一建市政实务知识点汇总背诵

1、1 一级建造师市政实务，知识点汇总背诵城镇道路工程道路工程结构与材料1、以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能分为四类：即快速路、主干路、次干路和支路。分类主要是满足道路在交通运输方面的功能。快速路 - 完全为交通功能服务，大容量、 长距离、 快速交通主干路- 以交通功能为主， 连接主要分区，道路网主要骨架次干路- 区域性交通干道，兼有服务工程支路- 与建筑物出入口相接，以服务为主。2、除快速路外根据城市规模、设计交通量、地形分为1、2、3 级，大城市1 级，中等2 级，小城市3 级。3、根据作用：全市性、区域性、环路、放射路、过境道路；根据性质：公交、货运、客

2、货运道路4、路面按结构强度分类：高级路面和次高级路面高级路面 - 强度高、 刚度大、 稳定性好， 用于快速路、 主干路和公交专用道路。包括水泥混凝土路面（30年） 、沥青混凝土、沥青碎石、天然石材（15 年）次高级路面- 用于次干路和支路，包括沥青贯入式（12年） 、沥青表面处治（8 年） 。5、路面按力学特性分类：刚性路面和柔性路面刚性路面：板体作用，抗弯强度大，弯沉小；破坏取决于极限弯拉强度；代表是水泥混凝土路面柔性路面：抗弯强度小， 弯沉变形大， 产生累积变形； 破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变；代表是各类沥青路面。沥青路面结构特点1、沥青路面由面层、基层和路基构成。多层次、层数不宜多；

3、层间必须结合紧密，保证整体性和应力传递连续性。2、行车荷载和自然因素对路面影响随深度增加而减弱，对路面材料的强度、刚度、稳定性的要求也降低。基层与面层回弹模量比0.3 ，土基与基层宜为0.08-0.4。回填模量是土的抗压强度指标。3、面层、基层的结构类型与厚度与交通量相适应。4、基层分为柔性基层、半刚性基层；在快速路、主干路半刚性基层上铺筑面层时，应加厚面层或采取其他措施减轻反射裂缝。5、路基分类： 按材料分为土方路基、石方路基、 特殊土路基。 按断面形式分为路堤、路堑 ( 重路堑、 半路堑、半山峒 ) 、半填半挖。6、高液限黏土、高液限粉土、含有机质细粒土，不宜做路基填料。必须使用时加水泥或

4、石灰改善。7、地下水位高，宜提高路基顶面标高。在标高受限制未能达到中湿状态时，采用粗粒土、低剂量石灰、水泥稳定细粒土填筑，并在边沟下设排水渗沟降低地下水位。8、岩石路基设整平层，采用未筛分碎石、石屑或低剂量水泥稳定粒料，厚度100-150mm 。2 9、基层是路面结构中的承重层。分为基层和底基层。应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层。排水基层下设由水泥稳定粒料和密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面铺设防水土工织物或沥青封层。未设垫层，路基填料为细粒土、粘土质砂或级配不良砂（特重、重交通）、或者为细粒土（中等交通）时应设底基层，底基层可采用水泥稳定

5、粒料、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。10、常用的基层材料：无机结合料稳定粒料（半刚性）、嵌锁型和级配型材料（柔性）级配砂砾、级配砾石基层可用做次干路及以下道路的基层。含泥量不大于砂质量的10% （防冻胀和湿软）级配碎石和级配碎砾石可用于各级道路的基层、底基层。11、沥青面层分为：磨耗层、面层上层、面层下层。或上（表）面层、中面层、下（底）面层。12、面层种类：热拌沥青混合料：适用于各级道路面层，其种类按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分冷拌沥青混合料：适用于支路及以下道路，各级道路的基层、连接层、整平层。冷拌改性沥青混合料用于坑槽冷补。温拌沥青混合料：添加合成沸石产生发泡润滑作用，在120

6、-130 拌合，与热拌同样适用沥青贯入式：次干路及以下道路，厚度不超过100mm 沥青表面处治：防水、防滑、磨耗、改善碎石路面作用。其集料粒径与处置层厚度相匹配。（填石路基整平层100-150 、垫层150、沥青贯入式100） ，贯入式属面层，任何面层都不超过100。13、路基性能要求：路基应稳定、密实、均匀，在环境和荷载作用下不产生不均匀变形，指标是整体稳定性（竖向横向位移）和变形量（刚度强度）。14、基层性能要求：水稳定性好，较大的承载力和刚度，抗冲刷、抗变形，不透水性好。15、面层性能要求：较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，且表面层应具有良好的平整度和粗糙度。16、路面使用指

