电控汽油喷射系统的结构原理与检修1

1、汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2 电控汽油喷射系统的结构原理与检修电控汽油喷射系统的结构原理与检修 学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修任务简介汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 【任务目标任务目标】 1.了解：电控汽油喷射系统的分类、基本组成及功能。 2.熟悉：喷油正时控制、喷油量控制过程。 3.掌握：电控燃油喷射系统中各传感器、执行器的结构原理；以及电控燃油喷射系统数据流、波形的读取与分析。 4.学会：使用专用工具对电控燃油喷射系统的典

2、型故障进行诊断与排除。 【任务描述任务描述】 电子控制燃油喷射系统（简称EFIElectronic Fuel injection systen或EGI系统），是以电子控制装置（ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，利用喷油器将燃油以雾状喷入进气总管、进气道或汽缸内，然后和空气混合形成可燃混合气，并实现对喷油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，达到提高功率、降低油耗、减少排气污染等功效。本项目主要研究电子控制的燃油喷射系统的结构原理以及该系统

3、故障的分析、检测与排除。学习内容汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 项目项目2.1 2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理电控燃油喷射系统的组成与结构原理 项目项目2.2 2.2 电控燃油喷射系统的检修电控燃油喷射系统的检修 项目项目2.32.3 项目项目2.42.4汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 项目项目2.1 2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理电控燃油喷射系统的组成与结构原理项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结

4、构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 【情镜导入情镜导入】 桑塔纳2000Gsi轿车，前天行驶正常，停放一个晚上后，第二天早晨发现无法启动发动机，通过多次关闭点火开关连续启动，能够成功发动汽车，启动后一切正常。停车十分钟后又出现无法启动的现象，必须多次关闭点火开关连续启动才能正常着车。 【理论引导理论引导】 现代的汽车发动机的燃油供给系统均装配有电子控制燃油喷射系统（简称EFI Electronic Fuel injection systen或EGI系统），燃油供给系统的正常工作与否是汽 车能否正常运转的首

5、要条件，要对汽车电控燃油供给系统进行高效的检修必先掌握电 控燃油喷射系统的组成与机构原理。项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 燃油喷射是利用喷油器在低压下（燃油喷射是利用喷油器在低压下（200400kPa200400kPa或或34MP34MPa a）将燃）将燃油以雾状喷入进气总管、进气道或气缸内，然后和空气混合形成可油以雾状喷入进气总管、进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃混合气。燃混合气。 电子控制燃油喷射系统（简称电子控制燃油喷射系统（简称EFIEFI）则利用系

6、统中的各传感器）则利用系统中的各传感器将监测到的发动机运行状态参数转换成电信号，输入到发动机电子将监测到的发动机运行状态参数转换成电信号，输入到发动机电子控制单元控制单元ECUECU中，中，ECUECU根据这些信号，计算出喷油器的通电时间，并根据这些信号，计算出喷油器的通电时间，并接通喷油器电路，使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、喷油接通喷油器电路，使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。量进行精确的控制。项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 一

7、、电控燃油喷射系统的分类一、电控燃油喷射系统的分类 1 1、按照喷射的部位不同分类、按照喷射的部位不同分类 ( (1) 1) 缸内喷射缸内喷射 ：该喷射方式式通过喷油器将燃油直接喷射到气缸内，故又称之为缸内喷射。喷油器直接安装在发动机的缸盖上，以较高的燃油压力（34Mpa）将燃油直接喷入气缸内部。 （2 2）缸外喷射）缸外喷射 （进气管喷射）：（进气管喷射）：该喷射方式式通过安装在进气歧管内或进气门附近的喷油器，将燃油喷射在进气管中，所以该种喷射方式又称为进气管喷射，喷油压力为200400Kpa。 缸内喷射缸内喷射 缸外喷射缸外喷射项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统

8、检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 2 2、按照喷油器的数目分类、按照喷油器的数目分类 （1）单点喷射）单点喷射 ：单点喷射系统（SPI）是在进气管的节气门上或稳压箱内安装一只或两只喷油器的燃油喷射方式 。 （2 2）多点喷射）多点喷射 ：多点喷射（MPI）是在发动机每个汽缸进气门前的进气歧管上或者是在每个气缸内部均安装一只喷油器的燃油喷射方式。 单点喷射单点喷射 多点喷射多点喷射项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结

