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1、 表1 堰桥站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位：位于惠山大道与政和大道交叉口南侧。2） 现状用地情况：站点西北为奥林匹克花园居住社区,西侧为区规划展示馆和高力汽车城，东北为生命科技发展中心大厦，东侧为工业厂房。3） 可用资源情况：可改造用地主要集中在站点东侧总体定位1） 总体定位：该站属于新城中心级交通枢纽站，为综合枢纽站。2） 服务范围：站点主要服务于周边的办公、商业就业人流以及居住社区。3） 开发利用方向：新城级商业中心，站点200米范围内可考虑配置商业、办公以及酒店旅馆、餐饮等产业。要素控制1） 交通级别、站点形式：该站是1号线的起点，为新城级公共交通枢纽。站台沿惠山大道中央分隔

2、带布置高力汽车文化村，为高架二层侧式站台。堰桥站后设终点折返线，同时预留往北延伸增加一个轨道车站，并与江阴轨道交通对接可行性。2） 周边主要现状与规划道路：东西向：政和大道（主干道，红线48米）、堰新路（次干道，红线34米）、春城路（支路，红线21米）、欣惠路（支路，红线18米）；南北向：惠山大道（主干道，红线50米）、惠源路（次干道，红线50米）。3） 步行、自行车系统、公交接驳：惠山大道与政和大道交叉口东南角近期布置公交首末站，远期北移与新增站点衔接。处理好站点出入口与惠山大道、政和大道人行道位置关系，加强地铁出入口与周边已开发地块出入口的衔接。强化轨道交通与公交首末站的接驳换乘，并合理组

3、织公交车辆进出流线。同时兼顾站点周边步行、非机动车、出租车等其它交通方式与轨道的接驳需求。4） 地下、地面二层空间：结合现有城市广场优先配设一些综合性的、易于吸引人流的设施，以形成繁华的城市街区，并将它们与轨道交通出入口、公交站点、社会停车场联系为一体，从而构成舒适、便捷的步行网络，并应考虑布置自行车和电动车停车场。5） 站点开口要求：建议将站点出入口设置在政和大道南侧与东南地块形成交通换乘枢纽。6） 空间与环境景观 保留现状水系，充分考虑建筑与河流的关系，控制龙形景观带，景观带内可适当布置少量两层以下的公共建筑。表2 锡北运河站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位 位于锡北运河的北侧,

4、惠山大道与绿池路相交处。2） 现状用地情况 站点周边为大型居住社区包括绿地世纪城、顺驰理想城、华府庄园等。北侧为高力汽车城和南汽无锡分厂。3） 可用资源情况 可改造用地主要为站点北侧的南汽分厂。总体定位1） 总体定位 社区中心级站点/ 一般交通枢纽站2） 服务范围 考虑到惠山区居民换乘轨道交通的需要，服务范围为周边2km范围内的居住片区。3） 开发利用方向 结合社区中心进行居住、社区配套商业及商办项目的开发。要素控制1） 交通级别、站点形式：站点敷设方式为高架站, 为高架二层侧式站台。区级公共交通枢纽。2） 主要道路包括：惠山南环（主干道，60米）、绿驰路（支路，红线25米）南北向：惠山大道（

5、主干道，红线50米）3） 步行、自行车系统：应考虑区域内轻轨、公交车和自行车系统的换乘，设置电瓶车、自行车停车场。4） 地下、地面二层空间：通过天桥加强道路东西两侧地块的连接。5） 站点开口数量、方向：沿惠山大道两侧布置，应加强道路两侧空间的联系。6） 空间与环境景观：应充分考虑南侧生态湿地的空间关系，并考虑与北侧防护绿地的空间联系。表3西漳站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位：西漳站位于现状锡北运河南侧、西青路北侧，锡澄路东侧的滨水地区；其中200米服务范围的用地面积为45.50公顷，500米服务范围的用地面积为120.68公顷。2） 现状用地情况：现状用地主要有工业用地，耕地及居住用

6、地等。现状工业用地主要分布在锡澄路沿线，用地总量为37.73公顷；规划轨道站点及西侧地区现状为耕地及村镇居住用地；此外现状西青路沿线有部分商业娱乐用地。3） 可用资源情况：现状惠山大道沿线地块为规划寺头村农民安置房用地，占地面积为40.35公顷；站点周边用地基本是耕地，现状可提供建设用地面积为26.50公顷；其余可改造用地面积为41.85公顷。总体定位1） 总体定位：社区中心级站点、一般公共交通枢纽。2） 服务范围：核心服务范围为500米的服务范围，同时扩大对西侧居住社区的服务影响范围。3） 开发利用方向：TOD公共交通导向的开发模式，站点周边地区以社区公共服务设施为主，注重用地性质的混合开发

7、。要素控制1） 交通级别、站点形式：一般公共交通枢纽站点，站点设计为高架二层侧式站台；建议采用高架三层的设计形式，加强与周边地块的通道衔接。2） 主要现状与规划道路包括：东西向：西石路（支路，红线24米）、西锦路（支路，红线24米）、西青路（支路，红线30米）；南北向：凤翔路（快速路，红线60米）、凤宾路（次干道，30米）、惠山大道（主干道，红线50米）。3） 公交接驳：规划建议结合站点设置小型的公共交通接驳站，同时处理好轨道站点周边步行、非机动车、出租车及常规公交与轨道的接驳需求。4） 步行、自行车系统：考虑建设高架通道连接站点与周边地块建筑，体现一体化的轨道交通开发模式，合理组织站点周边地