7、标：承载能力、平整度、抗滑能力、温度稳定性、透水性、噪声量。（承平温抗水声）承载能力：抗疲劳破坏和抗塑性变形能力，即具备相当高的强度和刚度平整度：重视路面结构和面层材料的强度和抗变形能力。温度稳定性：较低的温度、湿度敏感性。17、降噪排水路面构成：上面层（磨耗层）采用ogfc 沥青混合料，中、下面层采用密级配沥青混合料。18、 sma- 密级配、间断级配；ogfc- 开级配、间断级配；ac 、沥青稳定碎石-密级配、连续级配；沥青碎石 -半开级配。带排水的-开级配、间断级配。19、 sma- 沥青玛蹄脂碎石混合料；ogfc- 大空隙开级配排水式沥青磨耗层水泥混凝土路面特点1、水泥混凝土路面构成：

8、面层、基层、垫层、路基2、垫层：在温度和湿度不良环境，设置垫层。防冻垫层： 季节性冰冻地区，道路总厚度小于最小防冻层厚度时设置排水垫层：水文地质不良， 湿度较3 大时设置半刚性垫层：路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时设置垫层与路基同宽，最小厚度150mm防冻、 排水垫层采用砂、砂砾等颗粒材料；半刚性垫层采用低剂量石灰、水泥无机结合稳定粒料或土类材料。防冻、排水垫层属于柔性结构。3、基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。4、基层的选用原则：根据

9、道路的交通等级和路基抗冲刷能力选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、 轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。5、 基层宽度： 根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时） 或 500mm（轨模摊铺机施工时）或650mm （滑模摊铺机施工时）6、碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。7、面层砼板通常分为普通、钢筋、连续配筋、预应力砼板等。我国多采用普通（素）混凝土板。8、板缝设置：纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一

10、次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m 时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。特殊情况下， 采用设拉杆的企口缝形式。纵缝与线路中线平行。9、胀缝设置：除夏季施工的板，且板厚200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。胀缝间距一般为100-200m。胀缝宽 20-25mm ，灌料深度15-20mm 。热天缝料与板平，冷天为凹液面，中央低于板面1-2mm 。混凝土板边与邻近桥梁等其他结构物相接处或板厚有变化或有竖曲线时，一般也设胀缝。横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距

11、布置，一般不设传力杆对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。不能设传力杆时，加设边缘钢筋、角隅钢筋。胀缝设置位置：按距离100-200m与其他构筑物相接处板厚度变化竖曲线10、抗滑构造：刻槽、压槽、拉槽、拉毛（深度1-2mm ） 。11、面层材料要求水泥： 城市快速路、 主干路应采用道路硅酸盐或硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥。水泥应有出厂合格证，并经复验合格， 方可使用； 不同等级、 厂牌、 品种、 出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过3 个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。粗骨料：粗骨料应采用碎石、砾石、破碎砾石。粗骨料宜采用人工级配

12、。碎石不大于31.5mm ，碎砾石不大于 26.5mm ，砾石不大于19mm ，钢纤维混凝土最大粒径不大于19mm 。细骨料：宜采用细度模数2.5 以上的粗、中砂。使用机制砂时，应检验砂浆磨光值35，不宜使用水成岩类机制砂。海砂不得直接用于砼面层。淡化海砂可用于支路。4 钢筋具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试( 含见证取样 ) 合格胀缝板：厚20mm ，水稳定性好、柔性板材、防腐处理。填缝料可用橡胶类、树脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类，宜加入耐老化剂。沥青混合料组成与材料1、沥青混合料：沥青、粗骨料、细骨料、矿粉，有的还加入聚合物和木纤维。2、沥青混合料的力学强度由颗粒间的嵌

13、挤力和内摩阻力，沥青胶结物与矿料之间的粘结力构成。沥青混合料的结构取决于下列因素：矿物骨架结构、沥青结构、 矿物材料与沥青相互作用的特点、沥青混合料的密实度及其毛细孔隙结构的特点。3、基本分类：按材料组成及结构分为连续级配和间断级配；按矿料级配组成和空隙率大小分为密级配、开级配、半开级配。按粒径分为特粗（31.5 ） 、粗粒（ 26.5 ） 、中粒（ 16 或 19） 、细粒（ 9.5 或 13.2 ） 、砂粒（ 9.5 ） 。4、结构类型：嵌挤原则（嵌挤力和内摩阻力为主，粘结力为辅，温度影响小）和密实级配原则（粘结力为主，温度影响大）按级配原则有三种形式：密实悬浮结构（较大的粘聚力，内摩擦角

