锦江大道上跨专用公路桥梁施工方案

1、锦江大道跨三峡专用公路桥梁工程补充措施方案及费用 编制单位：中国核工业第二二有限公司 编制时间：2016年10月13日目 录一、编制理由和原则1二、旧桥拆除措施1三、车行通道安全措施4四、交通疏导措施5五、箱梁预制场措施8一、编制理由和原则1.1、编制理由本工程的施工图预算已经通过财政评审，但我单位认真核对施工图预算内容后，发现存在部分措施项目考虑不足，相应的措施费用计算不全或漏项的情况。为了确保本工程的投资控制准确，经与相关部门沟通，决定由我单位补充相关的措施方案及措施费用。1.2、编制依据（1）夷陵区锦江大道（二二公司段）桥梁工程施工图。（2）桥址现场勘察获得的工程地质、交通状况及施工环境

2、等资料。（3）国家及交通部颁布的现行施工规范及相关技术标准和要求。1.3、编制原则（1） 本方案主要考虑旧桥拆除施工措施、专用公路的车行通道安全措施及交通疏导措施、箱梁预制场措施等。（2） 整个施工期间，都不能因施工中断三峡专用公路的运行。必须配合做好各项安全工作，确保通过车辆的行车安全。（3）根据施工图设计文件，预计施工工期为6个月。根据三峡专用公路管理部门的要求，应采取安全防护措施直至施工结束。 1.4、补充的措施项目具体内容如下。二、旧桥拆除措施2.1、拆除施工按照“先建后拆、后建先拆”的原则实施，拆除顺序按“整体支撑，逐个吊走”的施工方案。根据设计文件和三峡专用公路管理部门的要求，为了

3、保证拆除施工和交通运行的安全，旧桥拆除必须在三峡专用公路上搭设防护钢支架。2.2、施工顺序经过多个拆除方案研究比选，我单位初步确定拆除顺序为：防护钢支架搭设施工脚手架搭设两侧人行道拆除桥面破除桥面板吊装拆除横向联接杆卸除拆除跨中主梁连接分别吊出两侧斜腹杆拆除桥台。2.3、防护钢支架搭设（1）支架基础设置。支架基础采用C25钢筋砼扩展基础，厚度应根据道路纵坡及横坡调整至顶面高程一致，厚度不小于150cm，顺桥向1m宽，横桥向40m长。基础施工前在现有沥青砼路面上植入锚固钢筋，防止基础滑移。支架基础设在沥青砼路面上可不考虑地基应力的验算，在水泥墩施工时要在钢筋网内预埋22连接螺栓。 （2）安装钢立

4、柱。支架基础养护7天后，即可进行钢立柱安装作业，在中间分隔带两侧及应急车道各安装40根4.5m500*10mm钢柱，横向的钢柱中心间距为1m，车道两侧的钢柱中心距离为6m。用吊机将4.5m高钢立柱吊装到位，摆放稳定后，用钢轨头通过预埋螺栓将钢立柱扣紧。钢立柱间用I20工字钢剪刀撑连接。（3）钢柱顶面的承重梁采用双排工字钢，每排钢柱之间用槽钢焊接在一起，确保钢柱稳定，在搭设时用油压千斤顶将工字钢整体上紧，确保与梁底结合紧密。钢立柱吊装到位后在钢立柱上架设长度6m的I30c工字钢，每侧钢立柱并排架立4根6m长工字钢，工字钢紧贴墩柱布置，工字钢与钢立柱点焊连接。（4）在I30c工字钢上铺设I30a工

5、字钢，间距60cm交错铺设，I30a工字钢长3m，横桥向两端对齐能保证有足够拆除作业空间即可，纵横梁I30a工字钢用点焊方式连接。2.4、施工脚手架搭设及拆除（1）在I30a工字钢上方满铺铺10×10cm方木，在方木上方搭设一层门式脚手架。在I30a工字钢横梁上铺好方木后，在方木上架设门式脚手架（采用MF1219式），步距和排距为60×60cm。不同排的门架用220cm长的斜撑交叉撑紧连成整体。门架底采用（L=60cm）可调底座，门架顶采用（L=60cm）U型可调顶托。所有连接均要保证垂直、对中，包括顶托顶方木的对中及底座底木枕的对中。（2）搭设过程中遵循“可密不可疏”的原

6、则。每搭设一排门架，及时连接好斜撑杆,检查并调整好其垂直度，扫地杆距柱底端头10cm。根据需要及时设置抛撑作临时固定架体纵横连接固定前，再次检查门架的垂直度，确认无误后方可连接纵横向连并锁死。设置剪刀撑。最后设置钢管抛撑整体加固，整个桁架梁支承体系就架设完成。（3）在钢横梁上方搭设的门式脚手架间距为60×60cm，经过门式脚手架方案的专门荷载验算可知，该方案能满足上方荷载受力要求。（4）在防护钢支架的两边搭设满堂脚手架，全桥支架横桥向宽度每侧需出桥2m，并且铺设木板，安装栏杆扶手，设置防落密布，两边孔设置安全密网作为施工过程中安全防护设施。（5）在旧桥的桥跨结构拆除完成后，应及时将施