8、区人流，同时与周边地区统一考虑自行车慢行系统，在站点周边设置规模合理的非机动车停车场地。5） 站点开口数量、方向：站点主要的客流方向为车站的东侧及西侧地区，站点出入口设置应与此方向保持一致，此外应解决人流横穿主要道路的问题。6） 建筑高度控制建议：地区采用TOD的开发模式，建议采用高强度的建筑开发控制，充分体现轨道站点的经济性，建筑高度没有特殊控制。7） 空间与环境景观：应充分利用站点西侧的河道打造贯穿南北的绿化景观通道，集合沿线的公共服务设施营造滨水人行步道，同时考虑地块北侧的生态湿地公园对站点周边地区的影响。 表4 天一路站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位 位于北环路的北側，天一路

9、以南，风宾路东侧。2） 现状用地情况 站点西南侧为天一花园, 居住用地为28.1公顷.北侧主要为村办企业与农田。其中工业用地为22公顷.3） 可用资源情况 可改造用地为21.77公顷。可新开发用地为45.7公顷。总体定位1） 总体定位 公共中心区/区域中心级/一般站/片区级交通枢纽，可结合明发商业广场进行开发设计。2） 服务范围 考虑到惠山区居民换乘轻轨的需要，服务范围为站点西侧的大量居住片区以及东部的明发商业广场等。3） 开发利用方向 结合地铁站建设商业、社区中心等社区配套设施，并加强东西方向的联系。要素控制1） 交通级别、站点形式 站点敷设方式为高架站, 沿凤宾路方向布置高力汽车文化村，为

10、高架二层侧式站台, 片区级交通枢纽.。2） 公交接驳 可配套35条公交线路接驳。拟作为城郊结合部“P+R”的小汽车与轨道1号线接驳换乘点。东西向道路有：北环路（省道，红线50米）、天一路（次干道，红线30米）、西青路（支路，红线30米）南北向道路有：凤翔路（快速路，红线60米）、凤宾路（次干道，30米）、惠山大道（主干道，红线50米）。3） 步行、自行车系统 应考虑片区内轻轨、公交车和自行车系统的换乘4） 地下、地面二层空间 结合现有城市广场优先配设一些综合性的、易于吸引人流的设施，以形成繁华的城市街区，并将它们与轨道交通出入口、公交站点、社会停车场联系为一体 。5） 站点开口数量、方向：需考

11、虑出入口附近预留充足的空间6） 建筑高度控制建议 站点200米范围内混合容积率应不低于3.5,站点500米范围内混合容积率应不低于2.5。7） 空间与环境景观 应充分考虑与东侧河流的空间关系，并考虑与北侧公园绿地的空间联系。表5 刘潭站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位 位于惠山大道段塘头变电所的西側。2） 现状用地情况 站点西侧为刘潭二村、三村, 居住用地为14公顷.北侧、东侧主要为村办企业与农田。其中工业用地为30.9公顷.3） 可用资源情况 可改造用地为79.48公顷。总体定位1） 总体定位 高密度一般地区/社区中心级/换乘站/ 市级轨道交通枢纽站点应与地块内建筑形成一体化综合开发

12、。2） 服务范围 以站点周边200米至500米为主。3） 开发利用方向 结合地铁站建设商业、社区中心等社区配套设施，并结合规划的大型商贸物流城进行功能配置，同时考虑远期与四号线的换乘。要素控制1） 交通级别、站点形式：站点敷设方式为高架站, 为高架二层侧式站台,市级公共交通枢纽。2） 公交接驳 可配套56条公交线路接驳。东西向道路有：天池路（次干道，红线30米）、林新路（支路，红线15米）、任钱路（次干道，红线24米）南北向道路有：凤翔路（快速路，红线60米）、广惠路（次干道，24米）、凤宾路（次干道，30米）、广惠路（次干道，30米）、惠山大道（主干道，红线50米）、寺头路（支路、红线16米

13、）3） 步行、自行车系统 应考虑区域内轻轨、公交车和自行车系统的换乘4） 地下、地面二层空间 通过绿色开敞空间合理组织轨道交通站点。可考虑设置天桥，重点加强轨道交通站点与现有公共服务设施间的交通联系。5） 站点开口数量、方向：需考虑出入口附近预留充足的空间6） 建筑高度控制建议 站点200米范围内混合容积率建议不低于3.5,站点500米范围内混合容积率建议不低于2.5。7） 空间与环境景观 应充分考虑与东侧河流的空间关系，通过景观塑造尽量减少变电站对周边环境的影响。表6 广石站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位 位于广石路与锡澄路交汇以南罗地亚工业园处。2） 现状用地情况 站点西侧为庄前