14、小，高温稳定性差，通常按最佳级配原理设计，代表是ac ） ；骨架空隙结构（内摩擦角大，粘聚力小，较大的空隙，代表是am 、ogfc ） ；骨架密实结构（粘聚力和内摩擦角均较高，代表是sma ） ；三种结构的沥青混合料密度、空隙率和矿料间隙率不同。5、沥青优先采用a级沥青，不宜使用煤沥青。6、沥青性能指标：粘结性、感温性、耐久性、塑性、安全性。粘结性：抵抗变形的能力即粘度，指标有条件粘度（常用）和60动力粘度（绝对粘度）；夏季温度高持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针入度小）的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。优先

15、满足高温性能要求。感温性：沥青材料的黏度随温度变化的感应性。表征指标之一是软化点（达到一定粘度时的条件温度）。表征的另一指标是：针入度指数 （pi） ，它是应用针入度和软化点的试验结果来表征沥青感温性的一项指标。对日温差、 年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。高等级道路， 夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；反之，则用软化点较小的沥青。耐久性： 耐久性即抗老化性，改变原有的黏度和低温性能，这种变化称为沥青的老化。通过薄膜烘箱加热试验测定耐久性（测定老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度）。通过水煮法试验沥青和骨

16、料的黏附性，反映其抗水损害能力，等级越高，黏附性越好。塑性：反映沥青抵抗开裂的能力。10或15延度。一般认为，低温延度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。安全性 : 闪点。沥青标号高沥青越软闪点越小5 7、粗骨料：粗骨料应洁净、干燥、表面粗糙。粗骨料应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值、洛杉矶磨耗损失、吸水率、针片状颗粒含量。压碎值26% ，吸水率 2% 粗骨料磨光值36-42 ，粗骨料与沥青的黏附性应有较大值，快速路、主干道4，次干路及以下道路3. 8、细骨料：细骨料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的级配。热拌密级配沥青混合料天然砂用量不宜

17、超过骨料总量的20% ，sma 、ogfc 不宜使用天然砂。9、矿粉：采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，且应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块。城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。10、纤维稳定剂：使用木质纤维素不宜使用石棉纤维250高温不变质11、热拌沥青混合料主要类型普通沥青混合料即ac型沥青混合料，适用于次干道、辅路或人行道等场所。改性沥青混合料：改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料。与ac比优点是辙磨寿裂（高温抗车辙、耐磨、延长寿命、低温抗开裂）。改性沥青混合料适用于城市主干道和城镇快速路。 sma ：sma是以沥青、矿粉及纤维稳定

18、剂组成，填充于间断级配的矿料骨架中。sma 适用于城市主干道和城镇快速路。选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。特点：粗骨料多、矿粉多、沥青多，细骨料少。 sma是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强、耐久性较好的沥青面层混合料。改性 sma ：高温抗车辙、低温变形、水稳定性。抗滑、耐老化、耐久性有较大提高。适用于交通量剧增、轴重增加、分车道单向行驶。沥青再生1、沥青老化特征：针入度减小、粘度增大、延度降低、复合流动度降低。2、沥青路面材料的再生关键在于沥青的再生，沥青再生是沥青老化的逆过程。再生使旧沥青复合流动度提高，流变性质大为改善。3、再生剂主要采用低黏度石油系的矿物油（抽出油、润

19、滑油、机油、重油，上述的废料）。再生剂作用是调节过高的粘度并使脆硬的旧沥青软化；调节沥青胶体结构，改善沥青流变性质。4、再生剂技术要求：软化和渗透能力，具备适当的粘度良好的流变性质，复合流动度接近1溶解分散沥青质的能力，富含芳香分较高的表面张力良好的耐热化和耐候性。5、再生剂选择与用量的确定应考虑下列因素：旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度。6、旧料用量取决于面层层位和交通量。交通量大取低值30-40%，交通量小取高值50-80%。7、间歇拌合旧料不超过30% ，滚筒拌合旧料取40-80%。8、再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。9、再生沥青混合料试验指标有：空隙率

20、、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。（空间溜宝马）10、再生沥青混合料检测项目有：车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。11、再生沥青混合料配合比设计可采用普通热拌沥青混合料的设计方法，经验表明： 再生沥青混合料的配合6 比设计，应考虑旧路面材料的品质，即回收沥青的老化程度，旧料中沥青的含量和骨料级配。12、再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、 使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生技术， 人工、机械拌合，现场再生、厂拌再生等道路路基施工1、路基工程包括路基本身及有关的土石方、沿线的涵洞、挡墙、路肩、边坡、排水管线等。（无给水）2、路基施工以机械作业为主，人工

21、配合为辅。人工配合时必须设专人指挥。采用流水或分段平行作业。施工准备：设置围挡、导行临时交通；技术安全交底；测量放样。3、涵洞可与路基同时进行。地下管线的施工必须遵循“先地下，后地上”、 “先深后浅”的原则。4、填土路基路基填料和粒径：不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土、沼泽土、泥炭土、有机土。填土内不得有草、树根等杂物，粒径超过100mm 的土块应打碎。原地面处理：排除地面积水，清除树根、杂草、淤泥等，妥善处理坟坑井穴，分层填实。防路基侧向滑移：当地面坡度陡于1： 5 时，需修成台阶形式，每层台阶高度300mm ，宽度 1.0m。填筑措施：根据中线桩和下坡脚桩，分层填土、压实，

