第三节保证船舶具有适度的稳性模拟题(答案)

1、第三章 保证船舶具有适度的稳性模拟题2011-3-13第二节船舶初稳性1.当船舶等容横倾且排水量一定时，稳心点M是（ ）；稳心半径BM的大小取决于（ ）。A定点；船体形状 B定点；重心位置 C动点；船体形状 D动点；重心位置2. 某轮排水量为15000t，全船垂向重量力矩pizi =92763×9.81kN·m，船舶稳心距基线高度KM=7.28m，则其初稳性高度为（ ）m。A0.60 B0.80 C1.10 D1.363.某轮排水量为15000t，垂向总力矩PiZi =910006.0KN·m，船舶稳心距基线高度KM=7.68m，则其初稳性高度为（ ）m。 A1.

2、00 B1.25 C1.50 D1.764.某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70 m。该轮的初稳性高度GM为（ ）m。A0.8B1.2C1.5D1.825.船舶吃水一定时，横初稳心点M为（ ）。A中纵剖面上的定点B中横剖面上的定点C任意剖面上的定点D一不确定点6.船舶小角度横倾时，稳心点（ ）。A固定不动B移动幅度很小而可以忽略C移动幅度很大D是否会发生移动不明确7.船舶小倾角纵倾时，其倾斜轴为（ ）。AZ垂向轴BX纵向轴CY横向轴D以上都不对8.船舶小倾角横倾时，倾斜轴为（ ）。A过初始漂

3、心的横轴B过初始漂心的纵轴C过初始浮心D过初始稳心9.船舶初稳性高度值的大小与（ ）无关。A船舶总吨B船舶重心高度C船舶排水量D横稳心距基线高度10.已知船舶排水量为18000t，GM=0.80m，横倾角为5°，则船舶的稳性力矩为（ ）kN·m。A1255B14345C12312D14072411.要使船舶处于中性平衡状态，必须满足的条件是（ ）。AGM0BGM0CGM=0DA、B均是12.要使船舶处于不稳定平衡状态，必须满足的条件是（ ）。AGM=0BGM0CGM0DGM013.研究船舶初稳性的假设前提有（ ）。船舶等容微倾；横倾轴始终通过初始水线面的漂心；排水量一定时，

4、横稳心的位置不变；船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。ABCD14.液舱内因存在自由液面而使船舶（ ）的影响称为自由液面影响。A横摇加剧B稳性力臂增大C稳性降低D重心高度降低15.船舶等容微倾时的倾斜轴通过其初始水线面的（ ）。A重心B漂心C浮心D稳心16.船舶的横初稳性方程为（ ）。AMR=GZ BMR=GMsin CMR=GMsin DMR=GMcos17.衡量船舶初稳性大小的指标是（ ）。A复原力矩所作的功B静稳性力臂GZC初稳性高度GMD形状稳性力臂KN18.在初稳性高度计算公式GM=KMKG中，KM表示（ ）。A稳心半径B横稳心距船中距离C横稳心距基线高度D纵稳心距基线高度19.有

5、关船舶初稳性的特征，以下说法正确的是（ ）。A排水量一定时，横稳心点M可视作固定不变B在等容微倾过程中，船舶的横倾轴始终通过初始水线面的漂心FC浮心移动轨迹是圆弧的一段，其圆心为横稳心点M，半径为横稳心半径BMDA、B、C均是20.某轮排水量为20165 t，正浮时受到静横倾力矩作用，横倾力矩为29527 kN·m，初稳性高度为1.422 m，则该轮此时的横倾角为（ ）。A4.3°B6.8°C8.6°D10.4°21.某轮排水量为109619t，初稳性高度为2.00m，船舶当时的横倾角为5.7°，则此时的稳性力矩为（ ）kN·

6、;m。A149516B170875C192234D21360922.经计算，船舶重心在漂心之下，则其初稳性高度（ ）。A为正B为负C为零D不能确定23.在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（ ）。A船舶的稳心发生变化B船舶的重心发生变化C船舶的浮心发生变化D船舶的重心和浮心均发生变化24.GM是船舶初稳性的度量，因为（ ）。A当船舶倾角为大倾角时,稳心基本不随船舶倾角改变而改变B当船舶倾角为大倾角时,稳心随船舶倾角改变而改变C当船舶倾角为小倾角时稳心基本不随船舶倾角改变而改变D当船舶倾角为小倾角时,稳心随船舶倾角改变而改变25.要使船舶处于稳定平衡范畴，必须满足的条件是（ ）。AG