14、新村,北侧、南面主要为工厂与农田。3） 可用资源情况 站点周边多位需要改造升级的工业区。总体定位1） 总体定位 产业区/城市副中心级/一般站/片区级交通枢纽2） 服务范围 以站点周边200米至500米为主。3） 开发利用方向 工厂外迁，形成以市场类商业为主导的混合型开发。站点南侧以商业开发为主，站点北侧引入适量居住及配套设施建设。要素控制1） 交通级别、站点形式：站点敷设方式为高架站, 沿锡澄路布置，为高架二层侧式站台。片区级交通枢纽 。2） 道路交通：西向道路有：任钱路（次干道，红线24米）、广石路（主干道，37米）、振达路（支路，红线16米）、北滨路（支路，红线20米）南北向道路有：锡澄路

15、（主干道，红线48米）、广宾路（次干道、红线30米）、通漳路（次干道、红线30米）3） 步行、自行车系统：应考虑区域内轻轨、公交车和自行车系统的换乘，在下一步城市设计过程中深化考虑配置规模适当的机动车、自行车、电动车停车场。4） 地下、地面二层空间：重点加强轨道交通站点与现有公共服务设施间的交通联系。以地面空间开发为主。5） 站点开口数量、方向：需考虑来自南部地区的人流，出入口附近预留充足的空间6） 空间与环境景观 应充分考虑与东侧河流的空间关系，通过景观塑造加强对周边环境的优化。表7 江海路站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位：位于江海路与锡澄路交叉口的南侧2） 现状用地情况：现状江海

16、路北侧以市场用地和三类工业用地为主，南侧主要为二类居住用地，有部分工业和市场用地，其中部分居住用地已出让尚未建设。3） 可用资源情况：现状周边除二类居住用地和锡澄瓜蔬市场外，其它土地均可进行改造建设。总体定位1） 总体定位：江海路站为社区中心级一般站点，为一般交通枢纽站。2） 服务范围：站点主要服务于周边的办公就业人流以及居住社区。3） 开发利用方向：将产业外迁，对工业及商贸用地进行置换，站点周边200米范围开发居住商业混合用地，并逐步向南侧高品质居住区过渡。要素控制1） 交通级别、站点形式：本站为一般公共交通枢纽，站台沿锡澄路布设，为地下一层侧式站台，站点南侧设置1条停车线。2） 周边主要现

17、状与规划道路：东西向：江海路（快速内环，主线高架+地面辅路，红线60米）、民丰路（支路，24米）南北向：锡澄路（主干道，红线48米）、广宾路（次干道、红线30米）、通漳路（次干道、红线30米）3） 步行、自行车系统、公交接驳：处理好站点出入口与锡澄路人行道位置关系。现状周边工业用地将结合“退城进园”工程改为商业混合用地，应预留站点出入口与周边地块开发结合的可行性。处理好轨道站进出人流、换乘人流与交叉口下过街人流的交通组织，同时完善非机动车、出租车及常规公交与轨道的接驳需求，并应当考虑区域内公交车系统的换乘；建议结合站点形成交通转换一体化设施。4） 地下、地面二层空间：对于周边新建的大规模商业设

18、施，希望考虑地下连接；可通过车站连接通道，实现干线道路的地下横穿。5） 站点开口要求：再开发地区需考虑出入口附近预留充足的空间。6） 建筑高度控制建议：建筑高度没有特殊要求，鼓励高层建筑。站点周边站点200米范围内混合容积率建议不低于3.5，站点500米范围内混合容积率建议不低于2.5；7） 空间与环境景观：环境景观应充分考虑与区域内三条河流的空间关系。表8 胜利门站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位：胜利门站位于城市中心区，中山路北侧的胜利门广场地下，书院弄的西侧；其中200米服务范围的用地面积为44.38公顷，500米服务范围的用地面积为100.98公顷。2） 现状用地情况：现状开发

19、成熟度较高，周边商业发达，是中心商业圈的重要组成部分，站点西侧有红豆国际大厦、聚丰园大酒店，东侧是站前商贸区及规划中的保利达广场，南侧是吉祥大饭店及待开发的商业地块，北侧是第一百货及禾嘉国际大厦。此外，现状胜利门广场设有地下停车场（现状，200车位）；书院弄为多条公交线路的回转通道。3） 可用资源情况：站点周边地区基本是现状保留用地，现状崇安寺所在地块可作为商业开发用地，可改造地块面积为1.76公顷。总体定位1） 总体定位：城市中心级站点、一般公共交通枢纽。2） 服务范围：加强站点与周边商业地块的服务，同时综合考虑500米范围内的商业人流的综合服务。3） 开发利用方向：应以地下空间的整合、开发

20、作为本站点规划的重要内容。要素控制1） 交通级别、站点形式：一般公共交通枢纽站点，站点设计为地下二层岛式站。2） 周边主要现状与规划道路：东西向：解放环路（主干道，红线宽度40米），县前街（主干道，红线宽度34米），工运路（主干道，红线宽度40米）南北向：中山路（主干道，红线宽度40米）3） 重要交通设施：现状书院弄与道长巷为中山路上错位路口，规划拟结合崇安区公检法地块改造将书院弄改线与道长巷正对。4） 公交接驳：合理安排社会车辆进出停车场流线组织，处理好周边步行、非机动车、出租车及常规公交与轨道的接驳需求。5） 步行、自行车系统：处理好站点出入口与周边道路人行道关系。站点设计时需考虑胜利门广

