沧黄铁路安全防护方案-下部结构(修改版)

1、 齐庄跨石黄高速公路特大桥沧黄铁路施工安全方案 新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程齐庄跨石黄高速公路特大桥沧黄铁路施工安全防护方案一、 编制依据与编制原则1.1 编制依据1.1.1新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程齐庄跨石黄高速公路特大桥施工图邯黄施桥-105-B及相关设计文件；1.1.2邯黄铁路有限责任公司工期要求及中铁二十二局邯黄铁路项目经理部计划工期；1.1.3 现场实际调查及测量资料；1.1.4铁路技术管理规程铁道部令第29号(2006年10月25日公布，2007年4月1日施行)；1.1.5 客货共线铁路施工技术指南体系，包括客货共线铁路桥涵工程施工技术指南等；1.1.6客货共线铁路质量验

2、收标准体系，包括铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010等；1.1.7客货共线铁路施工安全技术指南规程体系，包括铁路工程施工基本作业安全技术规程TB10301-2009、铁路桥涵工程施工作业安全技术规程TB10303-2009等；1.1.8 北京铁路局建设工程营业线施工安全红线管理暂行办法、北京铁路局施工安全风险控制红线标准、铁路工务安全规则及邯黄公司有关营业线施工管理办法等有关营业线施工管理文件。1.2 编制原则1.2.1 坚持安全第一，预防为主的原则，采用综合治理的方针，确保营业线铁路路基的稳定、营业线设备和运行安全；1.2.2坚持质量第一、信誉至上的原则，严格遵守并落实执行

3、设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；1.2.3 严格遵守合同及设计文件要求，切实落实铁道部关于既有线施工的有关文件、规定坚持先防护后施工的原则；1.2.4 狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保工期不受影响，实现铁道部、北京铁路局、邯黄铁路有限责任公司的工期目标。二、工程概况2.1设计概况新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程跨石黄高速公路特大桥，大桥设计中心里程DK355+851.31，全桥长5.9km。结构形式为164-32m 简支梁+1-48+80+48m连续梁+1-40+64+40m连续梁+3-20m简支T梁+2-24m简支

4、T梁+1-48m简支箱梁+1-44m简支箱梁。本桥99#墩（DK356+214.48）、100#墩（DK356+247.78）位于沧黄铁路两侧路基坡脚处，基础采用钻孔桩基础，99#墩桩长50m，100#墩桩长44m，桩径均为1m。承台尺寸7.1m*10.4m*2.5m，99#墩承台最小边距离线路中心4.634m，墩身采用单线圆端形墩墩高11m，墩身距离线路中心最小距离为8.434m。100#墩承台尺寸为6.4m*9m*2m，承台距离线路中线最小距离为6.881m，墩身距离线路中心最小距离为9.331m，墩高13m。99#墩承台施工完成后露出原地面，需要对既有铁路路基边坡进行帮宽填筑平台处理，将

5、基础外露部分进行覆盖，帮宽平台顶面高出承台顶不小于50cm，平台顶面形成向外2%的排水坡度，帮宽边坡按1:1.5进行放坡，填料采用级配较好的砾类土或砂类土等粗骨料作为填料，压实度不小于0.90，填筑平台顶面、边坡应采用浆砌片石防护，护坡厚度0.3m，采用M10水泥砂浆砌片石砌筑。其下设碎石垫层厚度0.10cm，护坡每隔2-3m上下左右交错设置泄水孔，泄水孔采用直径0.1m的PVC管，坡度为4%，泄水管靠碎石一侧管头用0.2m*0.2m大的透水土工布包裹。2.2地质情况桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水，主要由大气降水补给，勘测期间本段为虾塘，水深0.7m-1.0m。99#墩位于沧黄铁路路基坡脚处

6、，此处地下水位埋深0.5m且含盐量较大。原地面为虾塘，为施工方便需进行平台填筑固地表土主要为素填土，素填土以下为粉质粘土、粉土、粉砂，最大冻结深度为0.50m。邯黄铁路与沧黄铁路平、立面位置关系见：附图平、立面关系图。跨沧黄铁路立面图跨沧黄铁路平面图三、现场情况目前99#墩总共10根钻孔桩，桩长50m，桩径1.0m，承台顶面高出原地面20cm左右，已经具备钻孔桩施工条件。100#墩钻孔桩8根，桩长44m，桩径1m，施工平台已经填筑完成，具备施工条件。四、对既有线的影响1、循环钻机作业中钻机倾覆在既有线路基边坡，汽车吊倾覆及吊装钢筋笼侵限。2、承台基坑塌方引起既有线路基塌方，基坑大量抽水降低水位