22、严禁倾填。路基压路机质量要求：碾压前检查土层的厚度和宽度，合格后可碾压，先轻后重，采用12t 的压路机。填土高度超过管涵顶面500mm 以上才能用压路机碾压最后一层按设计断面和高程控制填土厚度。5、挖土路基原地面处理方面：排除地面积水并疏干，妥善处理坟坑井穴。根据测量中线和边桩开挖。挖方段不得超挖，应留有余量。压路机质量要求：采用12t 的压路机。碾压时，视土的干湿情况洒水或换土、晾晒等措施。雨水支管及检查井四周无法使用大型压实机械压实，用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。翻浆地段要换料重做。6、石方路基修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料。先修筑试验段。填石路堤宜选用12t

23、 以上的振动、 25t 以上轮胎压路机或2.5t的夯锤。管线、构筑物四周沟槽宜回填土料。7、检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值。（石方不做弯沉）8、意外情况处理：报告监理征得设计变更重做（修改）方案重新审批技术交底实施。7 每层铺筑后，报验宽度和厚度，合格后方可碾压，碾压后报验合格后再填筑下一层。路基压实作业1、依据工程情况，合理选用压实机具、压实方法与压实厚度三者关系，达到要求的压实密度。（具厚法）2、填料强度crb值： （0-30、30-80 、80-150 、 150）快速路、主干路8543，次干路、支路6432（% ）3、不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土

24、做路基填料。填土应分层进行。下层填土合格后， 方可进行上层填筑。填土宽度应比设计宽500mm 。对过湿土翻松、 晾干， 或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量。4、有条件做试验段，试验段目的：确定预沉量值、选用压实机具、压实方式、需铺厚度、压实遍数5、压实机具选用考虑：挑大公鸡（施工条件、工程量大小、工期要求、道路等级）6、压实方式考虑：类风湿设场（类型、湿度、设备、场地条件）7、路基下管道回填与压实当管道位于路基范围内时，管顶以上500mm 范围内不得使用压路机。当管道结构顶面至路床的覆土不大于500mm 时，应对管道结构进行加固。当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500800mm 时，

25、路基压实时应对管道采取保护或加固措施。8、路基压实（粗略的说，1cm厚度压路机1t ）压实方法：静压（粘土）和振动压实（沙土）两种。土质路基压实原则：先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。速度不超过4km/h。碾压应作路基边缘向中央进行。（超高段由内向外）压路机轮外缘距路基边应保持安全距离碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，重叠面积1/4-1/3。土的分类和不良图处理1、土颗粒分类：粘粉砂砾卵漂（0.005 、0.075 、2、 60、200）2、土的坚实分类： 松软土 （0.5-0.6） 、普通土 （0.6-0.8） 、坚土（ 0.8-1 ） 、砂砾坚土 （ 1-1.5 ） 、软

26、石（1.5-4 ）粉土粉质粘土 （潮湿的黄土） 中等密实粘土、重粉质粘土 （干黄土） 坚硬密实的粘土（坚硬密实黄土）硬质粘土。3、土的性能参数含水量w ：水质量 / 干土粒质量天然密度 ：土质量 /体积孔隙比e：孔隙体积 / 土粒体积液限：土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量，是土的塑性上限，称为液性界限，简称液限塑限：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限塑性指数：土的液限与塑限之差值，表征土的塑性大小液性指数：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，可用以判别土的软硬程度8 0，坚硬； 0i 0.5 ，硬塑； 0.5 i 1，软塑； 1，流塑。孔隙

27、率n：孔隙体积 / 土三相体积4、土的强度是土的抗剪强度；不良土质地基需解决的主要问题是提高地基承载力和土坡稳定性。5、软土处理淤泥、 淤泥质土及天然强度低、压缩性高、 透水性小的一般粘土称为软土特点是天然含水量高、孔隙比大、透水性差、 压缩性高、 强度低， 沉降过大引起路基破坏，整体剪切、 局部剪切、 刺入破坏。 处理方法：常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等方法；具体可采用置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板、土工织物。应满足安全可靠、工程造价、施工技术和工期因素，选择一种或数种方法综合应用。6、湿陷性黄土：特点是土质较均匀、结构疏松、孔