9、构原理与检修 3 3、按照喷射方式不同分类、按照喷射方式不同分类 （1 1）连续喷射：）连续喷射：喷射时间占用全部的工作循环时间，且是在进气门关闭时喷射，大部分燃油在进气道内蒸发，在进气门打开时和空气同时被吸入气缸，燃油利用率较低，且存在各缸供油不均的现象，多用在SPI系统中。 （2 2）间歇喷射：）间歇喷射：对每个气缸的喷射都有一经计算确定的喷射持续期，喷射多数在进气过程中的某段时间内进行，喷射持续时间对应所控制的喷油量。多用于缸内喷射系统和MPI系统中，根据喷油器的喷油时序不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。 项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维

10、修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 4 4、按照喷射时序分类、按照喷射时序分类 （1 1）同时喷射：）同时喷射：同时喷射时指发动机在运转期间，各缸喷油器同时开启且同时关闭，由ECU的同一个喷油指令控制所有的喷油器同时工作。 （2 2）分组喷射：）分组喷射：分组喷射是将喷油器分成几组交替喷射，ECU发出几路喷油指令，每路指令控制一组喷油器轮流交替喷射。 项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 （3）顺序喷射：）顺序喷

11、射：顺序喷射也称独立喷射，是指喷油器按照发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射，ECU根据曲轴位置传感器提供的信号，辨别各缸的进气行程，实时发出各缸的喷油脉冲（喷油正时信号）以实现顺序喷射的功能。 项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 5 5、按进气量的检测方式分类、按进气量的检测方式分类 （1 1）速度密度控制型（）速度密度控制型（D D型）：型）：速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的空气量，而是通过检测进气歧管压力（真空度）和发动机转速，推算出吸入的空气量， （2 2）

12、质量流量控制型（）质量流量控制型（L L型）：型）：质量流量控制型是由空气流量传感器直接测量进入进气歧管的空气量，其测量精度高于D型，可以更精确地控制空燃比，根据测量进气量所使用的空气流量传感器不同可分为体积流量型和质量流量型两种，体积流量型因使用叶片式（或翼片式）、卡门漩涡式空气流量传感器测量空气的体积而得名；质量流量型因使用热线式和热膜式空气流量传感器测量空气的质量而得名，这种测量方法因进气阻力小，精度高而被大量使用。 项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 （3 3

13、）节流速度控制型）节流速度控制型 ：节流速度控制型是利用节气门的开度和发动机的转速，推算出每一个循环吸入发动机的空气量，根据推算出的空气量计算出燃油的喷射量。这种方式由于空气量与节气门开度和发动机的转速之间的关系是一个复杂的函数关系，所以不易准确测定出吸入的空气量，现在基本上不再采用，只有在某些赛车上才能见到。任务简介汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修二、二、电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统的组成 电子控制燃油喷射系统按结构由控制装置（ECU）、传感器和执行组成。按照系统工作原理由燃油供给系统、空气供给系

14、统和电子控制系统组成。 1 1、空气供给系统、空气供给系统 空气供给系统的功能是为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气，并测量出进入气缸的空气量。该系统主要由空气滤清器、空气流量传感器（L型系统中使用，在D型中使用进气歧管压力传感器）、节气门、进气总管、进气歧管和怠速控制装置等组成。项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 2 2、燃油供给系统、燃油供给系统 燃油供给系统的功用是向发动机各汽缸提供混合气燃烧所需的燃油量。由燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油虑清器、油压调节器、

15、喷油器和回油管组成。 项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 3 3、电子控制系统、电子控制系统 在电控燃油喷射系统中电子控制系统充当着非常重要的角色，它通过传感器采集发动机的工况参数，根据各种传感器的信号，由ECU进行综合分析处理，确定最佳喷油时刻以及最佳点火时刻等，从而提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性能。 项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与