7、M=0BGM0CGM0DGM026.要使船舶具有稳性，必须满足的条件是（ ）。AGM=0BGM0CGM0DGM027.自由液面对GM的影响值与（ ）成正比。A自由液面对其中心轴的面积惯性矩B液舱内液体密度C船舶排水量DA和B28.为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法（ ）是恰当的。A应集中某一舱并左右均衡使用油水B将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用C使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜D以上方法均可29.矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面的修正值比原来降低（ ）。A1/4 B3/4 C1/9 D8/930.矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值是原来修正值的（ ）。A1 B1/4

8、 C1/9 D1/1631.设置一道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（ ）。A1/4 B1/9 C1/16 D3/432.设置两道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（ ）。A1/3 B3/4 C1/9 D8/933.为了减少自由液面的影响，可以通过在液舱内（ ）的办法来减少其面积惯性矩值。A增加液体B减少液体C设置若干水密纵舱壁D设置若干水密横舱壁34.液体舱内设置一道纵舱壁可以降低自由液面对GM影响值的（ ）。A1/4B3/4C1/9D8/935.某舱内存在自由液面，其对稳性的减小值（ ）。A随舱内液面面积的增大而增大

9、B随舱内液面面积的增大而减小C与舱内液面面积无关D与舱内液面面积关系不能确定36.开航前加装油水时尽量将舱柜加满，（ ）。A有利于增加自由液面对稳性的影响B有利于减小自由液面对稳性的影响C与自由液面对稳性的影响没有关系D对稳性的影响需根据具体情况确定37.两液舱的自由液面惯性矩相同，则它们对船舶稳性的影响（ ）。A不同B相同C与惯性矩无关DA，B均可能38.在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑（ ）的影响。A液舱的位置B液体的体积C自由液面的表面形状DA、B均是39.某轮空船排水量为5000t，装货10000t，燃油1500t，淡水300t，备品和船舶常数190t，装载后全船垂向总

10、力矩136600.0t·m，KM=8.80m，装货后船舶的初稳性高度值GM为（ ）m。A1.20B1.00C0.85D0.7640.自由液面对GM的影响值与（ ）成反比。A自由液面尺度B液舱内液体密度C船舶排水量D液舱内液体体积41.船上存在自由液面将使船舶（ ）。A稳性降低B初稳性高度提高C重心高度减小D复原力臂增大42.自由液面对GM的影响值与（ ）无关。A液体密度B液体深度C自由液面尺度D自由液面形状43.某船排水量为10000t，某压载舱加注标准海水后存在自由液面，惯性矩为500m4，则对GM的修正值为（ ）m。A0.05B0.08C0.10D0.1544.计算船舶的稳性时必

11、须进行（ ）修正，其值恒使GM值（ ）。A自由液面；增加B自由液面；减小C漂心；增加D漂心；减小45.船用资料中自由液面对稳性减少的数值大小与（ ）无关。A液体的体积B液体的密度C船舶的排水量D自由液面的表面形状46.自由液面对GM的影响值计算公式为：GM=ix/，式中的ix表示（ ）。A某自由液面的面积对船舶的惯性矩B某水线面的面积对其横倾轴的惯性矩C某自由液面的面积对其横倾轴的惯性矩D某自由液面的面积对船舶水线面的惯性矩47.某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷。当两舱装着同样的液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑，（ ）。A甲大于乙B甲小于乙C甲乙相同D不能确定4

12、8.在排水量一定的前提下，液舱内的自由液面越大，对船舶稳性的影响将（ ）。A越大B越小C不变D变化趋势不定49.船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是（ ）。A纵稳性B横稳性C动稳性D静稳性50.自由液面对船舶初稳性的影响，相当于船舶的（ ）提高。A重心B稳性C稳性力臂D初稳性高度51.船舶存在自由液面会使（ ）。A稳性力矩减小B稳性力矩增大C稳性高度增大D最小倾覆力矩增大52.某船一矩形液面的液舱存有自由液面，该舱长13.87m，宽12m，舱内液体的密度为0.96g/cm3，有一道等间距的纵向隔壁，船舶排水量为7096t，则该液舱自由液面对稳性的减小值为（ ）m。A0.05B0.07C

13、0.11D0.1553.某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次（ ）。A自由液面对稳性的影响不变B自由液面对稳性的影响无法判断C自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变D自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变第三节 载荷移动重量增减货物悬挂对稳性的影响1.船上载荷垂直移动时，下列（ ）将发生变化。A船舶浮心B船舶稳心C船舶漂心D船舶重心2.少量卸货时，忽略KM变化，则当货物的重心高于船舶的重心时，卸货后船舶的初稳性高度值将（ ）。A减小B不变C增大D变化趋势不定3.假定KM不变，则少量装卸货物后船舶的GM将（ ）。A增加B减小C不变D变化趋势不定4.加压载

