汽车发动机原理考试题(2004年)参考资料

1、汽车发动机原理考试题（2004年）姓名学号班级成绩一、解释下列概念（本题30分）1）平均有效压力2）预混燃烧3）升功率4）充量系数5）过量空气系数6）有效燃油消耗率7）爆燃8）汽油机燃烧的滞燃期9 ）燃烧效率10）转速适应性系数11）强制排气12）内燃机速度特性13）喷油规律14）二冲程发动机扫气系数15）挤流、简要回答下列问题（本题25分）1. 1.简述提高内燃机动力性和经济性的主要途径。（10分）2. 2.汽油机的燃烧分哪几各阶段？影响点火提前角的因素有那些？（ 15分）、选择正确答案（每小题1分，共10 分）1、当发动机进气温度增加时a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加b、汽油

2、机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小2、 一般汽油机和柴油机标定工况下最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是Tz柴油机大于汽油机 Tz柴油机小于汽油机 Tz柴油机小于汽油机 Tz柴油机大于汽油机a 、Pz柴油机大于汽油机, b 、Pz柴油机大于汽油机, c 、Pz柴油机小于汽油机, d 、Pz柴油机小于汽油机,3、当发动机燃料的自燃温度增加时a 、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b 、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c 、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d 、汽油机爆

3、震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时a 、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加 b 、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c 、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d 、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小5、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化a 、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变, b 、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小, c 、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 d 、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小6柴油机比汽油机经济性好的主要原因是a 、柴油机压缩比大，热效率高b 、柴油机机

4、械效率高c 、柴油机转速低d、柴油机功率大7、我国柴油的标号是指a 、闪点b 、凝固点c 、十六烷值d 、10%留出温度8、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时a 、动力性好，使用经济性差b 、动力性好，使用经济性也好c 、动力性差，经济性差d 、动力性差，经济性好9、当发动机转速不变，负荷增大时a 、汽油机过量空气系数基本不变，柴油机过量空气系数减小b 、汽油机过量空气系数减小，柴油机过量空气系数基本不变c 、汽油机过量空气系数基本不变，柴油机过量空气系数增加d 、汽油机过量空气系数减小，柴油机过量空气系数增加10、当发动机油门位置固定，转速增加时a 、平均机械损失压力增加，机

5、械效率减小b 、平均机械损失压力减小，机械效率增加c 、平均机械损失压力减小，机械效率减小d 、平均机械损失压力增加，机械效率增加四、判断对错简述理由（本题10分）1. 1.内燃机转速一定，负荷减少时，内燃机的机械效率减少。2. 2.当汽油机负荷一定，转速减少时，最佳点火提前角增加。3. 3.增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角通常要大。4. 4.通常汽油机的排气温度比柴油机的高，是因为汽油机燃烧温度高。5. 5.当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是减小点火提前角。6. 6.当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数增加。7. 7.柴油机燃烧噪声最大的工况是冷车怠速。8. 8.当柴油机

6、调速器起作用时，柴油机转速降低，循环供油量减小。9. 9.为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量增加其滞燃期中的喷油量。10. 10.高速小型柴油机通常采用深坑形型燃烧室。五、分析计算题（本题25分）1. 1.根据燃烧机理分析产生柴油发动机工作粗暴及 NOx排放过高的原因和 避免的措施。（10分）2. 什么是电控共轨式喷油系统？它的主要特点是什么？（15分）汽车发动机原理试题（2004年）答案一、概念：1. 一个假想的、平均不变的压力作用在活塞顶上，使活塞移动一个冲程所做的 功等于每循环所做的有效功2 .如果混合过程比燃烧反应要快得多或者在火焰到达之前燃料与空气已充分混 合，这种可燃混合气的燃烧称之为

7、预混燃烧。3. 在标定工况下，发动机每升气缸工作容积发出的有效功率4若把每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态（Ps, Ts）的体积Vi,其值一 般要比活塞排量Vs小，两者的比值定义为充量系数5. 燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比称为过量空气系数6. 是指单位有效功的耗油量，通常用每有效 kwh所消耗的燃料g数be来表示7. 在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附 近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。称之为爆燃。8. 从点火开始至缸内压力明显脱离压缩线所需的时间点火作为起点直到形成设定半径火焰核心，开始传播一段时间。从点火开始至缸内10%勺燃料燃烧完

8、毕所需的时间9. 燃料在该系统内经燃烧反应所释放出的总热量与燃料所能释放的总能量之比。10. 标定转速nn与外特性上最大转矩对应的转速 nm之比，即 K n= nn/n m11. 自由排气结束后，气缸内的废气随活塞上行被强制派出，直到排气门关闭12. 发动机在油量调节机构保持不变时（负荷一定），其主要的性能指标随转速 变化的规律13. 单位凸轮转角喷入缸内燃油量随凸轮转角变化关系。14. 换气过程结束后，留在气缸内的新鲜充量的质量m与缸内气体总质量的比 值，15 . 在压缩过程后期，活塞表面的某一部分和气缸盖彼此靠近时所产生的径向 或横向气流运动称为挤流。二、简答题：1. 采用增压技术、合理组

9、织燃烧过程，提高循环指示效率n-改善换气过程，提高气缸的充量系数、提高发动机的转速、提高内燃机的机 械效率、采用二冲程提高升功率降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了时的压力。降低排气系统的阻力损失，以减少缸内的残余废气稀疏。减少高温零件在进气系统中对新鲜冲量的加热，以降低进气终了时的冲 量温度。2. 滞燃期、急燃期、后燃期。影响因素：转速、过量空气系数、 进气压力、温度、残余废气系数、燃烧室结构、燃料品质、空燃比、点火能 量、火花塞间隙等。三、1.a 2.b 3.c 4a 5.c 6a 7b 8a 9a 10 a四、1 f Pmm不变，Pme减小2 f 转速减小点火提前角减小3 t降低热

10、负荷4 f汽油机压缩比小 5 t 6 f不变7 f 高速大负荷8 f 转速增加9 f 初期的油量减少有利于压力增长率的降低。 10 f 浅盆型五、1.柴油发动机通产采用喷射雾化，靠燃料的自燃点火，在燃烧准备阶段存在一定滞燃期，若在此期间喷油过多，会导致速燃期燃烧速率加快，缸内压力升 高率急剧上升，燃烧温度过搞，从而产生工作粗暴，燃烧噪声增加， Nox排放增 力，通常需要减小滞燃期或减少滞燃期内的喷油量。Nox是燃烧过程中缸内混合气在高温富氧条件下反应的产物，可燃混合 气氧含量越高，燃烧温度越高，燃气在高温下滞留的时间越长产生的Nox越多。措施：减少喷嘴致敬，增加喷射孔数，提高喷射压力，改善雾化质量， 减小前期喷油数量，进而缩短滞燃期，加速前期混合燃烧的速度。优化燃 烧系统，改变燃烧室形状，提高进气涡流强度，改变喷油时刻，合理布置 喷油嘴的位置和喷油角度，增加缸内冷却效果。2燃油机量与正时功能分离；提供更大的控制自由度；优化零部件设计满足高压喷油要求；缩小高压溶剂，减少高压油压力波的传递空间，实 现喷油率的控制。采用高速电磁阀，进行时间控制电子共轨和压力油供轨 系统中电控指令和压力燃油分别由共用的通道送往柴油机各缸的喷油 器中，与传统喷油系统的主要区别是，共轨油压有高有低，没有明显的界