【精品】回放分析要点

1、数字探伤仪回放分析要点内部学习随着铁路不断提速，运量的不断增加，钢轨伤损增加显著，伤损类型也是多种多样。因 此，钢轨探伤数据冋放人员的整体水平必须要提高。许多伤损在现场不能及时发现，留下了 极大安全隐患。数字探伤仪的应用很好解决了这-难题，就回放谈谈一些看法：回放人员应具冇高度的责任心，具冇一定的现场探伤经验，更应具冇一定的逻辑思维能 力，以对异常图形进行综合分析，并作出正确判断。下而就回放中发现的一些伤损，其图形，出波情况以及当吋的分析情况，简单说一说， 给回放人员提供一此分析思路：1、母材仪器过焊缝吋的匸常焊筋图形与伤损图形显示 i）.70°探头探测接触焊接头正常焊筋波ji1 2

2、km/h()339k1+481 95"/般斜70°易出焊筋波，多在刻度46范围出波。灵敏度偏髙角度适当，有些焊筋波 会在刻度58 ih波。冇些焊筋波会由刻度7.56.5,断续以后再由6.55范围出波，在此 范围-般均属正常。探头偏角人，焊筋波会小些，偏角小焊筋波会人些。肓70°由于加人 了远距离衰减，很少出焊筋波。直70°焊筋波一般出在刻度4以后，都属正常。当轨腰上 方有横向裂纹时，直70°回波强烈，波跟宽大，一般情况卜-斜70°在二次波范围也会有回 波岀现。可以相互印证。下边的（*）标志为现场执机人员发现焊道所标记。如果没有此标 记

3、可测量距离确认。1.1.1焊筋边缘轨头核伤该伤损为接触焊焊筋边缘轨头核伤，70°探头探测接触焊缝时正常情况下，一个70°只 出一次波。当遇到同一个探头连续出现两次回波，必须引起重视。现场要楷确定位，分清回 波是否正常。1.2轨底横向裂纹钢轨焊接时，两侧轨底及三角区是伤损多发区，但探测有一定难度，可是伤损发展却很 快，极易造成钢轨折断。母材探伤探测轨底横向裂纹主要靠前、示37°探头的肓角反射原 理探测。不论裂纹多长多高其反射点也只冇授底部几毫米高。h裂纹波与焊筋波极其相似。 在母材处这种伤损容易判断，如果在母材地段出现上图冋波，说明轨底一定启异常（划痕、 撞击伤或是

4、轨底横向裂纹）。在焊缝处由于焊筋的干扰这种伤损极难判定。尤其气压焊和铝 热焊轨底焊筋高，有吋询后37°都有显示。这利械可能是轨底横向裂纹也可能是丽后焊棱。这时就需耍执机人员在现场精确定位。回放中很难判断。现场精确定位对参照以下方法：不论是轨底横向裂纹回波，还是轨底焊筋回波，其显示位置均经过荧光屏9.4刻度处（75kg/m轨；60kg/m钢轨均经过荧光屏8.8刻度）。因此在校对仪器时，用前37°探头探测钢轨断而使底角反射波显示在荧光屏9.4刻度处, 用总尺测量轨端至探头前沿的距离并记下此值（l）。在现场如遇到此类波形，可使其回波 显示在9.4刻度处用直尺由探头前沿向前量相对应

5、的距离（l）。在轨头内侧做好标记；然后 将探头调向，再从另一侧探测，使回波也显示在9.4刻度处，川直尺由探头前沿向前量相同 的距离（l）。如果两点重合或比较接近即可判定为轨底横向裂纹。如果两点相距较远则极 有可能是前后焊棱。用这种方法定位简单、准确。1.1.3电阻焊轨腰垂直裂纹37°探头很难发现轨腰垂直裂纹，该伤损之所以有回波显示，主要是因为该垂总裂纹表 面凹凸不平，由凹凸处反射回波。在回放中经常遇到这样的相似回波，很难判断是伤损还是 焊筋（由于有些焊道处由于推凸不良，在轨腰处会形成焊筋凹凸不平，也会引起声波反射, 和裂纹波极其相似），这就需要现场执机人员，対于界常波形的辨别。2）.

