汽车底盘构造与维修习题集

1、海南省工业学校汽车底盘构造与维修 习题集编制：汽车教学部 时间：2013年1月目 录第一章 传动系统结构与检修1第二章 转向系统结构与检修15第三章 行驶系统结构与检修17第四章 汽车制动系结构与检修25第一章 传动系统结构与检修（共80题，其中判断题51题、单项选择题14题、多项选择题15题）一、判断题1.为了保证离合器在传递转矩时处于完全接合状态，不会出现打滑现象，离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。（ ）2.为了保证离合器在传递转矩时处于完全分离状态，不会出现干涉现象，离合器在分离状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。（ ）3.离合器

2、分离轴承为封闭式，不能拆卸清洗或加润滑剂，若损坏应换用新件。（ ）4.离合器从动盘的长短毂不允许装反。（ ）5.若离合器有两从动盘，装配时，应短毂相对，面向中间压盘，否则，无法装复。（ ）6.若离合器有两从动盘，装配时，应长毂相对，背向中间压盘，否则，无法装复。（ ）7.对带有扭转减振器的离合器从动盘，有减振器的一方应向后。（ ）8.对带有扭转减振器的离合器从动盘，有减振器的一方应向前。（ ）9.自锁差速器在工作时，使快转一侧力矩减小，慢转一侧力矩增加，同时，可阻止差速趋势，防止打滑。（ ）10.离合器踏板自由行程是指离合器踏板踩下一定行程而离合器将要起分离作用时的离合器踏板高度与自由状态下的

3、高度之差。（ ）11.离合器踏板自由行程的测量方法是用直尺先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测出用手掌推下离合器踏板感觉有阻力时的高度，前后两数值之差就是自由行程值。（ ）12.一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个挡位。（ ）13.变速器每次只能以一个挡位工作。（ ）14.变速传动机构的主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。（ ）15.变速器壳体上，与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹不能修理。（ ）16.变速器壳体上，与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹可以焊修。（ ）17.在变速器解体时，应对同步器各元件做好装配记号，以免装错。（ ）

4、18.综合式液力变矩器中单向离合器使导轮可以朝顺时针方向旋转（从发动机前面看），但不能朝逆时针方向旋转。（ ）19.综合式液力变矩器中单向离合器使导轮可以朝逆时针方向旋转（从发动机前面看），但不能朝顺时针方向旋转。（ ）20.综合式液力变矩器在涡轮转速较低时，单向离合器处于锁止状态。（ ）21.综合式液力变矩器在涡轮转速较高时，单向离合器处于锁止状态。（ ）22.由于单排行星齿轮机构有两个自由度，故没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。（ ）23.多片湿式离合器既可用作驱动元件，也可用作锁止元件。（ ）24.多片湿式离合器只可用作驱动元件，不可用作锁止元件。（ ）25.失速试验时间严禁超过5

5、 s，否则将严重损伤自动变速器，并使ATF油过早变质。（ ）26.装配自动变速器的离合器时，应将新的摩擦片在ATF油中浸泡15min以上。（ ）27.装配自动变速器的离合器时，让挡圈有台阶的一面朝卡簧，平整的一面与摩擦片接触。（ ）28.装配自动变速器的离合器时，让挡圈平整的一面朝卡簧，有台阶的一面与摩擦片接触。（ ）29.装配自动变速器的离合器时，如果有碟簧，应使碟簧凸起的一面与活塞直接接触。（ ）30.装配自动变速器的离合器时，若有碟簧，不能使碟簧凸起的一面与活塞直接接触。（ ）31.检查单向离合器时，首先固定单向离合器的一个元件，如果另一个元件朝一个方向可以自由旋转，而朝另一个方向锁止不

