停车场调研报告

1、停车场调研报告202x 停车场的主要任务是保管停放车辆，收取停车费。停车场是供车辆停放之场所。下面是为你搜集的停车场调研报告，希望你喜欢! 在走访过程中我了解到，很多居民在刚入住小区的前2、3年里，停车并不是什么难是，不要说固定车位了，就连划分出的可以停车的地方也没有多少车辆停放，从xx年后小区的车辆开始大量增加，也开始了对于停车场的收费和管理，并开始出售固定停车位，小区内的车辆也是逐渐增加起来。不过找到一个停车的地方还是有的，但到了xx年后就觉得小区内的车辆突然暴增，原本比较宽松的小区道路也开始因为上下班顶峰而开始拥堵。特别是那些没有固定车位的住户，每天晚上下班回家停车问题就成为他们头疼的事

2、情，小区的路边、绿地、公共休息区等，只要是空地就可以停进去，到了最后甚至都要停在小区内的路中间。很多被访者对此表示很无奈，小区的地方就这么大，也是很多年前规划好的不可能在再扩大范围，也知道这种停车的方法会给很多居民带来不便，但是确实没有方法也是，如果停在小区外面就会算作违章，这几年对于机动车乱停乱放的处分力度的加大也不敢冒险停在外面只能在小区内挤挤，也是确实没有方法，只能在每次停车的时候放一张“挪车”联系 的纸条放在挡风玻璃前，以便可以再“碍事”的时候随时联系上。 由于小区内的私家车数量激增，也给停车场的管理带来了严峻的考验，很多没有买到停车位的住户要求帮助他们找到适宜停车的地方，而那些已经买

3、到车位的住户那么认为车场管理不能很好的保障他们车辆。由于停车位的紧张和对于管理带来的不满，停车场内已经屡次发生恶意划伤汽车的事情，很多停车位的车辆属于高档车，被划后车主非常不满经常出现与车场管理的纠纷，对此停车场也非常的无奈，人手有限且划车多发生在午夜或凌晨防范起来有很大的难度，只能是赔礼抱歉听人指责，并且对于之后停车场的收费尤其是固定车位的收费加大了难度。对此车场管理公司连同物业在小区内开辟了3片新的停车区域，增加了约50个停车位，不过就算这样仍然很难满足小区的停车需要，通过对物业的走访调查，本小区的居民拥有的私家车已经超过了700辆，对于现在的小区现有停车位来说超出了大约250300个车位

4、，再加上每到节假日等“重点时段”对于小区内的车位安排可以说是“见缝插针”，同是为了防止出现刮擦和恶意划车的问题，所有的工作人员都要上岗巡逻和疏导、停车，就算这样也常常会“费力不讨好”。管理人员也非常的无奈。 小区内不能满足居民的停车后，很多居民就开始向外寻求车位，小区周边的道路每天晚上就成为了大型停车场，虽然有冒着被贴条的风险但是也是没有方法的方法，每天早上67点在“贴条的”还没出来前赶紧开走，就这样打着游击。然而没过多久发生了一件让居民更难以忍受的事情，小区外的路面被路政部门划分为收费停车区域，并有专人收费，这让本来就没的地方停车的居民更加的恼火，双方也因为这件事屡次发生冲突，幸好派出所就在

5、附近才没有让事态进一步恶化。而从今年春节前开始也再没看见过有收费人员，停车用的锥筒也不知被谁扔开，现在这个 收费停车场名存实亡，而那些因为不想麻烦而买了停车位的居民只能自己管自己了，对于这种做法他们相当的愤怒，钱给了人跑了打着路政的旗号招摇撞骗，当时管理和委托书都是公式出来才觉得有保证才交的钱，而现在什么也没得找儿，就剩那几个破烂的锥筒放在那里，还有老百姓凉透了的心。 在小区附近的建立立体停车场，停车场可以收费比一般的路面价格稍微高一点也可以接受，立体停车场对于车辆的承载辆比一般的路面停车位可以多很多，而起有房顶的车辆也会相对更干净一些。 小区内的高层建筑下有底下2层的空间可以使用，目前第一层

6、用于出租房屋供流动人员居住，地下二层一直闲置，如可以加以利用可以分担局部路面停车的压力。对于地下空间我从物业了解到，地下二层约有10000平米，如果换成停车位，可以提供大约150200辆车停放。 很多居民反映说停车场的监控设备老旧，很多刮擦和划车事件发生后，在监控录像中无法看清具体情况，导致责任不清。由于现在已经有很多的车辆在小内，尤其是在上下班顶峰和节假日等出行时段，加强停车场的管理保障车主的利益是必须的，如果不能那么大家只能集体抵抗收费。 经过这数日的调查，我发现现在居民对于停车难的事根本都理解，大家收入逐渐增加，而车价不断下降，买车对于现在拥有正当收入的家庭来说已经不是什么难事，大多数人

