公路路线设计理解与运用实用教案

1、规的运用第1页/共29页第一页，共30页。第2页/共29页第二页，共30页。第3页/共29页第三页，共30页。1 突出公路功能、纳入“通行能力”、科学(kxu)确定技术标准。2 调整设计(shj)速度、理顺级差，主要技术指标同各国相当。3 按功能、分设计路段选不同设计速度，合理(hl)利用技术指标。5 引入 “安全性评价” 概念，作为“动态设计”、“定量”评价手段。6 “全寿命” 设计理念，实现公路“安全、环保、可持续发展”。7 完善交叉设计的标准、规模、主要技术指标，更具操作性。4 引入 “运行速度” 检验设计方法，以改善指标或采取措施。第4页/共29页第四页，共30页。1 突出公路功能、纳

2、入(nr)“通行能力”、科学确定技术标准。公路功能通行能力技术标准干线公路集散公路地方公路公路等级 一、二级公路具干线、集散功能第5页/共29页第五页，共30页。2 调整(tiozhng)设计速度、理顺级差，主要技术指标同各国相当。调整设计(shj)速度理顺级差主要技术指标各国相当双车道公路 80 60 40 30 20高速公路120、100、80一级公路100、80、60第6页/共29页第六页，共30页。世界各国高速公路世界各国高速公路(o s n l)(o s n l)主要技术指标主要技术指标 第7页/共29页第七页，共30页。3 按功能、分设计路段选不同设计速度，合理(hl)利用技术指标

3、。 一条公路可分段选用不同的公路等级(dngj)同一公路等级(dngj)可分段选用不同的设计速度倡导按公路的功能选择设计速度即：干线公路 - 优先考虑较高的设计速度 集散公路或连接线- 宜选用较低设计速度 改建工程 - 利用路段可采用原设计速度第8页/共29页第八页，共30页。公路应在规划与设计阶段即明确自身(zshn)的功能，以指导公路几何标准的选用 第9页/共29页第九页，共30页。第10页/共29页第十页，共30页。1 突出公路功能、纳入“通行(tngxng)能力”、科学确定技术标准。2 调整设计速度(sd)、理顺级差，主要技术指标同各国相当。3 按功能、分设计路段(l dun)选不同设

4、计速度，合理利用技术指标。5 引入 “安全性评价” 概念，作为“动态设计”、“定量”评价手段。6 “全寿命” 设计理念，实现公路“安全、环保、可持续发展”。7 完善交叉设计的标准、规模、主要技术指标，更具操作性。4 引入 “运行速度” 检验设计方法，以改善指标或采取措施。第11页/共29页第十一页，共30页。1 突出公路功能、纳入(nr)“通行能力”、科学确定技术标准。2 调整设计速度(sd)、理顺级差，主要技术指标同各国相当。3 按功能、分设计路段选不同设计速度，合理(hl)利用技术指标。5 引入 “安全性评价” 概念，作为“动态设计”、“定量”评价手段。6 “全寿命” 设计理念，实现公路“

5、安全、环保、可持续发展”。7 完善交叉设计的标准、规模、主要技术指标，更具操作性。4 引入 “运行速度” 检验设计方法，以改善指标或采取措施。第12页/共29页第十二页，共30页。1 突出公路功能、纳入“通行能力”、科学(kxu)确定技术标准。2 调整设计速度、理顺级差，主要(zhyo)技术指标同各国相当。3 按功能、分设计路段(l dun)选不同设计速度，合理利用技术指标。5 引入 “安全性评价” 概念，作为“动态设计”、“定量”评价手段。6 “全寿命” 设计理念，实现公路“安全、环保、可持续发展”。4 引入 “运行速度” 检验设计方法，以改善指标或采取措施。第13页/共29页第十三页，共3

6、0页。6 “全寿命” 设计理念，实现公路(gngl)“安全、环保、可持续发展”。在公路建设的 前期、 设计、 施工、 运营、 养护、 管理(gunl)的各个阶段，应进行公路项目成本效益分析。在工程项目的整个寿命周期内，根据公路的功能、交通量、服务水平等的社会效益进行 ，使得公路的综合效益最佳。第14页/共29页第十四页，共30页。1 突出(t ch)公路功能、纳入“通行能力”、科学确定技术标准。2 调整设计速度、理顺(l shn)级差，主要技术指标同各国相当。3 按功能、分设计路段选设计速度(sd)，合理利用技术指标。5 引入 “安全性评价” ，作为“动态设计”、“定量”评价手段。6 “全寿命