6、铝热焊接头70°正常焊筋回波铝热焊轨底焊筋0. 8km/h()121铝焊接头轨头核伤该图1、2为前后直70° 一次回波，说明焊缝处轨头有核伤,应引起重视。122铝焊接头轨头下级缺陷70。探头探测铝热焊同一探头出现两次冋波，则一次为焊筋波，一次为轨头下级缺陷。 这种伤损如果处理不及时在很短时间内就会发展成轨头下级斜裂纹，极易造成悍缝拉开。这 种伤损已发现多处，也有多处拉开。主要原因是焊接质量问题。下图中已发展成轨头下频斜裂纹。70°轨头下额缺陷回波37°轨头下额斜裂123加固接头夹板卡损部位轨头核伤夹板卡损部位，75kg/m钢轨一般距焊道或轨端0.47m左

7、右。其回波位移量在灵敏度正 常情况下移位在0.5-1格左右。如果回波位移量超过1.5格应引起重视。上图中70。4.6-7.6 回波为轨头下频缺陷回波。一般情况下后打70°靠右的是焊筋；前打70°靠左的是焊筋。 如分辨不清，可查看其它焊道处的图形，根据多探头回波相互位置进行判断。但应引起注意 的是，焊道只能和焊道处的图形作比较，不能和短轨接头处的图形作比较。这是因为70° 探头打焊道的位置（下图1）和打接头的位置（下图2）是不同的。其相互位置也不同。124铝焊轨头下亥页水平裂纹该伤损为加固铝焊处，轨头下频水平裂纹。0。回波明显。但在一般探伤中由于多种原因 0。常冇进

8、波。在此位置也常冇回波出现，在一般情况下不会引起注意。2010年9刀1 u 0° m波长度为35mm,到9月9 l1i叫波长度为51mm,这两次均未引起重视，认为不是伤损。 而这次在回放中之所以认定英为轨头下刻（水平裂纹，是山于后37°有断续回波。37°和0° 相互考虑，互相印证，则可判定具为轨头下须水平裂纹。通知工区后，及时进行了校对，看 校对图形示37。|叫波则更加明显。实际伤损长度较回放量取长度要短。在以后工作屮要加 强加固接头的检查，放慢速度，辨清回波，仔细校对。2、活接头处正常回波图屮，1为前37°轨端底角反射波，2为后37°

9、;轨端底角反射波（只有75kg/m钢轨有此 回波）。3为70°断面波。正常情况下,斜70°会各出现一个回波。直70。由于端角反射, 产生波型转换，产生一纵波，被端面反射至一孔，因而会出现两个回波。（模拟仪器述会出 现横波的螺孔反射波）。如果在其它部位出现同一颜色的图形，应引起重视。2夹板范围核伤接头lm范帼是轨头核伤多发区，仪器显示在拼孔状态下，前后7（）。同时在一点上产 生回波，该点极冇可能存在核伤。这种伤损发展比较快。上图中的伤损发现时只冇5mm左 右。该遍为加检，伤损已达9mm左右，7天后检查吋该伤损已达到20mm左右。探测接头 时，执机人员的大部分精力都集中在螺孔上

10、，往往忽视了轨头核伤的检查。因此在探测接头 时一定要放慢速度，分清个探头回波，必要时重复探伤。2.2轨端下须水平裂纹轨头下亥页水平裂纹，由于裂纹阻挡，0°孔波、底波消失。这种伤损极易形成轨头揭盖，造 成列车颠覆。2.3轨端轨底水平裂纹该伤损为迎车端轨底水平裂纹，轨腰与轨底连接部位（偏下一点），拆开夹板后，能看到 细小裂纹；（）°岀波比较明显。37。也有|叫波（端角反射）。现场检杳速度符合要求但均未发 现异常，工区回放也未发现。英精力都集中在螺孔裂纹上，对轨底的异常回波，没冇注意到。2.4轨端轨腰水平裂纹该处既冇*标记，又有回退标记。第一眼看到时以为现场已发现；查看工区上报伤