21、场与周边现状、拟建及规划的商业地块对接，形成连贯的地下步行系统，同时解决路口人行过街问题。 6） 建筑高度控制建议：站点南侧可开发地块建议采用高强度的建筑开发控制，建筑高度没有特殊控制。7） 空间与环境景观：结合现有的胜利门广场，打造现代城市商业中心景观，注重地下、地面空间的整体衔接及细节处理，提升城市整体品质。表9 三阳广场站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位：该站位于无锡市中心，中山路与人民路两条主干道交汇处，1号线与2号线交汇换乘站，是无锡的经济、科技、文化、商业中心。2） 现状用地情况：三阳广场站周边200米范围内用地以C2类商业金融业用地为主，约站总用地的65%；200500米

22、范围内用地以C类公共设施用地为主，约占54%。3） 可用资源情况：站点地区现状开发成熟度较高，土地开发强度较大，可利用资源少，多为现状保留用地，有少量用地性质的调整。总体定位1） 总体定位：结合现有城市广场和富有特色的商业街道，形成能展现无锡城市形象的繁华的城市街区。通过轨道交通出入口、公交站点、社会停车场、商场地下层，构成舒适、便捷的交通换乘网络体系。2） 服务范围：以人民路、中山路交叉口为核心，北至县前东街，南至学前东路，西至解放西路，东至小娄巷的城市中心商务区。3） 开发利用方向：加强站点200米范围内地下空间的开发利用，形成立体化的城市商务核心，提升城市形象。要素控制1） 交通级别、站

23、点形式：市级轨道交通枢纽，地下三层岛式站2） 公交接驳：综合考虑与2号线的换乘，可配套35条公交线路接驳，与南禅寺站联合考虑应配备一定数量的公交首末站。3） 步行、自行车系统：考虑轨道地下空间与周边商业地块地下空间的衔接，同时解决站点附近中山路、人民路商业街人行过街需求，形成连接周边地区的便捷舒适的步行网络。适当控制非机动车换乘，结合非机动车停车场综合考虑自行车系统。4） 地下、地面二层空间：综合利用现状商业大厦、新世界、天安大厦、崇安寺步行街、摩天360的地下层，以及交叉口东南侧下沉广场，与站点出入口连接，形成便捷、贯通的地下空间。5） 站点开口数量、方向：初步考虑如下，可在下一步城市设计过

24、程中进行修正。1号出入口与商业大厦地下室合建；2号出入口位于复兴路；3号出入口沿人民中路南侧往西延伸；4号出入口位于交叉口西南侧；5号出入口与新世界地下层合建；6号出入口沿中山路延伸至三凤桥（预留）；7号-9号出入口接交叉口东南侧下沉广场（8号预留）；10号出入口与百盛地下一层相接；11号出入口沿人民路往东延伸至摩天360；12号出入口位于图书馆路（预留）；13号出入口接二泉广场；14号出入口与崇安寺步行街地下相连；15号出入口与天安大厦地下一层相连；16号出入口位于交叉口东北侧。考虑出入口附近预留充足的空间6） 空间与环境景观：应考虑三阳广场的地面空间景观和地下下沉广场的交通连接功能。表10

25、 南禅寺站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位：位于中山路与解放路交叉口北侧，沿中山路布置。2） 现状用地情况：现状开发成熟度较高，周边商业发达。站点两侧主要为居住用地和商业用地。3） 可用资源情况：可改造用地主要集中在站点的南侧。总体定位1） 总体定位：南禅寺站为城市中心级一般站点，为一般交通枢纽2） 服务范围：以站点周边200米至500米为主。3） 开发利用方向 形成办公、居住、休闲为主，兼具一定市级商业功能；形成中山路南端新地标。适当利用地下空间开发商业作为地面商业配套的延续。要素控制1） 交通级别、站点形式：本站为一般公共交通枢纽，站点敷设方式为地下二层岛式站,，站点北端设一条单渡

26、线。2） 周边主要现状与规划道路：东西向：规划通扬路（次干道，红线宽度24米），解放环路（主干道，红线宽度40米）南北向：中山路（主干道，红线宽度40米），新生路（次干道，红线宽度20米）3） 步行、自行车系统、公交接驳： 处理好站点出入口与周边道路人行道的关系。站点设计需与朝阳广场地块开发统筹考虑，地上、地下形成便捷的步行系统，重点强化与南禅寺步行街、朝阳公交枢纽间的换乘接驳，同时解决中山路、解放环路行人过街需求。合理安排好公交枢纽车辆进出流线组织，同时处理好步行、非机动车、出租车与轨道的接驳需求，解放路与中山路交叉口东北侧为朝阳广场公交枢纽，未来将进行改扩建，形成核心区内最重要的公交场站。

27、解放路与新生路交叉口东北侧规划一处社会公共停车场。4） 地下、地面二层空间 结合地下空间规划形成连接周边地区的步行体系。5） 站点开口要求：再开发地区需考虑出入口附近预留充足的空间，可考虑结合布置下沉式广场。6） 建筑高度控制建议：建筑高度没有特殊要求，鼓励高层建筑。7） 空间与环境景观：站点周边建筑物的高度、体量、风貌应与南禅寺和清明桥地区保持协调。表11 永丰站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位：位于永丰路北侧地块内部。2） 现状用地情况：现状开发成熟度较高，以居住用地为主，区域内生活设施配套齐全。3） 可用资源情况：可改造用地主要集中在站点北侧及周边地区。总体定位1） 总体定位：本

