第三节航迹推算与陆标定位

1、第三章 航迹推算与陆标定位第一节 航迹绘算1079. 航迹推算是_。 A天文定位和无线电航仪器定位的基础 B驾驶员在任何条件下，任何时刻求取船位的基本方法 C驾驶员了解船舶在海上运动轨迹的基本方法 DA、B、C都是1080. 推算船位的起始点_。 A通常采用标准船位 B可根据当时定位条件确定 C必须是正确船位 D以上都对1081. 航迹绘算法与航迹计算法比较_。 A航迹绘算法简单直观，是航迹推算的主要方法 B航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法高 C航迹绘算法可在任何情况下使用 DA、B、C都对1082. 航迹推算在航行过程中_。 A在由CPS或陆标定位的水域可以中断 B在狭水道可以中断，但应

2、将中止点和复始点在海图上画出并计入航海日志 C不得无故中断 DB和C均正确1083. 现实情况下_。 A在CPS定位条件好的海域可以不进行航迹推算 B在CPS定位条件差的海域进行航迹推算 C在整个航行过程中，航迹推算应连续不断，不得无故中断 DA和B都对1084. 从已知船位，然后根据航向、航程(计算风压差后)绘算所得的船位是_ A积算船位 B推算船位 C估测船位 D实测船位1085. 从已知船位，根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为_。 A积算船位 B概算船位 C估算船位 D参考船位1086. 航迹绘算法是根据_资料在海图上作图，画出推算航迹和定位的。 A方位、航程和气象资料 B航向、方

3、位、距离和风流资料 C航向、航程和气象资料 D航向、航程和风流资料1087. 海图作业标注时，计划航线上都应标注下列_内容。 计划航迹向；真航向；罗航向；罗经差。 A B C D1088. 航迹推算一般应在_立即开始。 A船舶驶离码头后 B从锚地起锚航行时 C在驶离港口定速航行时 D出引航水域定速并测得船位后1089. 航迹推算在_情况下可以暂时中止。 A航经危险物附近 B航经狭水道和渔区 C遭遇大风浪 D航经雾区1090. 在海图作业规则中，可以暂时中断航迹推算的水域和情况是_。 A通过狭水道且沿岸有陆标可供定位时 B在频繁使用车舵的情况下 CA、B都对 DA、B都不对1091. 依海图作业

4、试行规则的要求，推算船位在一般情况下_。 A在沿岸水流显著地区航行，每2小时推算一次 B在远离海岸地区航行，每2或4小时推算一次 C在能测得无线电船位时，可不推算 D在狭水道航行时，每30分钟推算一次1092. 在沿岸水流影响显著的航区，推算船位应_。 A每小时进行一次 B每2小时进行一次 C每3小时进行一次 D每半小时进行一次1093. 在求取推算航迹向的一类航迹推算中，要求已知_。 真航向；计程仪航程；推算船位；风流要素。 A B C D1094. 在求取船舶应采用的真航向的一类航迹推算中，要求已知_。 推算船位；计程仪航速；计划航向；风流要素。 A B C D1095. 在航迹推算中，风

5、流压差小于_时可不予考虑。 A2.5° B1° C 1.5° D2°1096. 航迹推算中，在推算船位附近应标注_。 航迹向；计程仪读数；推算船位；时间。 A B C D1097. 无风无流情况下，以下正确的是_。 ACA= TC=GC+CG=CC+C BCG= TC=GC+CG=CC+C C以上都对 D以上都不对1098. 在无风无流情况下，关于推算航程以下正确的是_。 A推算航程SG=计程仪航程SL BSL=（L2-L1）×（1-L） CSG=SL×（1-L） DSL=SG×（1-L）1099. 在无风无流情况下，关于推

