车身碰撞损伤的诊断

1、车身碰撞损伤的诊断碰撞对车身的影响汽车车身抗碰撞的设计要求汽车碰撞损失情况的诊断流程判断题汽车碰撞损失情况的诊断是实施修理的前提和依据（）单选题多选题损失修理项目主要包括对（AE）和对损失严重的钣金件等的更换。（A）扭转 （B）断裂 （C）烧损 （D）变形 （E）车身弯曲汽车碰撞损失情况的诊断流程中目测确定碰撞（AEF）。 （A）大小 （B）作用力 （C）力 （D）面积 (E)部位 （F）方向汽车碰撞损失情况的诊断流程包括（ABCDE）。 （A）了解并掌握汽车车身结构类型（B）检查、分析可能存在的损失 （C）目测确定碰撞部位 （D）目测确定碰撞方向 （E）测量汽车主要技术尺寸参数车身抗碰撞的设

2、计要求判断题在碰撞事故中，车身的前、后部往往容易损坏，说明车身前、后部位的结构不够牢固。（×）单选题汽车车身抗碰撞的设计要求：车身的前、后部在一定程度上的要容易损坏，是为了（C）。（A）碰撞损坏后便于修复（B）缩短汽车的更新周期（C）吸收碰撞时产生的能量 （D）碰撞后有一定的缓冲效果汽车车身抗碰撞的设计要求：车身的(D)部在一定程度上的要容易损坏，是为了吸收碰撞时产生的能量。(A)前部(B)后部（C）中部(D)前后部汽车车身抗碰撞的设计要求：车身的前后部部在一定程度上的要容易损坏，是为了吸收碰撞时产生的(D)。（A）压力（B）能源（C）能力（D）能量汽车碰撞情况的确定撞击位置判断题碰

3、撞点在汽车前端较高部位,就会促使汽车车身后部向上翘曲,在车门的前上方与车蓬之间形成一个裂口。（×）单选题碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起汽车顶和车壳（C）。（A）前移 （B）前部下沉 （C）后移 （D）后部下沉车身前部碰伤是由于司机第一反应是急刹车，就会导致汽车（A）碰伤。（A）前部（B）后部（C）中间（D）中后部多选题碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起（BD）后移。（A）车身 （B）车顶 （C）车桥 （D）车壳 （E）以上均是撞击面积判断题撞击损失的状况与撞击面积无关。（×）单选题以相同速度行驶而质量相近的汽车，碰撞损伤的情况与（C）有关。（A）碰撞部位（B）碰撞方向（

4、C）碰撞面积 （D）碰撞角度以相同速度行驶而质量相近的汽车，碰撞面积大时损伤（C）。（A）大（B）较严重（C）小 （D）适中多选题碰撞面积小时，则损伤较严重的是（ABC）。（A）保险杠（B）发动机盖（C）水箱（D）后备箱碰撞对车架式车身的影响车架式车身上柔和部位的认定判断题车架式车身上柔和部位通过橡胶件把车身壳体与车架连接起来。（）单选题为了缓冲和吸收来自前端或后端的碰撞冲击，车架式车身的一些部位作了较（B）式的设计。 （A）韧性 （B）柔和 （C）刚性 （D）弹性车架式车身上柔和部位通过（B）把车身壳体与车架连接起来。（A）螺栓 （B）橡胶件 （C）弹性件 （D）塑料件多选题碰撞引起车架变形

5、一般有以下几种状况：（ABCDE）。（A）左右弯曲（B）上下弯曲（C）断裂损伤（D）菱形变形（E）扭转变形左右弯曲成因、部位判断题左右弯曲一般都发生在汽车的侧面。（×）单选题（A）通常是由侧面来的碰撞所引起的。（A）左右弯曲 （B）上下弯曲 （C）扭曲弯曲 （D）菱形弯曲左右弯曲通常是由（C）来的碰撞所引起的。（A）前方 （B）后方 （C）侧面 （D）端面车架的（A）变形还可以通过下列现车顶盖与车身的错位情况来判别。（A）左右弯曲 （B）上下弯曲 （C）扭曲弯曲 （D）菱形弯曲左右弯曲的现象及判别判断题车架的左右弯曲变形亦可通过车顶盖与车身的错位情况来判别。（）单选题通过查看某侧钢梁

6、的内侧和对面那根钢梁的外侧有无皱褶现象来判断车架的（A）变形。 （A）左右弯曲（B）上下弯曲 （C）扭曲弯曲 （D）菱形弯曲拉长一侧的车门上出现裂纹，缩短一侧的车门上出现裂缝，该现象说明（A）变形（A）左右弯曲（B）上下弯曲 （C）扭曲弯曲 （D）菱形弯曲多选题车架左右弯曲变形可通过（AC）来判别。（A）查看钢梁的内侧或外侧有无皱褶现象（B）车架与车身间出现裂缝（C）车顶盖与车身的错位情况 （D）发动机盖、水箱等部位严重变形 （E）发动机后移、悬架变形上下弯曲成因、部位判断题车架上下弯曲通常是汽车前方或后方被直接碰撞所引起的。（）单选题（B）通常是汽车前方或后方被直接正面碰撞所引起的。（A）左

7、右弯曲（B）上下弯曲（C）扭曲弯曲 （D）菱形弯曲上下弯曲通常是汽车（A）被直接正面碰撞所引起的。 （A）前方（B）侧面（C）端面 （D）后方车架（B）变形后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上有后倾现象。A、左右弯曲 B、上下弯曲 C、扭曲弯曲 （D）菱形弯曲上下弯曲的现象及判别判断题车架上下弯曲变形后，车身外壳表面会比正常位置高。（×）单选题查看挡板与门之间的缝隙若存在顶部变窄、下部变宽的情况，则可判定车架已（B）（A）左右弯曲 （B）上下弯曲 （C）扭曲弯曲 （D）菱形弯曲查看挡板与门之间的缝隙若存在顶部变（C）、下部变（C）的情况，则可判定车架已上下弯曲 。 （A）宽 宽（B

