，实现系统内的数据通讯。数据传输系统主

20、要用于如下几个方面：Ø 停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信Ø 中央管理系统与诱导屏之间的通信Ø 中央管理系统与信息发布系统之间的数据通信在数据传输方式上，有多种方式，包括CDMA 、GRPS、有线等方式，由于诱导信息发布系统大部分是安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆，因此大多数情况下均采用无线通讯手段，实现系统内的数据通讯。5.3 中央管理系统中央管理系统是系统的整个数据中心，接收并存储各个停车场传送过来的实时数据信息，根据需要实时处理各种停车和取车信息，并和各种电子平台建立数据通道，进行信息的接收和数据的发布。5.3.1系统实现功能Ø

21、系统支持与相关管理系统进行接口衔接，实现资源共享，信息互通。Ø 实现停车场管理信息统计分析功能，能够进行信息查询、检索等Ø 实现停车信息对外发布功能。可支持多种方式查询实时停车信息，如网络、手机、短信、语音、广播电台等Ø 可为相关网站提供信息接口，实现网站查询停车场实时车位情况，并可将具体信息发送给查询者5.3.2系统接口Ø 停车场信息采集与中央管理系统的接口Ø 中央管理系统支持与ITS动态交通信息系统接口Ø 中央管理系统与信息发布系统的接口5.3.3系统软件功能中央管理系统主要可以实现的功能为：Ø 实时信息采集：根据接收到

22、的各个停车场终端传送来的实时数据，分析各个车场的实时车位信息。Ø 设备状态远程监控：监控、显示各停车场的运行异常情况，如果出现异常情况进行报警。包括设备状态监视、设备故障报警、设备故障查询等方面。Ø 车场经营管理：根据车场的车辆流量进行报表统计、车场内部车辆信息统计等，可以根据需要生成各种报表，便于停车场内部管理、作出管理决策Ø 在线年检：系统可以结合城市市政管理，对车场进行经营监管，实现在线审批、年检等功能接口，采用B/S架构，具有良好的可扩展性。Ø 信息对外发布：系统为各种发布方式提供数据接口，实现实时停车信息查询，包括网络查询、手机查询、短信查询、

23、语音查询、广播电台等。Ø 信息实时查询：系统结合外部网站，可以实现对停车诱导系统中的停车场实时车位情况的查询。Ø 数据发布：系统提供相关的停车诱导信息，通过各级诱导屏等方式对外发布。5.4信息发布系统5.4.1系统概述信息发布系统主要用于全面展示停车资源，为用户停车提供便利。系统提供丰富的接口，各种停车消息发布平台均可以通过接口采集到需要的数据。为了保证停车诱导显示屏标志牌的分布与设置合理，避免重复设置或过多设置标志将本已复杂的道路和节点增加通行的困难和驾驶困惑，在诱导屏设置上遵循如下原则：Ø 交通主要干道入口：设置交通诱导一级LED电子显示屏Ø 内部道

24、路路口：二级电子显示屏和标志牌Ø 停车场入口：三级电子显示屏5.4.2系统组成信息发布信息主要包括几个方面：可变信息显示屏、交通广播电台、互联网、车载终端、手机等移动终端。这些发布方式用于发布停车场位置、车位数、车位使用情况、停车资源、备选停车场、道路交通状况、行车路线等信息。Ø 可变信息显示屏可变信息显示屏是专为出行者提供实时交通信息的信息提供装置，向机动车驾驶员提供关于停车场情况（运营时间、停车场名称位置、车位情况），及时发出停车场泊位使用情况和路线情况。提供给驾驶员的停车诱导信息采用直接显示剩余空位数或“空”、“满”等文字，在信息屏上组合显示。Ø 交通广播电

25、台利用汽车收音机收听交通广播信息，在一定的区域内可以随时收听包括停车场信息在内的交通信息广播。Ø 互联网信息作为出行前查询的重要手段，用户可以通过互联网、移动网络查询停车信息，获得运营时间、车场位置、车位信息、车场地址联系方式等。Ø 移动通讯设立服务热心，为出行者提供电话问讯服务。5.4.3诱导显示屏分类依照诱导作用和区域的区域，将停车诱导分三类：1、 一级诱导屏幕一级显示屏主要设置在城区个主干道、广场入口等重要交通要道，选用LED电子显示屏进行交通和停车场信息的动态显示和发布。2、 二级诱导屏幕二级显示屏主要设置于内部道路路口、广场内部主路口等，引导车辆通往各大厦及相关停