6、算航程以下正确的是_。 A推算航程SG=计程仪航程SL BSL=（L2-L1）×（1+L） C以上都对 D以上都不对1100. 以下说法正确的是_。 A无风无流时，相对计程仪航程应在计划航线上截取 B无风无流时，绝对计程仪航程应在计划航线上截取 C无风无流时，相对计程仪航程应在真航向线上截取 D以上都对1101. 无风流影响时，推算航行100海里，则推算航程误差为_。 A2海 B1.7海里 C1海里 D3.2海里1102. 若航向误差为1°，当航行50海里后船位偏移量为_。 A0.87海 B1.7海里 C72海 D34海里1103. 无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推

7、算航程的_。 A2 B1 C5 D101104. 因推算航向误差引起的船位误差，在无风流情况约为推算航程的_。 A37 B1.7 C2.7 D0.71105. 在风流很小的情况下，航向误差是引起积算船位DR误差的主要要素之一，若航向存在2°误差，当航行100海里后，船位左右偏移量约为_。 A2海里 B3.5海里 C43海 D83海里1106. 一般认为推算航程100海里，在无风流中航行推算船位误差为2海里，如果推箅航程为1000海里时，则推算船位均方误差应为_。 A20海里 B大于20海里 C小于20海里 D不能确定1107. 研究推算船位误差的目的是_。 A寻求提高推算船位精度的措

8、施 B确定推算船位误差范围，做到航行时胸中有数和保证航行安全 C提高估计风流压差的精度 DA和B都对1108. 在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为_。 A63.2 B46.5 C68.3 D63.268.31109. 在无风流情况下，绘画在海图上的航线航向的均方误差me为_。 m0读取罗经航向的均方误差 mC选定罗经差的均方误差 mK操舵不稳产生的航向均方误差 mD作图的航向均方误差 Am0+mC+mK+mD Bm0+mC+mK C D1110. _下最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法。 A接近海岸、海峡、航海危险物和禁区时 B能见度不良，船舶航行在危险物附近时 C船舶在海峡内航行时 D

9、A+B1111. 在多航向航迹推算中，最终的推算船位误差圆半径M与各单航向推算船位误差圆半径：M1、M2、M3的关系为_。 AM=M1+M2+M3+ B C D1112. 影响风压差角大小的因素，除船体形状外，还决定于_。 A风向、风速 B风速、风舷角 C风力、风速和航向 D风速、风舷角和航速1113. 船舶航行时测得的风是_。 A视风 B船风 C真风 D真风加视风1114. 确定风压差正负的方法是_。 A东风为正，西风为负 B东风为负，西风为正 C左舷受风为正，右舷受风为负 D左舷受风为负，右舷受风为正1115. 船舶在航行中测到的风是_，它的方向是指它的_。 A真风来向 B视风来向 C真风

10、去向 D视风去向1116. 风中航迹推算中，所考虑的风指的是_。 A海陆风 B真风 C 船风 D视风1117. 船舶在风中航行，受风影响向下风漂移的速度_、方向_。 A小于风速，一定与风向平行 B等于风速，不一定与风向平行 C小于风速，不一定与风向平行 D等于风速，一定与风向平行1118. 风压差的大小_。 A与风速有关，但与风向无关 B与风舷角有关，风舷角90°时最大 C与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关 D与船速有关，但与船舶干舷无关1119. 尾迹流法测定的是_。 A风压差 B流压差 C风流合压差 D偏航角1120. 风压差可_。 A根据风向、风速作图求得 B通过实测求得 C从

11、风压差表求得 DB和C都对1121. 风压差小于10°15°时与船速VL_。 A成正比 B成反比 C平方成正比 D平方成反比1122. 风压差小于10°15°时与风速Vw_。 A成正比 B成反比 C平方成正比 D平方成反比1123. 当风压差小于10°15°时，风压差与风舷角Qw_。 A成正比 B成反比 C的正弦成正比 D的余弦成反比1124. 计算风压差的公式：适用于_。 A等于20°时 B大于15°时 C15°<<20°时 D<10°15°时1125.