11、损，无 此伤损；和工区联系后，工区立即进行了复核，确认距轨面125mm下，轨端向一孔水平裂 纹，长80mmo后37°在一孔下方的回波为灵敏度偏高所造成。轨端处的后37°为裂纹与 断面形成的端角反射波，如前37°的轨端底角波。0。裂纹回波明显。结合37°、0°的回 波则可以判定，该处的缺陷。冋放屮发现的伤损，都要与t区联系，确认。不要谋认为工区 发现了，就不做记录。以免造成漏检。3、尖轨跟部的正常回波尖轨跟部冋波比较复杂，除正常的断血i叫波和孔波外，由于尖轨轨头高度和宽度的变化, 斜70°发射的声朿会打到螺孔，因此岀现螺孔反射波；山于尖

12、轨轨高的变化，0°底波上移。 因此在探测遇到尖轨时，一定耍放慢速度，分清各探头回波。应注意的是由于尖轨尖端高出基木轨，正常探测时，尖轨基木轨会形成探测盲区，因此在探测时必须调转仪器反向探测, 以确保探伤质量。3尖轨跟部核伤10. 98m306km+746m尖轨核伤2010年1月30日发现更换2通道后外70° 3. 85. 5出波1为断面波2为伤损波m该处伤损为尖轨轨头外口核伤，距秦方轨端1.010m左右。2通道后外70° （同方向秦 方发射）。刻度8.59.5回波为尖轨螺孔反射波；4.26.8为伤损回波。尖轨跟部核伤，容易误认为螺孔反射波，在回放过程中应认真分析，

13、以防回放漏检。探 测尖轨时经常冋退，出现冋退标记，有吋会出轨端断面的重复记录，应防止误将伤损误判为 重复记录，也要分析不要将垂复记录误认为伤损，造成错判。i十一尖轨基本轨轨头横向裂纹”正常探测时，这种伤损川仪器无法发现，必须调转仪器反向探测（此伤损已灌满整个轨头），并加强手工检査。3.2尖轨跟端下须部位水平裂纹尖轨上前后37°无孔波，探伤速度0.5knvh,现场之所以未发现该伤损，分析其原因： 一是探伤人员楮力多集中在前后37° 0°螺孔波上，忽略了其它部位回波；二是探测时所用 显示方式为精确显示，不易分辨不出來；三是探伤人员能力问题。应加强探伤人员的技术培 训，

14、已提高探伤人员的整体素质。3.3尖轨螺孔下斜裂纹该伤损为新换尖轨伤损，钢轨在轧制时形成的伤损，由于下裂较长，0°底波冇很大变 化。一般当螺孔下裂超过15mm时,0°探头孔波与底波交替时会产生短促的失波报警。换下 后从外部看不到裂纹，线路工区认为探伤误判。根据37°和0°回波变化，可以判定一定是 螺孔f裂。3.4拼装辙岔心尖轨轨头核伤该缺陷位于拼装辙岔岔心尖轨轨头宽30mm左右（该部位已发现多处伤损），距轨端lm 左右，拼装辙岔探头回波多而复杂，因此在检查和回放吋要认真仔细，速度要慢。该伤损有 一定的倾角，二次波很难发现，2010年4月19 f1检查时，探

15、头方向不同，而没有发现。应 注意探头方向的调整。或增加探头数量。4 螺孔裂纹4螺孔水平裂纹裂纹匚口乂./ y“3 v探测螺孔水平裂纹回济八ao°探测螺孔水平裂纹回波0ki+013.6# 10:14:48 a111.5v .00°0ki+012.514.2螺孔向上斜裂纹/螺孔向上斜裂纹4.3倒打螺孔裂纹八八"、宀八倒易翦屜形，并不在所画一孔四録限裂暑另ixi>2(3. 3891螺孔向下裂纹显示为螺孔图形一侧下方位置，伤波与孔波和距较远。如果下裂较 长，0°底波有很大变化。一般当螺孔下裂超过15mm时,0°探头孔波与底波交替时会产 牛短促的失