6、转，表明该单向离合器正常。（ ）32.在修理自动变速器时，所有的离合器油道密封圈都必须更换。（ ）33.所谓缺挡故障，是指自动变速器在工作时，某一挡位或几个挡位出现无法工作的现象。（ ）34.CVT中，每只带轮均有一个活动面和一个固定面。（ ）35.CVT中，只有主动带轮有一个活动面和一个固定面，从动带轮均是固定面。（ ）36.万向传动装置的功用是能在汽车上任何一对有轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。（ ）37.十字轴式万向节在其运动中具有不等速特性，即当十字轴式万向节的主动叉是等角速转动时，从动叉是不等角速转动的。（ ）38.所谓不等速性是指从动轴在转动一周内，其角速度时而大

7、于主动轴的角速度，时而小于主动轴的角速度的现象。（ ）39.对传动轴来说，只要传动轴两端的输入轴和输出轴的夹角不为零，它就是不等角速转动，与传动轴的排列方式无关。（ ）40.拆卸传动轴时，应从传动轴后端与驱动桥连接处开始。（ ）41.拆卸传动轴时，应从传动轴前端与变速器连接处开始。（ ）42.安装十字轴时，十字轴上的润滑脂嘴要朝向传动轴以便注油。（ ）43.安装十字轴时，两偏置油嘴应间隔180°，以保持传动轴的平衡。（ ）44.驱动桥的功用是将万向传动装置（或变速器）传来的动力经减速增矩、改变动力传递方向后，分配到左、右驱动轮，使汽车行驶，并允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。（ ）4

8、5.差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。（ ）46.当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的2倍。（ ）47.当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮以相同的速度反转。（ ）48.当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮以相同的速度旋转。（ ）49.差速器无论差速与否，都具有两半轴齿轮转速之和始终等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮自转速度无关的特性。（ ）50.差速器无论差速与否，都具有两半轴齿轮转速之和始终等于差

9、速器壳转速，而与行星齿轮自转速度无关的特性。（ ）51.无论差速器差速与否，行星锥齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。（ ）二、单项选择题1.一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与齿轮的齿数成（ ）。A反比 B正比 C线性2.直齿滑动式手动变速器的换挡装置用于（ ）传动的挡位。A直齿轮 B斜齿轮 C螺旋齿轮3.接合套式手动变速器的换挡装置用于（ ）传动的挡位。A直齿轮 B斜齿轮 C螺旋齿轮4.综合式液力变矩器是指在导轮与固定导轮的套管之间装有（ ）的液力变矩器。A离合器 B湿式多片式 C单向离合器5.自动变速器中离合器的作用是（ ）。A连接 B固定 C锁止6.自动变速器中制动

10、器的作用（ ）。A连接 B固定 C锁止7.上海通用别克凯越1.8L轿车和上海通用雪佛兰景程轿车装用的ZF公司生产的4HP-16型自动变速器采用改进型辛普森行星齿轮机构，即（ ）。图 4HP-16型自动变速器采用的改进型辛普森行星齿轮机构A前排行星架与后排齿圈为一体；前排齿圈与后排行星架为一体，是动力输入端；前、后排两个太阳轮独立B后排行星架与前排齿圈为一体；后排齿圈与前排行星架为一体，是动力输出端；前、后排两个太阳轮独立C后排行星架与后排齿圈为一体；前排齿圈与前排行星架为一体，是动力输出端；前、后排两个太阳轮独立8.上海通用别克赛欧轿车装备的日本Aisin AW公司生产的AF13型自动变速器采

11、用拉维那式行星齿轮机构，它将（ ）按特定的方式组合起来。图 上海通用别克赛欧轿车AF13型自动变速器行星齿轮机构A两个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构B一个单排单级行星齿轮机构和两个单排双级行星齿轮机构C一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构9.对于自动变速器车辆而言，制动或进挡时，自动变速器（ ）可导致发动机熄火故障。A行星齿轮机构卡死 B液压执行元件（离合器或制动器）烧损C锁止离合器的锁止不能被正确解除10.电控自动变速器使用的电磁阀从内部结构上，可分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀两种，开关式电磁阀直接控制液压油路的通断，检测时（ ）相连，以检测其工作性能。A可以和