28、站为高密度一般地区一般站点，为一般交通枢纽站。2） 服务范围：站点主要服务于周边商业、办公人流及居住社区。3） 开发利用方向：结合地铁站建设商业、社区中心等社区配套设施。以疏导交通为主，并结合站点配置商业设施。应结合地铁建设本身所需要的动拆迁进行地上、地下一体化的综合开发利用。要素控制1） 交通级别、站点形式：该站位于规划通扬路与永丰路交叉口西北侧地块内，为地下两层岛式站。2） 周边主要现状与规划道路： 东西向：规划蓉湖南路（次干道，红线宽度24米），永丰路（支路，红 线宽度20米）。 南北向：清扬路（主干道，红线宽度44米），通扬路（次干道，红线宽度24米）。3） 步行、自行车系统、公交接驳

29、：处理好站点出入口与周边道路人行道的关系。站点在地块内与地块开发作一体化设计，同时需与周边已建成的大量居住小区形成便捷的慢行交通换乘体系。处理好出租车、常规公交与轨道的接驳需求。4） 地下、地面二层空间：建议充分考虑站点地上、地下与新天地、清明桥历史街区的交通联系，塑造宜人的步行空间。5） 站点开口数量、方向：结合地块开发布置。6） 建筑高度控制建议：站点200米范围内混合容积率应不低于3.5，站点500米范围内混合容积率应不低于2.5。7） 空间与环境景观：控制地块建筑的高度和体量，风貌应与南禅寺和清明桥地区保持协调。表12 太湖广场站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位 该站位于清扬路

30、与太湖大道交叉口。2） 现状用地情况现状建设情况较为成熟，以广场用地、居住用地为主，还包括少量村镇住宅用地及工业用地，村镇住宅建筑都较为陈旧，建筑质量较差。3） 可用资源情况建议将站界泾路东侧、太湖大道南侧的地块从工业、居住用地调整为商办混合用地。总体定位1） 总体定位定位为公共中心区、副城市中心级、一般站、片区级交通枢纽。2） 服务范围车站服务范围内属于主城区的南长区，3） 开发利用方向配合太湖广场打造城市客厅的规划方向，以满足基本交通服务功能为主，注重站点出入口及风亭与周边地块的衔接或与建筑的整合。要素控制1） 交通级别、站点形式：站台沿清扬路布置，为地下两层岛式站。2） 公交接驳：应充分

31、整合站点地区周边的公交线路，形成区域集散的交通转换枢纽。3） 步行、自行车系统：处理好站点出入口与太湖大道、清扬路人行道的关系以及站点结构与太湖大道隧道结构的关系。太湖广场规划将形成城市副中心，周边高强度开发将吸引大量人流，站点设计需与太湖广场地区规划衔接，强化与周边商业及办公用地地下空间的衔接。处理好步行、非机动车、出租车及常规公交与轨道的接驳需求，应考虑布置规模适当的自行车、电瓶车、小汽车停车场地。4） 站点开口数量、方向：站点出入口设计首先应尽可能考虑南北广场地下连通的方案，可根据情况对站点具体位置进行方案比选，满足公园、南广场商业群、北广场建筑群的多方需要。5） 空间与环境景观：注重太

32、湖广场南北广场合一后整体的空间尺度控制。6） 周边主要现状与规划道路：太湖大道下穿清扬路、太湖广场项目，将轨道站分为南北两段东西向：太湖大道（主干道，广场段隧道宽度16.5米，清扬路东侧地面道路红线宽度45米），永和路（支路，红线宽度20米），图书馆路（支路，红线宽度20米）；南北向：清扬路（主干道，红线宽度44米）表13 清明路站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位清明路站位于南长区，周边有沁园、清扬等新村。2） 现状用地情况现状建设情况较为成熟，以居住用地为主，另外还有少量村镇住宅用地和工业用地，村镇住宅建筑都较为陈旧，建筑质量较差。3） 可用资源情况将蓝天宾馆南侧地块调整为商办混合用

33、地。总体定位1） 总体定位由于周边均为沁园新村、清扬新村等老新村，以基于居住区的出行为主，故定位为高密度一般地区、社区中心级、一般站、一般交通枢纽。2） 服务范围车站服务范围主要为周边包括沁园新村在内的大片居住片区。3） 开发利用方向解决居民出行问题，做好站点出入口及风亭与地块的衔接，配合清扬路东侧居住区改造，可适当增加社区中心等社区商业配套设施。要素控制1） 该站位于清名路与清扬路交叉口南侧，站台沿清扬路布置为地下二层岛式站。2） 周边主要现状与规划道路：东西向：清名路（次干道，红线宽度30米）南北向：清扬路（主干道，红线宽度44米）、通扬路（次干道，红线宽度24米）3） 设计要求：处理好站

