保税物流园区相关概念、设计、案例整理

1、房地产概念设计保税物流园区目录参考文献2物流园区3定义3物流园区的开发及盈利模式3功能3功能组合4规划5布局研究5主要设施建设规模测算5国外5自由贸易区7两类7特点7保税物流园区9与保税区、出口加工区、保税港的关系10厦门象屿保税物流园区16面积16功能16主要问题16发展对策17现有图18武汉东西湖保税物流园区20面积20介绍20标准和依据20现有图21附：成都国际集装箱物流园区23物流园区定义物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于

2、与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动（郑郁2006我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展）。物流园区的开发及盈利模式1政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理郁规划运作，并设立政府“一条龙”服务机构。2市场化运作：比如由物流地产商统一开发后出租；由进驻物流企业各自制定开发；由工业企业、流通企业、交通

3、运输业入住开发物流设施或物流运行机构；多种形式综合开发。3通过投标招商，引入必要的服务商，活跃经营，方便生活，融洽气氛，实现共赢。4物流园区实施投资多元化：根据不同情况，可以设置必要的进入“门槛”，以保证入驻园区物流企业的高质量，高水平运作，创出品牌（郑郁2006我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展）。功能按经营方式：物流服务，集中仓储，物流信息服务，多式联运，辅助服务（管理部门等），车辆停放；按现实的物流环节功能确定功能：货物运输，储存，装运搬卸，分类包装，流通加工，配送，物流信息处理；从一些发达国家的物流园区建设、经营的具体实际来看，物流园区还具有以下增值性功能：结

4、算功能；需求预测功能；物流系统设计咨询功能；物流园区效能的发挥是物流系统有效运转的基础，为保证物流系统有序运转，现代物流园区应当发挥货物集散中心、物流信息中心、物流控制中心三个效用功能；功能组合仓储中心区分类：堆场、特殊商品仓库、配送仓库、普通仓库、管理业务：进入仓库作业、出货出库作业、库存管理作业加工中心分类：从事产品的生产生产加工区、为货物的物流提供加工流通加工区（供货物在配送之前可以在加工区作流通加工处理；转运中心配送中心公路货运集散中心现代物流中心公路联运物流中心（刘想宁2006武汉东西湖保税物流园区规划布局研究 硕士）规划目的有效利用空间、设备、人员和能源最大限度减少物料搬运简化作业

5、流程缩短生产周期力求投资最低为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境原则与城市经济发展相适应适度超前系统集成一体化具有良好的可调整性有助于培育物流核心企业联盟和龙头企业布局研究原则（从功能上） 保证物流必要的中专空间 减少物流在空间商的不合理流动 保证物流供应的顺畅和反应的快捷主要设施建设规模测算主要设施包括：主站务区用房、中转库、仓储库、停车场、货场、生产/生活辅助设施具体测算见论文p.52（刘想宁2006武汉东西湖保税物流园区规划布局研究 硕士）国外日本是最早提出物流园区的国家，日本从60年代末开始建设物流园区，多年来日本在全国22个城市中建设了20多个物流园区。在欧洲，物流园区在德国、

6、丹麦、法国、西班牙、荷兰等国家都有不同程度的发展。物流园区发展的历史要比物流发展的历史短许多，除了日本物流园区发展较早，在东西方物流较为发达的国家，物流园区也属于近20年发展的新事物。因此，物流园区作为现代物流发展的一个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程当中（郑郁2006我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展）。2002年，德国物流园区协会对德国物流园区的发展状况调查中之处，德国现有33个物流园区，其中5个还在规划和土地开发阶段。每个物流园区总面积约140公顷，即140万平方米。总体入住率是40%左右。德累斯顿物流园区、不莱梅物流园区入住率非常高，南德的一些物流园区目前进驻

