站场期末复习

1、一、填空题每小题2分共10分 机车车辆限界的半宽是1700mm建筑限界的半宽是2440 mm。 道岔辙叉号码N越大则辙叉角越 小 侧向通过允许速度V侧越 高 。 梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、(复式梯线)和缩短梯线三种。 常用道岔有单开、双开、 三开道岔 交分道岔 四类。 交叉渡线由(四副辙叉号数相同的单开道岔)和一副菱形交叉组成。 二、判断题每小题2分共10分 1警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。T 2将办理同一种作业的线路两端用渡线连接起来便成为车场。F 梯线 3线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。F 应该大于 4. 有效长是指线路全长范围

2、内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分T。 5. 将若干平行线连接在一条公共线上则这些平行线称为梯线。F 这条公共线 三、选择题每小题2分共20分 1. 我国铁路站场上最常用的道岔是 普通单开道岔 普通双开道岔 复式交分道岔 三开道岔 2. 警冲标设在两会合线路间距每线中心线( ) 2.5m 2m 4m 3m 3. 左图中7道有效长为( )的距离。 岔心到车挡 警冲标到车挡 警冲标到信号机 道岔基本轨接头到车挡 4. 道岔中心线表示法中的道岔中心是 道岔尖轨尖端 辙叉理论尖端 直线和侧线两中心线交点 道岔全长的中点 5. 左图这种道岔配列形式两岔心间的f值为 12.5m 6.25m 20m

3、由计算决定 6. 信号机一般设在警冲标后 处以防止机车车钩越过警冲标 3.5m 4m 4.5m 5m 7. 普通单开道岔是由确定运行方向 转辙器部分 辙叉部分 曲线连接部分 护轨 8. 铁路站场中两道岔中心距离过近则工务不好维修 影响行车安全 增加基建投资 增加站坪长度 9. 两到发线线间距一般为 4000mm 4500mm 5000mm 5300mm10. 为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路应设置( ) 线路终端连接 渡线 梯线 反向曲线 四、简答题每小题4分共20分 1车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定 1 警冲标 2 道岔的尖轨始端无轨道电路时或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘有轨

4、 道电路时 3 出站信号机或调车信号机 4 车档为尽头式线路时 5 车辆减速器。 2常见的道岔配列形式有哪几种相邻岔心的距离如何计算 常见的道岔配列形式有 1在基线异侧同侧布置两个对向道岔 L=a1+f+a2+ 2在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。 L=a2+f+b1+ 3在基线同侧布置两个顺向道岔这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。 L=S/sin 4在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距S L=S/sinmin 4车站线路的种类有哪些 1 供接发旅客列车或货物列车用的

5、到发线 2 供解体和编组货物列车用的调车线和牵出线 3 办理装卸作业的货物线 4 办理其他各种作业的线路。如机车走行线存车线检修线。 5线间距决定于哪些因素 线间距离决定于下列因素 1机车车辆限界 2建筑限界 3超限货物装载限界 4设置在相邻线路间有关设备的计算宽度 5在相邻线路间办理作业的性质。 五、计算题共40分已知条件 a) 上图中道岔均为12#线间距均为5m连接曲线半径R=400m正线通过超限列车设高柱信号机13道不通行超限列车,设矮柱信号机。 b) 道岔配列两岔心距离 LN=43m c) 警冲标至岔心距离 L警=50m d) 信号机至岔心距离 高柱信号机L信=71m 矮柱信号机L信=

6、57m 如道下行有效长为850m试求其余各道上下行有效长。 铁路站场及其枢纽课程复习重点 一、本课程考试题型及分数 （一）、单选    （二）、填空       （三）、名词解释       (四)、简答 (五)、计算      (六)、论述 二、本课程掌握以下知识点： 第一章  1道岔辙

7、叉号码 N越大，则辙叉角越小，导曲线半径R越大，侧向通过允许速度V越高，道岔全长Lq越长。（见教材第二节） 2普通式线路终端连接；（见教材第四节） 3线路平行错移的概念；（见教材第四节） 4线路有效长的概念；（见教材第五节） 5警冲标的概念；（见教材第五节） 6车站线路有效长的起止范围确定因素是警冲标、道岔的尖轨始端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘、出站信号机(或调车信号机)、车挡。（见教材第五节） 7单开道岔钢轨作用边标示图，标注其几何尺寸（见教材第二节） 8线路有效长的确定因素（见教材第五节） 9、掌握本

8、章第一、二、三、五节线路编号和道岔编号原则，岔心距计算；确定线路有效长的确定因素。 例试在下图上完成下列要求：（1） 线路编号、道岔编号；（2） 岔心距La-b、Lc-d、Le-d 。（其中：9号道岔：a=13.839m,b=15.009m;12号道岔：a=16.853m,b=19.962m;）  (3)标出各股道的有效长度。 第二章 （3） 1双进路的概念；（见教材第二节） （4） 2中间站常见的改建形式有哪些（见教材第三节） 3中间站的主要作业和设备（见教材第二节） 4安全线和避难线的区别（见教材第二

9、节） （5） 5绘出具有两条到发线的会让站布置图型。其优缺点，规范推荐的布置形式。（见教材第一节） 第三章 （6） 1双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各自的特点。（见教材第一节） 2双线横列式区段站左端主要存在主要进路交叉，解决交叉的方法及产生交叉的原因。（见教材第二节） 3牵出线的概念；（见教材三节） 4车站咽喉的概念；（见教材第五节） （7） 5区段站办理的主要作业和主要设备？（见教材第一节） 6区段站的运转设备（见教材第三节） （8） 7区段站应设有的五项主要设备（见教材第一节） &

10、#160;            8在区段站上，机务段的位置有哪五种方案。（见教材第一节） 第四章 （9） 1本站作业车的概念；（见教材第一节） 2路网性编组站的概念；（见教材第一节） 3反接的概念；（见教材第二节） （10） 4单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征及设备布置特点。（见教材第二节） （11） 5编组站与区段站的区别（见教材第一节） 6编组站的主要作业（见教材第一节） 第五章 （12） 1推送部分的概念；（见教材第一节）2溜放部分的概念（见教材第一节）； 3车辆在驼峰溜放中受到的阻力基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力。（见教材第二节） 4易行车、中行车、难行车的概念，我国驼峰设计中对三种车规定的车型是什么，计算重量如何规定（见教材第二节） 5驼峰的组成，各部分的线路范围（见教材第一节） 第