8、）宽 窄（C）窄 宽 （D）窄 窄碰撞后车门下垂也是车架（B）变形的现象之一。（A）左右弯曲（B）上下弯曲（C）扭曲弯曲 （D）菱形弯曲断裂损失成因、部位判断题断裂损失通常发生在车架前部或后部的设计断裂处。（×）单选题（C）汽车的前部或后部遭受猛烈的正面碰撞，致使车架断裂损失。（A）左右弯曲（B）上下弯曲（C）断裂损失(D)凹陷汽车的（A）遭受猛烈的正面碰撞，致使车架断裂损失。（A）前部（B）侧面（C）端面 （D）顶部断裂损失通常发生在车架前部或后部的设计（B）处。 （A）断裂（B）弯曲（C）扭曲 （D）脱落断裂损失的现象及判别判断题车窗后移或发动机罩前移，表面车架扭曲已经发生。（&

9、#215;）单选题车窗后移或发动机罩前移，表面车架（C）已经发生。（A）左右弯曲（B）上下弯曲（C）断裂损失 （D）弯曲变形在车轮挡板圆顶处车架会向上提升，则表示（C）。（A）左右弯曲（B）上下弯曲（C）断裂损失 （D）弯曲变形多选题在（ABC）存在皱褶，表示车架断裂损失。（A）挡板（B）车壳（C）车架（D）车顶 (E)车身菱形变形成因、部位判断题车的某一角受到来自前方或后方的碰撞，表面菱形弯曲。 （） 单选题（A）汽车的前部某一角受到来自前方的碰撞或后部某一角受到来自后方的碰撞，导致车身及车架歪斜而形成一个接近于平行四边形的形状。（A）菱形弯曲（B）扭转弯曲（C）断裂损失 （D）弯曲变形汽车

10、的某一角受到来自前方或后方的碰撞，表面（A）。（A）菱形弯曲（B）扭转弯曲（C）断裂损失 （D）弯曲变形（A）发动机罩盖及后备箱盖发生错位，车顶部有可能出现皱褶，别处还会发生许多断裂及弯曲组合的损伤。（A）菱形弯曲（B）扭转弯曲（C）断裂损失 （D）弯曲变形菱形变形的现象及判别判断题车顶部有可能出现皱褶，这就是汽车发生菱形弯曲的实际结果。（×）单选题发动机罩盖及后备箱盖发生错位，这就是汽车发生（A）的实际结果。（A）菱形弯曲（B）扭转弯曲（C）断裂损失 （D）弯曲变形发动机罩盖及后备箱盖发生错位，车顶部有可能出现皱褶，这就是汽车发生（A）的实际结果。（A）菱形弯曲（B）扭转弯曲（C）

11、断裂损失 （D）弯曲变形多选题车架产生菱形变形后就会引起（BDF）。（A）汽车的一角比正常时高，与之相对的另一角则比正常时低（B）发动机罩盖及后备箱盖发生错位（C）车架与车身间出现裂缝 （D）车顶部可能出现皱褶 （E）被碰撞的一角凹进去 （F）一些部位产生许多断裂及弯曲组合的损伤扭转变形成因、部位判断题汽车的某一角受到来自前方或后方的碰撞就会产生扭曲变形。（×）单选题汽车在高速行驶下撞击到路缘时即发生车架（B）。（A）菱形弯曲（B）扭转弯曲（C）断裂损失 （D）严重擦伤汽车后侧角遭受碰撞时，车架也会发生（B）。（A）菱形弯曲（B）扭转弯曲（C）断裂损失 （D）严重擦伤汽车的前后部某一

12、角被碰撞表面（B）。（A）菱形弯曲（B）扭转弯曲（C）断裂损失 （D）严重擦伤扭转变形的现象及判别判断题很多碰撞事故能引起车架几种损失变形同时发生。（）单选题汽车发生扭转变形时，其表现为（B）。（A）车顶部可能出现皱褶（B）汽车一角比正常时高，与之对应的另一角则比正常时低（C）车轮挡板圆顶处车架向上提升 （D）车体本身发生弯曲车架的（B）通常发生在车架前部或后部设计的弯曲处。（A）左右弯曲（B）上下弯曲（C）菱形变形 （D）扭转变形 多选题车架的（BD）通常发生在车架前部或后部设计的弯曲处。（A）左右弯曲（B）上下弯曲（C）菱形变形 （D）断裂损伤 （E）扭转变形 （F）前后悬架变形碰撞对整体

13、式车身的影响车身前端碰撞损伤的分析判断题整体式车身结构好，不易变形。（×）单选题整体式车身没有装配钣金零件的空白部分，在（C）时易变形。（A）修理整形（B）长期受承载力（C）碰撞受外力 （D）使用不当（C）的车身前端碰撞使前翼子板围裙和前车身支柱将发生弯曲变形，前门可能被碰撞掉。 （A）较轻（B）较重（C）严重 （D）较轻或较重多选题来自侧向的碰撞能量被（ABCDE）吸收。（A）减振钢板（B）顶盖侧梁（C）顶盖册梁 （D）中心支柱 (E)车门整体式车身的前部抗挤压部位的分析判断题钢结构件变形的原因一般有两种情况：一是受压力作用引起的变形；二是由于内应力作用引起的变形。（×）