7、，引起路基下沉。3、墩身模板、支架吊装引起侵限。五、施工部署1、组织机构由于本桥为临既有线施工，技术要求高、安全风险多，施工组织协调要求简捷、高效的特点，为保证工程安全、质量、进度及成本效益目标的实现，成立以工区经理为首的现场施工生产组织领导机构，指挥、协调施工生产。2、施工人员跨沧黄铁路施工，由二个专业工班进行施工。拟投入管理人员7人，技术人员4人，质检人员1人，安全员2人，施工作业人员30人。 3、施工工期计划安排99钻孔桩： 2012年9月10日至2012年9月20日承台： 2012年9月27日至2012年9月30日；墩身： 2012年9月31日至2012年10月10日；100钻孔桩：2

8、012年9月10日至2012年9月18日承台： 2012年9月25日至2012年9月28日；墩身： 2012年10月12日至2012年10月22日；总工（张党峰）副经理（邵万社）设备物资部（陈泉城）工程部（贺颜辉）安全质量部（孙广健）技术（刘堃）测量（任晓宇）实验室（雷智峰）质检员（孙伟超）安全员（孙雨泽）安全防护班钢筋工班模板工班混凝土工班机械工班作业队经理（郭雷）图5-1 施工工地现场组织机构图六、施工方案钻孔桩施工：99#、100#墩采用正循环钻机施钻，钢筋笼采用汽车吊吊放。承台施工：基坑支护靠近沧黄铁路侧采用打设拉森钢板桩防护，其余部分采用钢板桩支护，模板采用组合钢模板拼装完成后一次吊

9、放安装，模板加工采用钢管顶托支撑在钢板桩上，混凝土采用泵送和溜槽同时浇筑的方式施工。墩身施工：采用厂制定型钢模板，汽车吊吊装、人工配合施工，外侧搭设双排脚手架，脚手架采用揽风绳斜拉固定。混凝土采用泵送的方式浇筑施工。 6.1钻孔桩施工99#墩桩基采用正循环钻成孔，100#墩桩基采用反循环钻成孔，吊车分三节下笼，水下砼浇筑由吊车吊导管、罐车直溜浇筑。泥浆池挖在铁路安全防区外，排浆通过泥浆泵排在两侧防区外泥浆池内，避免污染边坡。钢筋笼总重节为主钢筋笼，最重0.856t，长15.414m，25t吊车臂长17m时吊重2.15t，能满足钢筋笼自重。6.2承台施工该连续梁99#、100#墩分别位于沧黄铁路

10、的两侧，99#墩靠近线路侧基坑深2.3m，路肩至基坑底3.3m。基坑防护采用OT22型拉森钢板桩做围护桩进行防护，远离铁路侧采用钢板桩进行防护。99#墩距线路较近（承台角深入路基坡脚65cm），在开挖过程中，如开挖至地下水位，采取水中作业方式，确保水位不变，并根据水位情况，设置承台底封底砼厚度，加深开挖，进行砼封底作业，待砼强度达到要求后，方可进行抽水作业及破桩头施工，施工垃圾采用吊车吊起，水平运输铁路限界20米以外，破桩施工过程中采用风镐进行桩头凿除，严格控制桩头标高，确保桩头伸入承台15cm。桩头处理结束后，立即进行钻孔桩检测，合格后方可进入承台施工阶段。钢板桩在打设过程中，为了不影响既有

11、铁路的路基安全，靠近线路方向的两侧钢板桩与承台之间不留工作面，紧挨承台外侧打设，在施工承台时用竹胶板直接挡在钢板桩内侧，施工完成后靠近线路侧承台不用拆模，远离线路侧承台拆模后分层填筑。施工顺序：打入钢板桩围护土方开挖挖至基底高程垫层浇筑（或砼水中封底）破除桩头（桩基检测）绑扎承台钢筋安装承台模板浇筑承台砼拆模，回填中粗砂至原地面高度拔出钢板桩。操做方法a、基线确定：由测量员在基坑边上定出轴线，留出以后施工需要的工作面及承台的外轮廓线，确定钢板桩施工位置。b、定桩位。按顺序标明钢板桩的具体桩位，洒灰线标明。c、钢板桩施打。采用单独打入法，即吊升第一支钢板桩，准确对准桩位，振动打入土中，使桩端透过

12、粘土层进入淤泥层。吊第二支钢板桩，卡好企口，振动打入土中，如此重复操作，直至基坑钢板桩完成。钢板桩施打时，由于钢板桩制作本身的误差、打桩时的偏差、施工条件的限制，使帷幕的实际长度无法保证按钢板桩标准宽度的整数倍，故此钢板桩帷幕转角及最终封闭合拢有相当难度。调整的办法，有采用异形钢板桩来闭合或通过调整帷幕轴线用标准桩实现闭合。由于本工程钢板桩墙精度要求不高，故采用后一方法来实现转角的闭合，即在转角处两侧各以10根钢板桩的宽度来调整轴线实现闭合。如出现部分钢板桩长度不足，可采用焊接接长，用鱼尾板焊接法。接长时避免相邻两桩接头在同一深度，接头位置应错开1M以上，且间隔放置打桩。变形观测为确保围护结构

