有轨电车1号线延伸线测量专项方案

1、B.0.1施工组织设计施工方案报审表工程名称：苏州高新区有轨电车1号线延伸线土建施工总承包二标 编号：B.0.1 致：北京铁研建设监理有限责任公司（项目监理机构）我方已完成施工测量工程施工组织设计（专项）施工方案的编制和审批，请予以审查。附件： 1 施工组织设计 2 工程安全专项施工方案 3 施工测量 工程施工方案 4 本次申报内容系第 1 次申报。 施工项目经理部（章）：    项目经理（签字、执业印章）： 年 月 日项目监理机构签收人姓名及时间施工项目经理部签收人姓名及时间审查意见:专业监理工程师（签字）： 年 月 日审核意见： 项目监理机构(章): 总监理工程师（签字

2、、执业印章）： 年 月 日建设单位签收人姓名及时间项目监理机构签收人姓名及时间审批意见（仅对超过一定规模的危险性较大分部分项工程专项方案）： 建设单位(章): 负责人（签字）： 年 月 日注：1、施工项目经理部至少在计划开工日期前7天提出本报审表，给项目监理机构、建设单位审查、审批留出必要的时间。2、本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。第五版表 江苏省住房和城乡建设厅监制苏州高新区有轨电车1号线延伸线土建施工总承包二标施工测量方案 编制： 复核： 审批： 苏州高新区有轨电车1号线延伸线土建施工总承包二标项目经理部2015年10月8日目 录一、编制依据1二、工程概况1三、施工测

3、量流程3四、施工平面控制测量41、施工平面控制网的布置原则42、平面控制网建立5五、施工高程控制测量61、施工高程控制网布置原则62、高程控制网的建立7六、各分部、分项工程的施工测量控制71、通道围护结构、轨道路基加固施工测量72、通道结构施工测量83、桥梁结构施工94、管线施工95、道路施工测量116、有轨电车部分施工测量11七、结构沉降监测111、观测目的112、观测原则及方法113、观测周期12八、仪器设备投入和人员配置121、仪器设备122、人员配置13九、竣工测量13十、施工测量质量保证措施131、测量成果的检查和检测132、测量质量保证措施14十一、测量管理制度15十二、测量仪器的

4、使用、管理151、仪器的开箱、入箱及安置152、仪器的使用与管理16施工测量方案一、编制依据1、苏州高新区有轨电车1号延伸线市政配套工程太湖大道改建（贡山路-1号线终点）工程施工项目2标招标、投标文件。2、苏州高新区有轨电车1号延伸线市政配套工程太湖大道改建（贡山路-1号线终点）工程施工项目2标设计图纸。3、苏州高新区有轨电车1号延伸线市政配套工程太湖大道改建（贡山路-1号线终点）江苏苏州地质工程勘察院测量报告（2014-C-089-1）。4、地下铁道轻轨交通工程测量规范GB50308-2008。5、工程测量规范GB50026-2007。6、市政地下工程施工及验收规程DGJ08-236-200

5、6。7、国家一、二等水准测量规范（GB12897-2006）。8、国家三、四等水准测量规范 GB/T12898-2009。9、城市测量规范CJJ/T 8-2011。10、城市轨道交通工程测量规范GB 50308-2008。二、工程概况苏州高新区有轨电车1号线延伸线主线起始于太湖广场站，终点位于龙康路站，与有轨电车1号线贯通，因有轨电车建设需要，太湖大道路改造工程与有轨电车工程同步施工。有轨电车1号延伸线主线所在道路太湖大道规划为城市主干路，按实施情况分为3段：1. 太湖大道二期改建段（贡山路-1号线终点），东西走向；2. 太湖大道在建段（贡山路-7号街），东西走向折向南北走向；3. 太湖大道规

6、划段（7号街-1号延伸线起点太湖广场站），南北走向；本工程为太湖大道改建工程，为沿线道路综合改造工程。改造范围西起现状贡山路，终点接有轨电车1号线终点。路线总长约3.26km。苏州高新区有轨电车1号线延伸线2标工程施工项目内容包含：1、 道路改造：道路全程3.2159km,起始于渚镇桥以西，里程号EK1+834.039，终点位于龙康路站，里程号EK5+050，以庄里山为界，分四段改建和一段新建段：（1）庄里山以西段:该段落标准路宽幅45m。中分带宽度标准段10m，岛式站台段13.3m,折返线段落于渚镇桥上，中分带宽度17.3m。机动车道拓宽为双向六车道，两侧拓宽独立非机动车道，线形平行于机动车