16、检修三、燃油喷射过程控制三、燃油喷射过程控制 1 1、喷油正时控制、喷油正时控制 喷油正时就是喷油器何时开始喷油。发动机燃油喷射系统按照喷油器安装部位分为单点喷射系统和多点喷射系统两类。单点喷射系统只有一只或两只喷油器，安装在节气门体上，发动机一旦工作就连续喷油。多点喷射系统在每个汽缸配有一只喷油器，安装在燃油分配管上。根据燃油喷射时序不同，又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种喷射方式。 （1 1）同时喷射控制）同时喷射控制 多点燃油同时喷射就是各缸喷油器同时喷油，各缸喷油器并联在一起，电磁线圈电流由一只功率晶体管VT驱动控制。曲轴每转动一周或两周，各缸喷油器同时喷油一次。由于各缸同时喷油

17、，因此喷油正时与发动机进气压缩做功排气工作循环无关， 项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 （2 2） 分组喷射控制分组喷射控制 多点燃油分组喷射就是将喷油器分组进行控制，一般将四缸发动机分成两组，六缸的发动机分成三组，八缸发动机分成四组。发动机工作时，由ECU控制各组喷油器轮流喷射。发动机每转一圈，只有一组

18、喷油器喷油，每组喷油器喷油时连续喷射12次。 项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 （3 3） 顺序喷射控制顺序喷射控制 多点燃油顺序喷射就是各缸喷油器按照一定的顺序喷油。由于各缸喷油器独立喷油，因此也叫独立喷射。在顺序喷射系统中，发动机工作一个循环（曲轴转两圈720度），各缸喷油器轮流喷油一次，且像点火系统跳火一样，按照特定的顺序依次进行喷射。 实现顺序喷射的一个关键问题是需要知道活塞即将到达排气上止点的是那一个汽缸。为此，在顺序喷射系统中，ECU需要一个汽缸判别信号

19、（简称判缸信号）。ECU根据曲轴位置（转角）信号和判缸信号，确定出是那一个汽缸的活塞运行至排气上止点前某一角度四缸机一般在上止点前60度左右时，就发出喷油控制指令，接通该缸喷油器电磁线圈电流，使喷油器开始喷油。 顺序喷射的优点是各缸喷油时刻均可设计在最佳时刻，燃油雾化质量好，有利于提高燃油经济和降低废气（HC、CO、NOx）的排放量。 在多点顺序喷射系统中，喷油顺序与点火顺序同步，点火时刻在压缩上止点前开始，喷油时刻在排气上止点前开始，各缸喷油器分别由微机进行控制，驱动回路数与汽缸数相等。 项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油

20、喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 2 2、喷油量控制、喷油量控制 电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀打开的时间（喷油器喷射持续时间），也就是取决于ECU提供的喷油脉冲信号的宽度（简称为喷油脉宽）。喷油量的控制亦即喷油脉宽的控制。 喷油量的控制实际上是由ECU根据发动机运转工况及影响因素，输出控制信号进行控制的。ECU通过进气压力传感器信号（D型）或空气流量传感器信号（L型）计量进气量，并根据计算出的进气量与目标空

21、然比比较，即可确定每次燃烧必须的燃油质量。喷油量的控制大致课分为启动控制、基本喷油量控制、加减速控制、怠速控制和空燃比反馈控制等。项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 （1 1）启动工况的喷油控制）启动工况的喷油控制 启动发动机时，由于发动机转速低且波动较大，不能精确的测量出进气量，进而影响合适的喷油脉宽的确定。因此，发动机冷启动时，ECU不是以空气流量传感器信号或进气压力信号作为计算喷油量的依据，而是在启动时，ECU根据当时地发动机冷却液温度，由存储器中的冷却液温度喷

22、油时间图找出相应地喷油脉宽图，然后用进气温度和蓄电池电压等参数进行修正，得到启动时的喷油脉宽。项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 （2 2）启动后的喷油控制）启动后的喷油控制 发动机起动后转速超过预定值，ECU确定的喷油持续时间（喷油脉宽）=起动后基本喷油时间喷油修正系数电压修正值。式中，喷油修正系数是修正系数的总和。 起动后基本喷油脉宽 基本喷油脉宽是在标准大气压状态（温度20，压力101Kpa）下，根据发动机每个工作循环的进气量、发动机转速和设定的空燃比（即目标空

23、燃比，一般是理论空燃比14.7）确定。D型电控燃油喷射系统的基本喷油脉宽由发动机转速信号和进气管压力信号确定； L型电控燃油喷射系统的基本喷油脉宽由发动机转速、进气量的信号确定。 启动后各工况下的喷油量修正 1）起动后加浓修正 2）暖机加浓修正 3）进气温度修正 4）蓄电池电压修正 5）空燃比反馈修正 6）大负荷加浓 7）过渡工况空燃比控制 8）怠速稳定性修正（D型系统）项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 （3 3）断油控制）断油控制 断油控制是电子控制单元ECU在某