13、正常工作，防止发生板桩位移大而影响施工，故需对钢板桩的位移进行跟踪观测，以便发生险情及时采取加固补强措施，板桩观测方法：a、在拉森桩墙两端外侧3m的板桩墙轴线上设立轴线控制点，控制点须在锚桩外侧或更远处的稳固点，控制点须稳定，并加以保护。b、在板桩顶部用红漆标出轴线位置，标记间距不得大于1.5m;控制点、位移标记应在开挖前布置，用红三角标示。c、观测采用挂线尺量的简易方法，但所挂麻线须挂直，尺量使麻线不得摇晃，若风大或挂线有困难时，采用经纬仪观测。d、在挖土期间及挖土完成后每天二次观位移测，即上班后一次，下班前一次，直至位移稳定。当板桩位移速度发展较快时，应跟踪观测。e、当发现总位移超过100

14、mm或日位移量大于20mm时应立即通知停止施工，及原位回填，通知施工、技术部门采用相应措施，（相关措施见应急措施）。f、观测数值应做好记录。钢板桩拔除土建工程完毕后即进行钢板桩的拔除。采用振动锤等来进行钢板桩的拔除，即利用振动锤产生的强迫振动扰动土质，破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊的作用将桩拔除。钢板桩拔除后留下的桩孔，必须即时做回填处理，回填一般用挤密法或填入法，所用材料为中砂。待承台砼施工完后，拆除承台模板，靠近铁路侧基坑因钢板桩紧贴承台边施作，故不需回填，但考虑到钢板桩拔出后可能会存在空隙，其空隙采用回填中粗砂，灌水密实的方法，振捣棒捣固，分层回填；远离铁路侧基坑回

15、填渗水土，四周平行回填，回填至原地面，拔出远离线路侧的钢板桩，待施工完墩身将模板、脚手架拆除完成后再分层回填至承台顶，最后拔出靠线路侧的钢板桩。基坑回填完成后按照设计要求进行帮填并砌筑浆砌片石护坡。6.3墩身、墩帽施工钢筋绑扎：钢筋均按设计及规范要求在加工场地精确制作成型，钢筋表面应清洁干净，应作好防锈和防污染处理。平板车运至现场后，利用吊车垂直运输，绑扎成型。钢筋绑扎成型后报请监理检查合格后进行下道工序施工。墩身、墩帽保护层6cm。桥墩模板施工：墩身为圆端形实体砼桥墩。墩身模板的外模采用厂制大块整体钢模板，为了保证墩身外观质量，模板接缝采用双面胶条嵌缝，防止漏浆。在模板吊装过程中，为保证对既

16、有沧黄铁路的行车安全，避免吊车施工过程中侵入既有线，尽量顺既有铁路方向布置吊车，吊车作业场地换填处理满足机械设备安全需要，当有列车通过时禁止一切施工，吊车臂转至线路安全范围以外。脚手架按规范搭设，用揽风绳将脚手架锚定在地面以下，吊装模板时，模板下部设置缆风绳控制模板移动，防止侵入铁路限界。模板拼装完成自检合格后向监理工程师报验，验收合格后方可进行下道工序施工。墩身砼施工：在钢筋检查合格、模板加固好后，监理工程师检查合格后，方可以浇筑砼，浇筑前洒水将连接面润湿，使新旧砼连接较好。浇筑砼时，采用泵送入模，在墩上设置串筒，使砼的下落高度不超过2m，在灌注砼时对称进行，防止砼偏压过大而造成模板移位。砼

17、分层浇筑，分层捣固，每层厚度约30cm，采用插入式振捣棒捣固，捣固时插入点要均匀，做到快插慢拔，直至砼表面平坦且无气泡排出。不得过振。墩身砼一次浇筑完成，砼坍落度控制在16-18cm，每罐砼入模前均进行坍落度检测，检测不合格的砼不准浇筑。墩顶下料口在绑扎钢筋时提前让开位置，浇筑完成后恢复钢筋至设计位置。砼浇筑完成具有一定强度后，拆除墩身模板，并及时喷涂无机胶溶型渗透结晶涂料。七、安全防护措施7.1安全防护原则为实现既有线施工的安全目标，建立健全项目安全生产保证体系，成立安全工作领导小组，本项目工程设立以工区长为第一责任者的安全生产领导小组，总负责并领导本项目的安全生产工作。架子队长为安全生产的