14、水可使船舶的GM值（ ）。A增加B减小C不变DA、B、C均有可能5.船内重物水平横移前后船舶（ ）改变。A重心高度B重心纵坐标C浮态D平均吃水6.船内重物水平横移前后船舶（ ）改变。A重心高度B重心横坐标C排水量D平均吃水7.货物在舱内垂向移动时，（ ）不变。A船舶排水量BKMCKBDA、B、C均是8.船内重物水平横移将使船舶（ ）。A重心降低B重心提高C产生横倾角D稳性增大9.假定KM不变，当少量装货的重心高于船舶的重心时，则装货后船舶的初稳性高度值将（ ）。A减小B不变C增大D变化趋势不定10.货物在舱内横向移动时，（ ）不变。AB排水体积形状CKBDA、B均是11.将舱内货物由二层舱移到

15、底舱，则（ ）。A初稳性高度值降低B初稳性高度值增大C初稳性高度值不变D初稳性高度值变化趋势不定12.将舱内货物由底舱移到二层舱，则（ ）。A船舶初稳性高度降低B船舶初稳性高度值增大C船舶初稳性高度不变D船舶初稳性高度值变化趋势不定13.将舱内货物由底舱移到二层舱，则（ ）。A船舶重心降低B船舶重心不变C船舶重心升高D船舶重心变化趋势不定14.将舱内货物由二层舱移到底舱，则（ ）。A船舶重心降低B船舶重心不变C船舶重心升高D船舶横稳心下降15.（ ）一定使船舶的GM值增大。A油水消耗B加压载水C轻货下移D装甲板货16.船内重物水平横移前后船舶（ ）保持不变。A重心高度B重心横坐标C浮态D漂心1

16、7.船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，则卸货后的GM比卸货前（ ）。A增大B减小C不变D不确定18.悬挂点不变，悬挂重物重量不变，若悬挂长度越长，则对稳性的影响（ ）。A越大B越小C不变D不定19.有关悬挂货物，下列（ ）是错误的。A悬挂货物使船舶的稳性力矩减小B悬挂货物对船舶产生一横倾力矩C悬挂前后货物的重心没变化D在计算船舶重心高度时，可将货物重心取在悬挂点处20.卸载悬挂货物对稳性的影响相当于（ ）。 A将悬挂货物移到悬挂点处B将悬挂货物由悬挂点处卸出 C将悬挂货物移到船舶重心处D将悬挂货物移到船舶浮心处21.装载悬挂货物对稳性的影响相当于（ ）。 A将悬挂货物移到悬挂点处B将悬

17、挂货物装于悬挂点处 C将悬挂货物移到船舶重心处D将悬挂货物移到船舶漂心处22.船舶装载后若KG增大，则意味着（ ）。AGM减小BGM不变CGM增大DA，B，C均有可能23.船舶在中途港卸载后，GM值增大，则下列错误的是（ ）。A船舶重心高度KG减小，KM增大B船舶重心高度KG增大，KM增大C船舶重心高度KG减小，KM减小D船舶重心高度KG增大，KM减小24.假定KM不变，少量卸货时的货物重心低于船舶的重心时，则卸货后船舶的初稳性高度值将（ ）。A减小B不变C增大D变化趋势不定25.以下（ ）一定使船舶稳性变小。A上层舱卸货B装卸少量货物C垂向移动货物D加装少量甲板货26.忽略KM变化，少量装货

18、时的货物重心等于船舶的重心时，则装货后船舶的初稳性高度值将（ ）。A增大B减小C不变D无法确定27.若所装货物重心低于船舶重心时，则装货后船舶的重心高度值将（ ）。A减少B不变C增大D无法确定28.若所卸货物重心低于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将（ ）。A减少B不变C增大D无法确定29.若所装货物重心高于船舶重心时，则装货后船舶的重心高度值将（ ）。A减少B不变C增大D以上均可能30.若所卸货物重心高于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将（ ）。A减少B不变C增大D以上均可能31.少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改变量与（ ）无关。A装卸的货物重心高度B装卸货物前船舶的排水量C装卸货

19、物前船舶的浮心高度D装卸货物前船舶的重心高度32.悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心（ ）。A下移到舱底处B上移到上甲板C上移到悬挂点处D下移到底舱33.船舶在中途港卸载后，GM变小，则（ ）。A船舶重心高度KG增大，KM减小B船舶重心高度KG增大，KM增大C船舶重心高度KG减小，KM减小DA、B、C均有可能第四节 船舶大倾角稳性1.液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响是（ ）。 A使静稳性力臂减小B使静稳性力臂保持不变 C使静稳性力臂增大D以上均有可能2.船舶静稳性力臂GZ（ ）。A与船舶排水量成正比B与船舶排水量成反比C与船舶排水无关D与船舶排水量的关系不能确定3.当船舶横倾角在极限静倾角之

