鳌江特大桥支座整改施工方案及应急预案

1、温福铁路浙江段标2 段站前工程鳌江特大桥支座整改施工方案编制: 日期：审核: 日期：批准: 日期：中铁十八局集团有限公司温福铁路浙江项目部二 九年九月十日鳌江特大桥支座整改施工方案一、支座安装存在问题及整改措施1、239# 梁（k642+219.51 252.23 ）中支座相对位置错误，239# 墩固定支座、横向支座安装正确，238# 墩多向支座、纵向支座安装错位。整改措施：将 239# 梁中 238# 墩多向支座、纵向支座互换。2、 266# 梁 （k643+86.95 119.67 ） 中支座相对位置错误， 265#墩多向支座、纵向支座安装正确，266# 墩固定支座、横向支座安装错位。整改

2、措施：将 266# 梁中 266# 墩固定支座、横向支座互换。3、271# 梁（k643+234.55 267.27 ）中支座相对位置错误，271# 墩固定支座、横向支座安装正确，270# 墩多向支座、纵向支座安装错位。整改措施：将 271# 梁中 270# 墩多向支座、纵向支座互换。4、144# 梁（k638+915.95 948.71 ）中支座相对位置错误，144# 墩固定支座、横向支座安装正确，143# 墩多向支座、纵向支座安装错位。整改措施：将 144# 梁中 143# 墩多向支座、纵向支座互换。5、 296# 梁（k644+59.26 91.96 ）中支座相对位置错误， 296#墩固

3、定支座、横向支座安装正确，295# 墩多向支座、纵向支座安装错位。整改措施：将 296# 梁中 295# 墩多向支座、纵向支座互换。6、根据沿海铁路浙江有限公司温福铁路浙江段移动模架施工研讨会议纪要要求：固定支座均统一设置于线路下行方向左侧。这个可以理解为固定支座也可设置于线路下行方向右侧，再者上行、下行是相对的，左线、右线也是对称的，只要每片箱梁支座相对位置安装正确，固定支座安装在下行方向右侧不改变单个支座和整孔支座的受力情况。建议：鳌江特大桥 268# 梁（k643+144.39169.11 ）固定支座安装在线路下行方向右侧， 支座相对位置安装正确， 可不进行支座更换。二、施工准备1、主要

4、人员（1）项目经理：刘学庆（2）施工负责人：李承林（3）技术负责人：冯志明（4）结构负责人：冯志良（5）专职安全员：黄兆全（6）液压系统负责人：曾成群（7）现场技术员：袁亮（8）工人： 14 人2、主要设备（1）自锁式 630t 千斤顶 6 台（备用 2 台） ，320t 千斤顶 3 台（备用 1 台） ，200t 千斤顶 3 台（备用 1 台） 。（2）油泵 3 台，使用每分钟流量一升的超高压电动油泵站，连接形式为一泵带二顶，分流器用带截流的分配阀。（可分别对单个千斤顶速度控制）（3）30kw 发电机 1 台（4）吊车 1 台（5）倒链 2 套（6）电焊机 2 台三、支座整改计划1、9 月

5、9 日，将初步方案报业主审核。2、9 月 10 日，由业主组织宁波工务段、设计、监理、等专家对整改方案进行评审，按评审意见进行整改。3、9 月 12 日，人员、设备进场。4、9 月 13 日，开始正式更换支座， 每片梁抽换支座分项施工计划：施工准备工作 12 小时，封道（顶升、换支座、落梁、紧固螺栓）约 5 小时，每片梁抽换支座约17 小时。工程项目所需时间（ h）封道时间（ h）搭建施工平台7 0 安装千斤顶3 0 松开螺栓0.4 0.4 顶升1 1 拆除支座0.5 0.5 更换支座1.5 1.5 初拧螺栓0.2 0.2 落梁1 1 拧紧螺栓0.4 0.4 拆除千斤顶2 0 合计17 5 5