12、风压差系数K值应由_。 A船长确定 B经验估计 C查表得出 D测定风压差2030次后，根据风压差公式反推出其平均值1126. 风压差系数K是_的。 A理论推导得出 B多次测定风压差后反推而得 C根据船舶受风面积计算而得 D根据经验估计1127. 计算风压差公式：适用于_。 A<10°时 B10°<<15°时 C>15°时 D以上都对1128. 某船真航向为000°，海区内北风6级，则风舷角为_。 A0° B180° C无法确定 D以上都不对1129. 某船真航向225°，当时海区有西风，则风

13、舷角为_。 A45°右 B45°左 C90°西 D315°1130. 对于船舶受风影响的航迹推算，严格地将，_。 A电磁计程仪航程应在风中航迹线上截取 B电磁计程仪航程应在真航向线上截取 C多普勒计程仪航程应在真航向线上截取 D水压计程仪航程应在风中航迹线上截取1131. 对于船舶受风影响的航迹推算，一般做法是_。 A电磁计程仪航程在风中航迹线上截取 B水压计程仪航程在风中航迹线上截取 C多普勒计程仪航程在风中航迹线上截取 D以上都对1132. 某船真航向125°，海区内北风7级，风压差取3°，则船舶航行在_线上。 A125°

14、; B122° C128° D132°1133. 某船真航向125°，海区内SW风7级，风压差取3°，则船舶航行在_线上。 A125° B122° C128° D118°1134. 某船真航向090°，海区内NW风转N风，风力不变，则船舶风压差_。 A变小 B变大 C先变小再变大 D先变大再变小1135. 某船真航向090°，海区内N风转NW风，风力不变，则船舶风压差_。 A变小 B变大 C先变小再变大 D先变大再变小1136. 某船船速16节，计划航线005°，当时受NE风

15、影响，取2°，问如果C=+2°，则应采用_罗航向才能使船舶航行在计划航线上。 A006° B009° C005° D001°1137. 某轮计划航向236°，北风5级，风压差2°，磁差9°E，自差1°W，求该轮的罗航向_。 A230° B226° C242° D246°1138. 某轮满载，船速14节，计划航向002°，当时NE风6级，取2°，问采取_罗航向才能使船舶航行在计划航线上（罗经差为-1°）。 A359°

16、B001° C003° D005°1139. 偏荡可能使风压差_。 A增大 B减小 C有时增大有时减小 D既不增大也不减小1140. 某轮罗航向045°，罗经差2°E，南风7级，风压差取7°，则，某右舷物标最近时的罗方位是_。 A142° B144° C128° D130°1141. 某轮罗航向045°，罗经差2°E，南风7级，风压差取7°，则，某右舷物标最近时的真方位是_。 A142° B144° C128° D130°11

17、42. 某轮罗航向045°，罗经差2°E，南风7级，风压差取7°，则，某左舷物标最近时的真方位是_。 A310° B308° C322° D324°1143. 某轮罗航向045°，罗经差2°E，南风7级，风压差取7°，则，某左舷物标最近时的罗方位是_。 A310° B308° C322° D324°1144. 某轮计划航向215°，海区内S风5级，风压差取5°，该轮陀螺罗经差1°W，某右舷物标正横时的陀螺罗经方位是_。 A30

18、1° B299° C311° D309°1145. 某轮计划航向215°，海区内W风5级，风压差取5°，该轮陀螺罗经差1°W，某右舷物标正横时的陀螺罗经方位是_。 A301° B299° C311° D309°1146. 某轮计划航向215°，海区内S风5级，风压差取5°，该轮陀螺罗经差1°W，某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是_。 A119° B121° C129° D131°1147. 某轮计划航向215°

19、;，海区内W风5级，风压差取5°，该轮陀螺罗经差1°W，某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是_。 A119° B121° C129° D131°1148. 某轮计划航迹向100°，预取风流压差-10°，则该轮右正横的真方位为_。 A190° B200° C020° D180°1149. 某轮计划航向005°，当地磁差13°E，自差4°W，NE风7级，风压差取5°。则应驶罗航向_。 A351° B001° C009