34、点出入口与清扬路、清名路人行道关系。站点与周边已建成的大量居住小区间形成便捷的慢行交通换乘系统。同时，处理好非机动车、出租车及常规公交与轨道的接驳需求。4） 站点开口数量、方向 可考虑站点地下通道与北面茂业城的地下联系，但需要考虑河流的影响，需考虑出入口附近预留充足的空间5） 建筑高度控制建议结合周边建筑物的更新，应确保出入口周边空间富余。6） 空间与环境景观应注重与站点北侧河流的空间景观关系。表14 金城路站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位：位于金城路与清扬路的交叉口2） 现状用地情况：现状金城路北侧以二类居住用地和城中村为主，南侧是无锡市医疗中心和五星家园及好又多超市。3） 可用资

35、源情况：现状周边建设较为成熟，规划以保留用地为主，其中正在建设的有清扬御厅居住地块；可利用土地资源较少，主要以城中村用地为主。总体定位1） 总体定位：金城路站为区域中心级站点，是地铁1号线和5号线的换乘站，为市级轨道交通枢纽站。2） 服务范围：站点主要服务于周边的居住社区和医疗中心的人流。3） 开发利用方向：结合轨道交通建设契机进行城中村改造。以居住为主、商业配套为辅。地块的开发利用应与1号线、5号线以及轨道交通主变电站用地需求统筹考虑。要素控制1） 交通级别、站点形式：本站为区域级交通枢纽。是1号线与5号线的换乘站，设有联络线。1号线为地下二层岛式站台，5号线为地下一层侧式站台，近期地下一层

36、为1号线站厅，远期站厅移至地面层。2） 周边主要现状与规划道路：东西向：金城路（快速路，红线宽度60米，高架+地面辅路）；南北向：清扬路（主干道，红线宽度44米）、通扬路（次干道，红线宽度24米）3） 重要交通设施：沿运河东路、五星家园西出入口北侧为金城桥公交首末站。人民医院东侧（动力路通扬路交叉口东北角）规划有一处人民医院公交换乘枢纽，占地面积约6200平方米。4） 步行、自行车系统、公交接驳：处理好站点出入口与清扬路、金城路人行道关系，以及站点结构与金城路高架桥结构的关系。重点加强轨道站点与人民医院之间步行系统的设计，处理好轨道站进出人流、换乘人流以及路口过街人流的交通组织。同时兼顾非机动

37、车、出租车及常规公交与轨道的接驳需求。5） 站点开口要求：预留与路口西北侧地块开发结合的可行性，同时地面出入口与周边居住小区出入口衔接，出入口的地面空间要求预留充分。6） 地下、地面二层空间：地下空间尽量与邻近建筑一体化。7） 建筑高度控制建议：建筑高度考虑与周边居住建筑的日照要求。8） 空间与环境景观：站点周边站点200米范围内混合容积率应不低于3.5，站点500米范围内混合容积率应不低于2.5；同时处理好站点地区与金城路快速高架的空间关系。表15 新光路站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位：新光路站位于清扬路与新光路交叉口北侧，西临五星家园、东临金匮苑，南距京杭运河约300米。2）

38、现状用地情况：周边主要为大面积的居住小区及商业、旅馆业、市政、绿化等用地。3） 可用资源情况：现状开发成熟度适中，可改造用地较少。总体定位1） 总体定位：规划定位为高密度一般地区、社区中心级一般交通枢纽站。2） 服务范围：主要服务于京杭运河与古运河之间晨光路以南的区域。3） 开发利用方向：居住用地为主，适当增加商业、社区中心等配套设施。为居民日常消费品留出商业空间，并适当引入一些高品位的娱乐休闲设施。要素控制1） 交通级别、站点形式：属一般性交通枢纽站，地下二层岛式站。2） 公交接驳：出入口位置已与公交站点进行协调整合，进一步强化轨道站与公交场站、出租车停靠站之间的接驳换乘。3） 步行、自行车

39、系统：加强轨道出入口与周边居住小区出入口的衔接。兼顾解决交叉口人行过街交通。处理好步行、非机动车等其它交通方式与轨道站点接驳需求。与南侧公交站场可通过地下过街通道进行联系，建议金匮苑沿新光路采用骑楼式建筑，以方便轨道站点与北侧规划商业用地的交通联系。4） 地下、地面二层空间：该站点为地下二层岛式站，主要处理好站点出入口与清扬路、新光路人行道关系，以及站点结构与清扬路上新扬大桥右转匝道结构、新扬大桥立墩结构的关系。5） 站点开口数量、方向：需考虑出入口附近预留充足的空间，并适当考虑与南侧公交站场的地下通道联系。6） 建筑高度控制建议：周边500米范围内可开发用地仅有金匮苑北侧地块，由于其它地块内

40、建筑均未超过50米，为了提高站点周边用地的开发效益，建议该地块建筑高度可适当抬高，但不宜超过100米。7） 空间与环境景观：处理好站点地区与京杭运河的空间关系，利用公交停车场及规划绿地控制好运河与站点间的开敞空间。8） 周边主要现状与规划道路：东西向：新光路（主干道，红线宽度40米，主线高架）新光路上跨运河大桥新扬大桥东堍坡道在清扬路东侧落坡，桥北侧沿清扬路设右转上桥匝道，南侧平行与华清大桥设有右转下桥匝道至运河东路。南北向：清扬路（主干道，红线宽度44米）、通扬路（次干道，红线宽度24米）表16梁塘河站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位：梁塘河站位于华清大道与大通路交叉口南侧，东临滨湖