14、单选题在物体受到外力作用发生变形的同时，在其内部会出现一种抵抗变形的力，叫做（B）。（A）抵抗力（B）内力（C）变形力（D）应力当没有外力作用时，物体内部存在的应力叫做（B）。（A）抵抗力（B）内应力（C）变形力（D）外应力钢结构件变形的原因一般有两种情况：一是受（C）作用引起的变形；二是由于内应力作用引起的变形。（A）压力（B）内力（C）外力（D）应力车身后端碰撞损伤的分析判断题后保险杠、后车身板、后备箱盖和地板等可能发生变形，相互垂直的钢板发生翘曲属于较轻碰撞。（）单选题后保险杠、后车身板、后备箱盖和地板等可能发生变形，相互垂直的钢板发生翘曲属于（A）碰撞。（A）较轻 （B）较重 （C）严

15、重 （D）较轻或较重后顶盖侧板会坍陷至顶板底面，四门汽车中心车身支柱会弯曲，后侧梁上弯属于（C）碰撞。（A）较轻 （B）较重 （C）严重 （D）较轻或较重多选题下列属于车身后端较轻碰撞的损伤（ABCD）。（A）后保险杠变形（B）后车身板变形（C）后备箱盖变形（D）地板变形（E）四门支柱弯曲整体式车身的后部抗挤压部位的分析判断题以客车车身骨架为例，骨架检验有：目测、样板检验、量具测量。（）单选题车身骨架是车身受（A）时的高应力点，易产生裂纹。(A)扭（B）转（C）弯（D）拉钢结构件变形的原因一般有两种情况：一是受外力作用引起的变形；二是由于（C）作用引起的变形。（A）压力（B）拉力（C）内应力（

16、D）外应力多选题以客车车身骨架为例，骨架检验有：（ABC）（A）目测（B）样板检验（C）量具测量（D）经验法 （E）常规检查汽车侧面、顶部、倾翻损伤的分析判断题汽车侧面碰撞常会造成车门、前部侧板和构件、中心车身支柱及地板变形。（）单选题汽车（A）常会造成车门、前部侧板和构件、中心车身支柱及地板变形。（A）侧面碰撞（B）顶面碰撞（C）前端碰撞（D）后端碰撞车身支柱和车顶钢板会弯曲，车身前后部零件亦可能被损伤属于（C）。（A）侧面碰撞（B）顶面碰撞（C）倾翻损伤（D）后端碰撞多选题汽车侧面碰撞常会造成（ABCDE）变形。（A）车门（B）前部侧板（C）前部构件（D）中心车身支柱 （E）地板损伤检视碰

17、撞损伤、运行累积损伤碰撞损伤部位的分析判断题损伤检视是修理的重要依据。（）单选题通过汽车碰撞后的变形损坏情况来确定汽车被碰撞的方向和（C）。（A）碰撞力的高低（B）修理的经济价值（C）碰撞力的大小 （D）碰撞受损程度损伤（A）是修理的重要依据。（A）检视（B）检查（C）视察（D）观察多选题通过汽车碰撞后的变形损坏情况来确定汽车被碰撞的（CE）。（A）碰撞力的高低（B）修理的经济价值（C）碰撞力的大小 （D）碰撞受损程度 （E）撞击方向碰撞损伤的检视判断题汽车车身损伤部位分布是有规律性的，可以用目测法检测出来。（）单选题汽车车身损伤一般是车身的（C）都有变形。（A）各部位（B）碰撞部位（C）整体

18、 （D）凸出部位整体式车身当车身损伤时，车架的各部分都会（A）。（A）变形（B）断裂（C）弯曲 （D）脱落多选题在修复校正碰撞汽车时，须对汽车碰撞后的变形损坏情况分析来确定汽车（AC）。（A）被碰撞的方向（B）设计的合理性（C）碰撞力的大小（D）修复的经济价值运行累积损伤的分析判断题由于大客车长期运行的累积效应，常在车身骨架横断面内的顶横梁、立柱、底横梁等部位出现损伤。（）单选题运行累积损伤是因为汽车（B）造成的。（A）使用不当（B）长期运行（C）遭遇碰撞 （D）缺少保护多选题由于大客车长期运行的累积效应，常在车身骨架横断面内的（ACD）等部位出现损伤。（A）顶横梁（B）侧梁（C）立柱 （D）

19、底横梁 （E）底侧梁车架断裂就会引起（BD）。（A）车门下垂（B）车窗后移或发动机罩前移（C）车身外壳表面会比正常位置低，结构上有后倾现象（D）挡板、车壳或车架的拐角处产生皱褶，在车轮挡板圆顶处车架向上提升 （E）车顶盖与车身错位车身尺寸测量和量规测定车身尺寸测量轨道式量规特点判断题车身尺寸图中的数值是以对角线测量法为基础得出的。（）单选题对于关键尺寸控制点，在汽车修理过程中必须（C）。（A）一次确定，避免返工（B）准确测量，不容反复（C）反复测量，监视维修过程 （D）定位测量，避免重复车身尺寸图中的数值是以(A)法为基础得出的。（A）对角线测量（B）三角形测量（C）两点测量（D）直线测量车身

20、尺寸图中的（D）是以对角线测量法为基础得出的。（A）形态（B）特点（C）质量（D）数值轨道式量规测量特性判断题利用轨道式量规测量可以检测出车身的翘曲情况。（×）单选题检测车身的翘曲情况可以利用（C）测量法。（A）长度（B）平行线（C）对角线 （D）角度同一尺寸要从不同方向上至少测（B），对角线测量是最好的方法。（A）一次 （B）两次（C）三次 （D）四次多选题利用轨道式量规可以作以下的测量（ABCD）。 （A）车身上部尺寸的测量（B）车身前部尺寸的测量（C）车身侧板的测量（D）车身后部尺寸的测量（E）车身顶部的测量中心量规测量特性判断题利用中心量规可以检测车身支柱的损伤情况。（）单选