7、也认为拥有自己的车在很多事情是拥有了便捷的条件，让办事效率大大提高。但也不可否认的，由于车辆的增加停车的压力也逐渐变大，经常在一个地方找半天找不到一个能停车的空位。北京人多密度也大，在有限的空间里汽车的数量不断膨胀，路面承载力虽然勉强可以满足需要，但是停车位紧缺的问题正在逐渐显现出来，虽然政府在很多地方加盖停车场，但是目前我所见到的都是路面停车场，立体停车场非常少见，也许是因为立体停车场投资高收益少，让商家觉得无利可图，但如果将它转变为政府行为不但可以减轻停车压力，同事也是对老百姓的福利措施。 另外提倡公共和骑车出行也是可以缓解停车的一个方面，我们的路面公共交通由于私家车的增加也变的拥堵和缓慢

8、，加开新的公交专用道提高公共交通的速度我认为势在必行。可喜的是我们的轨道交通正在日益壮大，地铁6号线预计今年年底全面通车，地铁的覆盖面积增加可以更好的让出行的选择更加多样。解决“停车难”不能只是局限有增加更多的停车场，关键还是要看人们是否能更合理的利用自己的汽车，真正做到“绿色出行”。 近年来，随着我县经济快速开展和城市大建设的快速推进，我县城区不断扩大，城区人口不断增加、人民生活水平不断提高，全县机动车拥有量也快速增长，城区交通拥堵等问题日益突出，特别在老城区尤为明显。县政府及相关部门对此十分重视，积极从停车场规划、建设、管理等几方面入手做了大量工作，组织编制了包含停车场规划在内的五河县城市

9、综合交通规划，积极谋划建设各类停车场，加强对建设工程的道路交通组织、停车场库设计、停车位配建指标等的审核、监督工作，住建、规划、交警、行政执法、交通等相关部门相互协作，相互沟通，加强管理，取得了一定的成绩。 县政府住建规划部门从xx年8月份就开始着手组织编制包括停车场规划在内的五河县城市综合交通规划，系统分析和了县城交通体系现状，科学预测县城交通需求，从城市交通开展战略等八个方面对县城综合交通进行了系统的规划，对近几年的建设工程进行了合理安排。规划初稿已于xx年上半年编制完成。在审批建设工程时，按照法律法规规定及安徽省停车位配建要求，对各个建设工程的停车设施配建进行有效监督，并在停车泊位的数量

10、上严格要求，特别是对住宅小区、公建等重要工程要求更为严格，提前做好了静态交通影响评价，对不符合停车要求的工程工程不予审批。 在县政府的总体安排下，各相关职能部门密切配合，对城内各类新建、改建建筑都实行工程评审，认真开展对建设工程的道路交通规划、停车场库设计、停车位配建指标等的审核、监督工作。严抓新建工程停车场配建，要求在新建住宅小区必须按照有关规定高标准配建停车位;充分利用道路资源，在不影响整体交通的前提下，在城市次干道以及主干道的非机动车道漆划机动车临时停车位，按要求设置明显标志和地面标线;多渠道融资，加快公共停车场建设。有效利用财政投入180余万元及局部社会资金新建和改建停车场7个。 县政

11、府住建、交警、行政执法、交通等相关部门相互协作，相互沟通，对城区内停车设施派专人管理或巡查监管，加强引导，各司其职，及时有效地缓解了当前“停车难、乱停车”状况。交警、行政执法部门还加强了道路执法巡查，对城市重点区域、重点路段车辆乱停放现象进行经常性检查，制止违法停车行为。 当前我县老城区仍是人口车辆主要密集区，受历史条件的制约，老城区停车场地规划建设滞后，停车泊位非常少，停车供需矛盾特别突出，加上车辆管理引导尚未建立有效机制，造成机动车占道停车、乱停车现象时有发生，上下班车流量顶峰时段老城区拥堵问题较为突出。 近几年，我县机动车增长进入了以私人小汽车为主导的高速增长阶段，我县停车设施的供应明显

12、滞后于停车需求，建筑物停车配建车位和社会公共停车位的供应总量增长速度缓慢，停车位与汽车保有量比例严重失衡。停车位缺口大，停车供需矛盾突出，加上前期停车场规划未充分考虑“前瞻性”、“长久性”、“科学性”等重要因素，导致当下面临的“停车难、乱停车”的问题，如果不采取有效措施，停车供需矛盾将进一步扩大。 当前，我县停车场建设投资主体主要有两类：一是政府机构，主要是投资建设占道停车位和大车停车场;二是建设工程开发商，主要是在开发建设工程时按规定配建的停车设施，如各类小区的停车场。在公共停车场中，几乎全部是政府机构投资，投资主体比较单一，社会资本介入较少。 缓解“停车难”问题是一项涉及社会公共利益的系统