41、经济技术开发区。2） 现状用地情况：现状华清大道以东用地主要为滨湖经济技术开发区的工业用地，以西主要为民房、农田、少量工业及新建落霞苑。3） 可用资源情况：现状开发成熟度适中，但由于用地调整较大，可改造用地较多。总体定位1） 总体定位：规划定位为社区中心级一般交通枢纽站。2） 服务范围：主要服务于京杭运河与南湖大道之间高浪路以北区域。3） 开发利用方向：站点西侧开发精品特色商业街以及服务于居住的社区商业，站点东侧将产业园的办公商业服务功能集中在站点周边开发，建议将华清大道以东的部分地块调整为商办混合用地。要素控制1） 交通级别、站点形式：属一般性交通枢纽站, 地下二层岛式站。2） 公交接驳：重

42、点强化轨道站与出租车停靠站、公交场站之间的接驳换乘。3） 步行、自行车系统：针对华清大道快速路功能处理好步行、非机动车与轨道站点接驳需求。4） 地下、地面二层空间：主要处理好站点出入口与华清大道人行道的关系。5） 站点开口数量、方向：需考虑出入口附近预留充足的空间6） 建筑高度控制建议：周边500米范围内可提供建设用地为规划为居住及沿蠡河狭长公共设施用地，华清大道东侧均为可改造用地。为了提高站点周边用地的开发效益，建议建筑高度可适当提高，但华清大道西侧不宜超过70米，东侧不宜超过100米，7） 空间与环境景观：站点200米范围内混合容积率应不低于1.8，站点500米范围内混合容积率应不低于2.

43、0，处理好站点与西侧沿蠡河绿化带及站点地区与北侧粱搪河湿地公园的空间关系。8） 周边主要现状与规划道路：东西向：大通路（主干道，红线30-40米）、高远路（次干道、支路，红线18-30米）南北向：华清大道（快速路，红线40米）重要交通设施：华清大道规划快速化改造（方案未定）表17 高浪路站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位：高浪路站位于华清大道与高浪路交叉口南侧，东临滨湖经济技术开发区。2） 现状用地情况：现状用地主要为民房、农田、及少量工业。3） 可用资源情况：现状开发成熟度较低，主要是工厂及农村用地。总体定位1） 总体定位：规划定位为区域中心级交通枢纽站。2） 服务范围：主要服务于京

44、杭运河与南湖大道之间高浪路以南区域。3） 开发利用方向：站点兼具服务东侧产业园和西侧住宅区的功能，应当加强站点周边商业配套设施的开发。要素控制1） 交通级别、站点形式：属一般性交通枢纽站。2） 公交接驳：重点强化轨道站与出租车停靠站、公交场站之间的接驳换乘，可配套13条公交线路接驳。3） 步行、自行车系统：针对华清大道快速路功能处理好步行、非机动车与轨道站点接驳需求。4） 地下、地面二层空间：该站点为地下二层岛式站，主要处理好站点出入口与华清大道人行道的关系。5） 站点开口数量、方向：需考虑出入口附近预留充足的空间6） 建筑高度控制建议：周边500米范围内全为可提供建设用地。为了提高站点周边用

45、地的开发效益，建议建筑高度可适当抬高，但不宜超过100米，7） 空间与环境景观：站点200米范围内混合容积率应不低于2.0，站点500米范围内混合容积率应不低于2.2，处理好站点与西侧沿蠡河绿化带及站点周边建筑的空间关系。8） 周边主要现状与规划道路：东西向：高浪路（快速路，红线55.5米）、高运路（次干道，红线30米）南北向：华清大道（快速路，红线40米）、华苑路（次干道，红线24米）表18 太湖路站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位位于太湖新城落霞地区，蠡河西侧，观山路与瑞景道交叉口，沿观山路布置2） 现状用地情况现状开发成熟度较低。站点200米范围内主要为已批地块，200500米范

46、围内用地以农田、村庄、工厂为主。站点南侧配建有220kv红旗变电所。3） 可用资源情况站点东南角、南部用地尚未开发。可改造用地约14.5公顷，可新开发用地约19.5公顷。总体定位1） 总体定位高密度一般地区/社区中心级/一般站/一般交通枢纽。2） 服务范围南至吴越路，北至观山路北规划道路，东至蠡河防护绿带，西至南湖大道3） 开发利用方向服务于周边居住片区，适当增加商业配套功能。要素控制1） 交通级别、站点形式：一般交通枢纽，敷设方式为地下二层岛式站2） 周边规划道路及交通设施：东西向：高浪路（快速路，红线55.5米）、吴越路（主干道，红线60米）、观山路（次干道，红线45米）、和畅路（次干道，

47、红线24米）、南北向：华清大道（快速路，红线40米）、南湖大道（主干道，红线60米）、瑞景道（次干道，红线30米）。距离太湖路站300米的瑞景道和畅路交叉口东南角规划为太湖新城长途客运站（一级站）和太湖新城公交枢纽。3） 公交、步行、自行车接驳系统强化轨道与太湖新城公交枢纽、新城长途客运站换乘设计的联系，可配套13条公交线路接驳。处理好步行、非机动车、出租车交通与轨道的接驳需求。4） 地下、地面二层空间处理好站点出入口与观山路、瑞景道人行道位置关系，站点设计与周边地块地下空间开发统筹考虑，加强轨道出入口与周边居住小区出入口的衔接。5） 空间与环境景观处理好站点地区与东侧河流、地面立交的空间关系