7、道。（2）庄里山西引坡段：桩号EK3+470。东至庄里山段，桩号EK3+870。该段落中分带宽度标准段10m8.6m。机动车道路拓宽为双向六车道，两侧非机动车道线形结合两侧绿化乔木空间敷设，独立于机动车道。（3）庄里山段：范围EK3+870EK3+965。道路维持现状庄里山段落幅不变，路幅宽36.6m,中分带宽度标准段8.6m。机动车道路拓宽为双向六车道，两侧非机动车道路利用现状庄里山段慢行步道宽度。远期结合庄里山山腰平台恢复慢行景观布道。(4)庄里山以东段：范围EK3+965至工程终点。该段落中分带宽度标准段8.6m。机动车道拓宽为双向六车道，两侧非机动车线形结合两侧绿化乔木空间敷设，独立于

8、机动车道。(5) 龙康路出入场新建段：龙康路停车场设于太湖大道以南，规划龙康路以西，规划35m宽道路以北，以及淹马河以西合围地块。出入场线从既有1号线上接轨，接轨点位于龙康路站站前靠近太湖大道与龙康路交叉口附近，入场线长553.775m，出场线长574.257m。普陀山路2号线起点段（LAK3+552.694LAK3+960全长407m）。2号线终点渚镇路段（LKK3+960LKK4+645.4全长685.4m)；交叉口渠化改造以及电缆通道工程。2、 桥梁:本标段共五座桥梁和一无名箱涵。其中四座为改造桥涵，分别是渚镇桥（EK1+927.243)、华家浜桥（EK3+097.733)、庄里山桥（E

9、K4+548.355) 、无名箱涵（EK4+902.368)；新建桥梁为小桥浜桥（EK2+551)和下许泾桥（龙康路出入场段）。3、 管道：（1）雨水管：本工程范围内存在现状双侧雨水管，南侧雨水管DN400-d800全线保留，出口段翻建，管径加大，北侧DN400-d800废除，重新规划DN400-d1000 (2）污水管：本工程范围内现状存在一根d600-d800污水管，位于规划道路南侧侧分带及非机动车道下，全线均考虑保留利用。新建污水管管径为de450、de630、DN600压力管及d600、d800重力管。污水管位于道路北侧绿化带下，管线中西距离路边线为1.5m。沿途根据污水规划预留污水管

10、支管，纵三路-小桥浜段沿途地块预留de450污水支管。de450、de630污水管采用托管施工，d800采用顶管施工，其余DN600压力管及过河段d600、d800均采用开挖施工。（3）給水：现状DN1400給水管位于规划道路南侧非机动车道及绿化带下。现状道路南侧DN1400給水管除桥下慢行系统路段及新开河段局部需改迁至桥梁外侧倒虹过河外，其余均保持现状。在工程起点至纵三路段规划一根DN2000給水管，新建水管位于规划道路北侧绿化带下，管中心距道路边线6m，在纵三路西侧预留一根DN1400过路支管。DN2000给水管过河是均从桥梁外侧倒虹过河。过人行天桥hi均从天桥外侧绕过。（4）电力：现状电

11、力通道位于规划道路南侧非机动车道及绿化带下，全线基本保留不动。（5）信息通道：工程起点至庄里山以西（EK3+480)段现状信息管废除重建，该段新建一条弱电通道，位于在道路北侧绿化带下，管沟中心距规划道路边线3.5m,道路渠化段相应调整。庄里山以西（EK3+480)工程终点段保留利用局部过河段位于机动车道下，迁改至桥梁北侧人行道板下。（6）燃气：现状燃气全线保留利用，过桥处局部改迁。因在桩号GKO+540处DN150燃气过路支管横穿有轨电车人行天桥，该段向东改迁新建，避开人行天桥。4、有轨电车1号线延伸线工程有轨电车1号线延伸线工程土建二标起于渚镇桥西侧，终于T1线起点，里程范围为右DK5+85