12、蓄电池电压直接 B要串接一个300的电阻后，再和蓄电池电压 C要串接一个低电阻值的电阻（如一个810W的灯泡）后，再和蓄电池电压11.电控自动变速器使用的电磁阀从内部结构上，可分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀两种，在对脉冲式电磁阀进行检测时，（ ）相连，以检测其工作性能。A可以和蓄电池电压直接B要串接一个300的电阻后，再和蓄电池电压 C要串接一个低电阻值的电阻（如一个810W的灯泡）后，再和蓄电池电压12.下图是2根传动轴与3个万向节常见的三种布置形式，其中错误的布置形式是（ ）。Aa）和b） Ba）和c） Cb）和c） 13.只承受转矩，而两端均不承受其他任何反力和反力矩的半轴支承型式称为（

13、 ）。A全浮式半轴支承 B半浮式半轴支承 C刚性式半轴支承14.如果主、从动圆锥齿轮的啮合印痕和齿侧间隙不符合要求，应按（ ）的口诀进行调整。A大进从、小出从；顶进主、根出主 B小进从、大出从；根进主、顶出主C大进主、小出主；顶进从、根出从三、多项选择题1.下面（ ）会导致离合器打滑。A离合器踏板自由行程太小或没有 B压盘弹簧过软或折断 C摩擦片磨损变薄、硬化，铆钉外露或沾有油污 D离合器和飞轮连接螺栓松动2.下面（ ）会导致离合器分离不彻底。A离合器踏板自由行程过大 B离合器踏板自由行程过小C分离杠杆内端不在同一平面上 D离合器从动盘翘曲、铆钉松脱或新换的从动盘过厚3.变速器的功用有（ ）。

14、A改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围 B发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶C利用空挡，中断动力传递，以便发动机能够起动、怠速D便于变速器换挡或进行动力输出4.手动变速器的换挡装置有（ ）等几种形式。A直齿滑动式 B接合套式 C同步器式 D直接啮合式5.手动变速器操纵机构中自锁装置的功用是（ ）。A对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂挡或自动脱挡B保证各挡传动齿轮以全齿长啮合C阻止两个拨叉轴同时移动，防止同时挂入两个挡位D避免因同时啮合的两挡齿轮因其传动比不同而互相卡住，造成运动干涉，甚至造成零件损坏6.手动变速器变速操纵机构中互锁装置的功用是（

15、）。A阻止两个拨叉轴同时移动，防止同时挂入两个挡位B避免因同时啮合的两挡齿轮因其传动比不同而互相卡住，造成运动干涉，甚至造成零件损坏C对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂挡或自动脱挡D保证各挡传动齿轮以全齿长啮合7.普通液力变矩器由（ ）等元件组成。A泵轮 B涡轮 C导轮 D叶轮8.如下图所示，辛普森式行星齿轮机构是一种双排行星齿轮机构，其结构特点是（ ）。A前后两个行星排的太阳轮连接为一个整体B前一个行星排的行星架和后一个行星排的齿圈连接为另一个整体C输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接D当行星架被固定时，主动和从动部件按相反方向旋转1-前齿圈；2-前行星轮；3

16、-前行星架和后齿圈组件；4-共用太阳轮组件；5-后行星轮；6-后行星架9.自动变速器的换挡执行机构包括（ABD）。A离合器 B制动器 C锁止离合器 D单向离合器10.自动变速器性能检验项目可以分为（ ）、道路试验、手动换挡试验、仪器换挡试验等。A基础检验 B失速试验 C时滞试验 D油压试验11.导致自动变速器所有挡位驱动无力的原因有（ ）和液力变矩器损坏等。A主油路压力低 B离合器或制动器严重损坏C单向离合器损坏 D油泵损坏12.自动变速器中油泵的功能有（ ）。A产生管路压力，向液压控制系统提供油液压力B将压力油输送到液力变矩，防止油液中出现气泡C使自动变速器油通过散热器进行散热 D向自动变速