7、率还不是很高。整个物流园区有1200个企业进驻，工作人员有4万左右。在德国33个物流园区中，有2/3的流园区是把他们的一个物流园区分散在几块不相连的面积上。德国物流园区的特点：物流园区是不同属性是交通运输方式的连接点，公路、铁路、水路、海港港口，以及航运等。一个物流园区至少有两种以上的运输方式存在，如公铁联运。物流园区是当地的远近程交通运输的连接点，这点对城市物流很重要。物流园区有管理委员会，它对外推广物流园区，对内促进各个进驻入流园区内企业之间的合作。目的：经济效益；优化交通；环境保护和优化；功能：联运终端；为进驻物流园区的基本企业（很重要一部分是物流企业，还有与物流企业相关的贸易企业）来提

8、供物流服务；服务部分（加油，维修，饭店，旅馆等）；集装箱堆场（汪晓燕2005德国物流园区历史与现状）。自由贸易区1984年，联合国贸易发展会议报告 中关于自由贸易的定义是：自由贸易区是货物进出无需通过国家海关的区域。在最初的时候，此类区域主要用于存储和贸易，而之后则强调进行制造、加工和装配业务活动。货物进入自由贸易区可不缴纳关税或不受配额的限制，并可无限期的在区内储存（郑郁2006我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展）。两类1国家间自由贸易区是指两个或两个以上的国家或地区或单独关税区组成的区内取消关税和其他非关税限制，区外实行保护贸易的特殊的经济区域或经济集团，是区域经

9、济一体化的重要内容与体现形式；2国家内自由贸易区是指一个国家或单独关税区内部设立的用防栅隔离的置于海关管辖之外的特殊经济区域，区内允许外国船舶自由进出，外国货物免税进口，允许进口货物长期储存，进行加工，取消对进口货物的配额管制，也是自由港的进一步延伸（郑郁2006我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展）。特点国家行为境内关外高度开放功能突出（郑郁2006我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展）保税物流园区依据国务院办公厅关于同意扩大保税区与港区联动试点的复函精神，建设保税物流园区目的是为吸引外资、增强企业国际竞争力和扩大外贸出口做出贡献。因此保税物流

10、园区以服务出口贸易为主。保税物流园区的主体功能是国际物流（郑郁2006我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展）。保税物流园区在我国的发展历史并不长。2003年12月，经国务院批准，在上海外高桥保税区首先开始的。2004年8月，国务院又批准大连、天津、青岛、张家港、宁波、厦门、深圳盐田等七家保税区扩大保税物流园区试点（潘福斌2008厦门保税物流园区发展对策）。2007年12月福州保税物流园区批复。2008年1月广州保税物流园区批复（辛魁武2014我国保税物流园区的发展现状问题及对策研究）。从2006年开始，国务院开始加大保税港区的建设，一些保税物流园区不再保留：2006年8

11、月大连，2008年2月宁波，2008年9月青岛，2008年11月张家港，2010年5月福州（辛魁武2014我国保税物流园区的发展现状问题及对策研究）。（辛魁武2014我国保税物流园区的发展现状问题及对策研究）（辛魁武2014我国保税物流园区的发展现状问题及对策研究）与保税区、出口加工区、保税港的关系（郑郁2006我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展）与保税区：跟据国家政策，保税物流园区要实行封闭管理，参照出口加工区的标准设隔离监管措施。这就是说保税物流园区与保税区是相对隔离的两个不同的政策区域。保税物流园区的优势：政策优惠更为显著；功能优势更为突出；货物进出更为便捷；保

12、税区侧重发展进口贸易；保税物流园区重在服务出口贸易。与出口加工区出口加工区是一种由海关监管的、专门从事加工贸易的特殊封闭区域。也具有保税功能。出口加工区在进行货物的加工增值方面具有比较完善的功能，“加工”并增值后的复出口是起区别于其他贸易为主的封闭式开放区域的重要特点。区内只允许设立从事加工贸易的加工生产企业、专门为加工贸易企业生产配套的仓储企业和经海关核准从事出口加工区内货物进出口的运输企业，不准经营商业零售、一般贸易、转口贸易等与加工区无关的业务，也不建造营业性的生活消费服务设施。在保税物流园区内只能进行简单加工，国际物流是保税物流园区的主体功能；而在出口加工区，加工制造业是它的主体功能。