20、6; D019°1150. 在有风无流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差是推算航程的约_。 A±1 B±2 C±3 D±41151. 以下_可测定风压差。 A尾迹流法 B连续实测船位法 C雷达观测法 D以上都对1152. 关于水流，以下正确的是_。 A流向是指流的来向 B流向是指流的去向 C流向等于受流影响的船舶漂移的方向 DA、C都对1153. 以下_流向和流速最难以掌握。 A风生流 B海流 C洋流 D潮流1154. 关于船舶受流的影响的情况，以下_说法正确。 A船舶顺水漂移，方向等于流向，速度远大于流速 B船舶顺水漂移，

21、方向等于流向，速度等于流速 C船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度等于流速 D船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度远大于流速1155. 关于船舶受流影响的航迹推算，以下正确的是_。 A通过实测流压差的方法绘算 B左舷受流流压差为负值 C通过作水流三角形绘算 D具体情况具体对待，有时作水流三角形，有时利用实测流压差的方法1156. 船舶只受流影响下的航迹绘算中，水流三角形有以下矢量线组成_。 计划航线；真航向线；流矢量线；流压差。 A B C D1157. 某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。灯塔正横时相对计程仪航程为_。 AFA BFB CFC DFD1158. 某轮在有流无风的

22、水域航行，流向东南，如图所示。灯塔正横时流程为_。 ABC BAD CAB DCD1159. 某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。灯塔正横时绝对计程仪 航程为_。 AFA BFB CFC DFD1160. 某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示，灯塔L，最近时的相对计程仪航程为_。 AFA BFB CFC DFD1161. 某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示，灯塔乙最近时的绝对计程仪航程为_。 AFA BFB CFC DFD1162. 某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示，灯塔L，最近时的流程为_。 AAB BDC CBC DAD1163. 某船计程仪航速10

23、节，推算航程100海里，若无风有流情况下航行，其推算船位的精度为_。 A4.57.3 B5.27.7 C3.74.7 D2.84.01164. 某船真航向090°，船速10节；流向正南，流速4节。则该轮的航迹向为_。 A112° B068° C114° D066°1165. 某船真航向090°，船速10节；流向正北，流速4节。则该轮的航迹向为_。 A112° B068° C114° D066°1166. 某船计划航迹向090°，船速10节；流向正南，流速4节。则该轮应驶的真航向为_。

24、A112° B068° C114° D066°1167. 某船计划航迹向090°，船速10节；流向正北，流速4节。则该轮应驶的真航向为_。 A112° B068° C114° D066°1168. 某轮真航向120°，船速15节，流向正南，流速3节。则该轮航迹向为_。 A129° B111° C130° D120°1169. 某轮真航向120°，船速15节，流向060°，流速3节。则该轮航迹向为_。 A129° B111

25、76; C130° D120°1170. 某轮计划航向120°，船速15节，流向正南，流速3节。则该轮应驶的真航向为_。 A129° B111° C130° D110°1171. 某轮计划航向120°，船速15节，流向060°，流速3节。则该轮应驶的真航向为_。 A129° B111° C130° D110°1172. 有流无风中航行，求取推算船位，相对计程仪航程应在_截取。 A航向线上 B流中航迹线上 C计划航迹线 DA和B均可1173. 船速10节，计划航迹向0

26、60°，流向015°，流速5节，则其真航向、推算航速为_。 ATC065°，V13节 BTC081°，V13节 CTC065°，V6.5节 DTC081°，6.5节1174. 风流中航行，求推算船位（EP），一般量取计程仪航程（SL）应在_。 A航向线上 B风中航迹线上 C实际航迹线上 D在上述任何一条航迹线上1175. 在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该_作图。 A先风后流 B现流后风 C现求出风流合压差 D不需考虑风流的先后1176. 在航迹绘算中，已知计划航向，船速和风流资料，求真航向时应该_作图。 A