12、0右DK9+063.981，本标段全部沿既有太湖大道路中行走，约3.214km。本标段共设地面车站一座，为纵三路站。新建桥梁五座，位于道路桥梁中间位置。三、施工测量流程本工程为道路改造，路中行走有轨电车。道路改造段两侧管线多，施工交叉作业多，施工环境复杂，合理安排施工作业流程显得相当重要，施工测量应根据施工组织设计、施工方案、施工作业流程和施工进度计划的要求合理安排施工测量的实施组织、作业流程。由项目测量小组，根据苏州地质勘查院交接桩点复核并加密首级施工控制网。由测量负责人编制施工测量专项方案，项目技术负责人、监理工程师审核，项目经理批准实施。由项目技术负责人对测量组全体人员进行详细的图纸交底

13、及方案技术交底，明确分工；所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。所有分部分项工程必须经测量放线、自检、报验合格后方可进入下一道工序，施工测量流程组织如下图：交桩复测方案提交施工放样批 复不可行可行指导施工监理复核精度符合要求精度不符合要求施工复核方案提交批复不可行竣工测量可行 施工测量流程四、施工平面控制测量1、施工平面控制网的布置原则(1)、工程测量放样的程序，遵守由总体到局部、先控制后细部的原则；(2)、控制点应满足整体控制要求，应沿线路均匀布设；(3)、控制点应埋设在牢固不易破坏的位置，应有妥善保护设施；(4)、控制点相互之间必须通视，不能满足通视要求应合理

14、设置工作点；(5)、控制点数据采集后需整理外业观测数据、剔除粗差，进行闭合差计算，对限差不符合规范要求的测段进行补测，数据合格后进行无约束、有约束平差计算，对计算成果进行比较分析，采用点位误差分布均匀的计算值为测量成果；控制点使用时必须观测第三点进行复核，控制网应定期复测，复测时间宜为三个月(6)、严格控制限界要求，满足设备安装要求，放样时需掌握“宁大勿小、宁低勿高”的原则，利用后续工程加以适当调整；(7)、放样后，对所放点妥善保护，定期检验。2、平面控制网建立(1)、开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点（标头标尾应不少于二个点）采用全站仪按多边形导线网或一级导线测量的技术要

15、求和精度指标进行联测复核（此项测量工作进行时，最好与专业监理工程师联合测量以避免增加不必要的外业工作量）。若发现标志不足、不稳妥、被移位或精度不符合要求时，将进行补测、加固、移设或重新测校，并通知监理单位和建设单位。联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认，否则不得进行后序测量工作。(2)起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。a.加密控制网的布设形式及布点埋石：鉴于该工程的特点，沿太湖大道方向每300m左右均匀设置平加密面控制点（

16、多数采用原有点，局部加密）；其加密平面控制网应分两期布设，首期平面控制网多数点位位于北半幅（布设在现有道路边线或中分带侧，利用苏州地勘院原有控制点），待半幅道路施工完毕后于中分带（有轨电车部分）布设二期平面控制网，并永久保留。b.平面控制点加密导线测量采用II级全站仪，按工程测量规范GB50026-2007规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行。一级导线测量的主要技术要求平均边长（m）导线总长度（km）测距中误差（mm）测角中误差（"）水平角测回数边长测回数方位角闭合差（"）全长相对闭合差DJ2II级3005.415±52210n1/1400017方向观测法水

17、平角观测技术要求（"）全站仪的等级半回测归零差一回测内2c比较同一方向值各测回较差1级6962级8139距离测量限差要求（mm）全站仪的等级一测回中读数间较差单程各测回间较差往返测或不同时段结果较差1级572（a+bD）2级1015c.平面控制加密导线点外业测量完成，并经内业计算满足技术要求后，应填写测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送工程监理部专业监理工程师签证，如监理工程师提出疑议和要求对加密导线进行复核，应密切配合，并提供所需测量设备和相关测量人员。d.经工程监理签认的测量成果即可作为测量放线的依据，否则应进行补测或重测，并重新进行报验。e.在工程施工中，应定期对所布设的

