中国汽车用户消费形态报告

1、中国汽车用户消费形态报告为了深入了解和挖掘中国汽车用户对汽车购买及使用的行为特 征，帮助汽车生产企业和销售企业制定差异化营销策略，新华信从 XX 年开始进行中国汽车用户消费形态研究。调查内容包括：车辆购 买行为、使用行为和更新行为等汽车消费行为， 以及汽车用户的人口 统计学特征、心理特征和生活形态特征。随着每年新车投放的增加，以及每年汽车新增注册用户的增加， 我们的调查样本量和覆盖城市也随之增加，到 XX年，为了确保研究 成果更准确真实地反映中国车主的状况，共选取了全国 24 个不同级 别城市进行调查， 调查覆盖中国市场 127款量产车型，共计 15000个 车主。随着中国经营报”汽车消费地理

2、系列报道的推出，我们将通 过翔实的调查数据，逐一揭示不同城市在汽车消费行为方面的差异。（ 一） 汽车消费群体构成发生了明显变化 在过去五年间，中国汽车乘用车市场高速增长，实现了从XX 年的 125 万辆，到 XX年 416 万辆的跨越。在这个爆发性增长的阶段， 中国汽车消费仍然以首次购车为主，首次购车比例在 80%左右。具体 来说，它具备以下特征：女性车主比例增加随着汽车普及率提高， 女性对于汽车的兴趣、 关注度和话语权在 飙升，女性车主的比例明显增加，由 XX年的%增加到 XX年的 %。车主年龄呈年轻化趋势XX 年车主平均年龄为岁，与 XX 年相比，车主平均年龄年轻了约 3 岁。车主家庭收入

3、有所增长年车主家庭平均月收入 10193 元，与 XX 年的 9235 元相比增长 了%，同期城镇居民人均可支配收区域市场汽车增长速度发生变化 从不同区域乘用车新增注册量看， XX 年北京、上海和广东汽车 消费市场已经逐渐进入成熟期， 市场增长率开始放缓， 三地的增长速 度均低于全国平均水平，高速增长的空间已经不大 ; 浙江、江苏、山 东和四川汽车消费市场仍然保持较高的增长速度 ; 河南和内蒙古等地 区则出现了高速增长，但是，区域正处在市场成长期，增幅虽大，但 基数较低，销售增加的绝对量还不大。（ 二） 汽车消费观念地理差异 中小城市的消费观念大概落后大型城市三年左右 通过不同级别城市车主价值

4、观比较发现，大型城市车主强调个 性，中型城市车主看重身份地位的体现， 而中小型城市车主在意全面 成本和社会归属。 同时调查结果显示， 对于大城市一年内购车的车主 更看重强调个性彰显， 1-2 年内购车的车主，看重身份地位和社会归 属，而 3-5 年的车主则在意社会归属和性价比。 由此看来中小城市的 消费观念大概落后大型城市三年左右。与大城市相比中小城市购车行为更为慎重大城市汽车市场更加成熟， 车主在购车过程中光顾的经销商店数 量少。XX 年调查结果显示，中小城市车主在购车过程中平均光顾的 经销商店个， 大型城市车主平均光顾经销商店个。 而经销商实力与促 销行为成为车主选择经销商最为看重的两大因素。通过各类城市消费者购车时考虑因素的排序结果， 反映出大中城 市消费者首先考虑价格档次，而中小城市首先考虑品牌。这说明，大 中城市消费者更加注重汽车带来的实际价值， 而中小城市消费者对于 汽车更看重对社会地位的标榜和社会归属感。（ 三） 汽车消费偏好地理分布在中国，由于历史文化因素形成