7、工脚手架拆除，不能影响桥台拆除施工。2.5、拆除桥台措施（1）桥跨结构拆除后，桥台四周设置全封闭竹挡板与防护钢支架封闭，防止拆除后的残渣落入专用公路路面，影响行车安全。（2）拆除过程中，随时将建筑垃圾运出现场，拆除完成后派专人清扫专用公路上的残渣。2.6、安全防护措施（1） 按照要求将旧桥两端的施工现场用彩钢围栏彻底封闭，并在旧桥的两端设置道路封闭标示牌、夜间安全警示灯。（2） 安排专人在两端的出入口值班，两端各安排2人轮流值守。2.7、旧桥拆除措施工程量统计如下表：序号名称规格单位数量备注1门式钢管支架L=1930,B=1219 42,2.5个300根据帽梁高程底及垫层面高程选用2钢管(水平

8、纵杆)42,2.5m300也可用48杆3钢管(水平横杆)42,2.5m200也可用48杆4钢管（剪刀撑）42,2.5m400也可用48杆5可调顶托L=0.6m个8006可调底座L=0.6m个16007连接铁棒L=0.22m个12008扣件42&42个5000或42&489方木10×10×400根1000用于门架顶10工字钢（横梁）3m I30a根24011工字钢（纵梁）6m I30c根16012钢立柱4.5m 500，10根16013槽钢10号（4m）根8014槽钢10号（2.5m）根8015木模板2cm厚m23616安全网密目m226017基础砼C25m3

9、24018基础钢筋18t1219脚手架拆除m10002.8 后附防护支架平面、立面图三、车行通道安全措施3.1、三峡专用公路交通量大，施工期间必须保证车辆顺畅通行。拆除旧桥和新桥施工均对交通安全影响较大，因此必须在整个施工期间保留钢支架作为车行通道，以确保行车安全。3.2、具体措施除第二条的防护钢支架搭设外，还应在两侧通道的入口设置防撞砂墩和限高门架以及警示灯。防撞砂墩在通道入口的两侧各设置一排，每排10m内设置5个，排间距比通道略窄。限高门架采用I20工字钢焊接刷警示漆，顶梁安设限高5.5m的标志。3.3、通道内的两侧钢筋砼基础应刷警示漆。3.4、桥梁工程施工完毕后，应及时拆除车行通道防护支

10、架及砼基础，并按要求恢复道路破坏部位。3.5、车行通道安全措施工程量统计如下表：序号名称规格单位数量备注1工字钢6m I20根102槽钢10号（4m）根63防撞砂墩个204警示灯具套25限高标志套26警示漆黄红相间m23007拆除钢支架T2208拆除钢筋砼支架基础m32409恢复高速公路路面施工区域内破坏部位m248010恢复高速公路护栏施工区域内破坏部位m1203.6 后附交通导流图四、交通疏导措施4.1、支架搭设和拆除时期的交通疏导（1）首先同三峡专用公路管理部门做好联络工作，并在其指导监督下进行交通管制。（2）在进行交通疏导工作前，按照三峡专用公路管理部门的要求做好各种警示标志的准备，并

11、认真学习交通管制的规定。（3）首先在护栏开口处，由专人将临时分隔带解除，并将其拉走保管好，使用圆锥筒临时代替，并有两人看护，防止车辆误入，在分流是迅速将圆锥筒移到靠近施工现场的一侧。（4）事先确定好交通管制的开始位置，拉运警示标志和人员车辆到达指定位置，在摆放警示标志时，由两头同时开始向施工现场方向移动，每500米留1人巡视看护，直至恢复交通。施工现场路面清理完毕后，由中间同时向两头开始搬运标志，两头同时恢复交通。（5）在施工现场准备好车辆及钢丝绳，安排专人负责在紧急情况下排障车到来前，协助路政等将故障车拖离主车道，拉至安全区，保证车到畅通。4.2、桥梁施工期间的交通维护严格执行道路交通标志和

12、标线和公路养护安全作业规程等法律法规和技术规范中相应条款要求的安全防护设施，确保交通安全。（1）施工区的基本区划。根据公路养护技术规范规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，施工时做好以下六个区的工作： A、预告区提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。警告区长度不得小于1500m。警告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在lOOm-300m之间。警告区内应设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。施

13、工预告标志应设在醒目的地方，易被驶来的车辆看到。 B、上游过渡区起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，当车辆行驶至上游过渡区时，行车速度应小于40kmh。该区长度为65lOOm。在上游过渡区前应设置禁止驶入标志。C、缓冲区引导车流有序行进，缓冲区的长度应为80m。其与上游过渡区之间应设置路障。D、作业区作业区是施工人员活动和工作的地方，车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口，其长度一般根据作业需要而定。E、下游过渡区起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道，下游过渡区的长度应大于30m；F、终止区表示施工区的结束和施工限制的解除。位于