18、直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。下设安全质量部，安全质量部设专职安检工程师，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系。严格执行既有线施工申报审批程序，严格遵守铁道部、相关路局及沧黄铁路的有关规定，认真编制施工方案，制定确保运营线行车安全的施工安全技术措施，经监理审核后，再对施工方案进行修改完善，与运营设备管理部门签订施工安全配合协议。然后提报施工计划，经建设单位审核盖章后，按规定报铁路局有关业务处审核盖章。施工组织计划方案必须与铁路运输组织部门协商一致，并经批准后，纳入运输组织，按程序进行报审，按计划在统一指挥下组织实施。健立安全应急机制，并落实临沧黄线施工各项应急预案

19、，层层落实安全监管责任，迅速、正确、果断应对突发事件或意外事故，并及时上报情况，把事故损失和负面影响降到最低程度。狠抓既有线安全生产教育培训。参加既有线的施工人员全部进行施工安全和相关既有线知识培训，且培训人员数量必须满足施工需要。项目管理人员、领工员、技术人员、安全防护员，负责既有线的监理，必须参加路局的脱产培训，考核合格后，方可持证上岗；施工前必须首先探明施工范围的通讯、供电、信号等管线及其他设施情况，做好与电务、通信等部门的配合，签订施工配合协议。线路未能及时迁改处，由安全人员在线路施工区域醒目处悬挂或设立警示标志，避免破坏线路。凡不能迁改的线路管道，影响了正式工程的施工，则及时与产权单

20、位和设计单位沟通进行设计变更。应急物资，现场备压浆机、水泥、道尺，机械设备等。7.2 钻孔桩施工防护施工前，回填线路两侧坑洼处，碾压密实，要求场地平整。确保机械设备的承载力，否则换填处理。钻机移动时，要将钻杆放倒后再移动，避免移动过程出现意外情况。吊车就位时液压腿下面一定要支垫稳固，防止吊车倾覆。钢筋笼分次入孔，控制旋转半径，笼下端设绳控制方向。设专职防护员避免侵入铁路建筑限界。起吊作业要有专人指挥，避免因操作失误侵入既有线限界。吊车作业半径严禁站人，吊车司机不得离开驾驶室、不允许接打电话，不得疲劳作业。7.3 基坑开挖、回填施工防护基坑开挖前，打入拉森钢板桩，土方开挖至支撑位置后，进行型钢支

21、撑。施工顺序为从远离铁路侧向靠近铁路侧开挖，开挖过程随时观测既有线轨顶标高和轨渣动态，如有变动立即停止施工。在开挖过程中，如开挖至地下水位，采取水中作业方式，确保水位不变，并根据水位情况，设置承台底封底砼厚度，加深开挖，进行砼封底作业，待砼强度达到要求后，方可进行抽水作业及破桩头施工。做好巡查、变形监测工作，将可能发生的事故危害降低到最低，特别重视雨后路基变形及稳定型检查。挖掘机开挖土方，严禁掏洞挖土，搜底挖槽。基坑四周用高为1.2m钢管维护，并挂密布网，夜间四周悬挂白色灯泡作为警示灯。承台、墩身砼施工完成后，回填中粗砂，边回填边灌水密实，至原地面，做到分层夯实。待回填完成后拔出钢板桩。7.4

22、 墩身施工防护当脚手架搭设较高或风力较大时，应增设缆风绳并锚固牢靠，必要时与桥墩拉结。搭拆脚手架时，施工区域应设警戒标志。严禁将模板支架、缆风绳、混凝土输送泵管等固定在脚手架上或悬挂在塔吊设备上。在脚手架使用期间，严禁松动或拆除任何受力杆件。作业平台上不得超载，四周设安全网，脚手板搁置必须牢固平整，不得有空头板。支架采取双排架，在支架高度2/3处，南北两侧设置揽风绳各两道用地锚锁紧。搭设排架时设专人指挥，踏梯外侧挂密目网。模板安装时设专人指挥。必须使用卡环连接，并应稳起稳落，待模板就位连接牢固后，方可摘除卡环。模板就位，人员拉住绳索控制模板摆动，防止模板摆动过大侵入限界，上下有人接应，就位后必

23、须用不少30%的螺栓临时固定。搭架时，每颗扣件由安全人员详细检查。拆架时，应由上而下按层按步的拆除，先拆护身栏、脚手板和横向水平杆，再依次拆剪刀撑的上部扣件和接杆，拆除全部剪刀撑以前，必须搭设临时加固斜支撑，预防脚手架倾倒。由人员层层朝非临铁路面传递，严禁抛掷。高空作业，系好安全带，安全带系在稳定的主体结构上。大雨和六级以上大风时，不得进行桥梁高空作业。由于目前沧黄线行车密度不大，如有列车通过，现场防护员立刻向现场负责人通知，现场负责人立即下达停止施工指令，现场所有施工一律停止。7.5大型设备防倾覆措施大型机械作业时，做到“一机一人”防护，司机要有驾驶证，车辆要有合格证，未施工时，驾驶室钥匙要