18、加密控制网进行复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。(3)、平面控制网的计算根据需要采用严密或简化方法平差。附和导线和三角控制网数应同时进行无约束、有约束平差计算，对计算成果进行比较分析，采用点位误差分布均匀的计算值为测量成果；支导线可采用简化方法平差，应以平差后坐标反算的角度和边长作为成果。(4)、检查频率与要求一级导线控制网的点位，原则上应与交桩点一样，每三个月复测一次。由于平面控制点做在现有道路上，来往车辆较多，控制点应根据地面沉降监测具体情况和现场施工具体情况进行复测或加密补测，必须根据一级导线控制网的要求进行复核方

19、可使用，并报监理复测通过，在使用时必须观测第三点进行校核。五、施工高程控制测量1、施工高程控制网布置原则(1)、工程测量放样的程序，遵守由总体到局部、先控制后细部的原则；(2)、高程控制点应满足整体控制要求；(3)、高程控制点应埋设在不易破坏、地质条件稳定的位置；(4)、高程控制点应沿线路每300m左右一个均匀布设，为满足施工要求应合理设置临时水准点；(5)、临时水准点的设置一般应设在离施工场地变形区外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上，临时水准点间距平均为80米。2、高程控制网的建立(1)、水准点布设根据本工程的特征，沿太湖大道方向每300m左右均匀设置水准点，多数桩点与平面点共用，

20、形成附和水准路线，精度采用国家三等水准测量的主要技术要求，闭合差±12Ls。临时水准点每80m沿高程控制点间均匀布设，临时水准点使用时必须附和至高程控制点。(2)、水准点应选在土质坚硬便于长期保存和使用方便的地点，并做好警示保护标志。(3)、水准观测应在标石埋设稳定后进行。(4)、两次观测高差较差超限时应重测，测量最后成果精确到1mm。(5)、检查频率与要求：施工用高程控制网必须根据施工现场具体情况和现场沉降监测情况进行安排，计划每三个月复测一次，并向监理报送复测结果资料。(6)、所有高程控制网按国家三、四等水准测量规范 GB/T12898-2009执行。高程控制测量的精度要求测量等

21、级每公里高差中数中误差（mm）附合或环线水准线路长度（km）偶然中误差全中误差3等±3±645水准测量的主要技术要求测量等级往返较差、附合或环线闭合差左右路线高差不符值检测已测测段高差之差（mm）三等±12Ls±8Ls±20Ls六、各分部、分项工程的施工测量控制1、通道围护结构、有轨电车路基加固施工测量(1)、因本工程围护结构基本为直线，拟采用支距法施工坐标放样，通过全站仪放坐标进行复核确保直线平面位置正确。为确保放样的准确性，误差控制在±5mm之内，内外控制线平行于围护结构中线，放样误差±5mm，标高±10mm，

22、围护结构完工后，实测中心位置与设计线路中心线横向允许偏差为±5mm，纵向允许偏差为±10mm，在计算围护结构中心线的坐标时，应充分考虑其外放尺寸的位置。(2)、因本工程轨道路基加固段（主要为粉喷桩和换填处理）为曲线，拟采用极坐标法施工坐标放样，每20m一个断面，通过全站仪放坐标进行复核确保直线平面位置正确。为确保放样的准确性，误差控制在±5mm之内，内外控制线为路基加固段中线、边线，放样误差±5mm，标高±10mm。放样复核完毕后请专业监理工程师复验后方可施工，施工过程中加强桩点的保护，如有损坏或偏移应及时补测。2、通道结构施工测量(1)、在挖

23、至基坑底后且浇筑砼垫层之前，须做好高程传递测量工作，采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行传递时，地上与地下须按两台水准仪同时读数，并应在钢尺上选调与钢尺核定时相同质的重锤，传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的变差较差应小于3mm，地上与地下水准点宜一个月复测一次其精度。(2)、控制砼垫层标高时，为防止坑底土体的回弹，在测标高时，其顶面高程应设计标高低10mm之内。(3)、在浇筑底板前，当垫层砼达到一定强度时，利用加密控制网进行通道中心线的引测，用墨线弹出每根轴线的位置，经监理工程师复测后方可进行下道工序的施工。(4)、底板顶面标高控制，标高线用14钢筋控