21、题利用中心量规可以检测（A）的损伤情况。（A）车身支柱（B）车身侧部（C）车身上部 （D）车身内部利用（A）可以检测车身支柱的损伤情况。（A）中心量规（B）轨道式量规（C）机械量规（D）端面量规利用中心量规可以检测（A）支柱的损伤情况。（A）车身（B）底盘（C）发动机（D）驾驶室运用对角线测量法判定汽车的翘曲情况判断题利用对角线测量法可以检测出车身的翘曲情况。（）单选题利用（A）可以检测出车身的翘曲情况。（A）对角线测量法（B）中心线法（C）轨道式法（D）端面法利用对角线测量法可以检测出车身的（A）情况。（A）翘曲（B）弯曲（C）扭曲（D）转曲车身后部梁杆的变形常常导致地板后部（A）。（A）翘

22、曲（B）弯曲（C）扭曲（D）转曲车身损伤的量规诊断扭转变形分析判断题汽车在高速行驶下撞击到路缘离墩遭到的碰撞时，则车架会产生菱形变形。（×）单选题汽车在高速行驶下撞击到路缘离墩遭到的碰撞时，则（C）。（A）车架会产生菱形变形（B）车架会产生上下弯曲变形（C）车架会产生扭曲变形（D）车架会产生断裂汽车在高速行驶下撞击到汽车的后侧角遭受到碰撞时，则（C）。（A）车架会产生菱形变形（B）车架会产生上下弯曲变形（C）车架会产生扭曲变形（D）车架会产生断裂多选题汽车发生扭转变形时，其表现不会是（ABCE）。（A）车顶部可能出现皱褶（B）车窗后移或发动机罩前移（C）车轮挡板圆顶处车架向上提升（D

23、）汽车的一角比正常高，与之对应的另一角则比正常时低。（E）汽车的一角比正常低菱形变形分析判断题车架产生菱形变形后会引起一些部位产生许多断裂及弯曲组合的损伤。（）单选题车架产生菱形变形后会引起（D）。（A）汽车的一角正比正常时高，与之相对的另一角则比正常时低（B）被碰撞的一角凹进去（C）车架与车身间出现裂缝（D）车顶部可能出现皱褶车架产生菱形变形后会引起（B）。（A）汽车的一角正比正常时高，与之相对的另一角则比正常时低（B）发动机罩盖及后备箱盖发生错位（C）车架与车身间出现裂缝（D）被碰撞的一角凹进去多选题车架产生菱形变形后会引起（BDF）。（A）汽车的一角正比正常时高，与之相对的另一角则比正常

24、时低（B）发动机罩盖及后备箱盖发生错位（C）车架与车身间出现裂缝（D）车顶部可能出现皱褶（E）被碰撞的一角凹进去（F）一些部位产生许多断裂及弯曲组合的损伤断裂变形分析判断题车架断裂就会引起车窗后移或发动机罩前移。（）单选题车架断裂就会引起（B）。（A）车顶盖与车身错位（B）挡板、车壳或车架的拐角处产生皱褶，在车轮挡板圆顶处车架向上提升（C）车身外壳表面会比正常位置低，结构上有后倾现象（D）挡板与门之间的缝隙顶部变窄，下部变宽车架断裂就会引起（B）。（A）车门下垂（B）车窗后移或发动机罩前移（C）车身外壳表面会比正常位置低，结构上有后倾现象（D）挡板与门之间的缝隙顶部变窄，下部变宽多选题车架断裂

25、就会引起（BD）。（A）车门下垂（B）车窗后移或发动机罩前移（C）车身外壳表面会比正常位置低，结构上有后倾现象（D）挡板、车壳或车架的拐角处产生皱褶，在车轮挡板圆顶处车架向上提升（E）挡板与门之间的缝隙顶部变窄，下部变宽（F）车顶盖与车身错位。上下变形分析判断题上下弯曲是汽车车颈位置较正常变低的情况。（）单选题检测上下弯曲变形要用（B）中心量规。（A）二个（B）三个（C）四个（D）五个若三个量规都居中并且平行，三中间量规低于其他两个量规，则表示车颈上存在（B）变形。（A）左右弯曲（B）上下弯曲（C）菱形变形 （D）扭转变形 若三个量规都居中并且平行，三中间量规低于其他两个量规，则表示车颈上存在

26、上下（A）变形。（A）弯曲（B）扭曲（C）扭转（D）转曲左右变形分析判断题左右弯曲是汽车左右侧面受到横向碰撞后引起车架或车身偏离中心面的变形状态。（）单选题（A）是汽车左右侧面受到横向碰撞后引起车架或车身偏离中心面的变形状态。（A）左右弯曲（B）上下弯曲（C）菱形变形 （D）扭转变形 左右弯曲可以利用（B）中心量规来检测。（A）两个（B）三个（C）四个（D）五个用各种量规测量方法测量车身损伤已经使用（A）。（A）1年（B）2年（C）3年（D）多年汽车车架、车身的校正、修复和更换工艺校正、修复设备车身固定设备原理汽车车架、车身校正、修复的目的判断题消除碰撞造成的车架及车身的应力是汽车车架、车身校

27、正、修复的目的目的之一。（）单选题下列不属于汽车车架、车身校正、修复的目的：（D）。（A）消除车身表面缺陷 （B）使车架、车身准直 （C）恢复汽车动力性能 （D）驾驶员安全考虑下列不属于汽车车架、车身校正、修复的目的：（A）。（A）驾驶员安全考虑 （B）使车架、车身准直 （C）恢复汽车动力性能 （D）消除碰撞造成的车架及车身的应力 多选题汽车车架、车身校正、修复的目的：（BCDE）。（A）驾驶员安全考虑 （B）使车架、车身准直 （C）恢复汽车动力性能 （D）消除碰撞造成的车架及车身的应力 （E）消除车身表面缺陷汽车车架、车身校正、修复的方法判断题校正的准则是沿碰撞力的相反方向对损伤部位施加拉力