13、无论是保税区还是保税物流园区，一般都有明显的隔离设施与区外隔开，而出口加工区则没有此类设施。出口加工区只能享受一般的租税优惠，而不能享受关税豁免。与保税区、保税港的关系保税区是中国发展自由贸易区的一种早期的过渡形式，保税物流园区则是自由港的雏形，而保税港则是另一种向自由贸易区发展过程中的形式。从实行范围来看，保税区是设在毗邻港口的海关特定监管区域，实行全封闭化管理，与港区完全分离。保税物流园区虽然使保税区和港口对接，然而在管理体制等方面区和港仍然分离，在港口一体化建设方面，尚处于初级阶段。而保税港则将港和区一体规划，两者都属于保税港的一部分，深化港区一体化建设，为保税港的管理体制、海关监管等政

14、策进一步自由提供了条件。从港口性质看，保税港规定，除经批准运载国内转运货物的船舶外，其他非国际船行船舶不得靠泊。换言之，也具有保税功能，所有国内其他港口挂靠该港的航线都属于国际航线。保税区功能：保税仓储和加工贸易保税物流园区功能：国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易，可对进出境及中转货物进行集装箱分拆和集拼。保税港功能：充分利用港和区的资源优势，划分为港口作业区、仓储物流区和出口加工区三大功能区域。港口作业区在港口基本功能的基础上重点拓展国际中转和多式联运功能；仓储物流区主要开展国际配送、国际转口贸易和国际采购业务；出口加工区开展加工贸易。（中经未来产业研究中心2014年我国保税物流园区

15、的运行情况分析）（王武 2015 我国自由贸易园区布局规划研究）厦门象屿保税物流园区（潘福斌2008厦门保税物流园区发展对策）2005年12月21日通过国家验收2006年3月1日正式封关运作2007年，一线业务突破一亿两千万美元，二线业务突破47亿美元。面积0.7平方公里功能从功能优势上分析，保税物流园区充分考虑了现代国际物流的特点和需求，具有保税区和出口加工区的政策叠加优势，在一定程度上具备了国际上自由贸易区“境内关外”的基本特征，即实行“一线放开、二线管住、区内自由、入区退税”。通过将保税区的保税仓储功能与毗邻的港口的装卸和运输功能有机地整合在一起，实现保税区与港区的无缝隙联结与一体化运作

16、。保税物流园区重点发展国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易四大功能。利用保税物流园区政策，企业可以开展过去无法做的一些业务，比如拼箱业务，而且可以彻底改变以往加工贸易存在的“境外一日游”现象。充分发挥保税区的政策优势和港区的区位优势，通过开辟保税区和东渡港区之间的直通道，实行“一次申报、一次查验、一次放行”，促进厦门港国际物流的快速发展。主要问题1保税物流园区物流业务量小、业务种类单一保税物流园区的发展和当地及周边地区的工业总量有着不可分割的关系，这两年，厦门保税物流园区的业务主要来自戴尔、飞利浦、林德等几家外资企业。而厦门当地的大型制造企业不多，除了这几家外企，只有夏新、厦华等几家本地

17、企业，这对于厦门保税物流园区的发展是一种制约。而园区内也只有越海、新加坡叶水福、港务和伯灵顿等几家业务量比较大的物流企业。从业务种类上看，保税物流园区的业务依旧是“二线”进出园区业务为主，“一线”业务有待进一步提高。例如，今年“一线”进出口额未完成序时进度，上半年一线进出口额落后序时进度21 个百分点。年初预计保税物流园区一线进出口额将达到 3.8亿美元，但实际仅完成了 1.1 亿美元。受多种因素影响，保税物流园区企业在开拓国际市场、开展进出口和国际中转、转口贸易方面的业务拓展较为缓慢。保税物流园区不应该仅仅是“境外一日游”替代业务的主战场。保税物流园区的发展前景从根本上说取决于区内企业的现状