20、后，稳性消失角之前，船舶静稳性力矩随横倾角增大而逐渐（ ）。A减小B增大C不变D不确定4.在静稳性曲线图上，曲线反曲点所对应的横倾角为船舶的（ ）。A静倾角B甲板浸水角C稳性消失角D极限静倾角5.船舶静稳性力臂曲线在（ ）处切线的斜率为初稳性高度。A原点B稳性消失角C进水角D最大稳性力臂对应角6.船舶静稳性力臂GZ（ ）。A先随船舶横倾角的增大而增大，之后，随船舶横倾角的增大而减小B与船舶横倾角的变化无关C随船舶横倾角的增大而减小D随船舶横倾角的增大而增大7.通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面力矩（ ）。A不同B相同C与横倾角无关D以上均对8.通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面对静稳性力臂

21、GZ的影响（ ）。A不同B相同C与横倾角无关D以上均对9.液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与（ ）有关。 A液面大小B液面形状C横倾角D以上均是10.在GZ曲线上，稳性范围是指（ ）。A0°30°B0°稳性消失角C0°甲板浸水角D甲板浸水角与稳性消失角间的横倾角范围11.液舱自由液面对静稳性力矩MS的影响是（ ）。 A使静稳性力矩减小B使静稳性力矩保持不变 C使静稳性力矩增大D以上均有可能12.在静稳性曲线图上，GZ曲线与横轴的第二个交点对应的横倾角为（ ）。A静倾角B极限静倾角C稳性消失角D甲板浸水角13.船舶在大角度横倾时，稳心位置（ ）。A保持不

22、变B作直线运动C作圆弧运动D作曲线运动14.大倾角稳性不能用GM值来表示其大小，主要原因是（ ）。A在同一排水量时，横稳心点M 不再是定点B船舶水下部分形状发生明显变化C船舶倾斜前后两个水线面对于横倾轴的惯性矩数值发生变化，因而稳心半径发生变化DA、B、C均对15.船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为（ ）。AMs=GZBMs=GZsinCMs=GMsinDMs=GMcos16.两条船，在装载后复原力臂相同，说明它们具有（ ）。A相同的稳性B不同的稳性CA，B均有可能D无法比较17.当排水量一定时，船舶的大倾角稳性的大小与（ ）。A复原力臂成正比B复原力臂成反比C复原力臂值相等D初稳性高度成

23、正比18.船舶大倾角倾斜时，（ ）不变。A浮心位置B漂心位置C排水体积D横稳心位置19.船舶大倾角稳性可用（ ）来表示。A横摇周期B初稳性高度C动稳性力矩D静稳性力臂20.大倾角稳性和初稳性相比较，其主要特征是（ ）。A大倾角稳性可用GZ表示B船舶横倾前后，漂心位置保持不变C排水量一定时，稳心点随横倾角不同而变，所以不能用GM表示大倾角稳性DA和C均对21.液舱自由液面对静稳性力矩MS的影响与（ ）有关。 A液面大小B液面形状C横倾角D以上均是22.船舶初始处于静止正浮，在最大值超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（ ）。A船舶不至于倾覆B船舶将会倾覆C船舶是否倾覆不能确定D船舶会发生横摇23

24、.在船舶静稳性曲线图上，GZ在横倾角（ ）时为负值。A小于甲板浸水角B小于稳性消失角C大于稳性消失角D大于甲板浸水角24.最大静稳性力臂可以方便地在（ ）中求得。A动稳性曲线图B静稳性曲线图C静水力曲线图D稳性交叉曲线25.在绘制静稳性曲线时，进水角对应的非水密开口一般系指（ ）。A钢缆、锚链、索具的开口B锚孔或流水孔C泄水管、卫生管和空气管D船侧、上层连续甲板、上层建筑或甲板室的非风雨密的开口26.船舶静稳性力臂曲线在（ ）处切线斜率为初稳性高度。A原点B稳性消失角C进水角D最大稳性力臂对应角27.在静稳性曲线图上可以求得（ ）。A极限静倾角B最小倾覆力矩C船舶的甲板浸水角DA、B、C均可2

25、8.当船舶的静稳性力矩与外界风压倾侧力矩相同时，船舶达到（ ）。A静平衡B动平衡CGZ极限值D此时船舶的横倾角为max29.在静稳性曲线图上，（ ）为甲板浸水角。A曲线最低点对应横倾角B曲线最高点对应横倾角C复原力臂为零时对应横倾角D曲线的反曲点对应横倾角30.当船舶横倾角小于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（ ）。A回摇至初始状态B左右摆动C静止不动D继续倾斜31.当船舶横倾角在极限静倾角之前，船舶静稳性力臂随横倾角增大而逐渐（ ）。A减小B增大C不变D不确定32.在静稳性曲线图上，当外力矩和船舶复原力矩相等时对应的横倾角是（ ）。A静倾角B动倾角C极限动倾角D极限静倾角33.具体船