6、、9 月 23 日，支座更换完。在顶升换支座、落梁、紧固螺栓期间，线路上不能运行列车，避免发生安全事故，需联系业主和铁路工务段，合理安排更换时间，先暂报施工时间如下：（1）9 月 14 日，14：00-19 ：00，271# 梁（k643+234.55 267.27 ）（2）9 月 16 日，14：00-19 ：00，266# 梁（k643+86.95 119.67 ）（3）9 月 18 日，14：00-19 ：00，239# 梁（k642+219.51 252.23 ）（4）9 月 20 日，14：00-19 ：00，296# 梁（k644+59.26 91.96 ）（5）9 月 22 日，

7、14：00-19 ：00，144# 梁（k638+915.95 948.71 ）四、施工工序安装千斤顶松开螺栓 顶 升拆除支座更换支座初拧螺栓 落 梁拧紧螺栓拆除千斤顶搭建平台下片梁施工五、支座更换施工方案根据确定的整改措施制定合理可行的支座抽换施工方案。总体施工过程为：在支座更换端安装630t 主千斤顶 2 台及 320t辅助千斤顶 2 台，在同一墩台的另片梁上安装2 台 630t 千斤顶，在同一片梁体另一端安装临时支撑200t 千斤顶 2 台，将不需更换支座锚栓孔处固定支座用螺栓松开10mm ，取出需更换支座锚栓孔固定支座用螺栓，同一墩台上的4 台 630t主千斤顶对称均匀顶起810mm

8、，取出需更换的支座，调平支座底面，安装正确的支座，对准锚栓孔位置，初拧锚栓孔固定支座用螺栓，对称均匀落梁至支座顶，拧紧锚栓孔固定支座用螺栓，拆除千斤顶，支座更换完毕。1、重量分析(1)梁体净重 795.3t (2)梁体钢筋、挡碴墙、竖墙、盖板重160t (3)遮板 32t (4)栏杆重 10t (5)防水层、保护层重57t (6)接触网 11.2t (7)伸缩缝钢板 1t (8)电缆线 3t (9)道碴 350t (10) 轨枕 35t (11) 轨道 7.7t（未考虑轨道张拉应力）(12) 总重 1462.2t 2、顶升前准备（1） 、因支座与梁体的交接处存在混凝土错台，在顶升前，将废砼清理

9、掉，保证支座能顺利推出。（2） 、由于顶升是一个技术难度高，有一定风险的工序，顶升前必须对千斤顶、 高压油管等进行压力测试，委托华南国家计量测试中心对千斤顶进行检定。（3） 、将支座上下板连接螺栓拧紧，防止支座内部损坏。（4） 、顶升时必须对桥梁的结构了解，找到准确的受力点，尽可能的靠近原支座位置。（5） 、分析施工过程可能发生的紧急情况，并做好应急措施。3、千斤顶的安装（1） 、在更换端认可的准确的位置上放置千斤顶，千斤顶底部放置 600 600 20mm钢板，最顶部放置 600 600 30 mm钢板。钢板必须保证平整，钢板中心要与千斤顶中心重合。在不需更换端安设临时支撑 （200t 千斤

10、顶），松开不需更换支座锚栓孔固定支座用螺栓，将千斤顶顶升到梁体底部，防止更换端主千斤顶顶升时对非更换端支座产生过大水平推力和支座内应力。非更换端更换端（2） 、检查更换端主千斤顶（630t ）与桥梁是否垂直，如偏差不大的在千斤顶下铺垫1：2.5 的干硬砂浆找平，垂直偏差不能大于 1%。（3） 、千斤顶连接油管要二人以上确认连接正确方能试顶。（4） 、安装千斤顶需要时间3 个小时。4、顶升（1） 、顶升采用左右对称均匀顶升。顶升前先进行试顶，当桥梁有起动时马上停下，对桥梁进行观察有没发出异常，没有异常时才能正式进入顶升。（2） 、桥梁分四至五级升高810 mm的高度。 每级要在辅助顶上加垫块，