27、先风后流 B先流后风 C先求出风流压差 D不必考虑先后1177. 绝对计程仪航程应在_上截取。 A真航向线 B实际航迹线 C风中航迹线 D计划或推算航迹线1178. 有风有流航行时，流压差角是_。 A航向线与风中航迹向的夹角 B风中航迹线与推算航迹线的夹角 C航向线与推算航迹线的夹角 DA或B1179. 确定风流压差正负的方法是_。 A风中航迹线偏在航向线的右面为负 B风中航迹线偏在航向线的左面为正 C按风压差与流压差的代数和决定 DA、B、C都不对1180. 船舶在航行中受SE风和SE流的影响，则风流压差为_。 A零 B正 C负 DA、B、C都可能1181. 某轮在有风流的水域航行，如图所示

28、，灯塔工正横时的推算船位是_。 Aa Bb Cc Dd1182. 风流合压差，当_。 A左舷受风，右舷受流时为正 B左舷受流，右舷受风时为正 C船偏在航向线的右面为（+） D右舷受风，流时为正1183. 船舶在航行中受NE风，NE流的影响，风流合压差应为_。 A零 B正值 C负值 DA、B、C都可能1184. 某船船速10节，真航向030°，在流向NE，流速2节的海区航行，当时受SW风5级（取3°）的影响，其航迹向、推算航速为_。 A035°，12节 B030°，8节 C023°，8节 D030°，12节1185. 某船船速12节，计

29、划航迹向090°，航区内受NE风6级（取4°），NE流4节的影响，考虑上述情况后应采用的真航向和推算航速是_。 A090°，9.4节 B100°，14.5节 C080°，13.3节 D110°，15.9节1186. 某轮计划航线102°，南流流压差2°，北风风压差3°，在左前方有一小岛，则该岛的正横方位为_。 A017° B007° C013° D011°1187. 某轮真航向178°，东风，风压差3°，东流，流压差5°，求该轮的航迹向

30、_。 A176° B170° C180° D186°1188. 某轮0600时L1=00，船速10节，计程仪改正率为零，TC=090°，东风3级，东流2节1000时L2=390，则该轮推算航程为_。 A48海 B47海里 C40海 D39海里1189. 某轮计划航迹向092°，航区内N流，流压差3°，N风5级，取风压差2°，在船的左前方有一小岛，则到该岛的正横方位是_。 A183° B181° C003° D001°1190. 某船真航向080°，实测风流压差+10

31、°，船舶航行到离左舷物标最近时的物标舷角等于_。 A90°左 B90°右 C080° D280°1191. 某轮1000测得A灯塔罗方位CB1=304°.0，1040测得该灯塔罗方位CB2=008°.0，1100测得该灯塔罗方位CB3=038°.0（罗经差为零），经绘算求得实际航迹向CG为_。 A262° B082° C051° D231°1192. 在有风流情况下，物标最小距离方位与物标正横方位之差值，恰好是_。 A风压差 B流压差 C风流合压差 D以上三者都不是1193.

32、 雷达观测法求风流压时，如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行，与船首的 夹角为自船首向右4°，罗经差为2°E，则风流合压差为_。 A +2° B +4° C +6° D -4°1194. 某轮罗航向005°，航行中测得某物标最小距离时的罗方位为280°，则风流合压差等于_。 A+10° B-10° C -5° D +5°1195. 利用单物标三方位测定风流合压差时，通过作图可求得_。 A航迹线 B计划航线平行线 C航迹线平行线 D航向线平行线1196. 某轮计划航向045&