17、器中的机械传动部件提供润滑油液13.万向传动装置在汽车上的应用主要有（ ）。A变速器（或分动器）与驱动桥之间 B变速器与离合器或与分动器之间C转向驱动桥和断开式驱动桥中 D转向操纵机构中14.普通万向节实现等角速传动必须满足的条件是（ ）。A第一个万向节的从动叉和第二个万向节的主动叉应在同一平面内B输入轴、输出轴与传动轴的夹角相等C传动轴两端的万向节叉在相互垂直的平面内D输入轴、输出轴与传动轴的夹角为90°15.在进行主减速器调整作业时，必须遵守的调整规则是（ ）。A先调整轴承的预紧度，再调整啮合印痕，最后调整啮合间隙B轴承的预紧度不得变更，应始终符合车型技术要求C在保证啮合印痕合格

18、的前提下，调整啮合间隙D准双曲面圆锥齿轮、奥利康圆锥齿轮（等高齿）往往通过移动主动圆锥齿轮调整啮合印痕，通过移动从动圆锥齿轮调整啮合间隙，而对格利森齿轮的调整则无特殊的要求第二章 转向系统结构与检修（共8题，其中判断题3题、单项选择题2题、多项选择题3题）一、判断题1.拆卸分解齿轮齿条式机械转向器时，应在转向齿条端头与横拉杆连接处打上安装标记。（ ）2.拆卸循环球式机械转向器时，两循环滚道中的钢球应分别放置，并记清其所对应的滚道位置，以防错乱。（ ）3.转向控制阀中，强制转向阀的作用是，当动力转向系统中的液压部分出现故障时，保证驾驶人通过转向盘可以直接操纵机械式转向器工作，使汽车能继续行驶。（

19、 ）二、单项选择题1.液压动力转向系统排空气的程序为（ ）。A架起转向桥，发动机怠速运转，同时反复向左、向右转动转向盘到极限位置，直至储油箱内泡沫冒出并消除乳化现象B在车辆不起动的状态下，同时反复向左、向右转动转向盘到极限位置，直至储油箱内泡沫冒出并消除乳化现象C将车辆停放在平坦的地面上，发动机怠速运转，同时反复向左、向右转动转向盘到极限位置，直至储油箱内泡沫冒出并消除乳化现象2.用带截止阀的油压测试仪检测动力转向系统的油压时，截止阀关闭时间不宜超过（ ）s。A10 B15 C20三、多项选择题1.调整转向齿条与转向齿轮啮合间隙常见的方法有（ ）。A改变转向齿条导块与转向器盖之间的垫片厚度B用

20、转向器盖上的调整螺栓改变转向齿条导块与弹簧座之间的间隙值C调整前轮前束 D调整转向横拉杆的长度2.液压动力转向系统中，转向控制阀的作用是，在驾驶人的操纵下，控制（ ）。A转向动力缸输出动力大小 B转向动力缸输出动力方向C增力快慢 D增力时刻3.液压动力转向系统渗入空气会引起（ ）故障。A转向沉重 B前轮摆动 C转向油泵产生噪声 D转向发漂第三章 行驶系统结构与检修（共69题，其中判断题48题、单项选择题17题、多项选择题4题）一、判断题1.转向驱动桥中，与车轮相连的半轴必须分成两段，中间用等速万向节连接。（ ）2.将转向盘向左或向右打到底，前轮胎不与翼子板、钢板、直拉杆等机件碰擦，并有810m

21、m的距离，说明转向角合适。（ ）3.拆装车轮时，固定螺栓都是向汽车前进方向是紧，向汽车倒车方向是松。（ ）4.拆装车轮时，固定螺栓都是向汽车前进方向是松，向汽车倒车方向是紧。（ ）5.轮胎气压过低，会导致胎肩磨损加剧。（ ）6.轮胎气压过低，会导致胎冠磨损加剧。（ ）7.轮胎气压过高，会造成胎冠磨损加剧。（ ）8.轮胎气压过高，会造成胎肩磨损加剧。（ ）9.装用新轮胎时，同一车轴上配同一规格、结构、层级和花纹的轮胎。（ ）10.轮毂轴承过紧，会造成汽车行驶跑偏。（ ）11.轮毂轴承过松，会造成汽车行驶跑偏。（ ）12.在压缩行程和伸张行程都能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器。（ ）13.