24、些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运行时的特殊需求。 发动机超速断油 每台发动机的转速都有一个额定值，一般为60007000r/min。当发动机的转速超过额定转速80100r/min时，ECU控制喷油器停止喷油，限制转速进一步上升，避免发动机超速运行而损坏机件。当发动机转速下降致低于额定转速80100r/min时，ECU控制喷油器恢复喷油。 发动机减速断油 发动机在高速下运转急减速时，节气门完全关闭，为了避免混合气过浓以及燃油经济性、排放性能变差，ECU发出信号使喷油器停止喷油。发动机转速降到预定转速之下或节气门重新打开时，喷油器再投入工作。 汽车超速行使断油 某些汽车在汽车运行速度

25、超过限定值时，停止喷油，由ECU根据节气门位置、发动机转速、冷却液温度、空调开关、制动开关及车速信号实现断油。项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修【任务实施任务实施】一、电控燃油喷射系统结构一、电控燃油喷射系统结构项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修二、故障车（桑塔纳二、故障车（桑塔纳2000Gsi2000Gsi轿车，装配轿车，装配AJRAJR发

26、动机）启动不良检修步骤发动机）启动不良检修步骤 项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修项目2.1 电控燃油喷射系统的组成与结构原理汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 小小 结结 1、电控燃油喷射系统的分类 2、电控燃油喷射系统组成 3、燃油喷射过程控制 （1）燃油喷射正时控制 （2）喷油量控制 4、电控燃油喷射系统结构 汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的

27、结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 项目项目2.2 2.2 电控燃油喷射系统的检修电控燃油喷射系统的检修项目2.2 电控燃油喷射系统的检修汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 【情镜导入情镜导入】 一辆桑塔纳2000GSi轿车，客户反映发动机启动困难，勉强启动后发动机怠速运转不稳，抖动严重，且加速不畅。 【理论引导理论引导】 发动机启动困难，怠速运转不稳，抖动的故障涉及到的故障范围有点火系统、空气供给系统、燃油供给系统等，范围比较广泛。要准确判断故障的部位需要合理选择一定的专用设备进行检测，通过对检

28、测到的数据进行综合分析，同时应按照一定的流程进行诊断，避免乱拆、乱换等错误的诊断方法和一些不规范的操作带来不必要的麻烦与损失。 项目2.2 电控燃油喷射系统的检修汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修一、电控燃油喷射系统检修的注意事项一、电控燃油喷射系统检修的注意事项 1 1、安全措施、安全措施 为避免伤害人员和损坏燃油喷射及点火系统，维修时要注意安全问题： (1) 在运行的发动机和起动过程中，不要触摸和断开点火导线。 (2) 必须在开关关闭时才能连接或断开燃油喷射系统、点火系统的线路以及测试线束。 (3) 发动机

29、已启动或正被启动，如果检查压缩压力，应将功率终端极的插头拔下。 (4) 在试车时使用检查和测量仪器时，应将检查仪器和测试仪器固定牢固，并将线束整理好，以防止由于震动导致仪器跌落损坏，或者由于线束铰入发动机的旋转机构，造成人员伤害和仪器损坏。项目2.2 电控燃油喷射系统的检修汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 2 2、检修注意事项、检修注意事项 （1）不论发动机是否运转，在点火开关接通的情况下，不可随意断开任何一个带有电磁线圈装置的电路。 （2）对微机及与其连接的传感器、执行器进行故障诊断时，操作人员必须预先消除

30、身上的静电。 （3）在拆卸电控汽油喷油系统各电线插头时，首先应关掉点火开关，然后拆下蓄电池的负极搭铁线，断开蓄电池。如果只检查电控系统，则关闭点火开关即可，不必断开蓄电池。 （4）ECU电源电路被切断后，在重新接通电源后必须进行初始化和路试让ECU重新学习新的数据。 （5）除在测试过程中特殊说明外，不能使用普通指针万用表和灯泡测试灯测试汽车ECU和传感器的输入、输出信号，必须使用高阻抗的万用表（或汽车专用万用表）和LED测试灯进行测试；禁止使用“试火法”检查晶体管电路的通断情况，以防晶体管损坏。 （6）不可用快速充电机进行辅助启动，以防充电机的脉冲高压损坏电子元件。在没有连接和拧紧蓄电池电缆接