33、#176;，修正风流压差-5°，航行接近某小岛开启雷达连续观测该岛的陀罗方位和距离，从中找出离该岛最近时的陀罗方位；323°（陀罗差为2°E），则实际的风流压差为_。 A+5° B-5° C+15° D-15°1197. 某轮罗航向286°，用雷达测右舷物标最小距离罗方位为026°，罗经差为-1°，则航迹向为_。 A295° B+10° C-10° D275°1198. 利用单物标三方位求风流压差_。 A必须知道物标的位置才能求风流压差 B即使物标的位置不

34、知道也能求风流压差 C物标位置的正确度直接影响风流压差的正确度 DA，C都对1199. 某轮沿某叠标航行，叠标方位为358°，罗航向003°，罗经差-2°，则风流压差为_。 A -3° B +3° C -7° D +7°1200. 航海上常用的求风流合压差的方法有_。 A物标的正横方位与最小距离方位法 B单物标三方位求航迹向法 CA和B都是 DA和B都不是1201. 某轮TC275°，测得右舷某一小岛的最小距离GB006°，G=1°E，则风流合压差为_。 A+2° B-2°

35、C+l° D-1°1202. 以下能测出风压差而不能用于测定风流合压差的方法为_。 A连续定位法 B单物标三方位法 C雷达观测法 D尾迹流法1203. 海图作业规则要求，船舶航行中决定风流压差值的采用或改变的是_。 A值班驾驶员 B大副 C船长 D二副1204. 海图作业试行规则规定，航行中驾驶员应对所采用的风流压差值不断进行测校，发现变化较大时，应及时_。 A进行修正并报告船长 B进行修正并转告下一值班驾驶员 C查明原因并报告船长 D报告船长1205. 产生推算航向误差的主要原因是_。 A罗经差的误差 B操舵不稳 C风流压差与实际不符 DA、B、C都对1206. 产生推算

36、航程误差的主要原因是_。 A计程仪改正率的误差 B风压差与实际不符 C水流要素估计不；住 DA，C都对1207. 为提高推算船位的精度应_。 A正确预配风流压差 B提高操舵技术 C尽量缩短推算时间 DA+B+C1208. 某船计程仪航速10节，推算航程100海里，若有风有流情况下航行，其推算船位的精度为_。 A 47 B58 C34 D241209. 评定推算船位精度的最佳图形是_。 A船位误差四边形 B船位误差圆 C船位误差椭圆 D船位误差带1210. 某船沿赤道航行，已知计程仪改正率为零，则在海图按计程仪所计航程推算的船位实际船位（无风流时不计航程误差）_。 A超前 B落后 C两者一致 D

37、有时超前有时落后1211. 航向正东，受南风、南流影响，则风压差和流压差为_。 A>0，>0 B<0，<0 C>0，<0 D<0，>01212. 航向正东，受南风、北流影响，则风压差和流压差为_。 A>0，>0 B<0，<0 C>0，<0 D<0，>01213. 航向正东，受北风、南流影响，则风压差和流压差为_。 A>0，>0 B<0，<0 C>0，<0 D<0，>01214. 航向正东，受北风、北流影响，则风压差和流压差为_。 A>0，>

38、0 B<0，<0 C>0，<0 Da<0，>01215. 绘画或然航迹区时应先计算出_。 A推算航向误差 B推算航程误差 C推算船位均方误差圆半径 DA+B+CANS:1079. D1080. C1081.A 1082.D 1083.C 1084.B 1085.A 1086.D 1087.B 1088.D 1089.B 1090.C 1091.B 1092.A 1093.C 1094.D 1095.B 1096.C 1097.C 1098.A 1099.C 1100.D 1101.C 1102.A 1103.A 1104.B 1105.B 1106.C 11

39、07.D 1108.D 1109.D 1110.D 1111.C 1112.D 1113.A 1114.C 1115.B 1116.D 1117.C 1110.B 1110.A 1120.D 1121.D 1122.C 1123.C 1124.D 1125.D 1126.B 1127.D 1128.A 1129.A 1130.B 1131.D 1132.C 1133.B 1134.B 1135.A 1136.C 1137.A 1138.D 1139.C 1140.C 1141.D 1142.A 1143.B 1144.A 1145.C 1146.B 1147.D 1148.B 1149.B 1