28、或推力。（）单选题校正的准则是沿碰撞力的相反方向对损伤部位施加（B）或推力。（A）压力（B）拉力（C）作用力 （D）弹力校正的准则是沿碰撞力的相反方向对损伤部位施加拉力或（B）。（A）压力（B）推力（C）作用力 （D）弹力多选题校正的准则是沿碰撞力的相反方向对损伤部位施加拉力或（BE）。（A）压力（B）推力（C）作用力 （D）弹力（E）拉力车身固定原理判断题车身固定设备的作用就是在对汽车施加牵引力时使汽车固定不动，以实现牵引校正的目的。（）单选题车身固定设备的作用就是在对汽车施加牵引力时使汽车固定不动，以实现（C）的目的。（A）机械化拆卸分解（B）整平复原（C）牵引校正 （D）延伸拉拔汽车固定

29、器固定后，就可以在（D）°任意角度绕车身进行牵引拉拔。（A）30（B）60（C）90（D）360汽车固定器其底座用（B）固定在地板导轨上，使整个车身处于固定位置。（A）焊接（B）螺栓（C）粘结剂（D）气焊移动式校正台和轻便液压杆系统判断题固定式校正台的纵梁下装有轮子，以便于移动到任何位置。（×）单选题在台式校正台上装上（C），即可从定位器匹配的情况判断牵引校正是否完成。（A）测量架（B）测量仪（C）定位器 （D）校正器在液压杆两端装上不同的端头形式，可用于推压、（A）、延伸等各种不同情形的操作。（A）拉拔（B）成型（C）整形 （D）变形多选题在液压杆两端装上不同的端头形式，

30、可用于（ABCDE）等各种不同情形的操作。（A）推压（B）展宽（C）夹紧（D）拉拔（E）延伸移动式校正台结构判断题移动式校正台的纵梁装有轮子，以便移动的任何位置。（）单选题下列不属于移动式校正台的组成：（D）。（A）两根横梁（B）固定器（C）若干自由旋转液压牵引装置（D）定位器下列不属于移动式校正台的组成：（B）。（A）两根横梁（B）定位器（C）若干自由旋转液压牵引装置（D）纵梁多选题移动式校正台的组成：（ABCD）。（A）两根横梁（B）固定器（C）若干自由旋转液压牵引装置（D）纵梁（E）定位器校正作业判断题将车身固定在校正台上，利用液压牵引即可进行所需的校正。（）单选题将车身固定在校正台上，

31、利用（D）即可进行所需的校正。（A）物理牵引（B）机械牵引（C）水平牵引（D）液压牵引校正车身侧面时，将液压牵引装置移装到（B）上即可。（A）横梁（B）纵梁（C）支梁（D）定位梁移动式校正台是一种实用性（D）的校正设备。（A）超小（B）很小（C）中等（D）很强车架的修复工艺传统车架的修复工艺车架结构判断题为减少振动和噪声，在车身与车架的连接处将特制的橡胶垫置于之间。（）单选题车辆受碰撞时车架损伤的可能性（A）。（A）很高（B）很小（C）不大 （D）没有多选题传统车架的修理实施方法有（ACD）修复法。（A）车架不进行拆卸分解（B）更换全新车架（C）车架局部拆卸分解（D）车架全部拆卸分解（E）按损

32、坏情况确定（F）其他方法实际上在车架上出现事故性的故障并不算多，在车架上大部分的故障是（ACF）。（A）疲劳裂纹（B）车架变形（C）铆钉松动（D）车架折断（E）车架产生其他故障（F）安装孔与结合面的磨损车架不进行拆卸分解的修复工艺判断题车架检验后，总的情况良好，仅是个别部位产生不大的弯曲时，可直接在车架上校正。（）单选题车架检验后，总的情况良好，仅是个别部位产生不大的弯曲时，可直接在车架上校正，该种情况车架（A）拆卸分解的修复工艺。A、不进行 B、局部 C、全部 （D）视情况车架检验后，总的情况良好，仅是个别部位产生不大的（A）时，可直接在车架上校正，该种情况车架不进行拆卸分解的修复工艺。（A

33、）扭曲（B）弯曲（C）转曲（D）扭转车架检验后，总的情况（D），仅是个别部位产生不大的弯曲时，可直接在车架上校正，该种情况车架不进行拆卸分解的修复工艺。（A）较差（B）一般（C）中等（D）良好车架局部拆卸分解的修复工艺判断题将拆卸下来的车架零件放在酸性溶液中进行除油去污清理。（×）单选题车架经检验后，如发现部分梁弯曲、歪扭超过一定限度，呈现数量不多的裂纹、铆钉连接松动等形式，可采用（B）分解车架修复法。（A）不必拆卸（B）局部拆卸（C）全部拆卸 （D）视情况拆卸将拆卸下来的车架零件放在（B）中进行除油去污清理。（A）酸性溶液（B）碱性溶液（C）肥皂水 （D）酒精应在（C）状态下校直弯

34、曲零件。（A）高温（B）低温（C）不加温 （D）标准车架全部拆卸分解的修复工艺判断题通过检验对车架零件作出好与坏的正确判定。（）单选题车架检验后，如果损坏严重，弯扭变形很大，呈现较多的裂纹，可采用（C）分解车架修复法。（A）不必拆卸（B）局部拆卸（C）全部拆卸 （D）视情况拆卸在鉴定的基础上，将车架零件分为合格、（B）和待维修三类。 （A）不合格（B）劣质 （C）优质 （D）标准多选题在鉴定的基础上，将车架零件分为（BEF）三类。 （A）不合格（B）合格 （C）优质 （D）标准 （E）待维修 （F）劣质零件修复判断题零件弯曲变形采用专门工艺装置来校直。（）单选题对焊缝和热影响区用（D）作冷作强