31、头时，绝对不要启动发动机；不可在发动机运转时拆下蓄电池电缆；安装蓄电池时，务必辨清其正负极，不能接错。 项目2.2 电控燃油喷射系统的检修汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 （7）跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接启动本车时，必须先断开点火开关，才能拆装跨接蓄电池电缆线。 （8）喷油器上的“O”形密封圈是一次性零件，不能重复使用，在检修喷油器后要更换新的密封件，以保证其良好的密封性。 （9）汽车电喷发动机的电动燃油泵的出油压力比一般燃油系统的电动燃油泵出油压力高的多，损坏后必须使用其专用的电动燃油泵，不能用普通燃

32、油泵替换。 （10）进行检查作业的场地要远离易燃物，作业中不得抽烟，以防发生意外事故。项目2.2 电控燃油喷射系统的检修汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修二、电控燃油喷射系统检修基本方法二、电控燃油喷射系统检修基本方法 电控燃油喷射系统故障诊断可分为初步诊断和深入诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断故障产生原因的大致范围。深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。 1、直观诊断法 直观诊断法也称人工诊断或经验诊断，就是在对发动机故障进行诊断的过程中，通过人的直觉器官对发动

33、机故障现象经过问、看、听、摸、闻、试、比等过程，了解和掌握故障现象的特点，对故障现象进行深入分析与准确判断，找出故障部位的诊断方法。 2、利用自诊断系统诊断法 现代汽车电子控制系统中都设有故障自诊断功能 ，此方法即利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障码，然后根据故障码表的故障提示，查找出故障部位，是一种简单快捷的故障诊断方法。 汽车电控系统的自诊断系统只能提供与电控系统有关的线路短路、断路或电气装置损坏所导致的无输出信号或是信号参数长时间偏移出控制范围、长时间信号参数无变化等故障，不能检测出控制系统中所有类型的故障 ，特别是执行器和传感器的信号参数允许范围内的偏移量。 项目2.2 电

34、控燃油喷射系统的检修汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 3、仪器诊断法 利用专用的检测仪器和设备对发动机进行故障诊断的方法，如汽车万用表、发动机综合分析仪、汽车故障诊断仪、汽车示波器等。利用这类设备可将发动机ECU在工作中的各输入、输出信号的数值以数据表的方式显示出来。维修人员可通过定量、定性分析各个信号数值在不同工况下的变化情况，可以比较准确判断出有无故障及故障部位。 4、部件替换法 部件替换法是将怀疑有故障的部件用正常的部件进行替换，以判断故障原因。 项目2.2 电控燃油喷射系统的检修汽车发动机电控系统检测

35、与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修三、故障诊断的基本程序三、故障诊断的基本程序项目2.2 电控燃油喷射系统的检修汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 四、故障码的读取与清除方法四、故障码的读取与清除方法 ECU内存储的故障码的读取与清除方法有两种：一种是利用故障诊断仪（解码器）来读取和清除，另外一种是用人工读取和清澈故障码（随车故障自诊断）。 1、利用故障诊断仪读取和清除故障码 现代汽车发动机电子控制系统的控制电路上都设有一个专用故障诊断插座，通过线路与ECU连接，只要将故障诊断仪的检测插头与汽车上的故障诊断插座连接，打开点火开关，就可以很方便从故障诊断仪的显示屏上读取和清除所存储在ECU中的故障码，通过故障诊断仪的显示或查阅该车型的维修手册，就可知道这些故障码所表示的故障内容和可能的故障原因。 项目2.2 电控燃油喷射系统的检修汽车发动机电控系统检测与维修学习任务学习任务2 2：电控汽油喷射系统的结构原理与检修：电控汽油喷射系统的结构原理与检修 2、利用故障自诊断系统读取和清除故障码（人工读取和清除故障码） 在没有故障诊断仪时，可人工进行读取和清除故障码。因车型不同，故障码的读取和清除方法也有所不同。 （1）利用仪表板上