24、保留在领工员手中，防护员未到场不得施工。对地面进行夯实处理，吊车支脚加垫枕木，防止吊车倾覆。吊车就位时起重臂的方向宜与线路垂直，液压腿下面一定要支垫稳固，防止吊车倾覆。起吊作业要有专人指挥，避免因操作失误侵入既有线限界。吊车作业半径严禁站人，吊模板、钢筋、浇灌水下砼时，吊车司机不得离开驾驶室、不允许接打电话，不得疲劳作业。夜间施工要有足够的照明措施，照明设施为白色。在吊装钢筋笼时采用分节吊装施工，钢筋笼采用扁担法起吊。吊车摆放在远离既有线一边，与既有线呈一定交角，同时在吊车起吊钢筋笼时使用绳索将钢筋笼系住，防止钢筋笼倒向既有线一边。7.6应急措施及防护物资准备若出现机械倾倒向铁路，现场备有2台

25、25T汽车吊，首先将机械从线路侧移至坡脚以外，以免影响路基及行车安全。现场配备砂袋、铁锹等物资，在基坑开挖过程中和基坑回填以前，若发生基坑塌方或路基边坡塌陷现象，立即停止施工，立即通知铁路监控人员及相关站段，并及时用碴袋码砌，防止引起路基二次塌陷。八、安全保证措施8.1安全目标认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工。做好安全生产，创造良好的施工生产环境；对各分部分项工程分别制定详细安全措施，确保实现安全目标，即：无人身重伤及其以上事故，年负伤频率低于5，无等级火警事故，无机械及交通事故。8.2建立安全保证体系

26、安全管理保证体系为了保证工程施工安全，建立起以项目经理为首的安全保证体系，由主管生产的项目经理任组长，工地设专职安全员，各施工队具体负责，以加强施工作业现场控制为重点，以定期检查为主干，专项与群体检查相结合。深入开展创建安全标准工地活动，确保本合同工程安全、优质、高效建成。安全领导小组：组 长：郭雷副组长：邵万社 杨涛组 员：孙广健 陈泉城 张党峰 林园 张文果 刘堃8.3 安全教育和训练1、对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。2、对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。3、在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行

27、新操作方法和新岗位的安全教育。4、设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。 5、落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理、安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。需进一步制定的规章制度有：各级人员安全生产责任制度、安全生产教育培训计划、安全检查制度、安全交底制度、事故的分析处理制度等。8.4 保证安全生产技术措施1、施工现场按平面布置图布置，做到布局合理，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好环境。施工现

28、场设醒目的安全标语和安全警示标志，提醒工人注意安全。2、施工用脚手架、模板等承重结构经设计检算，保证有足够的强度和安全系数。3、所有起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程。4、双层及高空作业，按规定配备安全帽、系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定。5、夜间施工，现场设置足够的照明设施，并有备用数量；夜间施工项目在白天交接班时，检查安全情况，进行记录。6、交叉施工的工程项目，在施工前了解交叉施工工作内容、施工时间，安全注意事项等，必要时派专人进行协调、防护，确保安全。8.5安全施工保

29、证措施1、在施工中应贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各项规章制度。2、编制施工方案的同时,要制定相应的安全技术措施。3、参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵照本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。特殊工种的人员，如电工、修理工、焊工、架子工、车辆驾驶等，必须持证上岗。4、建立健全各级安全管理机构和设立专职安全检查员。5、施工现场要设置足够的消防设备，并定期维护和检查，严禁挪作他用。6、加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气象、风象和讯情等预报，做好防范工作。7、操作人员上岗前，必须按规定穿

30、戴防护用品。8、施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期检查和必要的检验，保证其各项性能指标符合要求。9、施工现场临时用电应定期进行检查。防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，防漏电装置，足够的临时照明保证高亮度，每季度测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备，潮湿环境和水下电气设备随时检查。检查不合格的设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。在用电区布设醒目的“当心触电”等标志。10、施工现场设置安全标志，并不得擅自拆除。11、所有临时结构的施工设计，必须考虑安全，并在施工前设计人员对操作人员进行详细交底。12、针对现场高空作业，吊装作业，临近铁路施工，特制定专门安全措施。高空作

31、业a在高空作业时，应安装防护设施，尽可能采用护栏形式，如果条件不允许，可使用安全带、安全绳，或者安全防护网。b当高空作业时，必须固定住安全带。c用于施工现场的安全帽必须符合质量标准，进入现场的每一个人都应佩戴安全帽，并要严格按照规定佩戴。d脚手架应保证搭设基础的牢固和足够宽的安全平台供人行走（至少60厘米宽），与固定结构连接要可靠，并配有护栏和行步挡板，以保证上下平台的安全。e高空工作平台应在平台四周设置护栏，保证连结牢固可靠。防护网应有挡住人员坠落的强度。f 高空工作区内工具和材料应堆放整齐，地表应保持清洁，避免油污流出，以防滑倒。在高空区域内的交通线路应标记清楚，如果该区域已不能安全使用，