26、舶的进水角通常（ ）甲板浸水角。A等于B小于C大于D以上均可能34.船舶初始处于静止正浮，在最大值不超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（ ）。A船舶不致倾覆B船舶一定倾覆C船舶是否倾覆不能确定D船舶会发生横摇35.最大静稳性力臂可以方便地在（ ）求得。A动稳性曲线图B静稳性曲线图C静水力曲线图D稳性交叉曲线36.在静稳性曲线图上可以求得（ ）。A横稳心距基线高度B浮心距船中距离C船舶初稳性高度值D以上都不可37.当船舶横倾角等于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（ ）。A回摇B左右摆动C静止不动D继续倾斜38.当船舶横倾角略大于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（ ）。A回摇B左

27、右摆动C静止不动D继续倾斜39.静稳性曲线图上，曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为（ ）。A稳性消失角B甲板浸水角C极限静倾角D船舶进水角40.在静稳性曲线图上最高点所对应的纵坐标是（ ）。A横倾力矩B稳性消失角C极限静倾角D最大静稳性力臂41.在静稳性曲线图上，曲线从原点出发，经过最高点后再次与横轴相交时的角度称为（ ）。A极限静倾角B稳性消失角C甲板浸水角D极限动倾角42.在静稳性曲线图上，曲线斜率最大点所对应的船舶横倾角为（ ）。A稳性消失角B甲板浸水角C极限静倾角D船舶进水角第五节 船舶动稳性1.下列表述正确的是（ ）。A动稳性力臂随横倾角增大而增大B动稳性力臂随横倾角增大而减小C动

28、稳性力臂随横倾角增大而不变D在稳性范围内动稳性力臂随横倾角增大而增大2.在静稳性曲线图上，船舶的动稳性表示为（ ）。A一条过原点的直线B曲线上的点C一个长方形的面积D曲线下的面积3.在静稳性曲线图上，静稳性力臂曲线下的面积表示（ ）。A动稳性力臂B动稳性力矩C静稳性力矩D最小倾覆力矩4.在静稳性曲线图上，静稳性力矩曲线下的面积表示（ ）。A动稳性力臂B动稳性力矩C静稳性力矩D最小倾覆力矩5.在静稳性曲线图上，静稳性力矩做功的最大值位于（ ）。A极限静倾角B稳性消失角C极限动倾角D静倾角6.某一横倾角处的动稳性力臂为（ ）。A相应于该倾角的静稳性力臂曲线下的面积B相应于该倾角的静稳性力臂曲线下的

29、面积与排水量的比值C相应于该倾角的静稳性力矩曲线下的面积D相应于该倾角的静稳性力矩与排水量的比值7.船舶动稳性的大小可用（ ）来衡量。A横倾角B复原力臂C复原力矩D动稳性力矩8.船舶的动稳性力臂是指（ ）。A静稳性力矩曲线下的面积B在数值上与静稳性力臂相等C稳性力臂作的功与排水量之比D静稳性力矩曲线下的面积与排水量之比9.船舶的动稳性力臂在静稳性力臂曲线图上即为（ ）。A一条过原点的直线B曲线上的点 C一个长方形的面积D该曲线下的面积10.有关动稳性力臂说法错误的是（ ）。 A动稳性力臂为静稳性力矩曲线下的面积B动稳性力臂在数值上与静稳性力臂相等 C动稳性力臂为静稳性力臂作的功与排水量之比D以

30、上全错11.下列有关动稳性力臂表述错误的是（ ）。 A动稳性力臂为静稳性力臂曲线下的面积B动稳性力臂在数值上等于静稳性力臂 C动稳性力臂为静稳性力矩做的功与排水量之比D以上全错12.横倾角为0º时的动稳性力臂为（ ）。A0 B0与最大值之间的某一值C最大值D以上均不是13.横倾角为稳性消失角时的动稳性力臂为（ ）。A0 B0与最大值之间的某一值C最大值D以上均不是14.有关船舶动稳性的说法正确的是（ ）。A动稳性力矩在数值上等于最小倾覆力矩值B动稳性力矩在数值上等于最大复原力矩值C动稳性力矩在数值上等于外力矩所做的功D动稳性力矩在数值上等于复原力矩所做的功15.下列表述正确的是（ ）