35、化处理，以消除焊接应力。（A）焊接（B）气焊（C）电弧焊（D）气铆枪磨损的孔用（A）修复。（A）堵焊法（B）气焊法（C）电弧焊法（D）气铆枪法重新铆接最好用（B）工具来进行。（A）堵焊（B）液压（C）电弧焊（D）气铆枪拆卸操作方法拆卸原则判断题拆卸操作的原则之一：遵循一定的工艺程序进行拆卸。（）单选题拆卸操作的原则之一：遵循一定的（A）进行拆卸。（A）工艺程序（B）规章制度（C） 技术措施（D）操作流程拆卸应尽量避免零件（A）。（A）损坏（B）弯曲（C）扭曲（D）磨损拆卸应尽量避免零件（A）。（A）毁坏（B）弯曲（C）扭曲（D）磨损生锈的螺栓、螺母和螺钉的拆卸判断题以乙炔氧火焰加热螺母则不易拧

36、出。（×）单选题用直径（B）螺杆直径的钻头将螺杆钻掉，再用冲子冲掉螺杆螺母。（A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）大于等于在螺栓、螺母的螺纹上滴些（C），待一定时间后用小锤沿四周轻敲，使其松动并拧出。（A）柴油 （B）汽油 （C）煤油 （D）酒精多选题拆卸生锈螺栓、螺母，可用（ABCDE）等方法。（A）氧乙炔火焰加热螺母（B）錾劈螺母（C）锯割螺栓（D）在螺纹上注松锈液（E）直径等于螺杆直径的钻头将螺杆钻掉点焊、连接零件的拆卸判断题拆卸用点焊连接的零件，可用气焊炬割开点焊连接的零件部位。（×）单选题拆卸用点焊连接的零件，可用（A）点焊连接的零件部位。（A）扁錾子錾开（B

37、）气焊炬割开（C）电动锯锯开 （D）加热软化拆卸用点焊连接的零件，可用（C）点焊连接的零件部位。（A）电动锯锯开（B）气焊炬割开（C）扁錾子錾开 （D）加热软化拆卸用点焊连接的零件，可用（D）点焊连接的零件部位。（A）电动锯锯开（B）气焊炬割开（C）加热软化 （D）扁錾子錾开拆下零件的标识判断题拆下有用的零件应编号或予以标记，有的还须标明车号和位置，应放在专门的零件架或零件箱内。（）单选题拆下有用的零件应（A）或予以标记，有的还须标明车号和位置，应放在专门的零件架或零件箱内。（A）编号（B）说明（C）整理（D）安置拆下有用的零件应编号或予以标记，有的还须标明（A）和位置，应放在专门的零件架或零

38、件箱内。（A）车号（B）说明（C）整理（D）序号拆下有用的零件应编号或予以（A），有的还须标明车号和位置，应放在专门的零件架或零件箱内。（A）标记（B）编排（C）安排（D）整理现代整体修复工艺向上牵拉判断题车辆受正面冲击时会使车头往下压。（×）单选题整体式构造车身除了发动机盖等外板零件外，其它各部分零件是以（C）组合而成。（A）螺栓（B）铆接（C）焊接 （D）烧结整体式构造车身除了发动机盖等外板零件外，其它各部分零件是以（D）组合而成。（A）螺栓（B）铆接（C）粘结剂（D）焊接 整体式构造车身除了发动机盖等外板零件外，其它各部分零件是以（A）组合而成。（A）焊接（B）铆接（C）粘结剂

39、（D）螺栓 车身一端上弯的修复判断题碰撞力量非常大时，车身的前面部分、门柱被挤压。（）单选题碰撞力量非常大时，车身的前面部分、门柱被（A）。（A）挤压（B）压弯（C）冲击 （D）撞裂车辆受撞后碰撞处周围产生歪曲变形，只需修正（A）即可。（A）小的凹痕（B）碰撞处（C）外侧部位（D）内侧部位多选题车辆受撞后碰撞处周围产生歪曲变形，只需修正（AC）即可。（A）小的凹痕（B）碰撞处（C）周围折曲部分（D）内侧部位（E）外侧部位车身前端横梁凹陷的修复判断题钣金最后形成的凹凸痕迹必须最先修理。（）单选题车辆受到正面冲击时，因对方车辆的车头突出物，而使前侧梁被（B）。（A）拉伸（B）往下压（C）撞裂 （D

40、）向上凸起车辆受到正面冲击时，因对方车辆的车头突出物，而使前侧梁被（D）。（A）拉伸（B）向上凸起（C）撞裂 （D）往下压车辆受到正面冲击时，因对方车辆的车头突出物，而使前侧梁被（A）。（A）往下压（B）向上凸起（C）撞裂 （D）弯曲车身的修复工艺汽车车身校正修复工艺程序的设定与实施方法校正修复工艺程序设计的原则判断题校正修复工艺程序设计的原则是按与碰撞变形发生的相同顺序进行修复。（×）单选题校正修复工艺程序设计的原则是按与碰撞变形发生的（B）顺序进行修复。（A）相同 （B）相反（C）随意 （D）先同后异校正修复工艺程序设计的原则是拉拔力（C）固定力的合力，其方向应与碰撞力的方向（C

41、）。 （A）大于 相同（B）大于 相反（C）不得大于 相反 （D）等于 相同多选题钢构件变形的矫正手段主要有（CE）矫正。（A）人工（B）自动（C）机械（D）半自动 （E）加热初步夹紧固定和检查校正方法判断题在设置拉拔用夹持器时，应保证拉拔力的延长线通过夹持器齿的中部。（）单选题完成拉拔工艺最有效的方法是模仿（A）作业方法。（A）徒手（B）机械（C）牵引（D）拉拔在设置拉拔用夹持器时，应保证拉拔力的延长线通过夹持器齿的（B）。（A）前部（B）中部（C）后部 （D）左侧拉拔应从（B）扩展，先实现正确的长度，然后消除倾斜，最后校正高度方向。（A）由外向内 （B）由中部向外 （C）依次由左向右 （D