18、与未来，而区内企业生存与发展的关键在于要形成具有规模效益的物流量。这也需要保税物流园区企业进一步提升自身专业水平、运作质量及其竞争力。2管理体制尚需进一步理当前，厦门保税区、保税物流园区、港口和机场的管理体制条块分割，各部门管理方式和政策不协调，口岸功能受到限制。区港联动政策只在 0.7 平方公里试点区内实行，并没有延伸到保税区和整个现代物流园区。通关效率不高，通关手续繁杂，极大影响物流运作效率，造成货物通关不畅，企业物流费用增加。例如，象屿保税区、保税物流园区以及东渡港区“三区”虽然地理相邻、业务相关、功能交叉、联系紧密，但分属于两个不同的海关监管区，长期处于彼此分离的状态。在不到 3 平方

19、公里的范围内就设有 2 个处级海关、3 个报关中心、5 个查验场和14个卡口，货物流转的程序繁杂，港口物流的发展受到一定的制约。企业从码头到保税区至少需要两次报关、两次查验。企业需要投入很多无谓的精力和成本在转关等这些繁琐的事情上，另外，海关、国检等物流监管相关的职能单位并没有形成一条高效的链条，也是制约物流畅通的一个因素，通关问题不仅仅只是海关的问题，而是整个物流链上各个职能部门的问题。3各种海关特殊监管区域联动效应不强厦门经济特区目前拥有保税区、保税物流园区、出口加工区、A型保税仓库和 B 型保税仓库等海关特殊监管区域，在投资、进出口、外汇、税收、通关、监管等方面均享有不同的特殊政策，但由

20、于缺乏一个有效的综合协调机制，各港区、特殊监管区各自为政、相互竞争，不能发挥共同合作和繁荣的联动效应，未能实现优势互补，对周边地区的带动作用分散而有限。4保税物流园区区域面积小国务院批准的几个保税物流园区面积分别为:上海 1.03 平方公里，青岛 1 平方公里，宁波 0.95 平方公里，大连 1.5 平方公里，张家港 1.53 平方公里，厦门象屿 0.7 平方公里，深圳盐田港0.96 平方公里，天津 1.5 平方公里。厦门保税物流园区区域面积小，空间资源的短缺一定程度束缚了保税区功能的有效发挥，使其经济规模在国内保税物流园区中处于较低水平。发展对策1积极开展厦门保税物流园区的招商活动1.1营造

21、保税物流园区良好的招商氛围1.2运用现代化和多元化招商方式，扩大招商网络1.3有重点有针对性地招商保税物流园区应该重点引入一批能带动贸易量和物流量的企业入驻园区。2制定和落实促进保税物流园区发展的优惠措施3积极拓展经济腹地4积极寻求厦门保税物流园区与台湾的对接5加快保税物流园区国际物流业务的拓展5.1拓展服务进口的国际物流业务5.2拓展服务出口的国际物流业务5.3拓展服务中转的国际物流业务6不断创新海关监管模式7有计划推进“三区整合”工作8整合各类海关监管的特殊区域9完善保税物流园区物流硬件设施的建设10加强保税物流园区物流信息平台、电子商务的基础建设现有图（百度地图）用地范围土地利用规划图（

22、9平方公里）武汉东西湖保税物流园区（刘想宁2006武汉东西湖保税物流园区规划布局研究 硕士）面积2.6平方公里介绍 武汉东西湖保税经济区是东西湖“三城一新”的核心园区之一，东邻台资密集区，西接武汉食品加工区，规划总用地面积12.7平方公里，近期建设区规划用地面积5.6平方公里，扩展区规划用地面积7.1平方公里。整体发展思路以武汉东西湖保税物流中心为核心，以台商密集区和食品加工区为依托，配套发展国际贸易、国际物流、外向型制造业和现代服务业等产业板块。 保税经济区的核心武汉东西湖保税物流中心是国务院扩大保税物流中心试点后第一家获批，第一家封关运行，第一家关税过亿元的保税物流中心。中心规划面积740

23、亩，已建成面积180亩，具有保税仓储、简单加工和增值服务、国际采购、分拨和配送、国际中转、转口贸易、退税功能，可以有效解决出口加工企业国内货物“境外一日游”、“整机与零部件关税税率倒挂”等问题，并在降低物流成本、整合物流资源、扩大国际贸易、促进经济一体化发展等方面发挥重要作用。 武汉东西湖保税经济区内还聚集了武汉铁路集装箱货运枢纽站、湖北电子口岸、武汉公路、武汉铁路口岸等通关设施。以此为基础，保税经济区计划利用3-5年时间，打造一个全省的出口加工制造业基地和面向中西部地区现代国际商贸服务基地；力争在10年时间内，保税经济区进出口贸易总额200亿美元、社会物流业总收入500亿人民币。（来源标准和