28、隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。但若在一定压力下受水浸湿，会产生较大附加下沉，强度迅速降低。抗剪强度表现出明显的各向异性。防止地表水下渗外，采取换土、强夯、挤密、预浸、化学固结法。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施7、膨胀土：特点是吸水膨胀、失水收缩，该土塑性指数大。处理是减轻或消除胀缩性对路基的危害，采用灰土桩、 水泥桩或用其他无机结合料进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如排水沟， 采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，边坡植草、栽树等。8、冻土：分为季节性冻土和多年性冻土两大类。冻结状态时强

29、度较高，压缩性较低。融化后承载力急剧下降，压缩性提高。危害是冻胀和融沉防止地表、地下水在冻结前渗入路基，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。选用不发生冻胀的路面结构层材料。对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准的规定。水的危害1、液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水。其中毛细水0仍能移动、积聚，发生冻胀。2、根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。潜水若矿化度高、埋深浅，注意盐渍化（盐胀、吸湿软化）。承压水对潜水和地表水补给

30、或以上升泉形式出露。3、影响最大、最持久的是地下水4、路基排水分为地面和地下两类。一般情况下设置管渠、地下排水构筑物排水；在有地下水或地表水危害边坡稳定时设置渗沟或截水沟；边坡较陡或受河流冲刷时设置各类型的护坡、护墙。5、路基隔水地下水位接近或高于路槽标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施。路基潮湿可设置隔离层或疏干路基。路基疏干可采用土工织物、塑料板等材料或超载预压法稳定处理。9 6、过街支管和检查井周围采取密封措施，防止渗漏水造成路面早期塌陷。此处可以用石灰土、石灰粉煤灰砂砾填实。7、避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量的不均匀冻胀，如果面层厚度不足，可以设置水稳定性好的砂砾料或隔温性

31、好的材料组成垫层。基层施工基层特性1、基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。2、无机结合料基层：孔隙率小、结构密实、透水性小、水稳性好、适于机械化施工、技术经济合理（孔实偷吻鸡精）3、石灰稳定土基层：有良好的板体性，其水稳性和抗冻性及早期强度不及水泥稳定土，强度随龄期增长，温度低于5时强度几乎不增长。干缩和温缩十分明显，石灰土只用作高级路面的底基层。4、水泥稳定土：有良好的板体性，水稳性和抗冻性比石灰稳定土好。初期强度高，其强度随龄期增长。在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝（基层开裂）。水泥土只能做底基层。（强度最高）5、二灰稳定土：有良好的力学性能、板体性

32、、水稳性和抗冻性。早期强度低，随龄期增长，温度低于4时强度不增长。抗冻性比石灰土高很多，也有收缩性，但小于水泥土和石灰土。（抗冻抗裂最好）6、控制基层材料离析：基层材料生产：骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧；二灰的含量应严格控制，减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量； 混合料的总拌合时间一般在35s 左右。基层材料运输堆放：装料时应分次，均匀上料；卸料时要尽量使混合料整体卸落；堆放料堆应便于摊铺，避免二次倒运。基层材料摊铺： 尽可能连续摊铺混合料。施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数；特别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等。7、混合料运送

33、堆放未很好覆盖，且摊铺前堆放时间长，混合料含水量未视条件适当调整使现场的混合料含水量接近最佳含水量。禁止薄层贴补找平，找平后基层整体稳定性差。基层施工技术技术综述：原材检验，配合比设计厂拌、强制拌合机运输覆盖，防水分蒸发和防扬尘；根据试验确定的松铺系数确定松铺厚度，严禁薄层贴补；最大压实厚度200mm ；碾压时含水量控制2% ；最低气温 5；降雨时停止施工，已摊铺尽快碾压密实；封闭交通养护7-14 天1、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；以保证配合比准确，且达到文明施工要求。应根据原材料含水量变化、骨料的颗粒组成变化；及时调整拌合用水量。宜用强制式拌

34、合机进行拌合，拌合应均匀，拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。（覆盖苫布）10 宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5。厂拌混合料摊铺时路床应湿润。雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。压实系数应经试验确定。摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的2% 范围内。直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝（槎）均应设直槎。纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。稳定土养护

35、期应封闭交通。2、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌合。（砼：石水泥沙水）混合料含水量宜略大于最佳含水量。运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5以上，并应在第一次重冰冻（-3 -5 ）到来之前一个月到一个半月完成。摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200mm ，且不宜小于l00mm 。碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。禁止用薄层贴补的方法进行找平。混合料的养护采用湿养，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为714

36、d。3、级配砂砾（碎石） 、级配砾石（碎砾石）基层宜采用机械摊铺且厂拌级配碎石，级配砂砾应摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析（“梅花”、 “砂窝”）现象时，应及时翻拌均匀。两种基层材料的压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀， 厚度一致，不得多次找补。控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm ，表面平整、坚实。可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7 14d；未铺装面层前不得开放交通。土工合成材料1、土工合成材料是以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品；可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料。2、功能与作用：具有加筋、防护、过滤、排水、隔离