31、。 A动稳性力臂随外力矩的增大而增大B动稳性力臂随外力矩的增大而减小C动稳性力臂随外力矩的增大而不变D动稳性力臂与外力矩大小无关16.在静稳性曲线图上，横倾力矩做的功表示为（ ）。A一条过原点的直线B曲线上的点C一个矩形的面积D曲线下的面积17.船舶动稳性曲线是表示（ ）。A复原力矩与横倾角的关系曲线B船舶的主要特性与横倾角的关系曲线C船舶主要特性与吃水的关系曲线D复原力矩所作的功与横倾角的关系曲线18.船舶动稳性曲线图的纵坐标为（ ）。A静稳性力矩B动稳性力矩C动稳性力臂DB或C19.在动力矩作用下，船舶的平衡条件是（ ）。A复原力等于外力B复原力矩等于外力矩C复原力臂等于外力臂D复原力矩作

32、的功等于外力矩作的功20.保证船舶受突加外力作用而动力倾斜时不致翻沉的条件是（ ）。A复原力矩大于横倾力矩B要有足够的航速C复原力矩所做的功大于横倾力矩所作的功DA+C21.在不同性质但同样大小的横倾力矩作用下，动横倾角比静横倾角（ ）。A大B小C一样大D无法确定22.在船舶的动稳性曲线图上，外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角是（ ）。A静倾角B动倾角C极限动倾角D极限静倾角23.当（ ）时船舶达到动平衡。A外力矩=稳性力矩B外力臂曲线下的面积=复原力臂曲线下的面积C外力矩的功=复原力矩的功DB和C都对24.在静稳性曲线图上，外力矩作功的最大值位于（ ）。A极限静倾角B稳性消失角C极限动

33、倾角D不确定25.在不同性质但同样大小的横倾力矩作用下，动横倾角位置在静横倾角位置（ ）。A之后B之前C之间D无法确定26.在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的动态风压力矩作用，船舶将（ ）。A逐渐倾斜直至翻沉B在静平衡角的左右摇摆C在极限静倾角的左右摇摆D逐渐倾斜至极限动倾角后不再继续倾斜27.船舶在动力作用下不致倾覆的条件是风压倾侧力矩必须（ ）。A小于最小倾覆力矩B小于最大复原力矩C大于最大复原力矩D大于最小倾覆力矩28.在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩作用，船舶将（ ）。A逐渐倾斜直至倾覆B在动平衡角的左右摇摆C逐渐倾斜至极限静倾角后回摇D左

34、右摇摆，最后平衡于静横倾角处29.最小倾覆力矩表征船舶（ ）。A抵抗动态外力矩的最大能力B抵抗静态外力矩的最大能力C抵抗动态外力矩的最小能力D抵抗静态外力矩的最小能力30.下列表述错误的是（ ）。 A动稳性力臂随外力矩的增大而增大B动稳性力臂随外力矩的增大而减小C动稳性力臂随外力矩的增大而不变D以上均错第六节 对船舶稳性的要求1.在IMO稳性规则的天气衡准中，要求面积B面积A，实质上是规定了在正常装载状况下船舶抵抗（ ）作用应具有的能力。A横风B横摇C纵摇DA和B2.根据船舶与海上设施法定检验规则，对国内航行普通货船完整稳性的基本要求，均应为（ ）后的数值。A进行摇摆试验B经自由液面修正C计及

35、横摇角影响D加一稳性安全系数3.我国船舶与海上设施法定检验规则对船舶稳性的要求应（ ）。A开航时必须满足B航行途中必须满足C到港时必须满足D整个航程必须满足4.船舶在同一个航次中，出港时能满足稳性要求，则到港时（ ）。A能满足稳性要求B不能满足稳性要求C不一定能满足稳性要求D稳性将变得更好5.根据船舶与海上设施法定检验规则对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于（ ）m。A0.10B0.15C0.20D0.306.根据船舶与海上设施法定检验规则对船舶完整稳性的要求，国内航行的普通货船，在各种装载状态下的稳性衡准数应（ ）。A小于1B大于

36、1C等于1DB+C7.根据船舶与海上设施法定检验规则对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，30°或船舶进水角处所对应的复原力臂值应不小于（ ）m。A0.15B0.20C0.30D0.358.根据船舶与海上设施法定检验规则对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，最大复原力矩所对应的横倾角至少应不小于（ ）。A15°B30°C25°D55°9.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为（ ）。 （1为船舶横摇角，0为风压力臂lw1所产生的船舶横倾角）A1B1-0C57.3°D40°10.IMO完整稳性

37、建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为（ ）。（1为船舶横摇角，f为船舶进水角，c为突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点对应角）Amax40°,f,cBmin40°,f,1Cmax50°,f,1Dmin50°,f,c11.IMO稳性规则中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式MW=PWAWZW来计算，其中ZW是指（ ）。AAW的中心至水下侧面积中心的垂直距离BAW的中心至船舶水线的垂直距离CAW的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离DA或C12.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于（ ）。A40°B50°C