22、更换悬架的螺旋弹簧时，要同时更换左右两个螺旋弹簧。（ ）14.减振器外面有轻微的油迹时，不必更换减振器。（ ）15.不允许在前悬架支承装置和导向装置部件上进行焊接和矫直修复。（ ）16.汽车的每个转向车轮、转向节和前轴与车架的安装应保持一定的相对位置。（ ）17.目前汽车普遍采用扁平低压胎，主销后倾角可以减小，甚至接近于零或为负值。（ ）18.主销内倾角愈大或转向轮偏转角愈大，汽车前部就被抬起得愈高，转向轮自动回正的作用就愈大。（ ）19.主销内倾角愈小或转向轮偏转角愈小，汽车前部就被抬起得愈低，转向轮自动回正的作用就愈大。（ ）20.主销内倾角过大，会导致转向沉重，加速轮胎磨损。（ ）21.

23、主销内倾角过小，会导致转向沉重，加速轮胎磨损。（ ）22.前轮前束值全部为正。（ ）23.对于前轮驱动的汽车，前轮宜为正前束，后轮宜为负前束。（ ）24.对于前轮驱动的汽车，前轮宜为负前束，后轮宜为正前束。（ ）25.对于四轮驱动的汽车，前轮宜为负前束，后轮宜为正前束。（ ）26.对于四轮驱动的汽车，前轮宜为正前束，后轮宜为负前束。（ ）27.通过重新设置后轮前束，可以使驱动力作用线回中。（ ）28.通过重新设置后轮外倾角，可以使驱动力作用线回中。（ ）29.车轮定位不准主要会影响汽车行驶的方向稳定性和操纵性，同时也会带来轮胎的不正常磨损。（ ）30.过大的前束或后束，会导致轮胎胎面花纹边缘羽

24、状化的磨损。（ ）31.四轮定位仪传感器水平调整的要求是，4个机头在一个水平面上。调整时只需看4个传感器的测量角度，只要4个数据中最大值与最小值的差值在30以内即可，一般差值越小，误差越小。（ ）32.四轮定位卡具在装卡时要注意，爪钩的3个限位点的共有平面要与车轮侧面平行，否则就会加大四轮定位的测量误差。（ ）33.大多数前轮驱动车辆的前轮稍设有负前束，因为驱动力使前轮有正前束的倾向。（ ）34.大多数前轮驱动车辆的前轮稍设有正前束，因为驱动力使前轮有负前束的倾向。（ ）35.对于前轮驱动车辆而言，一般车身越重或发动机功率越大，则前轮前束值越小。（ ）36.对于前轮驱动车辆而言，一般车身越重或

25、发动机功率越大，则前轮前束值越大。（ ）37.大多数后轮驱动车辆的前轮稍设有正前束，因为驱动力使前轮有负前束的倾向。（ ）38.大多数后轮驱动车辆的前轮稍设有负前束，因为驱动力使前轮有正前束的倾向。（ ）39.左前轮正的车轮外倾角可以调节得比右前轮外倾角稍大，以补偿由路拱而引起的右转弯的倾向。（ ）40.左前轮正的车轮外倾角可以调节得比右前轮外倾角稍小，以补偿由路拱而引起的右转弯的倾向。（ ）41.左前轮正的主销后倾角可以调节得比右前轮正的主销后倾角稍小，以补偿路拱的影响。（ ）42.左前轮正的主销后倾角可以调节得比右前轮正的主销后倾角稍大，以补偿路拱的影响。（ ）43.许多前轮驱动车辆有较小