26、车场，实现对大厦位置的指示和停车场的信息诱导。3、 三级诱导屏幕三级显示屏主要放置各停车场入口处，显示停车场的相关信息。包括停车场标识、停车场名称、空余车位数、营业时间等信息。5.4.4一级显示发布系统5.4.4.1 一级诱导屏结构组成LED显示屏根据使用环境条件有室内、室外之分，根据显示颜色有单色、双基色、全彩色之分，安装发光象素直径的大小或象素密度的不同又各有系列品种。系统可根据项目要求，选择合适的显示屏使用LED显示屏采用模块化设计，方便生产与维护 。它主要包括四类模块：Ø 电源模块，为其他模块提供电源，输入电压为220VAC/50HZ交流Ø 点阵模块，由发光二极管组

27、成，显示中央管理系统发布的信息。Ø 驱动模块，控制显示内容与显示方式。驱动器用单片微机进行控制，内置多种字体，设有上下移动，左右移动等多种控制方式Ø 接收机模块，接收中央管理系统发布的信息，经确认后传递给驱动器模块。接收机内置通讯接口，不同的接口对应不同的通讯方式。每个显示屏有一个唯一的地址码，保存在接收机的掉电不丢失存储器中，接收机收到信息后与自己的地址进行比较，如果相符立即分离出显示信息传递给驱动器。屏幕各个模块间逻辑连接如图所示，LED屏采取全封闭的结构，经过严格的防水、防雾和防尘处理，并具有严格防雷措施，适合各种气候条件。5.4.4.2 信息发布方式系统可以提供三种

28、信息发布方式：Ø 通用信息显示：能显示通用的交通信息，根据设定好的显示时间，多条信息轮流播放。信息内容、显示时间可通过控制系统更改。Ø 人工诱导显示：将诱导信息通过人工控制系统发往室外显示屏显示。可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示。Ø 自动诱导显示：由诱导软件自动根据来自交通流实时动态信息检测系统所收集的实时交通流数据，按预先设定的算法计算生成诱导信息，生产的诱导信息经确认后，自动发送到室外显示屏显示。5.4.4.3信息发布控制方式本地存储与实时控制显示功能。LED显示屏的内容有两种显示方式：Ø 将显示的内容预先存储到本地的硬盘备用，

29、LED显示屏根据本地存储的内容进行显示；Ø 通过控制系统可实时地控制LED显示屏内容的显示。5.4.5二级显示发布系统5.4.5.1二级诱导屏样式二级显示屏主要设置于内部道路路口、广场内部主路口等，引导车辆通往各大厦及相关停车场，二级诱导屏可以采用电子显示标志牌和铝质交通标志牌相结合的样式，实现对大厦和停车场位置、信息的指示和诱导。5.4.5.2诱导屏构成显示屏在外形设计上充分考虑强度和美观，并有利于交通设施的标准化，设计上具有防腐、防绣、防水、防尘功能，能够抵抗各种恶劣条件的影响。Ø 显示标志牌可以用来显示大厦或车场的名称Ø 诱导显示牌文字部分、箭头、“P”等字

30、可以采用夜间主动发光显示功能Ø 诱导显示屏，采用RS-485通讯接口，通讯方式采用串行通信协议，具备双向通讯功能，并对每个显示模块单独控制Ø 诱导显示屏可以设计为箱式结构，控制、通讯和电源都可以集成在显示屏箱体中Ø 显示内容由控制中心的控制计算机远程控制，如果通信中断则标志牌数字显示部分自动关闭5.4.6三级显示发布系统三级显示屏主要放置各停车场入口处，显示停车场的相关信息。包括停车场标识、停车场名称、空余车位数、营业时间等信息。三级显示屏，通过通讯系统接收停车诱导中心发来的信息，通过电子显示屏发布车场的车位信息。电子显示屏满足室外应用要求，在外形设计上充分考虑强