42、）由内向外车身前端损坏的修复工艺前纵梁和前翼子板内加强件的校正判断题修理过程中，应不断地测量对角线长度，且校正其距离。（）单选题车辆受直向撞击后，发动机室部分（A）的情形很多。（A）发生变形（B）产生断裂（C）受撞被挤高 （D）零件脱落通过发动机舱盖的现品配合，可观察前部车身前后左右的（B）。（A）相对位置（B）位置是否正确（C）误差数据 （D）定位差距拉拔校正换件侧的翼子板内加强件和纵梁的顺序为（A）1、按与撞击相反的方向拉拔换件侧的纵梁 2、修复修理侧的翼子板加强件和纵梁 3、修复翼子板内加强板和纵梁的安装部位 A、123 B、213 C、132（D）312前支柱和前围的校正修复判断题在车

43、身修理中，通过尺寸测量可判断其修复的程度。（）单选题在车身修理中，通过（B）可判断其修复的程度。（A）相对位置（B）尺寸测量（C）误差数据 （D）定位测量对于前置发动机后轮驱动的汽车，前纵梁遭到严重损伤时，标准测量点的（A）会降低。（A）高度（B）长度（C）外形（D）宽度对于前置发动机前轮驱动的汽车，前纵梁遭到严重损伤时，标准测量孔（C）偏斜了。（A）向下（B）向左（C）向上（D）向右前侧围的校正修复判断题对于因侧向碰撞而引起的前部车身侧面弯曲损伤的修复，最好采用车架校直装置进行校正。（）单选题对于因（A）碰撞而引起的前部车身侧面弯曲损伤的修复，最好采用车架校直装置进行校正。（A）侧向（B）纵

44、向（C）后向（D）前向对于因侧向碰撞而引起的（B）车身侧面弯曲损伤的修复，最好采用车架校直装置进行校正。（A）后部（B）前部（C）上部（D）下部对于因侧向碰撞而引起的前部车身侧面（A）损伤的修复，最好采用车架校直装置进行校正。（A）弯曲（B）扭曲（C）断裂（D）转曲车身后部、侧面、压扁区损坏的修复工艺车身后部碰撞损坏情况的描述判断题由于后部车身受冲击力只造成部分变形，全体形状变形失准的可能性较少。（）单选题后部车身整体应做成（A）。（A）坚固状（B）框架式（C）连接式 （D）流线型由于后部车身受（B）只造成部分变形，全体形状变形失准的可能性较少。（A）弯曲力（B）冲击力（C）剪切力 （D）缓冲

45、力由于后部车身受（D）只造成部分变形，全体形状变形失准的可能性较少。（A）弯曲力（B）扭曲力（C）剪切力 （D）冲击力车身后部的校正修复判断题车身后部碰撞损坏扩散程度比前部厉害。（）单选题车身后部碰撞损坏扩散程度比前部（B）。（A）轻微（B）厉害（C）相等（D）不一定车身尾端碰撞时最先碰坏的是（A）。（A）后纵梁（B）轮罩（C）翼子板（D）车顶车身尾端碰撞时最后碰坏的是（D）。（A）后纵梁（B）轮罩（C）翼子板（D）车顶车身侧面损坏的修复判断题如果汽车侧面门槛中部遭严重碰撞使整个车身呈香蕉形弯曲，应采用“横向拉拔”校正法进行校正修复。（×）单选题如果汽车侧面门槛中部遭严重碰撞使整个车

46、身呈香蕉形弯曲，应采用（C）校正法进行校正修复。（A）横向拉拔（B）纵向拉拔（C）三向拉拔 （D）从中间拉拔如果汽车侧面门槛中部遭到严重碰撞，则车身底板会（B）变形，整个车弯曲呈香蕉形。（A）扭曲（B）弯曲（C）剪力（D）切应力如果汽车侧面门槛中部遭到严重碰撞，则车身底板会弯曲变形，整个车（B）呈香蕉形。（A）扭曲（B）弯曲（C）剪力（D）切应力车身压扁区损坏的修复判断题承载式车身上设置的压扁区又称能量吸收区，是为了控制和吸收撞击力，避免发动机遭破坏。（×）单选题承载式车身上设置的压扁区又称能量吸收区，是为了控制和吸收撞击力，减少（B）破坏。（A）发动机（B）车身结构（C）乘员 （D

47、）车内零件修复变形的车架，可矫正一些（C）的零件。（A）主要（B）断裂（C）弯曲变形 （D）掉落多选题承载式车身上设置的压扁区，是为了（AB）撞击力，以减少车身结构破坏。（A）控制（B）吸收（C）减少（D）消除（E）避免应力消除工艺、车身校正过程中的注意事项应力消除方法判断题利用人工时效的方法可以消除金属内部晶格的畸变。（×）单选题利用（C）的方法可以消除金属内部晶格的畸变。（A）天然时效（B）人工时效（C）捶击或控制加热 （D）软化利用（C）的方法可以消除金属内部晶格的畸变。（A）天然时效（B）人工时效（C）捶击（D）冷却多选题利用（CD）的方法可以消除金属内部晶格的畸变。（A）天

48、然时效（B）人工时效（C）捶击（D）控制加热 （E）冷却车身校正过程中的注意事项判断题车身校正的注意事项：禁止不熟练或未受过训练的人员操纵校正设备。（）单选题下列不属于车身校正过程中的注意事项：（A）。（A）未受过训练的人员操纵校正设备（B）在拉拔的同时进行车内作业是极其危险的（C）校正拉拔时，拉拔链应加以覆盖，以免拉拔拉断后甩出（D）必须完全按设备制造厂家提供的使用说明书中的要求使用设备。下列不属于车身校正过程中的注意事项：（B）。（A）禁止未受过训练的人员操纵校正设备（B）在拉拔的时候可以同时进行车内作业（C）校正拉拔时，拉拔链应加以覆盖，以免拉拔拉断后甩出（D）必须完全按设备制造厂家提供