11、以防液压系统发生故障产生异常。如出现不平行时必须调整好再进行下一级顶升。（3） 、顶升高度使用0-50 mm 百分表进行监测，二人分别读取百分表读数， 随时向指挥员报告起升速度，并进行全过程拍摄。（4） 、顶升到要求高度时，辅助顶必须加满垫块。（5） 、顶升速度控制在 3mm/min。（6） 、顶升时间在1 小时内。5、支座抽换（1） 、在桥墩上安装反力架，将需抽换支座锚固螺丝旋下，用液压油缸平行拉出支座，在支座下放置2mm 钢丝，以确保桥梁底部不受刮损。（2） 、在墩身正面上安装8 个固定点，每个固定点采用4 个16 的膨胀螺丝固定一块200 200 10mm的钢板，在钢板上焊接 14 槽钢

12、作为斜撑，支撑外侧小车轨道。小车顶面与支座底板底面相平，推出的支座直接座落在小车上，小车在轨道上滑动，将支座运到另一边， 在墩身凹槽处安装两条轨道，作为小车错车平台，在调换支座时要用倒链拴好支座,以防万一支座坠地，确保安全。施工平台平面图施工平台侧面图（3） 、每种型号支座准备一个，以防原支座损坏。（4） 、采用高强灌浆料调平支座底面，将抽换出的支座按正确的位置进行安装， 新安的支座同样采用液压油缸平行推入，四个螺孔平均对好，初拧锚栓孔固定支座用螺栓。（5） 、支座抽换时间需要2 个小时。7、桥梁回落及紧固（1） 、桥梁回落是通过液压油泵站对千斤顶减压回落。（2） 、为确保桥梁不受损坏，回落速

13、度控制在1mm/min。（3）、对称均匀落梁至支座顶检查合格后，拧紧四个支座锚栓孔固定支座用螺栓，拆除千斤顶及临时支撑，支座更换完毕。（4）、落梁需要时间 15 分钟。8、抽换影响范围（1） 、对不需更换支座端影响梁体存在坡度，支座更换端顶起810mm ，根据计算梁端下降0.75m*10mm/31.85m=0.24mm，在 不需更 换 支座梁 端则下 沉0.192 0.24mm ，松开不需更换支座锚栓孔固定支座用螺栓后，将不会对支座及梁体受力产生任何影响。（2） 、对箱梁防水板等桥面附属结构的影响箱梁顶升和落梁过程中， 顶升和落梁速度极慢， 对梁体的挠度变形影响极小，且附属结构中防水板、挡碴墙

14、、竖墙、遮板每24m均设置有施工缝或沉降缝， 箱梁轻微挠度不会对桥面附属结构造成影响。（3） 、对伸缩缝的影响伸缩缝处伸长：3.028m*10mm/31.1m=0.97mm1mm ，升高约 10.2mm ，伸长值小，对伸缩缝影响很小。（4） 、对轨面影响支 座处 顶 升 10mm后，枕 轨及轨道在梁端 处最大 会上升10.2mm ，轨道为柔性结构，可以自我调节适应，落梁后应会恢复原状。我部将在顶升前、顶升中、顶升落梁后及行车后在现场对以顶升处轨道为中心每隔10m 进行测量，监控测量4 片梁， 9 个断面，监控测量高程点为无影响的cp点，监控箱梁顶升及落梁后对轨道的影响，保证支座更换顺利进行。

15、另外在此 9 个断面以两侧挡碴墙固定点量测轨道纵、横向变形，对变形进行四方签认确定。六、安全质量保证措施1、安全质量保证体系图项目经理常务副经理项目总工工程部设备物资部安质部施工队2、安全保证措施（1） 、更换支座作业属于高空作业，作业期间严禁墩下站人，对参加施工的人员组织施工技术安全交底，使全体员工熟悉工艺流程、作业标准， 并熟悉有关既有线施工安全管理规定，作业人员进入施工区必须遵守劳动生产纪律：必须戴安全帽，系好安全带严禁酗酒者、恐高者进行高空作业（2） 、在便道两侧设置安全防护员，严禁人员、车辆在作业期间进入现场，作业前检查设备的性能，确保性能良好方可开始作业，切实做好安全防范。（3）在