24、依据中华人民共和国交通行业标准JT/T200-95汽车货运站级别划分和建设要求中华人民共和国交通行业标准JGJ60-99汽车货运站建筑设计规范现有图土地利用规划图功能结构分析图道路系统规划图附：成都国际集装箱物流园区成都国际集装箱物流园区现状发展条件评价 房地产概念设计目录 一 区位交通条件分析（一）区位与沿革（二）交通条件分析二区自然环境与社会经济条件（一）自然环境（二）社会经济三园区现状用地与建设条件（一）地藉现状分析（二）场地GIS分析（三）土地利用现状分析（四）城市建设现状四园区基础设施（一）公共设施（二）市政基础设施1区位交通条件分析（一）区位与沿革位于四川省省会成都市，处在宝成、成

25、渝、成昆、达成四条铁路干线交汇处。东距重庆中心站仅333km,南距昆明中心站1100km,北距西安中心站846km。以集装箱物流和保税物流为支撑，以工贸配送、增值加工和区域分拨为重点，拓展商品采购、展示和物流装备服务，立足成都，服务四川，辐射西部，链接全球，建设国际性、枢纽型现代物流产业高地。 （二）交通条件分析1.区域交通条件分析（1）四川是一个内陆省份，不靠江，不靠海，铁路是主要的运输手段，绝大部分的物资要靠铁路完成。成都是西南地区的交通枢纽和物资集散中心。成都铁路集装箱中心站紧邻成都国际集装箱物流园区，将是园区发展最为直接的依托条件。目前成都地区主要以铁路和公路运输为主，根据近期及远期成

26、都集装箱主要流向预测，华南及华东地区为成都最主要的流向地区，成都集装箱主要流向城市为广州、上海、北京、杭州、南京等地。由于铁路运输运量大、速度快、可靠性高、连续性强、远距离运输费用低、污染性较低以及一般不受气候因素的影响等。因此，在成都的货物运输中，公路以短途运输为主，铁路以中长途运输为主，其他运输方式只占很小的比例。（2）公路运输的特点是灵活机动，为了实现区域内交通连接的快捷性，根据总规交通规划，在各个快速路、主干道交叉口设置互通交通立交。实现与成都市区最快捷的交通联系，区域与外围交通的快捷联系，区域内货运交通的快捷联系，生活性交通的安全、快速原则，货运与生活交通尽量分流。（3）多种运输方式

27、的协作将会明显加强，如航空运输，成都双流国际机场是中国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地，机型主要为大、中型飞机，有较为充裕的运输能力，成都双流国际机场开通国际、国内航线260余条，通航国际、国内59个大中城市 。水路运输的特点是载重量大，能够以最低的单位成本提供最大的货运量，成都主要的出海港口为:上海港、深圳港、防城港、连云港，可以取得更好的技术经济效果。针对不同货物运输要求，铁路、公路、水陆、航空会有选择的发挥各自特点去减少运输时间、降低运输成本，多种运输方式的协作将会明显加强。总之，区域交通核心优势：交通枢纽与经济中心的结合、发达的公路与铁路网络、多种运输方式形成的综合运输体系；市域内

28、交通核心优势：依托铁路运输枢纽设施、与成都快速交通体系的对接 、快速连接成渝、成绵等外围公路网络。2.现状主要交通问题（1）用地布局:现状新青组团内工业用地与居住用地布局混杂，为区域内交通组织造成了一定的困扰。（2）路网结构:未来增大的货运交通与生活交通的混杂会给区域内交通带来相当大的负面影响；唐巴路现走向穿越规划城区范围，未来唐巴路作为货运通道显然是不适宜的；唐巴路、城太路现状分别为省道和县道，不能满足日后园区发展产生的交通量。(各级公路能适应车辆折合成小客的年平均日交通量为一级公路15000-30000辆，二级公路5000-15000辆，三级公路2000-6000辆，四级公路2000辆以下