32、应作出标记，并装上护栏防止闲人进入。g在高风速和恶劣天气的情况下，应尽可能避免高空作业。在有风的情况下搬运构件时应特别注意。h 高空作业的下方要有明显的警告标志，避免在其下有低空作业。如果工作不得不在此危险区域内进行，只允许重要工作及主要人员进入。吊装作业a 吊装作业前都制定详尽的方案，确定工作步骤和安全措施。b 吊机安装完成后要经过验收，吊钩设有保险装置，扒杆使用前要经试吊，钢丝绳磨耗、断丝不得超标，地锚埋设必须符合设计要求，吊点位置必须精确。c 起吊员和现场指挥员必须经过培训，持有上岗证。d 现场指挥员和起吊员应穿色彩鲜明的工作服，并保持警觉，随时准备应付紧急情况。e为确保吊运现场安全，施

33、工场地设有明显的警告标志禁止非工作人员入内。九、季节性施工保证措施 本工程工期紧，施工难度大，因此为保证本工程正常进行并结合其特点制定完善的冬、夏、雨季施工保证措施，一保证施工的正常进行和工程质量。9.1 雨季施工措施1、施工时，首先要做好施工场地排水工作。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的停放和材料的堆放位置。2、备足工程常用材料，特别是需要远运的材料，防止雨天路滑交通受阻，影响材料进场及施工正常运行。3、机械设备、配电箱等设置防雨设施。电力线可靠接地，防止雷击造成危险，支架酌情架设避雷设施。4、与当地气象部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工，同时做好灾

34、情预报。5、准备排水工具，及时排出积水.6、搭设遮雨棚，准备好帆布等遮雨工具，对工地上怕雨淋的材料存入遮雨棚内或帆布覆盖，防止受潮变质。7、暴风雨后，立即对脚手架、施工平台、临时设施的安全状况进行检查，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电等，及时修复。8、现场施工用高低压设备及线路按规范要求安装和架设，不使用破损或绝缘性能不良的电线，所有电线采用架杆挂线，作到电线不随意布设，所有电闸箱有门有锁并加设防雨罩、设危险标志。遇雷电暴雨时，立即切断施工用电。9、切实加强雨季施工安全工作，认真执行铁路实施中华人民共和国防汛条例细则，落实防洪措施。施工中保持排水系统的畅通，对可能影响设施设备稳定的任何作业，有

35、足够可靠的安全防护措施，防患于未然。10、积极配合甲方，对施工地段联合进行防洪检查，发现问题及时处理。11、对可能影响安全渡讯的施工地段，认真接受防洪部门的防洪检查和建议，并按要求认真落实责任，安排好抢险的人力、物资、机具和设备。项目部和各施工队均成立防汛领导小组，制定防汛措施，在汛期对各施工队定期检查防汛落实情况。12、汛期施工，在重要的防洪地点设置标志，提示所有人员注意，在雨天可能造成危害时，派专人在重点地带巡视，工地负责人轮流24小时值班，并与现场巡视人员保持联系，以便及时做出抢险部署目经理。9.2 高温季节施工措施1、当最高气温超过35时，停止混凝土施工。2、当最高气温超过28继续施工

36、时采取以下措施：A、调整施工时间，尽量选择在一天气温最低时进行混凝土浇筑。B、对已完混凝土采用土工布覆盖，设专人专用机具，昼夜保持其体外露面温润，并延长养护时间。C、做好防暑降温工作，给职工提供草帽等防暑用品和充足的冷饮和饮用水，防止中暑事件发生。十、既有线施工安全措施10.1现场安全管理机构成立现场安全领导小组，具体组织现场施工、协调与既有铁路有关部门的协调工作。现场安全管理小组成员名单如下:组长：郭雷（队组员：杨 涛（技术负责 邵万社（副队孙广健（安质负责 孙雨泽（安全员18932777

37、195）10.2现场安全防护措施10.2.1一般防护措施（1）严格按照沧黄铁路公司批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查、督促。（2）严格执行铁道部关于印发铁路既有线施工及安全管理办法的通知（铁办2008190号）、铁路工务安全规则及沧黄铁路公司相关规定进行既有线施工。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育

38、，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。（4）签定施工安全协议及施工配合协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。（5）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。（6）按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。封锁施工时，施工单位在车站设

39、驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。（7）既有线施工期间，在施工地点两端根据铁道部关于紧急制动距离A处设置防护员进行慢行防护。（8）特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。（9）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。（10）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，大型机械不得沿靠近既有线侧