49、的使用说明书中的要求使用设备。多选题下列属于车身校正过程中的注意事项：（ABD）。（A）禁止未受过训练的人员操纵校正设备（B）在拉拔的同时进行车内作业是极其危险的（C）校正拉拔时，拉拔链应加以覆盖，以免拉拔拉断后甩出（D）不一定要按照厂家的使用说明书 （E）以上均是检验车身校正修理的最终检验判断题车架或底架如有弯曲，扭曲超标，应用压延机冷压校正。（×）单选题车架或底架如有弯曲，扭曲超标，应用（B）冷压校正。（A）人工（B）特别机具（C）千斤顶（D）机械火焰加热正筒体纵缝的内凹变形，在纵缝处作（B）。(A)线状加热（B）三角形加热（C）点状加热（D）四边形加热加热温度严禁在（B）蓝脆温

50、度时矫正，以防脆裂。(A)100-200（B）200-400（C）400-500（D）500-600最终检验应仔细观察的项目判断题最终检验应仔细观察的项目其一是检查车身上部所有部位的平整度是否符合要求。（）单选题下列不属于最终检验应仔细观察的项目（A）。（A）固定装置上修理时，不必进行测量（B）检查车门与门槛之间的间隙是否准直均匀（C）开启、关闭车门、发动机罩盖等活动部件是否活动自如，锁紧是否牢固（D）后备箱盖活动部件是否活动自如，锁紧是否牢固最终检验应仔细观察的项目（B）。（A）检查车身上部所有部位的平整度是否符合要求（B）没有固定装置修理时，进行最后检查（C）开启、关闭车门、发动机罩盖等活

51、动部件是否活动自如，锁紧是否牢固（D）后备箱盖活动部件是否活动自如，锁紧是否牢固多选题最终检验应仔细观察的项目（ABCD）。（A）检查车身上部所有部位的平整度是否符合要求（B）检查车门与门槛之间的间隙是否准直均匀（C）开启、关闭车门、发动机罩盖等活动部件是否活动自如，锁紧是否牢固（D）后备箱盖活动部件是否活动自如，锁紧是否牢固车身钣金构件的更换与调整车身结构性钣金件的更换典型的钣金件拆卸更换步骤判断题结构性钣金件都是采用机械固定法，即用螺栓、铆钉固定到整体式车身上，而非结构性或装饰性钣金件都是采用焊接的方法与整体式车身连接在一起的。（×）单选题整体式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后

52、必须（C）。（A）用加热法来校正平直（B）喇叭式校正平直（C）更换 （D）焊接多选题采用插入件对接法的是（ABCD）（A）切割修理车身梁（B）车门槛板（C）A立柱 （D）B立柱 （E）C立柱整体式车身的结构性钣金件有：（ABCDEF ）。（A）散热器支架（B）内挡泥板（C）地板（D）车门槛板（E）后备箱地板（F）发动机室侧梁车身结构性钣金件的拆卸判断题拆卸被损伤的车身结构性钣金件的主要方法是分离焊点。（）单选题以下几种方法不是焊点分离主要方法的是（C）。（A）钻去焊点法 （B）等离子焊枪切除焊点法 （C）氧气乙炔烧蚀法 （D）錾去焊点法普通钎焊部位是（A）颜色。 （A）黄铜色 （B）淡紫色 （

53、C）淡紫铜色 （D）褐色普通钎焊部位是（D）颜色。 （A）蓝色 （B）淡紫色 （C）淡紫铜色 （D）黄铜色分离点焊点的方法及特征判断题焊点切割器有两种方法孔锯式、铰刀式。（×）单选题焊点切割器有两种方法孔锯式和（D）。（A）电弧焊式（B）铰刀式（C）打孔式（D）钻头式多选题焊点切割器有两种方法（DE）。（A）电弧焊式（B）铰刀式（C）打孔式（D）孔锯式 （E）钻头式下列不属于分离焊点是（ABC）。（A）孔矩式（B）钻头式（C）高速砂轮（D）铰刀式 （E）均不是新钣金件的安装过程中：车辆的准备判断题汽车结构性钣金件之间一般都采用焊接方法连接。（）单选题在已清除污物的配合用的金属表面上，

54、涂上可焊透的起防锈作用的（B）底漆 。（A）防锈 （B）导电 （C)硝基 （D）防氧化磨去点焊区域原有焊缝痕迹，连接表面上的（C）不用钢丝刷清除。（A）油污 （B）涂料 （C）焊接 （D）镀锌层 多选题磨去点焊区域原有焊缝痕迹，连接表面上的（ABCDE）用钢丝刷清除。（A）油污 （B）锈迹 （C）涂料 （D）镀锌层 （E）背面涂料 新钣金件的安装过程中：更换钣金件的准备判断题新的钣金件应留有30mm左右的搭接宽度。（×）单选题点焊区域两面的涂料用（B）打磨机磨去。（A）皮带式 （B）圆盘式 （C）滚轮式 （D）直排式在清除底漆的焊接表面上，喷涂可焊透的（B）底漆。（A）防锈 （B）导电 （C）硝基 （D）防氧化新的钣金件应留有（B）mm左右的搭接宽度。 （A）15 （B）20 （C）25 （D）30新钣金件的安装过程中：新钣金件的定位判断题整体式车身中更换结构性钣金件应采用尺寸测量法定位（）单选题新的钣金件应留有（A）mm左右的搭接宽度。 （A）20（B）25 （C）30 （D）35整体式车身中更换结构性钣金件应采用（D）定位.（A）芯钣金件与周围的关系确定位置（B）极限测量法（C）机械测量法（D）尺寸测量法新钣金件的确定方法有（2）。（