29、)。走青白江城区外围，避免对城区内部交通造成影响，可能部分道路超出成都市区范围; 穿越工业集中发展区，货运交通与城区分离, 未来有出现大量的货运交通聚集的可能性。（3）交通运输方式主要为铁路运及公路运输，缺少其他方式物流园区主要对外交通方式为铁路运及公路，缺少水路运输。成都处于我国西部与中部的交汇地带、西南和西北的通道，具有承东启西，联北进南的重要作用，出海港口包括连云港、上海港、深圳港、防城港等，水路运输载重量大、能耗小等特点，可以降低单位运输成本，对园区用地不会起到分割作用。区自然环境与社会经济条件（一）自然环境生态环境良好，土壤肥沃、绿野平畴；河流曲折、植被葱茏；城厢千年古镇，景点丰富。

30、山、水、绿地是构成成都市生态环境的三大核心元素。围绕三大核心元素的是河湖湿地、山体、都江堰灌区、城市开敞空间、气流通道、生态绿地、生物多样性通道等七项生态环境控制要素。1.地形地貌区内地形平坦、地势开阔、适于建设，地面高程（成都坐标系）461498m，整体地势西高东低，南北向相差不大。2.气候规划区气候温和，雨量充沛，四季分明，有绣川河自西向东蜿蜒而过，北部有长流河穿过。坡度分析图高程分析图3.水资源规划区地表水资源丰富，过境的主要河流有：长流河（规划区段又名毛家河）、绣川河、粉后堰。长流河主要作为排洪和排污河道，粉后堰主要用于农田灌溉，均不可作为水源使用。绣川河为规划区唯一过境河流，水量丰富

31、。青白江区地下水主要为重碳酸-钙型水，其次为重碳酸、硫酸-钙型水。城区除攀成钢、川化所在局部地区地下水质较差外，其余大部分地区地下水质较好。规划区地下水储量为1509.7万m3，年可开采量为223.3万m3。 （二）社会经济1铁路集装箱行业的发展促进集装箱物流量的增长成都枢纽近几年集装箱运量增长较快，以年均增长8.42%的速度发展。1999年至2003年成都适箱货物的运量以年均4.9%的速度递增。其中适箱货物集装箱运量以年均9的速度递增，增长速度高于其他适箱货物的增长速度（3）。 随着成都对外经济的快速发展，成都铁路外贸集装箱运量也在快速增长,2002年至2004年成都枢纽的铁路外贸集装箱以年

32、均33.2%的速度发展。2经济发展迅速，物流需求不断增长，主要表现为（1）综合经济实力不断增强2005年，全市实现国内生产总值2371亿元，列十五个副省级城市第四位，人均GDP超过2700美元。 （2）商贸业发达拥有大型专业批发市场50多个、大型连锁商业企业近20家，2005年社会消费品零售总额近1000亿元。（3）现代制造业快速发展初步形成电子信息、机械(含汽车)、医药、食品(含烟草)、冶金建材、石化六大主导和优势产业。（4）物流及相关产业初具规模已有仓储、运输、物流企业近2000家，实现物流业增加值195亿元，占全市第三产业增加值的16.5%。3未来物流业将迅速发展且势头强劲按最保守的估计

33、，成都地区的行业物流总量将于2007年达到约4000万吨，2010年达到6000万吨，在2015年时达到11000万吨，到2020年时将突破20000万吨，整个物流行业展现出非常强劲的增长势头。 4青白江区是成都最重要的铁路货运交通连接点，货运量大，未来物流发展空间和潜力巨大。产业结构体现出以工业发展为主的特征；冶金机械、 化工、建材为其优势主导产业，石油化工产业为今后重点培育的产业之一，这些产业也是今后物流量增长的主要行业。 5成都铁路集装箱中心站（亚洲最大的集装箱中心站）的选址建设为青白江乃至成都带来新的发展机遇，也成为成都国际集装箱物流园区建设的契机。占地3000亩，一期：100万标箱、