26、的负后轮外倾角，以改善转向稳定性。（ ）44.许多前轮驱动车辆有较大的负后轮外倾角，以改善转向稳定性。（ ）45.正的主销后倾角用于大多数前轮驱动车辆。（ ）46.负的主销后倾角用于大多数前轮驱动车辆。（ ）47.麦弗逊式悬架设有较小的正的主销后倾角。（ ）48.麦弗逊式悬架设有较小的负的主销后倾角。（ ）二、单项选择题1.我国采用国际标准，斜交轮胎的规格用（ ）表示。AB-d Bd-B CB/d2.我国采用国际标准，斜交轮胎的规格用B-d表示，其中B为（ ）。A轮辋名义直径代号 B断面高 C轮胎名义断面宽度代号3.我国采用国际标准，斜交轮胎的规格用B-d表示，其中d为（ ）。A轮辋名义直径代

27、号 B断面高 C轮胎名义断面宽度代号4.国产子午线规格用BRd表示，其中R代表（ ）。A轮胎半径 B子午线轮胎 C轮辋名义直径代号5.子午线轮胎规格规格为175/70HR13，其含义表示（ ）。A轮胎断面宽度为175mm、扁平率为70、速度等级为H、轮辋直径为13in的子午线轮胎B轮胎断面宽度为175in、速度等级为70、扁平率为H、轮辋直径为13in的子午线轮胎C轮胎断面宽度为175mm、扁平率为70、速度等级为H、轮辋直径为13mm的子午线轮胎6.轮胎195/70SR14TL中“TL”表示（ ）。A高速轮胎 B无内胎轮胎 C低速轮胎7.子午线轮胎宜用（ ）换位法。A单边 B交叉 C循环8.

28、对于前轮驱动车辆，应该采用（ ）种方式进行轮胎换位。ABCD9.对于后轮及四轮驱动车辆，应该采用（ ）种方式进行轮胎换位。ABCD10.对于装用定向轮胎的车辆，应该采用（ D ）种方式进行轮胎换位。ABCD11.悬架系统中有减振器，减振器与弹性元件（ ）安装。A并联 B串联 C混联12.转向轮自动回正的作用是由（ ）来实现的。A转向轮外倾 B前束 C主销后倾、内倾13.前束（ ）则磨损轮胎面外部花纹边缘，每排轮胎花纹内部边缘被羽状化。A过小 B过大 C为零14.后束（ ）则磨损轮胎面内部花纹边缘，每排轮胎花纹外部边缘被羽状化。A过小 B过大 C为零15.在进行四轮定位调整过程中，一般的调整顺序

29、为（ ）。A先调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束，再调后轮外倾、前束B先调后轮外倾、前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束C先调后轮外倾、前轮外倾、后轮和前轮前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾D先调前轮外倾和前轮前束，再调后轮外倾、前束、主销后倾角和主销内倾16.标准数据是对新车而设的，对旧车来说标准只是参考数据。例如调整前束，对前轮是独立悬架的旧车来说，（ ）。A前轮驱动的车辆调整前束值比标准值只能偏大，后轮驱动的车辆调整前束值比标准值只能偏小B车辆调整前束值比标准值只能偏大C前轮驱动车辆的调整前束值比标准值只能偏小，后轮驱动的车辆调整前束值比标准值只能偏大17.车

30、轮定位时，前束值可参考不可变的实际外倾角数值调整，（ ）。A外倾角数值大时前束值小，外倾角数值小时前束值大B前束值大时外倾角数值也大，前束值小时外倾角数值也小C外倾角数值大时前束值也大，外倾角数值小时前束值也小三、多项选择题1.汽车行驶系的作用是（ ）和导向。A支承 B传力 C缓冲 D减振2.按车桥上车轮的作用不同，车桥分为（ ）等类型。A转向桥 B驱动桥 C转向驱动桥 D支持桥3.下列（ACDE）可能造成四轮定位参数失准。A车辆发生碰撞事故维修 B用举升机举升车辆C在凹凸不平路面上高速行驶D进行转向系统维修 E进行悬架系统维修4.车辆跑偏通常是由（ ）造成的。A轮胎变形 B轮胎配合不当或磨损