40、行走。10.2.2既有线防护人员（1）既有线人员要求在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。（2）驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时由合格人员代替。（3）驻站联络员应加强与车站值班员的联系，工地防护员至少每35分钟通话一次，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业、机具下道、尽快恢复线路；在恢复作业未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。（4）防护人员职责施工期间，必须设驻站防护员、工

41、地防护员和端头防护人员。防护人员均需经考试合格的铁路职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。2）与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。3）正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工

42、负责人同意。4）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。端头防护人员按规定着装，佩戴上岗证、臂章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。根据施工性质，到达规定防护位置，熟悉线路环境。根据指令，正确设置各种施工防护，并及时反馈信号。坚守岗位，加强瞭望，邻、本线来车及时通知工地防护员。按规定要求，做好施工防护预案和日志记录。施工现场的所有工作，都应服从施工负责人的指挥，包括防护员的分工指派、施工申请、发布施工命令、确定线路开通、确认恢复常速等。如此形成的体系链接及作业流程如图所示。施工负责人工地防护员驻站联络员端头防护员（3）既有线防护人员24小时防护，实行2班轮班

43、防护。 封锁施工防护示意图1）施工期间，必须设驻站联络员、工地防护员和端头防护员。端头防护员必须在距施工地点前后各800m进行瞭望防护。2）驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工作情况，列车通过时，及时通知作业班组人员停止施工，整理放稳机具、材料，确保不侵限。（4）夜间施工时，现场配备足够的照明设备，并对施工区域进行封闭，安排人员24小时值班，夜间设置警示灯，未经允许任何人不得私自进入施工场地。（4）各防护员应带的防护信号用品见下表。各防护员应带的防护信号用品序号防护

44、信号备品及工具单位驻站联络员工地防护员工地两端防护员备 注1红色信号旗（灯）面11灯根据需要设置2黄色信号旗（灯）面11灯根据需要设置3响 墩个3（一端）根据需要设置4火 炬支11（恶劣天气）根据需要设置5移动停车信号牌（反光材料）块21（一端少于860m）根据需要设置6移动减速信号牌（反光材料）块1 （每端）根据需要设置7移动减速地点标（反光材料）块2根据需要设置8作 业 标（反光材料）块2根据需要设置9带T字移动减速信号牌（反光材料）块1根据需要设置10对讲机（电话）台11111短路铜线根112喇叭（口笛）个1113时 刻 表本11114钟（表）块11115防护员电话记录本块11116笔支

45、11117上岗证、臂章付11110.3加强施工期间的安全防护措施1、施工地段统一立限界杆，拉限界绳。施工地点设防护员进行现场管理。如：禁止施工机械及人员侵入限界线、及时消除侵限物、检查现场安全情况等。2、所有施工作业人员不允许跨越限界绳，保证行车安全和人身安全。3、列车来临前，驻站联络员用对讲机通知施工负责人或防护主管人；主管人用对讲机通知工地防护员；工地防护员用口笛通知作业人员。列车通过时停止作业，并面向来车方向，以防超限及其它物品打击，保证行车安全和人身安全。4、凡与既有线行车安全有关，可能对既有线行车造成影响的施工作业项目，必须严格按照铁道部、集团公司及所在管理铁路局有关跨既有线工程施工

46、的要求，组织施工。5、全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就跨既有线施工制定的制度、措施和要求，并严格遵照执行。加强与运营和设备管理部门的联系、签定有关协议、合同，明确双方责任，主动做好一切配合工作。6、在全面调查了解既有相关设备（含地上地下设备）状况、性能、作用和隶属关系的基础上，制定施工方案、配备机械设备、确定施工方法、编制可靠的安全技术措施，纳入实施性施工组织设计，经相关部门技术负责人批准后认真执行。7、施工期间设专人对施工区段内既有设施的巡视检查，及时排除施工侵限问题。下班前和换班交接时，都要对现场进行全面检查清理，并做好记录。8、认真进行事故预测评估，针对可能发生的问题制定抢险、抢

47、修、报警预案，做好思想、组织和人力、物力准备。遇有不测，积极果断采取措施，最大限度地减少影响和损失。发生事故和问题要立即逐级上报，严禁拖延隐瞒。9、在施工中，因防护措施不力影响既有设施的稳定性或行车安全，应尽快采取得当措施，确保既有线行车安全。10.4临近既有线作业1、凡在既有线近旁施工，作业人员和施工机械在铁路限界2.44米以外，均设置醒目的隔离警示标志（桩、绳、网），不经施工负责人允许，任何人员、设备不得进入行车限界以内。需要列车慢行时，提前上报施工计划。2、机械设备根据机械设备的回转半径、掉头、高度、会车等合理规划场地布局，规定车辆机械走行路线、会车掉头地点和挖掘设备的回转方向、角度，并