13、工程和民生工程。既要立足当前，也要放眼长远，标本兼治，多管齐下，先急后缓、循序渐进分阶段实现目标。当前，应针对停车设施建设热情不高、管理薄弱的具体实际，一手抓扩大车位供应，一手抓科学管理，采取行政、经济和法律等多种手段和综合措施，通过制定相应的行业开展政策，健全停车管理机制，完善停车管理方法，逐步形成城区停车以配建停车为主体、以路外公共停车为辅助、以路边停车为适当补充，与城区整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局，缓解我县日益严重的“停车难”问题。 按照合理分工和相对集中的原那么，从规划、建设、执法、行业管理及运营等各个环节进一步明确和强化政府相关职能部门的停车管理职责，形成以“政府主导、

14、部门联动、社会参与”的长效管理机制，进一步完善五河县城市综合交通规划编制实施，推进停车管理依法行政和体制机制创新，加强对停车行业的统一、协调和综合管理。 城市停车设施专项规划要依据城市总体规划、城市综合交通体系规划确定的城市交通开展战略和目标进行制定，规划要注重“前瞻性”、“长久性”、“科学性”。要根据全县汽车消费的开展趋势，实施系统的、整体的停车设施规划和超前规划，将停车设施的规划建设与整个城区开展的规模、方向有机结合起来，与新城区的开发建设紧密结合起来，逐步建立起动态的停车规划体系。 政府应加大对公共停车设施建设的投入。城市公共停车设施是城市市政公用根底设施，应列入政府工作年度方案。完善公

15、共停车设施规划建设的用地供应、资金支持和政策扶持等保障机制及措施，适当加大对公共停车设施建设的投入。 据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点(无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点)，都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。 在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等根本没注意过，唯一有可能注意的就是偶尔心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反响出我们国人非常多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有

16、了了解的兴趣。 于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行;只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐;24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丧失;投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度;对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行;禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。 希望通过此次调查获取停车场数据的根底，了解分析北京停车场的停车制度，特别是交

17、大停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的根本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。 机动车停车场收费标准如下： 白天收费标准(7：00-21：00)： 小型车每小时2元，大型车每小时4元。 小型车每小时1元，大型车每小时2元。 小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。 小型车每小时5元，大型车每小时10元。 夜间收费标准(21：00-7：00) 上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两小时1元，大型车每两小时2元 小型车每小时5元，大型车每小时10元。 小型车每小时2元，大型车每

18、小时4元。 上述停车场经营者可在规定的收费标准范围内下浮，下浮幅度不限。 小型车每次5元，大型车每次10元。 长期包租停车收费 小型车每月150元，大型车每月210元。 小型车每年1600元，大型车每年2300元。 特殊情况收费 最后一个问题就是看到周围的路边几乎每天都停满了车，给人一种特别拥堵 的感觉，不禁想问到底什么是违规停车，这满大街的车就没交警来管管吗?按照中华人民共和国道路交通平安法规定，除了停车场、停车位、路外三个规定地点以外，其他驾驶人要离开车辆的停车行为，均属违法停车范畴。例如没有施划停车位的路边、便道、广场、公共花园等地点，如果违法停车占用了人行横道或盲道，就不只是面临违法，

19、还应受到道德的谴责，因为这是一种会给他人带来危险的行为，有时甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停车也是属于违章停车。如果觉得平安法啊规定啊之类的那么多根本记不住，网友给了个建议，我觉得可以参考：只要是不收费的地方都有可能违章停车，没有说可以停的地方也属违章停车。 不过就像老师说的，这么多规定在“无法无天”的国人眼里没啥用，他们总能找到解决的方法。大路上不能停，大家就到处钻胡同找巷口，只要车能挤进去的地方都成了停车场;还看到了一个馊主意，某次被贴的黄单子不要丢掉，随车携带着。到了某处不确定是否可以停车的地方，停好后，自己把单子贴车窗上即可。据说不出意外的话很容易把警察叔叔忽悠过去。 交大东门的

20、停车场，收费结果如下：收费情况是1个小时内不收钱，超过一小时两小时内收1元，以后每两小时收1元，相当于一小时5角。比方停了11小时就收6元，12小时还是6元，但一过13小时就是7元。据那的工作人员说因为主要是为了照顾本校的老师停车，因此这个停车场的收费根本是全北京最廉价的了。他们只负责车辆进出时检查单子然后根据时间收费，对于车辆的停放问题是不会去管的。 停车调查通常采用三种方式:询问调查、发表调查、直接观测记录调查。 根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。 车辆到达停车调查范围内时，将调查表发给驾驶员，由驾驶员根据表中要求内容和本卷须知填写，车辆离开时将填写好的调查表收回。此种方法简单，需要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。但其填表误差率及表格回收率容易受驾驶员理解差异的影响。 这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。连续式调查指从开始存车到结束存车止连续记录停车情况，可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等情况。间隙式调