31、不均匀C车轮定位参数不当 D制动调节不均匀或制动拖滞第四章 汽车制动系结构与检修（共80题，其中判断题53题、单项选择题24题、多项选择题3题）一、判断题1.每套制动装置都是由制动器和制动传动装置组成的。（ ）2.按结构不同，制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器。（ ）3.按结构不同，制动器可分为车轮制动器和中央制动器。（ ）4.鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，其工作表面为制动鼓的内圆柱面。（ ）5.盘式制动器的旋转元件是制动盘，其工作表面是制动盘的两端面。（ ）6.一般轿车上，前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。（ ）7.一般轿车上，前轮采用鼓式制动器，后轮采用盘式制动器。（ ）8.领从蹄式

32、鼓式制动器两制动蹄的下端为支点，上端共用一个等径双活塞制动轮缸，制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上呈中心轴线对称布置的。（ ）9.双领蹄式鼓式制动器两制动蹄的下端为支点，上端共用一个等径双活塞制动轮缸，制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上呈中心轴线对称布置的。（ ）10.修理时，制动鼓和制动蹄的曲率半径应相等。（ ）11.添加制动液时，不同型号或品牌的制动液不得混加。（ ）12.要满足最佳制动状态的条件，汽车前后轮制动力的比例也应是变化的。（ ）13.同一轴两个制动盘应同时更换。（ ）14.使用砂轮打磨制动盘表面时的痕迹可以是无方向性的，但打磨痕迹应相互垂直。（ ）15.

33、使用砂轮打磨制动盘表面时的痕迹应该是有方向性的，并且打磨痕迹应相互垂直。（ ）16.制动踏板自由行程是制动主缸活塞与推杆之间间隙的反应。（ ）17.将制动踏板踩到底后，制动踏板与地板之间的距离，即为制动踏板余量。（ ）18.将制动踏板踩到底后，制动踏板与地板之间的距离，即为制动踏板自由行程。（ ）19.制动系统放气过程应按照由远到近的原则，将各制动轮缸逐个放气完毕。（ ）20.制动系统放气过程应按照由近到远的原则，将各制动轮缸逐个放气完毕。（ ）21.在制动系统放气过程中，应及时向储液室内添加制动液，保持液面的规定高度。（ ）22.对制动系统进行维修或更换部件后添加制动液，除应对制动轮缸放气外

34、，还应对制动主缸进行放气。（ ）23.对制动系统进行维修或更换部件后添加制动液，仅仅应对制动轮缸放气。（ ）24.对制动系统进行维修或更换部件后添加制动液，仅仅应对制动主缸放气。（ ）25.ABS系统的作用是，在制动过程中，通过调节制动轮缸的制动压力，使作用于车轮的制动力矩受到控制，从而将车轮的滑移率控制在较为理想的范围之内。（ ）26.如果某车轮的制动压力可以进行单独调节，称这种控制方式为独立控制，独立控制单独占用一个控制通道。（ ）27.如果对两个或两个以上车轮的制动压力是一同进行调节的，则称这种控制方式为一同控制，一同控制共用一个控制通道。（ ）28.一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄

35、摩擦片比后蹄摩擦片长，是为了增大前蹄片与制动鼓的摩擦力矩。（ ）29.制动气压过高时，气压调节阀比储气筒的安全阀先工作。（ ）30.正常情况下，制动气压过高时，储气筒的安全阀会自动放气，保证安全。（ ）31.凸轮张开式车轮制动器上端和下端蹄鼓间隙相同。（ ）32.液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动失灵。（ ）33.EBD的工作过程和ABS一样，被控制的后轮制动轮缸液压会经历保压-减压-增压的循环过程，直至前后轮滑移率差值减小至规定范围或制动解除为止。（ ）34.更换制动液时，不同品牌同一型号的制动液可以混用。（ ）35.制动防抱死装置会使最大制动力减小。（ ）36.车轮抱死时，制动力

