民航飞机航线维修管理信息系统的设计与实现

1、    民航飞机航线维修管理信息系统的设计与实现    吴国华 方明治【摘 要】改革开放之后我国国民经济体系快速提升，在一定程度上推动了我国各行各业的快速发展，这其中也包括民航飞机系统。特别是在当前电子信息化的时代发展背景之下，民航飞机航线维修管理逐渐实现信息化是目前我国民航事业发展的首要任务，其能够明显提升相关从业人员的维修水平和管理水平。本篇文章中笔者首先阐述民航飞机航线维修管理信息化的研究背景和时代意义，分析了民航航线维修管理的具体特征，之后针对民航飞机航线维修管理信息化设计与具体实现效果展开具体描述，希望为相关从业人士提供工作指导。【关键词】民航

2、飞机航线；维修管理；信息系统；设计；实现现阶段我国民航事业快速发展，使得民航公司的建设规模不断壮大，现已开辟出越来越多的新航线，与此同时，民航飞机与民航飞机航线所消耗的维修费越来越高，其占据航空公司总预算成本的很大比例。对于此，如何在缩减民航飞机维修费的同时还能有效提升维修工作的效率，成为当前许多民航公司所面临的难题，特别是当前信息化时代的发展背景之下，相关从业人员要敢于使用创新先进的信息化治理政策，进一步实现民航飞机维修工作发展信息系统化的目标，从而提升民航企业的行业竞争力。一、民航飞机航线维修管理信息化的研究背景和重要意义近几年，我国经注册并投入使用的民用航空设备逐渐增多，由2002年的6

3、00多架到2012年的2000架，年平均增长率为9.8%。其中，在2012年我国民用航空飞机增加了约300架左右，增长率占9.4%，最接近年平均增长率。截止2012年末民用航空设备增长数目最多的主要是南方航空公司，增多了约80架，东航公司与国航公司则分别增多了50架和30架设备。以东方航空公司为例：东方航空公司总基地位于上海市，其现阶段每天位于浦东机场与虹桥机场的航前、航后飞行设备总数大致为70架；西安基地与昆明基地的飞机数均为40架。按照这一规律，估计东方航空公司在国内各基地中转机场的飞机数量还会持续增加，其增长率大概为35%至45%之间。今后随着飞机数目的不断增加，相应的维修工作量也将会越

4、来越大。民航公司的运营成本预算中，飞机的维修费和航线的维修费占据其中很大的比例，每年维修大约要花费掉数亿。对于此，国内各个航空公司应该提起重视，提升飞机维修费方面的管理和掌控力度。在目前信息化发展时代背景下，民航公司要学会使用创新的观念和先进信息化管理方式，从而更好更好促进民航飞机事业的发展。二、现阶段民航飞机航线维修管理的具体特征民航运输业是现代交通运输行的重要组成部分，近几年呈现出迅猛的发展态势，现阶段越来越多的业内人士开始意识到民航飞机所需的维修费越来越多。（一）首先，民航飞机与飞机航线的维修一直是飞机运输业的关键，但在一般情况下，实际进行维修期间对维修时间有着很严格的要求，因为是在飞机

5、起飞时间点的前后对航线进行维修工作。比如说，在飞机起飞之前进行维修时，延误了维修时间就会直接影响到航班的延误，就会导致飞机不能在规定时间点起飞，所以民航飞机航线的维修工作是该领域的重中之重。（二）其次，民航飞机的航线维修工作存在较大难度。在进行维修期间的维修难度通常较大，而且需要多次进行维修。除此之外，飞机在飞行期间，极易受到外界条件的影响导致发生故障，并且故障的種类较复杂，甚至会有多种故障同时出现的可能，这在一定程度上就增加了维修的难度和工人工作量。对于这种现象，民航公司要对飞机和航线进行定期检查工作。三、民航飞机航线维修管理信息化系统的主要设计（一）维护保障阶段的工作设计。维护保障阶段通常

6、是指，提供航线维修期间的工作人员、工作车辆和民航工材等相关内容的保障工作，要想获取这三方信息，可以通过与外部电子系统建立联系的方式。通常航线维修工作人员的保障信息通过内部考勤获取，工作车辆的保障信息是通过内勤车辆管理处获取，民航工材信息通过公司使用的sap系统接口获取的。因为维护保障阶段的基本信息都是通过不同的部门和系统所得，所以为尽量减少目前公司现有系统和部门的依赖，减少因人为原因造成的纰漏，所以就要求数据资源不但要满足现有业务的需要，还要具备完善对各项工作进行后期维护的功能。（二）维修掌控阶段的工作设计。维修掌控阶段主要负责内容是：民航公司总操控中心收到消息，需要对飞机在飞行前、飞行后进行

7、快速准确的维修工作，相关人员还要预估该维修项目所需时间，从而进一步准备生产工作。维修掌控部门在总操控中心收到这一消息之后，就要立刻在现场的保障系统中查阅飞机的航班信息。维修保障部通过外部电子系统了解到民航工材信息、人员考勤信息和工作车辆信息等。这一系列活动是维修控制阶段所进行的消息接收、维修项目预估、维修准备等，全部接收并准备好后就可以进行下一步工作，即维修派工阶段。（三）民航系统接口的工作设计。航线维修的信息可以通过公司内部sap系统、人力资源系统、航班信息系统等民航飞机的系统当中获取。通过web service标准接口能够获取民航工材信息、维修人员考勤信息、工作车辆等信息。外部统计数据的主

8、要来源，合理展示出航线维修信息的获取可以通过web service接口的各现有系统（sap系统、人力资源系统和航班信息系统等）中xml格式的参数文件，再将xml文件进一步解析为内存数据集，该数据集能为维修保障阶段、维修工作掌控阶段等提供有效的维修工作指导。（四）维修派工阶段的工作设计。维修派工阶段的主要负责内容是，将维修控制阶段的预估数据与具体维修任务一同传达给维修人员，便于其展开工作。该阶段的主要功能为：维修处理时机、选取最适宜、规范的维修班组、维修任务下发和反馈维修结果。维修保障阶段和维修掌控阶段均是通过外部电子系统获取所需信息之后，在相应阶段内完成自己的工作。系统将维修保障的评估和结果下

9、发至维修部，后再匹配相应的维修班组投入维修工作即可。维修工作完成后的反馈也是维修控制派工阶段进行的。四、民航飞机航线维修管理信息化的具体实施效果通过实施以上各设计阶段，基本完成最初设计的预期目的，各功能阶段的基本运行状态也达到预期效果，其在一定程度上提升了民航飞机航线的维修管理水平和维修效率，也使得民航飞机航线维修管理期间逐渐发展信息化的目标，为维修管理规范化提供相应的技术支持。解析通过web service接口所获取的xml格式的数据文件，再将其转化为内存数据集以供民航相关部门进行使用。民航飞机航线维修的现有管理系统主要为sap系统、人力资源系统和航班信息系统等，充分运用这些系统能有效获取维修人员信息、民航工材信息、航班信息等，从而便于民航总操控中心进行航线维修管理的决策。五、结束语综合上述所言，民航飞机航线维修管理系统逐步发展信息化对于我国民航工作的发展具有重要意义，信息化理念的工作设计与实现，在一定程度上增强了民航公司维修工作的派工效率和修护效率。与此同时，民航公司还可以将历史维修记录进行安全、有效、准确的存档，以便为日后的维修工作提供参考，并