7、” 设计理念，实现公路“安全、环保、可持续发展”。7 完善交叉设计的标准、规模、主要技术指标，更具操作性。4 “运行速度” 检验设计方法，以改善指标或采取措施。第15页/共29页第十五页，共30页。交规的运用第16页/共29页第十六页，共30页。基于 社会的进步(jnb)、 经济的发展、 设计理念亦随之提升，对安全、环保、可持续发展等的作用与定位及其他们之间的关系都应重新认识、加深理解。第17页/共29页第十七页，共30页。言“设计”，必言“标准”与“规范(gufn)”言“设计”，必言“创作”或“创意”第18页/共29页第十八页，共30页。公路工程项目是带状人工构造物，因其所处(su ch)的

8、自然环境、地质条件等各异，不可能有完全相同的两个项目。所以，公路工程项目的惟一性决定其必须创造性地进行设计。第19页/共29页第十九页，共30页。标准、规范(gufn)是长期实践经验与教训的总结， 必须认识到标准的法规性和严肃性。设计必须结合自然环境及其地域特性，科学地确定技术标准，设计者不仅应遵循技术标准并对其条文负责，还应对工程的社会、经济效益的长期发展（可持续发展）负责任。第20页/共29页第二十页，共30页。对标准、规范的准确掌握与运用，“只求合法、不求合理”或“随意、灵活”，必将适得其反。过严、或过宽、或盲从都会束缚设计人员的创造性，难以保证工程(gngchng)的内在质量，阻碍科学

9、技术的发展与进步。第21页/共29页第二十一页，共30页。第22页/共29页第二十二页，共30页。第23页/共29页第二十三页，共30页。标准、规范只规定了各主要技术指标的最大值、或最小值、或范围和符合(fh)安全的最低限度要求。一个工程项目有若干技术指标，他们是基于相应设计速度而确定的，其间既相互独立又相互关联。第24页/共29页第二十四页，共30页。一项设计并不是各项技术指标都符合规定就是好设计；也不是各项技术指标都符合最低限度要求其工程造价就最省。因之其关键就在于(ziy)设计者将各种因素综合地进行考虑，创造性地进行“各种技术指标的组合（即设计）”。第25页/共29页第二十五页，共30页

10、。例如：标准中“安全”的概念随着时代的发展与进步，己不再只限于： 是否符合规定的安全系数范围， 技术指标是否超限， 技术指标的组合设计是否达标， 条件(tiojin)受限制处路段设计是否存在安全隐患 等，生硬、机械地套用技术标准中的各项技术指标。“宽容设计”、“零死亡率”等为主导的安全设计思想的引入，使得从传统的以设置防撞护栏为主的被动防护，转化(zhunhu)为以“预防”、“容错”为主导“防护”相辅的主动安全设计。第26页/共29页第二十六页，共30页。公路建设是一个系统工程，且涉及社会的各个方面，同公众关系密切，对自然环境的改变较大(jio d)。随着社会的进步，经济的发展、技术的提高，其

11、设计理念必须转变，同时也要求行政主管、项目法人、设计、施工等各部门，在规划、工可、初设、施工图等各个阶段都应为公路工程项目提供一个充分发挥创造力的环境与空间，为公路建设走资源节约型道路和可持续发展目标而共同努力。第27页/共29页第二十七页，共30页。1 运行速度设计(shj)方法2 安全性评价(pngji)3 不设超高圆曲线最小半径4 超 高5 爬坡车道6 平均纵坡其其对策7 隧道出入口线形与中分带视距8 互通与平面交叉第28页/共29页第二十八页，共30页。谢谢您的观看(gunkn)！第29页/共29页第二十九页，共30页。NoImage内容(nirng)总结公路路线设计。一、对标准路规的理解。二、路线设计中标准路规的运用。