16、波报警。螺孔向上斜裂纹，裂纹波和孔波出波位登相同（好似两个孔波显示 过程），如裂纹较长0。也会有显示。螺孔水平裂纹图与螺孔向下裂纹不同，水平裂纹是 裂纹与螺孔柱面形成的角反射，因此螺孔水平裂纹伤损图形比螺孔向下裂纹更靠上一 些，裂纹波和孔波相距较近，并有同时显示的瞬间，此时应看0。探头的回波显示图形。 综合判断。5.母材轨头核伤5一次波轨头核伤回波位移量不大，位置靠上，接近轨面 有标记。翻阅当天伤损记录无此伤损， 通知工区复核，判为7mm核伤该伤损发现时间为2011年1月27日，2月5 l1检查该区间时，伤损已达16mm左右5.2二次波核伤070°6. 6-8 4odub秦方同方列车

17、运行及检査行走方向扌杲伤曰期=20108月3曰仪器品示里程:169km-79 5 m该伤损发现时间为2010年8月3日,从出波情况伤损为7mm左右，2010年8月12日 检杏该区间时，伤损已达25mm左右。从5和5.2的一次波和二次波所发现的伤损出波情 况看，在第一时间探伤时发现都不是很大，但经过8天的周期后伤损已发展的16 mm及以上。 所以说现场探伤人员要把伤损的发现及判定在笫一现场完成，不要认为有回放组在把关的错 谋想法。5.3夹板头附近轨头核伤| 4 3.8*4.8丄1111z % zv t11411 0+000. 986m采）11(h：28<1 11t该段探伤周期为7天，201

18、0年8月25日检查时只有后内70°有回波，且回波位移量 不人3.848出波，伤损9mm左右。其它70°无异常。到9月1 fi检查时，正常推行时只 有后直70。有回波且位移量较大0.6-5出波,伤损已达40mm,而其它70°无异常回波。 在前后校对时其它70°冇回波出现。假设没冇装后直70°此伤会不会造成漏检。在2010 年8月25日检查时，后内70°尚有回波。而2010年9月1日检查时后内70°却没有回 波。分析其原因：一、探头耦合。二、探头位置。三、探头偏角。四、缺陷収向。通过以上3个缺陷，可以看出伤损发展z快刚发现是缺陷

19、直径约为7-9mm左右，在如 短一个周期内（79天）发展至肓径20mm-40mmo因此在今示工作屮要随时注意70°探 头的工作情况：灵敏度、位置、偏角及耦合情况。不放过任何一个可疑波形。5.4加固处夹板头附近轨头核伤伤损紧靠夹板端，探伤车于2010年11月2 fi通过该段，未发现异常。11月4日车间回放时发现后，通知工区。经复核为轨头核伤（伤损从出波情况应在24mm左右）。分析原因: 探伤丁对加固处所没有-细致检杳，其检杏速度为1.7km/h；其二稀奇显示或为精确显示，谋 认为伤损在夹板内部；回放人员没有仔细甄别判断。也有可能认为拼孔没有拼好，认为伤损 在夹板内部。5.5鱼鳞下轨头核

20、伤il v w ci »； mis（diw3<） 氐（反mft l：<y«（ia：soa） k 1a刖? ft- « ； u i >« “nm1： mllmfimm e mw m恰err a）.（ir «>.（r <12） 走 tt： tjct探伤仪blfl全程记求曲线地段70°杂波多，冋放吋一定婆看清在杂波中有无靠近一二次波分界线的界常图形。70°探头探测吋，母材地段68刻度出波，如果轨头测面没有明显划痕，就可以认定为轨头核伤；如出波位宜在荧光屏刻度7-9,应仔细校对，避免涙判或漏判；如出波位置 在荧光屏刻度8-10出波，一般都不是伤损，只有一种特例：内发（或外发