37、等功能3、路堤加筋：提高路堤稳定性。土工格栅、 土工织物、 土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤单纯加筋目的时，宜选择土工格栅。土工合成材料具有足够的抗拉强度、撕破强度、顶破强度、握持强度。施工原则是充分发挥土工材料的加筋效果。铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、 块石等坚硬凸出物。在受力方向处的连接强度不得低于该材料设计抗拉强度，其叠合长度不应小于150mm 。土工11 合成材料摊铺后宜在48h 以内填筑填料， 以避免其过长时间受阳光直接暴晒。填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度不宜大于lm，以防局部承载力不足。卸土后立即摊铺，以免

38、出现局部下陷。第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm 后，才允许采用重型压路机。边坡防护与路堤的填筑应同时进行。4、台背路基填土加筋目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋台背适宜高度5-10m。材料选用土工网或土工格栅。台背填料应有良好的水稳定性和压实性能，以碎石土、 砾石土为宜。 相邻两幅加筋材料应相互搭接，宽度宜不小于 200mm ，并用牢固方式连接，连接强度不低于合成材料强度的60% 5、路面裂缝防治可选用玻纤网和土工织物。应满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等要求。玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5 1.0 倍。土工

39、织物应能耐170以上的高温。施工程序： 旧路面评定旧路面清洁整平土工合成材料张拉、搭接、固定撒布粘层油铺新沥青面层土工合成材料置于半刚性基层和下封层之间。6、路基防护路基防护主要包括：坡面防护；冲刷防护。土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋等进行防冲刷保护土质边坡防护的边坡坡度宜在1：l.0 1：2.0 之间；岩石边坡防护的边坡坡度宜缓于1：0.3 。岩石边坡防护步骤：清除坡面松散岩石铺设固定土工网或土工格栅喷射水泥砂浆岩面设置排水孔冲刷防护是保证路基坚固与稳定的重要措施。包括土工织物软体沉排和土

40、工模袋两种方法。土工织物软体沉排采用聚丙烯编织型土工织物，应验算排体抗浮、排体压块抗滑、排体整体抗滑。土工模袋是一种双层织物袋，内填充流动性混凝土、水泥砂浆或稀释混凝土。确定土工模袋的厚度应考虑抵抗弯曲应力、抵抗浮动力两方面因素面层施工沥青面层1、基层表面撒透层油，采用液体沥青、乳化沥青；粘层油（除了土基层外）2、沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5时施工。3、运输与布料运料车车厢板装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。12 沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，开

41、始摊铺前等候的运料车宜在5 辆以上。运料车应在摊铺机前100-300mm外空挡等候，被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。4、机械摊铺作业热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。1 台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6（双车道） 7.5m（三车道以上） ，通常采用2 台或多台摊铺机前后错开10 20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30 60mm宽度的搭接，避开车道轮迹带，上下层搭接位置错开 200mm 以上。摊铺机开工前应提前0.5 lh 预热熨平板使其不低于100。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平

42、整度，减少混合料离析。速度宜控制在26m min。混合料出现离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度。最低摊铺温度140、135、 130（厚度 50、50-80 、 80mm ）沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。随时检查铺筑层厚度、路拱和横坡， 并以使用的沥青混合料总量与面积校验平均厚度。机械摊铺沥青混合料松铺系数1.15-1.35。布料器两侧应保持有不少于送料器2 3 高度的混合料。摊铺的混合料，

43、不宜用人工反复修整。5、压实成型分初压、复压和终压，压实层最大厚度不宜大于l00mm。碾压速度做到慢而均匀。碾压温度根据沥青混合料种类、压路机、气温、层厚确定。碾压温度：正常施工120-135 ； 低温：130-150 。初压宜采用钢轮压路机静压12 遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m 。密级配沥青混合料复压宜优先采用不小于25t 的重型轮胎压路机进行碾压。相邻碾压带应重叠1/3 1/2轮宽。 对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄

44、时宜采用低振幅，碾压带重叠100-200mm 。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t ，相邻碾压带宜重叠后轮的 12 轮宽，并不应小于200mm 。终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2 遍，至无明显轮迹为止。为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。 亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。13 压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、 加水或停留。 在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。6、接缝沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm （热接缝

45、）或300400mm （冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm 以上。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100200mm 宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。接缝施工：钢直尺检查平整度，切除不平或厚度不足部分，清除泥水杂物，干燥后刷粘层油，预热使接槎软化，铺混合料先横向碾压，再纵向压实。7、开放交通 ; 热拌沥青混凝土路面铺完待自然冷却至温度低于50时，方可开放交通。改性沥青施工1、改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定。生产温度