24、制，16铅钢筋沿纵向通长布置，其横向间距为400cm，标高允许偏差在±10mm之内。(5)、在侧墙施工前，按设计尺寸并每侧加大2cm以控制净空限界，防止砼浇筑时模板接触不严密引起尺寸不满足规范GDJ08-236-1999表4.4.4要求。(6)、底板浇好后，宜在底板上做好通道中心线控制点布置以便柱子、墙体的定位工作，精度要求应满足规范要求。(7)、立柱、梁制模完毕，必须进行标高及轴线复测，方可进行砼浇制。(8)、在制作中板底模时，须将标高抬高13cm，以防止砼浇筑时荷载加重而引起的净高不符合要求。(9)、每道工序施工前，须进行轴线的重新引测。（10）、在放样过程中，掌握“先测后量的”

25、的原则（11）、对已经放好的点，及时对班组进行交底，是工程有序进行。3、桥梁结构施工首先对施工范围放大样，按照施工方案的要求放样河道围堰位置并进行前期场地清理工作。桥梁的施工控制网采用线路平面控制网和高程控制网，应经复测合格后方可使用。使用全站仪和水准仪进行结构物放样，即定出桩基中心、基础轴线、墩台轴线及标高，并经监理工程师验收合格后，进行下一步工序。本工程所建桥梁均为地面小桥。对于新建桥梁按照设计图纸计算、复核的参数进行施工放样；对于改造桥梁需先采集既有老桥位置信息与公路桥和铁路桥设计图纸计算、复核的参数进行对比，将结果反馈至两方设计单位进行复核，根据情况调整桥梁参数进行施工。主要施工放样程

26、序：桩位自检、复核（偏差控制在±10mm），并用钢尺量出各桩基之间的纵横向距离是否与图纸一致，在桩位四周埋设护桩，以确保护筒准确埋设， 钻机就位后，对钻机转盘中心进行复测，并检查钻机转盘是否水平，测量护筒顶高程。成桩成品检验：放样出成桩的实际偏差（排桩偏差控制在±50mm，群桩偏差控制在±100mm），并对承台基坑标高测量、承台边线放样。承台模板检查、放样出墩台身预埋钢筋的纵横向轴线，测量浇筑前承台顶面标高。承台成品放样检验、测量承台成品顶标高，墩台身模板放样（偏差控制在±10mm）。以挂倒尺的方法测量柱体、桥台模板标高，模板垂直度检验，用吊锤法或全站仪

27、进行垂直度检验，垂直度允许偏差为3。柱体、桥台成品放样检验、测量柱体顶标高支座定位、检验，安装盖梁。4、管线施工(1)、管线施工原则遵循先地下后地上、先深后浅的原则，管线避让遵循小管让大管、有压管让重力管、柔性管让刚性管的原则。(2)、本标段自中心线段开始施工,原则上以检查井偶数编号作为顶管工作井,两个顶管作业组以相邻两个工作井为中心同时向两侧施工,此段顶进结束后移至下一相邻段,其后有土建组进行检查井施工及基坑回填,。这样每个作业组自行流水，各工序交叉作业，以达到优质高效完成本工程的目的。(3)、施工工艺流程管道施工流程：测量放线开挖沟槽验槽地基处理管座基础安管稳管质量验收沟槽回填。沟槽开挖规

28、定：人工开挖沟槽超过3m时应分层开挖，每层开挖深度不超过2m，机械开挖时分层深度按机械性能确定；沟槽开挖时应严格按照设计要求放坡、设置支撑结构，发现异常情况及时采取相应措施；沟槽开挖时应有测量员跟踪测量标高，高槽原状地基土不得扰动，机械开挖时槽底预留200-300mm土层，由人工开挖至设计高程，整平，提请专业监理工程师检验槽底标高，合格后提请有关部门验槽，对地质不良地段应根据设计要求进行地基处理。顶管工作进和接收井采用沉井施工，地面预制沉井参照专项施工方案相关规定，尤其注意沉井下沉观测、纠偏观测，同时做好周围地表、管线、构筑物监测，异常情况及时上报。顶管总体施工流程如下图（托管及其它管线参照）