31、度和美观，具有防腐、防绣、防水、防尘功能，能够抵抗各种恶劣条件的影响。5.4.7网络信息发布停车诱导系统可以结合网站，为公众进行停车相关得活动提供便利。公众可以通过网站方便得查询停车场名称、地点、车位数等信息。诱导系统可以给网站提供各种相关的信息，公众可以进行从道路出发的查询、从路口出发的查询、停车场信息查询等。Ø 道路查询：公众可以从自己所在的道路出发，查询最近的停车场，当展示到具体停车场信息时，从公众选定的具体停车场出发，进一步展示相关道路、周边信息Ø 路口查询：公众可以从自己所在的路口出发，查询最近的停车场，以及其他相关信息Ø 停车场信息查询：可以为出行者提

32、供实时交通信息，向机动车驾驶员提供关于停车场情况（运营时间、停车场名称位置、车位情况），及时发出停车场泊位使用情况和路线情况5.4.8移动信息发布系统可以链接移动发布平台，包括短信、WAP和手机GIS系统等发布模式，可以采用文字、图片、矢量数据等方式进行数据传输。如果采用移动信息发布平台，可以实现如下功能：Ø 静态信息查询：所有车位、车场、道路相关信息Ø 动态信息查询：可以查询有关停车车位变动方面的动态信息Ø 互动操作：可以进行车位预定、停车导航。六、系统硬件6.1 超声波车位探测器采用超声波测距的原理，能可靠检测车辆是否在停车位上，不会有使用红外线、微波等侦测方

33、式，容易受外在环境变化或干扰而造成误报的问题。探测器由上而下发出超声波，分析汽车或地面的反射波，精确测量出反射面到探测器的距离，由此准确地探测出每个车位的停车情况。科拓车位探测器具备以下特点：Ø 采用RS485输出接口，接口简单、通用、安全可靠，适合于各种控制系统。Ø 具有防误检功能，可防止相邻车位误检、人员在停车位上误检、障碍物误检等情况。Ø 工作稳定可靠，技术成熟。Ø 外形美观，实时状态灯显示车位，现场安装、调试、维修方便。Ø 安全可靠，保证全部接线与外部绝缘，保证停车场工程的安全。Ø 功耗极低，降低用户用电费用。Ø 可

34、以与任何一种安全系统及无线遥控与远程控制等系统兼容。 6.2 节点控制器节点控制器是停车场引导系统三层网络总线的中间层，对保证本系统的安全、可靠与高效有重要作用。用于对探测器进行分组管理，实现网络通讯的优化管理，保障系统安全；循环检测所辖探测器的状态，并将有关信息传到中央控制器。Ø 节点控制器用于连接中央控制器和车位探测器、显示屏、读卡器、引导箭头等Ø 节点控制器主要解决长距离引起通讯不可靠的问题、网络节点数扩展问题、分组管理问题等。Ø 该控制器采用RS485通讯口，可以与多种设备通讯，适用于多设备停车场网络。6.3 中央控制器中央控制器是整个系统的核心，主要用于

35、负责整个停车场引导系统的采集与控制，实现各种引导功能。 停车场引导系统的核心功能是进行车位引导，该功能主要由中央控制器完成。6.4 入口车位显示屏入口车位信息显示屏，用于显示停车场内车位信息。显示屏由高亮度LED模块、驱动电路、控制电路、支架等部分组成。它接收中心控制器的输出信息，用数字和文字形式实时显示停车场空闲车位数量，提示准备入场的车辆司机，可24小时全天候使用。内部程序还可以根据用户要求随时修改，显示用户需要的其他信息。车位已满欢迎光临6.5 车位引导显示屏车位引导显示屏置于停车场内，显示屏由高亮度LED模块、驱动电路、控制电路、支架等部分组成。它接收中央控制器的输出信息，用数字、箭头