46、通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高1020。改性沥青加热温度不大于175，混合料最高温度 （废弃温度）为 195。2、改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，且具有添加纤维等外掺料的装置。3、沥青混合料拌合时间以沥青均匀包裹骨料为度。间歇式每盘不少于45s（干拌不少于5-10s ） 。改性沥青混合料时间适当延长。4、间歇式拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10，且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料储存时间不宜超过24h，改性沥青sma混合料只限当天使用，ogfc 随拌随用。5、摊铺喷有粘层油时采用履带式摊铺机，摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。摊铺温度不低

47、于160。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。速度1-3m/min 。改性沥青混合料压实系数一般为1.05 。摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨方式引导的高程控制方式，铺筑改性沥青或 sma路面时宜采用非接触式平衡梁。6、压实与成型改性沥青混合料应做到：初压开始温度不低于150，碾压终了的表面温度应不低于90。改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压（构造深度下降或泛油） 。ogfc 混合料宜采用12t 以上钢筒式压路机碾压。振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，这也是保证平整度和密实度的关键。发现sma混合料有推拥

48、，应复查其级配是否合适。7、接缝14 应尽量避免出现冷接缝。处理横接缝时， 应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m直尺进行检查） ，并冲净、干燥，第二天，涂刷粘层油，再铺新料。8、开放交通及其他需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。改性沥青路面的雨期施工应做到：密切关注气象预报与变化，保持现场、 沥青拌合厂及气象台站之间气象信息的沟通， 控制施工摊铺段长度，各项工序紧密衔接。运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水的准备。改性沥青面层施工应严格控制开放交通的时机。做好成品保护， 保持整洁， 不得造成污染， 严禁在改性

49、沥青面层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已完成的改性沥青面层上制作水泥砂浆等可能造成污染成品的作业。水泥混凝土路面1、普通混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求。2、严寒地区路面混凝土抗冻等级不小于f250，寒冷地区不小于f200。3、高温施工，混凝土初凝时间不小于3h；低温施工，混凝土终凝时间不大于10h。4、引气剂、减水剂复配时不得发生絮凝现象。5、弯拉强度计算值与耐久性要求水灰比取小值，水泥用量取大值；计算值与工作性要求最大用水取小值。6、搅拌控制项目：水灰比及稳定性、坍落度及均匀性、坍落度损失率、振动粘度系数、含气量、泌水率、视密度、离析等。

50、 （水踏踏震撼mis li ）混凝土面板施工1、宜使用钢模板，钢模板应直顺、平整，每lm 设置 1 处支撑装置。木模板直线部分板厚不宜小于50mm ，每 0.8-1m 设支撑，弯道部分15-30mm ，每 0.5-0.8m设支撑。2、模板安装应稳固、顺直，平整无扭曲，不得错位；不得在基层挖槽嵌入模板。检查后刷脱模剂或隔离剂。3、摊铺与振动三辊轴机组铺筑混凝土面层时，辊轴直径与摊铺厚度匹配，必须配备安装插入式振捣器组的排式振捣机。小于 150mm ，可采用振捣梁。在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业。采用三辊轴面层裂缝原因分析：机器、切缝、养护、开放交通施工方式问题：三辊轴机组

51、的直径应与摊铺层厚度匹配，控制摊铺速度， 排式振捣机振捣切缝问题：根据昼夜温差确定切缝的方式和深度养护问题：养护时间可能太多，养护时间不得少于混凝土达到80% 设计弯拉强度所需时间，一般14-21 天。设计弯拉强度达到100% ，才能开放交通采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于3.75m， 并选择适宜的摊铺机；坍落度宜控制在2040mm 。面板厚度超过150mm ，坍落度小于30mm ，必须插入振捣。15 人工摊铺松铺系数1.1-1.25 ， 摊铺厚度达到2/3 时拔出模内钢钎。 分两次摊铺时下层厚度为总厚度的3/5 。4、接缝普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。

52、胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。5、横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式根据昼夜温差确定有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。温差 10，硬切缝1/4-1/5板厚温差10-15 ，软硬结合切，深度不小于60mm ，不足者硬切补到1/3温差 15，全部软切，深度60mm ，未断开的补深到不小于1/4板厚。纵横向缩缝同时切缝，缝宽4-6mm 。 纵缝施工缝有

53、平缝、 企口缝等形式。 对插入拉杆的纵向缩缝，不应小于板厚的1/3-1/4,且不小于70mm 。简单记忆：硬切1/4-1/5，软硬结合和软切1/3 、1/4 ，补切 60；插入拉杆的1/3-1/4， 70 6、养护：采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式；不宜使用围水养护；昼夜温差大于10或日均气温低于5采用保温养护，养护时间不宜小于设计弯拉强度的80% ，一般宜为1421d。7、混凝土达到设计弯拉强度40% 以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。微表处工艺1、工艺适用条件：原路面结构满足使用要求、原路面强度满足设计要求、路面基本无损坏。微表处用于城市道路大修，延长道路使用