48、； 表19 苏锡站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位车站位于观山路与苏锡路交叉口。2） 现状用地情况车站500米腹地范围内属于太湖新城核心东侧区域，以沿苏锡路的零散工业用地以及部分村镇居住用地和农田为主。各类建筑都较为陈旧，建筑质量较差。总建筑面积约为20万平方米，平均容积率0.3。3） 可用资源情况根据原有规划，车站500米腹地范围内保留用地2.84公顷，可开发地块105.8公顷，规划为居住、商业、办公用地。总体定位1） 总体定位：本站为以居住、商业办公为主的新城中心级一般站。2） 服务范围：东至南湖大道、西至清舒道、南至和畅路、北至高浪路），面积约128.84公顷。3） 开发利用方向

49、：该区域位于太湖新城核心区东侧，是以居住用地主的生活区，新开发地块可适当提高容积率，多增加商业办公开发比例。要素控制1） 交通级别、站点形式：为轻轨1号线南端一般站，沿观山路布置，为地下二层岛式站台。2） 公交接驳：规划设置公交停靠站、的士站和自行车停车场等接驳设施。公交车辆由观山路、贡湖大道和周锡路进出。3） 步行、自行车系统：主要考虑客流集散和行人过街，客流集散主要通过支路网将地铁站与居住区、办公区相连；行人过街利用地铁站过街通道与人行天桥结合，形成人车分离的步行系统。设自行车停车场。4） 周边主要现状与规划道路：东西向：高浪路（快速路，红线55.5米）、观山路（次干道，红线45米）、和畅

50、路（次干道，红线24米）；南北向：贡湖大道（主干道，红线50米）、南湖大道（主干道，红线60米）、周锡路（次干道，红线24米）、清舒道（次干道，红线30米）5） 地下、地面二层空间：地上周边物业结合车站出入口开发建设，地下以商业开发和停车场为主。站点设计与周边地块地下空间开发统筹考虑，加强轨道出入口与周边地块出入口的衔接。6） 站点开口数量、方向：初步考虑出入口情况如下，可在下一步城市设计中深化或修成。4个，沿观山路人行道外侧。处理好站点出入口与观山路、贡湖大道人行道位置关系。7） 建筑高度控制建议：周边以中高层和高层为主。8） 空间与环境景观：贡湖大道以西为商务办公开发，贡湖大道以东为居住、

51、商业、办公开发。环境景观体现现代商务办公氛围。表20 滨湖广场站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位位于太湖新城中央商务区北部，观山路与立德道交叉口，是1号线与4号线换乘站2） 现状用地情况现状开发成熟度较低。规划范围内各项用地均已拆迁完毕。3） 可用资源情况站点200米范围内无可用地，200500米范围内有可新开发用地21.11公顷。总体定位1） 总体定位公共中心区/新城中心级/换乘站/新城级交通枢纽2） 服务范围南至和畅路，北至高浪路，东至贡湖大道，西至观顺道3） 开发利用方向以该站点为核心，打造高档行政商务职能办公区。周边开发高等级、高密度的商务、商业，成为全市新的CBD中心，适当进

52、行地下空间开发要素控制1） 交通级别、站点形式：新城级交通枢纽，站点西侧设一条近远期小交路折返线，1号线为地下二层岛式站台，4号线为地下三层岛式站台。2） 周边规划道路及交通设施：东西向：高浪路（快速路，红线55.5米）、观山路（次干道，红线45米）、和畅路（次干道，红线24米）；南北向：贡湖大道（主干道，红线50米）、立信大道（次干道，红线45米）、立德道（次干道，红线30米）、观顺道（次干道，红线24米）规划拟在宁清山公园靠近轨道站设置1处公交枢纽站（方案未定）3） 公交、步行、自行车接驳系统：重点强化轨道与公交枢纽之间的换乘接驳，同时处理好步行、非机动车、出租车等其它交通方式与轨道的接驳

53、需求。4） 地下、地面二层空间：站点设计需与新城CBD规划设计方案衔接，地下空间开发统筹考虑。处理好站点出入口与观山路、立德道人行道位置关系。加强轨道出入口与周边地块出入口的衔接。5） 站点开口数量、方向：站点初步考虑设出入口七处（四处预留），立德路与观山路交叉口西北角未设出入口，其余三角各设一处出入口；立德路与观山路交叉口东北角出入口沿观山路由外向内开口，其余两处沿观山路从站位中心向外开口。6） 空间与环境景观：处理好站点地区与北侧市民公园的空间关系表21 湖滨路站规划建议一览表类别内容现状情况1） 区位位于太湖新城中央商务区西侧，观山路与五湖大道交叉口2） 现状用地情况200米范围内大多为耕地、园地、村庄，仅五湖大道与观山路交叉口东北角为居住用地；200500米范围内增加两处学校用地，但总体上仍以农田、村庄为主3） 可用资源情况站点周边土地资源丰富，500米范围内可改造用地约19.6公顷，可新开发用地约31.3公顷。总体定位1） 总体定位高密度一般地区/社区中心级/一般站/一般交通枢纽2） 服务范围南至和畅路