38、57.3°D90°13.GZ30º是（ ）的指标。A动稳性B初稳性C大倾角静稳性D纵稳性14.在IMO稳性规则的天气衡准中，突风风压倾侧力臂为定风压倾侧力臂的（ ）倍。A2.3B2.0C1.8D1.515.IMO稳性规则的天气衡准中由于浪的作用向上风横摇的角度与（ ）无关。A舭和龙骨结构B船舶重心高度C船舶稳性D船舶干舷16.对远洋船舶而言，IMO稳性规则的天气衡准中定常风作用下的横倾角与（ ）无关。A风压B受风面积C受风面积中心距基线的高度D航区17.IMO对普通货船的完整稳性基本要求中规定，（ ）的船舶应满足规则规定的天气衡准要求。ALbp24mBLbp90m

39、CLbp100mDLbp150m18.根据IMO对船舶稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在静稳性曲线图上其最大复原力矩对应角至少应（ ）。A不大于30°B不小于25°C不大于55°D不小于55°19.根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在30°40°(或进水角)之间，静稳性曲线下的面积应不小于（ ）m·rad。A0.030B0.055C0.090D0.00620.根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0°40°(或进水角)之间，静稳性曲线下的面积应

40、不小于（ ）m·rad。A0.030B0.055C0.090D0.01621.根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0°30°之间，静稳性曲线下的面积应不小于（ ）m·rad。A0.030B0.055C0.090D0.00922.根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于（ ）m。A0.10B0.15C0.20D0.3023.根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，横倾角等于或大于30°处所对应的复原力臂值应不小于（ ）m。A0.15B

41、0.20C0.30D0.3524.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角50°、进水角和（ ）。A40°较大者B57.3°较小者C突风风压倾侧力臂曲线与GZ曲线后交点对应角中最小者D90°较大者25.根据经验，海上航行的一般干散货船适宜的横摇周期是（ ）。A9s左右B15s左右C20s左右D以上都不对26.下列（ ）不是保证船舶稳性的措施。A合理配载B货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位C货物纵向合理分布D消除船舶初始横倾27.下列（ ）为保证船舶稳性的措施。合理配载；货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位；消除船舶初始横倾；货物纵向合理分布；合

42、理调整船舶稳性。ABCD28.甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的（ ）。A1/31/4B1/51/6C1/71/8D1/91/1029.为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其二层舱约占全部装载货量的（ ）。A20%B25%C45%D55%30.根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其上二层舱装货量应占全部装载货量的（ ）。A10%B20%C25%D30%31.通常情况下，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层的船舶来说，其底舱装货量应不多于全部装货量的（ ）。A35%B45%C55%D65%32.根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶

43、来说，若加装甲板货，则其应不多于全部装货量的（ ）。A10%B20%C30%D50%33.通常情况下，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，其二层舱装货量约占全部装货量的（ ）。A15%B25%C35%D45%34.根据经验，为了使船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，其底舱装货量约占全部装货量的（ ）。A1/2B7/10C4/5D9/1035.万吨级船舶满载时GM取船宽的（ ）较适宜。A4%5%B7%8%C2%3%D9%10%36.稳性衡准数是（ ）的指标。A动稳性B初稳性C大倾角静稳性D纵稳性37.根据经验，海上航行的一般货船，其横摇周期一般不应不小于（ ）s。A8

44、B9C18D2038.极限静倾角是（ ）的指标。A动稳性B初稳性C大倾角静稳性D纵稳性39.船舶的稳性衡准数K是指（ ）。A最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值B最大复原力矩与风压倾侧力矩的比值C最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值DA、C均对40.我国海船法定检验技术规则对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有（ ）项，其中（ ）条属于对大倾角静稳性的要求。A4；稳性衡准数K不小于1B5；初稳性高度值不小于0.15mC3；横倾角不超过12°D4；极限静倾角不小于25°41.我国船舶与海上设施法定检验规则对下列（ ）船舶既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求。散粮船；集装箱船；杂货

45、船；拖轮；油轮；冷藏船；矿石专用船。ABCD42.某船舶的宽深比为2.4，稳性衡准数为1.5，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（ ）。A5°B4°C3°D2°43.某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（ ）。A0.8°B1.5°C3°D0°44.当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（ ）。A等于1B大于1C小于1D以上均有可能45.当风压倾侧力矩大于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（ ）。A等于1B大于1C小于1D以上均有可能46.当风压