36、和文字等形式显示车位方位，引导司机快速找到系统分配的空车位。6.6车位占用灯该信号灯安装于每个车位前，用于显示该车位是否被占用，车位空闲则绿灯亮，车位占用则红灯亮，驾驶员可以通过车位前的LED灯颜色，在较远的距离对车场的车位占用、空闲状态一目了然，快速的判断某一个区域内，是否还有剩余的车位，避免车主长时间的在车场内绕行寻找车位。七、硬件系统特点7.1系统可靠性及适应性完全工业级设计，系统可靠性高，环境适应性强；各种设备采用低功耗设计、可长时间停电工作，保证数据采集的准确性和连续性。系统采用超声波检测器检测车辆，准确、可靠7.2系统实用性、便捷性操作简便，无须人员管理。车位控制、车位引导不依赖网

37、络、独立工作，施工简单，成本较低。7.3系统易维护性车位控制独立工作，避免了故障引起的系统瘫痪。采用RS485接口，各部件具有安装简便易行特点，系统连线少，管理容量大，便于维护。7.4强大的系统兼容性车位控制、车位引导可扩充性强，可任意添加即能组成完整系统,方便以后对系统升级、系统扩充以及跟其他管理系统的兼容。八、项目实施与售后服务8.1 项目实施8.1.1项目准备目的： 准备并安排各方面资源，制定并确认实施计划。主要任务:Ø 确定项目主要目的和重点Ø 现场勘查，准备硬件、网络等安装位置Ø 项目实施结构及成员Ø 现场准备安装、调试环境等Ø 详细

38、设备采购Ø 项目实施规范及标准8.1.2施工阶段目的： 搞好资料管理，做好工程记录及质量自检，保证施工的顺利进行主要任务:Ø 跟随土建或装修吊顶进行配管Ø 敷设电缆设备等Ø 探测器、控制器等设备安装Ø 软件系统安装Ø 系统调试8.1.3项目验收目的： 系统调试完毕投入运行后进行项目验收，保证系统顺利移交给建设单位投入使用主要任务:Ø 环境验收Ø 器材检验Ø 安全、防火要求检查Ø 设备检验Ø 系统测试，运行稳定Ø 工程验收8.2 产品培训目的：培训的目的在于提供客户关于车位引导

39、系统的基本理解与实践，使客户能负起责任，并积极参与车位引导系统各项工作的定义、实施、应用和维护,使建设单位的成员了解和熟悉车位引导系统的具体应用主要任务：Ø 硬件产品性能及操作使用方法Ø 软件系统操作说明Ø 设备的保养与维护Ø 系统一般故障的处理和排除8.3 售后服务8.3.1服务内容科拓通讯技术有限公司为了保证客户系统正常的运行，提供专门的售后服务工程师，受理解答客户的各种问题和需求。保证用户在使用设备的过程中，及时得到技术上的支持和服务。8.3.2 服务方式Ø 电话热线服务科拓通讯开设专门的服务电话热线，配备有经验的售后支持人员接听，多数系

40、统使用问题可以即刻解答。Ø Email咨询服务科拓通讯还为客户提供成本低，响应迅速的Email咨询答疑。 Email地址为：keytop Ø 上门服务对科拓通讯的签约客户，如果出现不能远程解决的问题，或在系统的运行环境不完全成熟的条件下，我们提供支持人员的上面服务，在接到客户通知后8小时内派工程师到使用现场处理Ø 升级服务在系统版本升级时，科拓通讯公司为客户提供全套升级服务，为客户提供完善的售后保障。Ø 跟踪服务科拓通讯为每一个客户提供定期的跟踪服务，为客户扫清后顾之忧，并且我们为客户提供不定期的研究成果报告，让客户了解科拓通讯的最新产品信息。科拓通讯为

41、每一个用户建立用户档案，记录产品使用情况，为今后公司产品的质量改进提供依据。Ø 二次需求服务用户如果对系统有改制、扩容、拆点等二次需求，科拓通讯将提供及时、完善的全方位支持。例如：用户在系统容量不变的情况下，要求变更设备安装点、用户种类和配置，以及重新编制系统数据、用户数据、新增设备等。8.3.3服务方式Ø 系统自开通验收合格之日起，免费保修一年，终身维护；Ø 免费维修期内人为或自然灾害引起的故障或损坏，仅收取维修成本费；Ø 免费维修期以外的维修服务收取维修费。Ø 对有特殊服务要求的客户，提供收费服务以下情况不属保修范围Ø 因不正常操作及人为或自然灾害而引起