14、施工区的末端，终止区的长度不应小于30m。（2）施工区内设施布设。施工区安全设施的布设应按国际道路交通标志和标线的有关规定执行。限速标志严格按交警部门确定的方案实施。（3）施工安全设施的布设。应将交通标志没在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧；用于布设安全设施的施工用车，车身颜色应为醒目的桔黄色，车上应备有黄色频闪灯及警报器，车尾朝着车流方向，在设置或撤除交通安全设施时应鸣工程警报并打开频闪灯。（4）安全设施布设顺序。一是安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置。其中锥形交通标志的布设间距为1020m。二是安全设施的撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭

15、区交通后再进行安全设施的撤除。（5）标志布设队伍有专人负责，在每次的标志布设和移动中，均需交警或路政配合。施工区内的行、停车道应放置锥形标志，以便超车正常通行。（6）标志摆放、移动作业原则 A、摆放施工作业提示标志牌时，按由远及近，摆放作业车辆顺向行驶。 B、所有上路施工人员必须经过安全教育及考核合格后方能上路作业，穿着反光背心，注意自身安全，有必要的通讯设备。 C、所有备用设施和车辆、工作用车停放在施工区域内，无关标志遮蔽好，以免误导。 D、标志摆放的时机听从交警和路政部门的现场指令。E、及时更换损坏标志，扶正倒地标志。4.3、交通疏导措施工程量统计如下表：序号名称规格单位数量备注1安全警示

16、锥反光锥个10002施工告示牌2m*2m钢制金属牌套23限速警示牌含解除限速牌套84反光工作服套45执勤工时工日36044 后附交通导流图五、箱梁预制场措施5.1、根据现场勘察情况，本工程周边的地形起伏较大，周围的民房和构筑物较多，道路平曲线半径较小。箱梁受自重和交通运输条件限制，不可能在其他场地预制后运输吊装，预制场只能设置在长江市场方向的桥端路基上。5.2、由于预制场选址的原道路较窄，纵坡较大，因此要先进行场地平整，场地填筑高度平均约3m。5.3、本工程有40m箱梁8片。考虑到能一次成型预制梁，共设置8个预制台座，预制场地至少要100m长、35m宽，总面积3500。预制场由生产区、存梁场地

17、、轨道、龙门吊、钢筋加工区、工具材料仓库、场区道路等组成。5.4、预制场与原道路相接，场区内采用C20砼硬化，厚15cm，用角钢靠模，做到边线顺直。龙门吊轨道及通道采用C25砼硬化，厚25cm，以满足重车和运梁行走。5.5、预制台座在硬化场地上采用C40钢筋砼浇筑，每个台座尺寸为长41m，宽1.5m，厚40cm。整个预制区域，在台座基础在浇筑前应进行地基处理，换填1m厚的炮渣石，再进行场地硬化。5.6、箱梁预制场措施工程量统计如下表：序号名称规格单位数量备注1场地土石方填筑含场地平整m3105002炮渣石换填m335003场地硬化C20砼m34504通道硬化C25砼m32505预制台座C40钢

18、筋砼m32006预制场地拆除拆除砼m390057、后附预制场地平面图6旧桥拆除措施费用计算表序号名称规格单位单价数量金额备注1门式钢管支架L=1930,B=1219 42,2.5个75.00 300.00 22500.00 根据帽梁高程底及垫层面高程选用2钢管(水平纵杆)42,2.5m45.00 300.00 13500.00 也可用48杆3钢管(水平横杆)42,2.5m45.00 200.00 9000.00 也可用48杆4钢管（剪刀撑）42,2.5m45.00 400.00 18000.00 也可用48杆5可调顶托L=0.6m个10.00 800.00 8000.00 6可调底座L=0.6

19、m个10.00 1600.00 16000.00 7连接铁棒L=0.22m个10.00 1200.00 12000.00 8扣件42&42个5.00 5000.00 25000.00 或42&489方木10×10×400根35.00 1000.00 35000.00 用于门架顶10工字钢（横梁）3m I30a根175.00 240.00 42000.00 11工字钢（纵梁）6m I30c根350.00 160.00 56000.00 12钢立柱4.5m 500，10根290.00 160.00 46400.00 13槽钢10号（4m）根155.00 80.0

20、0 12400.00 14槽钢10号（2.5m）根135.00 80.00 10800.00 15木模板2cm厚m255.00 36.00 1980.00 16安全网密目m28.00 260.00 2080.00 17基础砼C25m3385.00 240.00 92400.00 18基础钢筋18t3800.00 12.00 45600.00 19脚手架拆除m6.00 1000.00 6000.00 合计474660.00 车行通道安全措施费用计算表序号名称规格单位单价数量金额备注1工字钢6m I20根350.00 10.00 3500.00 2槽钢10号（4m）根155.00 6.00 930.00 3防撞砂墩个150.00 20.00 3000.00 4警示灯具套580.00 2.00 1160.00 5限高标