40、150.C 1151.D 1152.D 1153.A 1154.B 1155.C 1156.C 1157.B 1158.A 1159.C 1160.D 1161.C 1162.B 1163.A 1164.A 1165.B 1166.D 1167.C 1168.A 1169.B 1170.D 1171.C 1172.A 1173.B 1174.B 1175.A 1176.B 1177.B 1178.B 1179.C 1180.D 1181.C 1182.C 1183.D 1184.A 1185.B 1186.B 1187.A 1188.B 1189.C 1190.D 1191.A 1192.C

41、1193.B 1194.D 1195.C 1196.A 1197.A 1198.B 1199.A 1200.C 1201.A 1202.D 1203.C 1204.D 1205.D 1206.D 1207.D 1208.B 1209.C 1210.B 1211.D 1212.B 1213.A 1214.C 1215.D1273. 计划航线或推算航迹_。 A可以认为是位置线的一种 B可以认为是船位线的一种 C是位置线也是船位线 D不是船位线也不是位置线1274. 航海上使用的位置线除方位位置线外，还应包括： 距离位置线；距离差位置线；方位位置线。 A B C D1275. 航海上常用的船位线有_

42、。 方位船位线；距离船位线；距离差船位线；角平分线船位线。 A B C D1276. 严格讲，船舶观测固定物标的方位所得位置线是一条_。 A恒向线 B大圆弧 C恒位线 D以上都不对1277. 观测方位时的视线是一条_。 A恒向线 B恒位线 C小圆弧 D大圆弧1278. 在中、低纬海区，当测者与物标的距离小于_海里时，可用直线（恒向线）代替恒位线画在海图上进行方位定位。 A30 B50 C80 D1001279. 陆标方位定位时，有远近不等的数个物标分布在船的周围，在选取物标时应尽量选取_才能提高定位精度。 A离船近些的物标 B离船远些的物标 C离船既不近也不远的物标 D任何物标均可1280.

43、方位定位时，应先测_。 A接近首尾线的物标 B正横附近的物标 C孤立、平坦的物标 D远处、显著的物标1281. 夜间利用灯塔灯光进行方位定位时，应先测_。 A闪光周期短，正横附近的灯塔 B闪光周期长，正横附近的灯塔 C闪光周期短，首尾线附近的灯塔 D闪光周期长，首尾线附近的灯塔1282. 夜间用灯塔进行方位定位时，应先测_。 A灯光强的灯塔 B距离近的灯塔 C闪光周期短的灯塔 D闪光周期长的灯塔1283. 两陆标方位定位时，应先测方位变化慢的物标，后测方位变化快的物标，它是建立在_。 A观测的难、易程度 B定位时间是以第一次观测时刻为准 C定位时间是以第二次观测时刻为准 D与观测方位时刻无关1

44、284. 两方位定位时，两方位线的交角应_。 A不小于20°，不大于120° B不小于30°，不大于150° C不小于60°，不大于120° D不小于60°，不大于150°1285. 两方位定位时，仪考虑偶然误差的影响，位置线交角最佳为_。 A任意角度 B90° C30°<<150° D>30°或>150°1286. 抛锚时用两标方位定位，为提高锚位精度，应在锚落地时_。 A先测船首尾方向附近的物标 B先测船正横方向附近的物标 C先测任意物标均可 D先测方位变化慢的物标1287. 若船位与物标的距离为15，而在观测方位时有±1°的均方误差，则方位位置线的均方误差为_。 A ±0.26 B ±0.5 C ±1 D ±1.51288. 定位后应在航海日志上填写_。 A观测船位的经、纬度 B观测的原始数据及有关改正量 C改正误差后的观测数据 D位移差或船位差1289. 在两方位定位中，仅考虑偶然误差的影响，若其他条件都一样，则