29、：5、道路施工测量(1)、本工程为道路改造工程，路基分中央分隔带轨道段、机动车道为拼宽段和独立非机动车道段，应结合道路和有轨电车路基图纸计算放样参数。（2）道路改造具体工艺流程为：测量放线旧路面破除基床清理压实C20混凝土（石灰稳定土）水泥稳定碎石平侧石稀浆封层施工分层铺筑面层沥青混凝土。（3）根据道路设计图纸和有轨电车路基处理图纸计算道路放样数据，施工测量结合施工方案按照路面、基层、路基结构层次分段分层由下至上依次施工。放样道路中线、边线，复核完毕后请专业监理工程师复验后方可进入下道工序。(4)、在路基开挖之前，应利用加密控制网在道路侧面放出开挖线，打木桩并用红漆做好十字线标志；路基填筑应放

30、出道路中线及填筑路基边线，放样复核完毕后请专业监理工程师复验后方可填筑。(5)、在开挖过程中跟踪测量每开挖层的标高，并作好明显标记，挖方段严禁超挖，对超挖地段采用相应措施处理；开挖到基底标高应及时提请相关方验槽，对土质不良地段及时根据设计意见处理。（6）、路基、基层、面层分层施工中应通过试验段取得分层控制虚铺厚度，严格控制标高和平整度。6、有轨电车部分施工测量有轨电车部分测量严格按照城市轨道交通工程测量规范进行实地测量，利用已有道路平面控制网和高程控制网进行现场放样，根据已有提供轨道路线参数计算里程坐标，进行现场复核，确认无误后进行放样施工。轨道中线、边线，复核完毕后请专业监理工程师复验后方可

31、进入下道工序。七、结构沉降监测1、观测目的工程建筑物从结构开始到工程竣工为止，沉降观测是不可避免的。如果变形在一定限度之内属于正常，但是如果超过某一限度，就会危及建筑物的安全。因此，在建筑物的施工阶段，都必须对建筑物进行检测，以便及时掌握变形情况，发现问题，采取措施，保证建筑物从施工开始到运营期间均有效。2、观测原则及方法沉降观测自始自终遵循“五定”原则，即沉降观测依据的基准点，工作基准点和被观测物上的沉降观测点，点位要稳定。所有仪器，设备要稳定，观测人员要稳定观测时的环境条件基本一致，观测路线，镜位，程序和方法要固定。观测基准点是沉降观测的基本控制点，根据由建设单位提供的水准控制点，引到施工

32、现场，并在现场内适当位置设置2个工作基点测定其起始点或终点，沉降观测采用几何水准观测方法，施工精度为苏一光DSZ05型水准仪，水准仪i角不得大于12，水准尺分划线的分米分化线误差和米分化间隔真长与名义长度之差不应大于0.1mm,其他技术要求满足规范要求。沉降观测按二等水准要求，观测应在成像清晰、稳定时进行。仪器离前、后视水准尺的距离要用视距法测量，视距一般不应超过50米，前后视距应尽可能相等最大视距差不超过3m。前、后视观测宜使用同一根水准尺。前视各观测完毕以后，应回视后视点，最后应闭合于水准点上。水准闭合差应满足4L。3、观测周期通道结构在开挖阶段在维护结构顶、周围地表及重要管线设置沉降观测

33、标、地下水位观测孔，施做钢支撑时预埋支撑轴力观测原件；待底板完成，在底板上布置临时观测点，观测坑底隆起；待结构中板施工完成，且侧墙模板及满堂架拆除后进行永久水准点布置，以后按加一次荷载测一次，结构完成每一个月观测一次。直至结构稳定。桥梁在承台上布置临时观测标，待立柱或桥台完成后在其上埋设永久观测标，施工期间每加一次荷载观测一次，结构完成每一个月观测一次，三个月后根据实际观测数据情况合理安排观测频次。八、仪器设备投入和人员配置根据本工程规模及工期要求和我公司多年市政桥梁、市政道路、地铁施工经验，拟投入仪器设备和人员如下：1、仪器设备序号名称数量型号标称精度使用状况进场时间1水准仪1DSZ2DSZ

34、3良好2015.10.12精密水准仪1DSZ2+XFS1DS05良好2015.10.13电子全站仪1瑞德RTS-822A2+2ppm，II良好2015.10.14铟合金水准尺22m0.5mm良好2015.10.15钢尺25mII级良好2015.10.16钢尺250mII级良好2015.10.12、人员配置整个施工中，设测量总负责1名，施工现场设测量主管1名，测量技术员2名，测工若干，以满足施工现场测量的需要。职务姓名学历备注测量总负责何经宇本科助理工程师测量主管彭磊大专测量技术员陈珂中专测量技术员陈永材 大专九、竣工测量结构竣工时应进行全面的竣工测量，并提交竣工成果，包括：1、竣工测量成果表2