16、规定的时间内不能完成支座处理作业时，应及时将梁体下落到位，紧固地脚螺栓，保证支座受力，恢复道床，确保桥面运营列车安全。（4） 、作业平台的搭建采用 14 槽钢搭设施工平台，焊接处必须符合要求，焊接牢固，在墩身上安设支撑点时，要探测钢筋的位置，不能损坏墩身钢筋，平台搭建必须由专业人员作业。（5） 、吊车作业必须注意以下几点：吊车支腿支撑平稳， 支腿下方必须垫枕木或钢板，吊车作业范围内严禁行人或作业人员进入。吊车作业时， 前后必须各安排一人进行安全警戒，吊车作业必须由专人负责指挥。吊车司机必须严格遵守“十不吊原则”。（6） 、严格按规定做好封锁施工的登销记手续（苍南站）及安全防护工作。（7） 、与

17、工务、车务、电务段签订安全协议， 即时提报施工计划。（8） 、在鳌江特大桥k634k645+200处设置限速标志。3、质量保证措施（1） 、 在试顶过程中，应对桥梁整体受力变化情况进行观测记录，其主要内容有：千斤顶支顶处局部范围内主梁底板混凝土变形、裂缝开展情况；桥墩台表面混凝土变形、裂缝开展情况；千斤顶上、下补垫板的受力变化情况；整个顶升工作系统运转性能校验，保证千斤顶油路畅通、 油压均匀，工作正常，以免工在施工过程中出现不均匀顶升；在顶升梁体和后边一片梁体上布置9 个观测点，进行线路高程、纵向、横向三维测量，并做好施工前、中、后的观测工作；（2） 、支座调整时要确保支座平整，上座板与梁体密

18、贴，下座板与垫石密贴；（3） 、支座调整后，采用高强度灌浆料密封支座与垫石之间缝隙；（4） 、联系宁波公务段做好轨温测量，确定合理顶升时间；附件：1、鳌江特大桥支座安装存在问题图2、鳌江特大桥支座安装整改图中铁十八局集团有限公司温福铁路浙江项目部二九年九月十日鳌江特大桥支座安装存在问题鳌江特大桥支座安装整改鳌江特大桥支座更换突发事故应急救援预案编制: 日期：审核: 日期：批准: 日期：中铁十八局集团有限公司温福铁路浙江项目部二 九年九月十日鳌江特大桥支座更换突发事故应急救援预案一、基本情况鳌江特大桥在既有线更换支座施工过程中，易造成各种突发事故，因此制定本既有线施工突发事故应急救援预案。二、危

19、险源分布情况及辨识和评价鳌江特大桥病害支座更换分布在k634+000-k645+200范围内。因本条铁路正处于联调联试最后阶段，车流量大，施工时间性强，行车速度快，一旦防护不好，轻则造成轨道交通受阻耽误行车，重则会造成重大行车事故。除常见的施工伤害事故外，主要危险是：支座更换顶升作业影响行车；接触网触电伤害； 破坏交通设施造成交通阻塞或交通瘫痪。三、 防事故的措施1、严格执行给点审批时间段施工。2、在更换病害支座的两端设置两名安全防护员，在施工区域（k634+000-645+200）两头设置限速牌，在支座更换过程中严禁列车通行。3、调整作业属于高空作业，作业期间严禁墩下站人，作业人员要系好安全

20、带； 对参加施工的人员组织施工技术安全交底，使全体员工熟悉工艺流程、作业标准，并熟悉有关营业线施工安全管理规定。4、在便道两侧设置安全防护员，严禁人员、车辆在作业期间进入现场，作业前检查设备的性能，确保性能良好方可开始作业，切实做好安全防范。5、应急处理： 1当垫石表面不平整，或出现局部不饱满时，用备用灌浆料及时填补到位；2当起顶后发现垫石（灌浆料）顶面异常，或在规定的时间内不能完成支座处理作业时，应及时将梁体下落到位，紧固地脚螺栓，保证支座受力，恢复道床，确保桥面运营列车安全。6、工作结束后，及时通知驻站联络员向车站提请销号，以确保联调联试正常进行。7、根据铁路工务安全规则规定，支座更换后建