46、倾侧力矩等于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（ ）。A等于1B大于1C小于1D以上均有可能47.GM是（ ）的指标。A动稳性B初稳性C大倾角静稳性D纵稳性48.消除船舶初始横倾，有利于使船舶稳性（ ）。A增大B减小C改变D保持不变49.为了保证船舶安全，船舶的适度稳性是（ ）。AGM不小于0.15mBGM不小于临界稳性高度C横摇周期T不小于9sD（GMC+Ch）GMGM|T=9s（Ch为临界稳性高度的安全余量）第七节 船舶稳性检验与调整1.一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时，可通过（ ）来调整。A打压载水B加装甲板货C垂向轻重货物互换D横向轻重货等体积对调2.为了避免或减缓船舶在大风浪中横摇的剧烈程度

47、，可采取的措施是（ ）。A适当降低船舶重心B适当提高船舶重心C调整纵倾D调整横倾3.船舶稳性不足时所表现出的征兆包括（ ）。A甲板上浪时出现永久倾角B用舵转向时船舶明显倾斜且恢复缓慢C受外力作用时倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢D以上都是4.船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时（ ）。A稳性较大B稳性较小C横倾力矩较大D货物重量较大5.当船舶稳性过小时,航行中宜采取（ ）转向。A小舵角B大舵角C任意舵角D以上均可6.下列（ ）是稳性过小的征兆。A风浪较小时横倾较大且恢复较慢B在装卸时出现异常横倾C货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角DA、B和C都是7.卸货时若卸一较轻的货引起船舶出

48、现较大的横倾，则表明（ ）。A船舶稳性过大B船舶稳性过小C货物过重D装卸操作不当8.船舶在3级风时摇摆频率过高，表明（ ）。A船舶稳性过大B船舶稳性过小C风压倾侧力矩过大D船速过高9.货物移动可能造成（ ）。A稳性减小或丧失B货物损坏C船体结构破坏DA、B和C10.船舶的横摇周期是指（ ）。A船舶横摇四个连续摆幅所需要的时间B船舶从左舷横摇至右舷所需要的时间C船舶横摇一个全摆程所需要的时间DA，C都对11.船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（ ）措施来调整。A垂向移动载荷B加甲板货C加压载水D少装部分货物12.下列（ ）是稳性过大的征兆。A船舶摇摆剧烈，恢复较快B油水使用左右不均，产生较

49、大横倾C风浪较小，横倾较大且恢复较慢D以上都是13.营运船舶调整稳性的措施有（ ）。A打排压载水B加装甲板货C垂向移动载荷D以上都是14.将船舶稳性调大的措施有（ ）A货物上移B加装甲板货C在双层底加满压载水D中途港多加载货物15.（ ）可能使船舶的GM值增加。A打排压载水B少量装货C少量卸货D以上均有可能16.以下（ ）可能使船舶的GM减小。打排压载水；少量装货；少量卸货；垂向移货；上层舱卸货；上层舱装货。ABCD17.以下（ ）可能使船舶的GM值不变。A打排压载水B少量装货C少量卸货D以上均有可能18.船上载荷垂直移动时，（ ）将发生变化。A船舶浮心B船舶稳心C船舶漂心D船舶重心19.船舶

50、（ ）对稳性产生不利影响。A初始横倾B具有适宜吃水差C航行中垂荡D以上都是20.（ ）对船舶初稳性不产生影响。A船舶横倾B船舶纵倾C货物密度DB和C21.船舶用舵转向时横倾较大,说明（ ）。A稳性过大B稳性过小C纵倾过大D纵倾过小22.某轮船宽20m，装载后测得=19486t，MZ=158472t·m，KM=8.85m，横摇周期系数f=1.0，自由液面对GM的修正值为0.12m。则其横摇周期T=（ ）s。A17.6B19.3C16.3D15.423.我国船舶与海上设施法定检验规则中规定的横摇周期与（ ）无关。A船宽B船舶重心高度C初稳性高度D漂心距船中距离24.航行中船舶的横摇周期与船舶GM的关系是（ ）。A越大，GM越大B越大，GM越小C与GM关系的变化趋势不定D的大小与GM的大小无关25.某轮满载排水量=8000t，在航行中测得船舶的横摇周期=21s，根据经验，该轮的初稳性高度值（ ）。A过小B正好C过大D与稳性无关26.某轮在航行中测得船舶的横摇周期=22s，根据经验，该轮的重心高度值（ ）。A过小B正好C过大D与稳性无关27.两条总吨位相同的船舶，在同一海区航行时，测得其横摇周期均为15s，则两船的GM值（ ）。A相同B速度快者大C不同DA、C均有可能28.船舶的横摇周期（ ）。A与KG无关B随KG的增加而减小C随KG的增加而增加D与KG的关系不定29.下