48、设专人指挥监护。3、根据作业点的地形条件、高度、坡度及与既有线的远近距离设置防护桩，防止施工材料、工具等滚落侵限既有线。10.5确保人身安全的管理措施1、加强对员工的安全教育，增强安全意识，提高防范能力。2、严格按照有关劳动保护法律、法规和铁道部有关劳动保护条例、规定及业主发布的有关安全生产的要求执行，确保安全生产、生产必须安全。3、所有员工上岗前做到按规定进行岗前培训，持证上岗，遵章守纪，严格按照操作规程、规则作业，严禁违章指挥、违章作业。4、特殊工种重点培训，未经培训合格的非专业人员不从事本岗位工作。复杂工序的作业做好组织工作，密切配合，统一指挥、协调。5、对各施工队签定安全协议，实行安全

49、风险抵押金制度，实现安全管理时时警惕，安全责任人人承担。6、施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，必要时设专人防护，完工后未经专职安检员检查许可，任何人不准擅自撤掉安全防护标志、设施和人员。7、所有作业人员岗前不许饮酒，酒后不准上岗。8、加强对员工的劳动保护，配齐配足个人劳保用品，并定期进行全员体检。9、经常性进行安全知识的培训、考核，不合格者不安排上岗，违章者严肃处理，并按照“四不放过”的原则进行操作。10.6施工用电安全管理措施1、临时用电必须符合部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，施工用电设施设专人管理，并经培训合格持证上岗。2、低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须

50、设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。3、电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头牢固可靠保持绝缘强度；过路处穿管保护，电源端设漏电保护装置。4、移动的电气设备的供电线，使用橡胶套电缆。5、电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。6、使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。7、各种型号的电动设备按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。8、维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。实行“一机一闸一漏”制

51、，严禁“一闸多用”。9、现场的配电箱坚固、完整、严密，有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，设总开关，熔丝及热元件，按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。10、施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，每周测定一次，固定用电场所每日检查一次，移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路、设备及时予以维修或更换，严禁带故障运行。10.7消防安全管理措施1、消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。2、现场的生产区均设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材配专人管理，组成58人的

52、义务消防队，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。3、消防工作必须遵循“预防为主、防消结合”的方针，指挥部、项目部及施工队的各级领导实行消防工作责任制，将消防安全工作纳入本单位管理范围，做到同计划、同布置、同检查、同总结、同评比。施工现场建立健全消防组织，落实施工现场的消防设备。组织防火检查，督促火险隐患的整改。组织指挥火灾扑救、负责火灾的处理。保证各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合国家或公安部门的规定，室内不堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。做好施工现场的生活生产设施布置，合理安排场内临时设施，做好场地

53、排水，并符合三防要求，建立防洪、防火组织，配齐消防设施，制订三防措施和管理制度，使防火落到实处。10.8机械设备安全管理措施1、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。2、操作人员按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。3、驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。4、机械设备在施工现场存放时，选择安全的停放地点，并明确规定指挥联络信号。5、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物

54、件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。6、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。10.9高空作业安全管理措施1、墩身施工等高空作业项目施工时，必须有可靠的安全防护措施。高空作业安全设施必须进行严格的设计检算，严格按设计进行安装，并符合有关安全规程的规定。高空作业超过2米以上者必须系安全带，必要时设置防护网等防落设施。2、从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业。脚手架及支架均采用缆风绳加固；严禁高血压、心脑血管病人登高作业。严禁酒后登高作业。高空作业人

55、员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全。3、高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）应设置围栏。高空作业与地面联系，应由专人负责，并配有专用通讯设备。4、夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风，为确保施工人员、设备的安全，停止高空作业。5、高空作业必须设置防护措施，并符合JBJ80-91建筑施工高处作业安全技术规范要求，按照GB3608-83高处作业分级标准实行三级管理。10.10防洪防汛安全管理措施1、派专人负责每天当地气象、水文有关资料的收集，获取有关气象、汛情等情报资料，作出科学的预测分析，为防洪、防汛工作的决策、实施提供充分依据。2、合理安排工序，防止汛期洪水影响施工安全。3、对生活区、电线路架设、变配电位置，物料机具摆放、现场道路等设施进行周密的安排布置，要符合防洪、防坍塌滑坡、防雷击的要求。4、成立防汛领导小组，组成抗洪抢险队，配置必需的抢险器材和物资，警钟常鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。5、保证施工现场与指挥部、外界之间的联络畅通，发现问题及时上报处理。6、在雨季、汛期来临前，对施工现场的设备、设施进行全面检查，对铁路排水系统等进行重点加固防护，并做好应急预案。10.11特殊情况按下列要求处理1、由于施工使线路发生故障，由驻站联络员立即通知所在车务段调度，如不能按时恢复