54、期，投资少、工期短。2、微表处大修工程施工基本要求如下：对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合设计要求。宽度大于5mm 的裂缝进行灌浆处理。路面局部破损处进行挖补处理。深度 1540mm 的车辙可采取填充处理，壅包应进行铣刨处理。3、施工流程与要求可采用半幅施工，施工期间不断行。微表处摊铺机专用施工机械，速度1.5 3.0kmh。不需碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆和行人通行。气温 2530时养护30min 满足设计要求后，即可开放交通。微表处施工前应安排试验段，长度不小于200m；以便确定施工参数。4、旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层施工要点：符合设计强度、基

55、本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。旧沥青路面有明显的损坏，但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理。填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过100mm 。16 5、旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层施工要点对旧水泥混凝土路作弯沉试验，符合设计要求，经处理后可作为基层使用。对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝措施。6、面层水平变形反射裂缝预防措施加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层铺设土工织物加厚面层。7、面层垂直变形

56、破坏预防措施使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。填充密封膏，厚度不小于40mm 。施工流程： 首先采用切割机结合人工剔除缝内杂物破除所有破碎边缘，按设计要求剔除到足够深度；其次采用高压空气清除缝内灰尘，保证洁净；再次用m7.5 水泥砂浆灌注板体裂缝或用防腐麻绳填实板缝下半部，上部预留70-100mm ，待水泥砂浆初凝后，涂抹粘合剂，填充密封膏，厚度不小于40mm 。8、基底处理要求基底处理方法有两种：一种是换填基底材料（开挖式，交通不繁忙采用），另一种是注浆填充脱空部位的空洞（非开挖式，处理前用探测雷达探查缺陷部位）。城市桥梁工程工程结构与材料1、桥梁的基本组成：桥跨结构（也叫上部结构）桥墩和

57、桥台（通称墩台，下部结构）支座锥形护坡2、常用术语净跨径： 梁式桥是两个桥墩（或桥台） 之间的净距； 拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泻洪水的能力。计算跨径：指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。拱圈计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。拱轴线：拱圈各截面形心点的连线。桥梁全长：是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，简称桥长。桥梁高度：是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路面之间的距离, 简称桥高。桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。建筑高度：是桥上行车路面（

58、或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，与通航净空顶部标高之差。净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之间连线的垂直距离；17 计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之间连线的垂直距离。矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。涵洞：凡是多孔跨径的全长不到8m和单孔跨径不到5m的泄水结构物，均称为涵洞3、桥梁的主要类型梁式桥：在竖向荷载作用下无水平反力的结构。梁内产生的弯矩最大。抗弯能力强材料制作。拱式桥：主要承重结构是拱肋（或拱圈）。桥墩或桥台承受水

59、平推力。以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料（石、混凝土）与钢筋混凝土来修建。刚架桥：受力状态介于梁与拱之间，柱脚处有水平反力。施工困难，梁柱刚结处易产生裂缝。悬索桥：以悬索为主要承重结构，以较小高度建筑大跨桥梁。自重轻，刚度差，有较大的变形和振动。组合体系：连续钢构，梁、拱组合，斜拉桥4、其他分类按全长和跨径分类：特大、大、中、小桥按跨越障碍的性质来分，有跨河桥、跨线桥（立体交叉桥）、高架桥和栈桥。按上部结构的行车道位置。分为上承、中承和下承。按材料：圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、钢- 混凝土结合梁桥、木桥按用途：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农用桥、人行桥、运水桥及其他。挡土

60、墙特点1、重力式挡土墙：依靠墙体自重，一般用浆砌片石砌筑；底部设凸榫抵抗滑动。2、衡重式挡土墙：利用衡重台填土的下压和全墙重心的后移增加墙体稳定。3、悬臂式挡土墙：由立壁、墙趾板、墙踵板组成；墙高时下部弯矩大、配筋多、不经济4、扶壁式挡土墙：沿墙长加筑肋板（扶壁），比悬臂受力好，高墙较悬臂经济5、柱板式挡土墙：由拉杆、挡板、立柱、带卸荷板的底梁、基座组成，借卸荷板上的土重平衡全墙。6、锚杆式挡土墙：由肋柱、挡板、锚杆组成7、自立式（尾杆式） ：由拉杆、立柱、挡板、锚锭块组成，靠填土本身、拉杆、锚定块形成整体稳定。结构轻便、工程量省、可预制拼装、施工快速8、加筋土挡土墙：是填土、拉杆、面板三者的