34、1200万吨以上的年处理能力；三期（2020年左右完成），年货物吞吐量将达到220250万标箱、形成2500万吨运力。6成都市城市总体规划（20032020）确定了城市未来空间结构与发展方向中心城区建设规模已趋于极限，未来将以疏解和优化为主，城市建设重心将向周边组团转移，总规所确定的市域未来城镇体系空间格局为“一主、多心、一带、三轴” ，突出成德绵，成眉乐城市带。主城区形成 “一主、两次、多核”的多中心城市空间结构，重点沿南北向发展，东西向辅助发展。主城区北部的分中心，以机械制造业、家具制造业、食品业为主导的工业集中发展区。无论在空间还是产业拓展上，向南、向北都是城市未来发展的主要方向。 新青

35、组团定位是以新型工业、物流、居住、旅游等为主的城市主要功能区。新都主要发展综合服务、新型工业、居住、旅游产业。青白江发展工业、物流、居住。辐射四川北部经济区域及北部临近省市，承担北部市域配送的区域性综合型物流中心。重点发展消费品物流、机电物流、建材装饰物流。7规划区内以第一产业为主，少量工业零星布置，较成规模的企业仅有青白江区红旗油厂，第三产业较不发达。区内用地属三镇-大同镇、城厢镇、祥福镇。大同镇属城区范围，目前已形成了以商贸、运输、旅游、仓储、医疗、公用事业等为主的综合服务功能体系。城厢镇为千年古镇,其内文物古迹众多，名人荟萃，古镇格局较为完整。祥福镇与前两镇比较，发展滞后。园区现状用地与

36、建设条件（一）地藉现状分析园区已建设用地240.56公顷，占28.51%。（二）场地GIS分析区内地形平坦、地势开阔、适于建设，地面高程（成都坐标系）461498m，整体地势西高东低，南北向相差不大。（三）土地利用现状分析主要包括居住用地、工业用地、市政公用设施用地、公共服务设施用地及水域/其他用地等用地。已建设用地为240.56公顷,占规划用地的28.51%，水域和耕地为600.84公顷，占规划用地的71.49%。居住用地111.09公顷，占规划用地的13.22%；工业用地9.91公顷，占规划用地的1.18%；对外交通用地99.67公顷，占规划用地的11.68%；道路广场用地18.76公顷，

37、占规划用地的2.23%；市政公用设施用地0.13公顷，占规划用地的0.02%。1.居住用地现状居住用地共计111.09公顷，占规划用地的13.22%。2.工业用地共计9.91公顷，占规划用地的1.18%。3.市政公用设施用地市政公用设施主要是交通设施用地，共计0.13公顷，占规划用地的0.02%。4.公建用地现状公建用地主要包括商务办公，教育科研，医疗卫生，文体休闲用地四大类。商务办公包括商务办公中心，小型会展中心，酒店，书店及报刊门市部，超市，邮政所，银行，工商、税务所。医疗卫生包括青白江区城区区级医院5所，乡镇卫生院14所。教育科研用地包括青白江区现有中小学91所，其中中学18所，小学73

38、所。文体休闲用地包括青白江文化馆、青白江电影娱乐城、成钢图书馆等，体育用地仅有川化体育馆以及青白江区业余体校两处用地。5.道路广场用地现状道路广场用地主要是指现状主要道路的用地面积。共计18.76公顷，占规划用地的2.23%。6.水域和其他用地主要是水域和耕地，共计600.84公顷，占规划用地的71.49%。现状用地汇总表用地名称用地面积（公顷）百分比(%)大类R居住用地111.09 13.22%四类居住用地111.09 13.22%M工业用地9.91 1.18%二类工业用地9.91 1.18%T对外交通用地99.67 11.86%铁路用地99.67 11.86%S道路广场用地18.76 2.23%道路用地18.76 2.23%U市政公用设施用地0.13 0.02%交通设施用地0.13 0.02%E水域和其它用地600.84 71.49%水域12.38 1.47%耕地588.46 70.02%合计840.40 100.00%（四）城市建设现状规划区内以第一产业为主，少量工业零星布置，较成规模的企业仅有青