21、议：第一列列车行车速度保持在25km/h 、 第二列列车行车速度保持在45km/h 、第三列列车行车速度保持在60km/h不少于 24 h，其后可恢复正常运行。四、应急救援组织机构及其职责成立应急救援指挥部和应急救援小组具体负责整个应急救援工作的实施。（一）应急办公室组成长： 项目经理刘学庆，副组长：常务副经理李承林，成员：韦崇志、徐鹤舞、彭和平、 贾少英、郑世锋、袁亮、黄兆全、 张红军、冯志明、冯志良、曾成群、陈元康、杨惠娟。项目经理职责： 负责召集各参与抢险救援部门负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施。指挥疏散事故影响区域的人员，调集抢险队伍和施工机械， 搜寻遇难和幸存人员。 筹措调集

22、应急救援所需的交通工具、 器材和通信设备。 负责事故现场新闻管理与信息发布的决定，承办指挥中心交办的其它工作。常务副经理职责： 负责协助项目经理指挥现场应急救援工作，对信息媒体及周围群众等有关人员的信息发布。其他成员职责： 在项目经理的领导下具体负责组织所分管的救援小组的救援活动，并对项目经理负责。（二）应急救援队伍1、现场抢险抢修组职责：事故发生后，现场抢险抢修组负责事故现场的处置。根据事故发生的实际情况， 分析事故原因，及时制定处理方案， 采用加固、抢修或排除事故隐患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同时，负责现场周围人员和器材物资的抢救，为将事故的损失降到最小， 避免事故范围的扩大和再次发生

23、。 应急救援人员要具有丰富施工及抢险经验的管理人员及特种工人员。人员组成： 组长：李承林；组员：黄兆全、袁亮、张红军3、医疗救护组职责：医疗救护组，负责现场的医疗救护，组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点， 组织现场抢救伤员。 对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治， 伤情严重的， 专人负责送至附近医院紧急抢救。人员组成： 组长：陈元康；组员：杨惠娟、贾少英、彭和平4、疏散协调警戒组负责现场周围人员安全疏散工作，布置安全警戒， 保证现场井然有序；实行交通管制。保证现场及厂区道路畅通；加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。人员组成： 组长：郑世锋；组员：韦崇志5、后勤保障组职责：为了确保事

24、故救援的顺利实施，后勤保障组负责准备应急救援车辆、物资、资金等所需物资供应。人员组成： 组长：徐鹤舞；组员：冯志明、冯志良、曾成群五、信息报告和现场保护安全事故发生后， 事故现场人员必须以最快捷的方法，立即将所发事故的情况报项目经理或应急办公室，接到事故报告后， 立即报告上级应急救援指挥中心， 同时按照预定的应急救援程序派人立即赶赴现场，必要时可将事故情况通报驻军及武警部队请求给予支援。向上级主管部门和地方安全监督管理部门报告。安全事故发生后， 必须严格保护事故现场， 并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志

25、、 拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。六、应急决策、协调和响应项目经理做出启动应急救援预案的决策后，按照该应急救援程序确定应急救援方案，协调各有关方面，调动各应急救援小组、物资和设备展开应急救援工作。七、应急处理措施1、应急办公室发生事故后， 负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，并向上级应急中心和地方公安部门、安全生产监督管理部门报告。并负责伤亡人员的亲属接待，善后问题。2、抢险抢修组接到任务后， 以最快的方式赶到现场和排除险情，控制事态进一步恶化。现场局面难以控制时，可联系附近武装警察部队协助处理。3、医疗救护组接到任务后，以最快的方式赶到现场。 组织救护车辆及医务人员、器材现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。（医疗急救 120） 。4、疏散协调警戒组接到任务后， 以最快的方式赶到现场。 负责现场周围人员和群众安全疏散工作，避免