35、、竣工图；3、竣工测量报告。竣工测量需注意事项有： 1、对使用过的控制点进行联测，并对道路、轨道、地下通道及其附属设施和轴线三维空间进行实测实量。2、测量采用的坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同。 3、测量的基本方法和精度要求与施工测量相同。4、竣工图能正确反映竣工建筑物的实际情况并作为工程竣工的主要技术资料。十、施工测量质量保证措施1、测量成果的检查和检测(1)为了确保道路和有轨电车线形和标高满足设计和规范，必须有严格的检查和检测制度。施工控制测量成果，经自检和专业监理复测后，施工单位提出检测申请，由甲方委托第三方测量单位进行竣工验收。(2)检测按照规定的同等精度作业要求进行，及时

36、的提出成果报告。一般检测互差小于1/2倍中误差时，可用原测结果；若大于改值或发现粗差，采取专项检测处理。(3)检测项目及允许互差值检测项目及允许互差值 检测项目互差值检测项目互差值地上坐标±12mm地下导线的坐标±20mm地上高程±3mm地下高程点的高程±5mm地下导线起始边方位角±10”相邻高程点的高程±3mm导线边的边长±8mm隧道中线点坐标±16mm经竖井悬吊钢尺传递高程±3mm2、测量质量保证措施(1)严格执行二级测量复核制度；(2)项目部测量组负责人由经验丰富、有合格资格的技术人员担任，并配备足

37、够数量、符合精度要求的测量仪器；(3)用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。用于测量的所有技术参数和计算数据必须经过复核后方可使用。(4)施工放样前将施工测量方案与意见报告监理审批。内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。(5)原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。 (6)所使用的测量仪器要定期到国家计量

38、局授权的测量仪器鉴定单位检定。并将有关资料和鉴定报告报监理工程师；(7)所用的测量仪器和工具使用前，要检查是否完好。在运输和使用测量仪器的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定。(8)加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施。 (9)施工测量作业严格执行三级复核制，杜绝人为的错误；严格执行计算、复核、审核制度。(10)积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后

39、，方可进行下步工序的施工。十一、测量管理制度（1）本工程主要危险源为道路改造段施工，现场施工测量作业人员必须严格遵守项目有关安全管理方面制度的要求，在现有道路上作业时应佩戴好安全帽、穿好反光背心、在作业区域上游设立减速提醒标志和防撞设施。（2）由项目总工程师牵头与江苏苏州地质勘察院进行控制点的布设与交接工作，测量组具体负责。交接后总工程师代表项目部与测绘单位签认书面交接制度，并报建设单位监理单位。交接桩书面资料包括：数据图标，中线（基线）桩表，线路资料图表，水准基点表等。（3）在开工前项目部测量组对设计控制桩、水准点进行复测工作。根据现场交接桩资料校核设计桩位正确性。加密网点，根据施工要求建立

40、重要建筑物控制网，并形成统一的复测成果报告，按要求上报监理和建设单位。复测数据与设计之差在规定的误差范围内，采用设计资料，超出范围或发现错误时，经仔细校对后报设计、监理、建设单位协调解决。测量资料应齐全，计算准确，文字清楚，有计算、复核者签字，测量主管工程师签认。（4）复测无误后向工区提供统一的控制桩、加密网点和水准点的坐标及高程，为施工放样提供依据。（5）根据现场情况项目部测量队组织对全线控制网、加密网进行定期复测和不定期复测，不定期复测至少每半年复测一次。并负责对控制桩进行加固，并设置护桩。各类桩应妥善保存，在施工范围内应设置外移桩或护桩，并定期检查桩位是否移动、破坏。如发现有移动、破坏应及时根据控制网恢复。施工放样采用复测控制网和加密控制网成果，各种控制点应妥善保护，一旦破坏应采用原测量精度补设。（6）按测量规范精度要求和施工需要，负责控制桩的加密和具体分项工程的放样