36、最大。（ ）37.ASR系统起作用时，将增大滑转车轮的制动力。（ ）38.ABS和ASR系统共用轮速传感器和电子控制单元。（ ）39.ABS系统的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大等阶段。（ ）40.当汽车速度被制动降低到一定值时，ABS就会自动地停止防抱死制动压力调节。（ ）41.ABS在任何车速状态下均起作用。（ ）42.在制动过程中，只有当车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动的制动过程完全相同。（ ）43.装备ABS系统的车辆，一旦发现存在影响系统正常工作的故障将自动关闭ABS，

37、此时，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。（ ）44.装备ABS系统的车辆，一旦发现存在影响系统正常工作的故障将自动关闭ABS，此时，汽车的制动系统将不起作用。（ ）45.所有用于ABS系统的车轮转速传感器都采用电磁式车轮转速传感器。（ ）46.车轮转速传感器传感头必须安装牢固，以保证制动过程中的振动不会干扰传感信号。（ ）47.霍尔式车轮转速传感器输出信号电压幅值不受车轮转速的影响。（ ）48.在蓄电池电压过低时，ABS系统将不能进入工作状态。（ ）49.不要敲击车轮转速传感器，以免发生消磁现象，影响系统的正常工作。（ ）50.在释放储能器中的高压制动液时，先将点火开关断开，然

38、后反复地踩下和放松制动踏板，直到制动踏板变得很硬时为止。（ ）51.在制动液压系统未完全装好之前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转。（ ）52.更换制动液时注意不要混用不同品牌或不同型号的制动液。（ ）53.更换制动液时同一品牌不同型号的制动液可以混用。（ ）二、单项选择题1.轿车上常采用（ ）式制动器。A双领蹄 B双从蹄 C领从蹄2.桑塔纳轿车前轮盘式制动器的制动间隙是自动调整的。它是利用（ ）来实现的。A密封圈的弹性变形 B制动盘的弹性变形 C制动钳的弹性变形3.在前后轮路面附着系数相同的情况下，汽车前后轮同时达到抱死的边缘条件是（ ）。A前后车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之

39、比B前后车轮制动力之比等于后前车轮对路面垂直载荷之比C后前车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比4.限压阀串联于液压制动回路的（ ）制动管路中。A前 B后 C前后5.比例阀（ ）于液压制动回路的后制动管路中。A串联 B并联 C可以串联也可以并联6.检查真空助力器时，在发动机熄火状态下用力踩几次制动踏板，然后用适当的力踩住制动踏板并保持在一定位置，起动发动机使真空系统重新建立起真空。此时观察制动踏板，若制动踏板位置有所下降，说明真空助力器（ ）。A正常 B损坏 C真空单向阀损坏7.检查真空助力器时，在发动机熄火状态下用力踩几次制动踏板，然后用适当的力踩住制动踏板并保持在一定位置，起动发动机

40、使真空系统重新建立起真空。此时观察制动踏板，若制动踏板位置保持不动，则说明（ ）。A正常 B真空单向阀正常 C真空助力器或真空单向阀损坏8.拆下与真空助力器单向阀相连的真空管，将真空助力器单向阀从助力器上拆下，把手动真空泵软管与真空助力器单向阀真空源接口相连。扳动手动真空泵手柄给单向阀加上5070 kPa的真空度。若真空能保持稳定，则说明（ ）。A真空助力器单向阀正常 B真空助力器正常 C真空助力器单向阀损坏9.拆下与真空助力器单向阀相连的真空管，将真空助力器单向阀从助力器上拆下，把手动真空泵软管与真空助力器单向阀真空源接口相连。扳动手动真空泵手柄给单向阀加上5070 kPa的真空度。如果真空泵指示表上显示出真空度下降，则表明（ ）。A真空助力器单向阀正常 B真空助力器正常 C真空助力器单向阀损坏10.ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历（ ）过程，而将趋于抱死车轮的滑移率