机械参考资料设计终极版(有答案)

1、第一篇一、复习思考题1机器应具有什么特征？机器通常由哪三部分组成？各部分的功能是什么？2 什么叫零件？什么叫通用零件和专用零件？试各举二个实例。3. 设计机器时应满足哪些基本要求？试选取一台机器，分析设计时应满足的基本要求。螺纹联接习题与参考答案一、单项选择题（从给出的A、B、C、D中选一个答案）1. 当螺纹公称直径、牙型角、螺纹线数相同时，细牙螺纹的自锁性能比粗牙螺纹的自锁性能。A.好B.差C.相同D.不一定2. 用于连接的螺纹牙型为三角形，这是因为三角形螺纹 。A.牙根强度高，自锁性能好B传动效率高C.防振性能好 D.自锁性能差3. 若螺纹的直径和螺旋副的摩擦因数一定，则拧紧螺母时的效率取

2、决于螺纹的。A.螺距和牙型角 B.升角和头数C.导程和牙形斜角D.螺距和升角4. 对于连接用螺纹，主要要求连接可靠，自锁性能好，故常选用螺纹。A.升角小，单线三角形B.升角大，双线三角形C.升角小，单线梯形D.升角大，双线矩形5. 用于薄壁零件连接的螺纹，应采用 。A.三角形细牙螺纹B.梯形螺纹C.锯齿形螺纹D.多线的三角形粗牙螺纹6. 当铰制孔用螺栓组连接承受横向载荷或旋转力矩时，该螺栓组中的螺栓。A.必受剪切力作用B.必受拉力作用 C.同时受到剪切与拉伸D.既可能受剪切，也可能受挤压作用7计算紧螺栓连接的拉伸强度时，考虑到拉伸与扭转的复合作用，应将拉伸载荷增加到原来的倍。A. 1.1B.

3、1.3C. 1.25D. 0.38. 采用普通螺栓连接的凸缘联轴器，在传递转矩时，。A.螺栓的横截面受剪切B.螺栓与螺栓孔配合面受挤压C.螺栓同时受剪切与挤压D.螺栓受拉伸与扭转作用9. 在下列四种具有相同公称直径和螺距，并采用相同配对材料的传动螺旋副中，传动效率最高的是 。A.单线矩形螺旋副B.单线梯形螺旋副 C.双线矩形螺旋副D.双线梯形螺旋副10. 在螺栓连接中，有时在一个螺栓上采用双螺母，其目的是 。A.提高强度 B.提高刚度C.防松 D.减小每圈螺纹牙上的受力11. 在同一螺栓组中，螺栓的材料、直径和长度均应相同，这是为了。A.受力均匀B.便于装配.C.外形美观D.降低成本12. 螺

4、栓的材料性能等级标成6.8级，其数字6.8代表要求。A.对螺栓材料的强度B.对螺栓的制造精度C.对螺栓材料的刚度D.对螺栓材料的耐腐蚀性13. 螺栓强度等级为6.8级，则螺栓材料的最小屈服极限近似为。A. 480 MPaB. 600 MPaC. 800 MPaD. 680 MPa14. 不控制预紧力时，螺栓的安全系数选择与其直径有关，是因为。A.直径小，易过载 B.直径小，不易控制预紧力C.直径大，材料缺陷多D.直径大，安全1 3F "15. 对工作时仅受预紧力F'作用的紧螺栓连接，其强度校核公式为二e < 厂三b ，式中的系数1.3是考虑。A.可靠性系数 B.安全系数

5、 C.螺栓在拧紧时，同时受拉伸与扭转联合作用的影响D.过载系数16. 紧螺栓连接在按拉伸强度计算时，应将拉伸载荷增加到原来的1.3倍，这是考虑的 影响。A.螺纹的应力集中B.扭转切应力作用C.安全因素D.载荷变化与冲击17. 预紧力为F的单个紧螺栓连接，受到轴向工作载荷F作用后，螺栓受到的总拉力FF + FA.大于B.等于C.小于D.大于或等于19. 在受轴向变载荷作用的紧螺栓连接中，为提高螺栓的疲劳强度，可采取的措施是。A.增大螺栓刚度 Cb,减小被联接件刚度Cm B.减小Cb,增大Cm C增大Cb和Cm D.减小Cb和Cm20. 若要提高受轴向变载荷作用的紧螺栓的疲劳强度，则可 。A.在被

6、连接件间加橡胶垫片B.增大螺栓长度C.采用精制螺栓 D.加防松装置21. 有一单个紧螺栓连接，要求被连接件接合面不分离，已知螺栓与被连接件的刚度相同，螺栓的预紧力为F，当对连接施加轴向载荷，使螺栓的轴向工作载荷F与预紧力F 相等时，则 。A.被连接件发生分离，连接失效B.被连接件将发生分离，连接不可靠C.连接可靠，但不能再继续加载D.连接可靠，只要螺栓强度足够，可继续加载，直到轴向工作载荷F接近但小于预紧力 F 的两倍。22. 对于受轴向变载荷作用的紧螺栓连接，若轴向工作载荷F在01 000 N之间循环变化，则该连接螺栓所受拉应力的类型为。A.非对称循环应力B.脉动循环变压力C.对称循环变应力

7、D.非稳定循环变应力23. 螺纹的牙型角为：，升角为，螺纹副当量摩擦角为则螺纹副的自锁条件为 。A. w :B.:< 匚 C. '- < 匚D. ；vw24. 在螺栓连接设计中，若被连接件为铸件，则有时在螺栓孔处制作沉头座孔或凸台，其目的是。A.避免螺栓受附加弯曲应力作用B.便于安装 C.为安置防松装置D.为避免螺栓受拉力过大25. 零件受交变应力时，N次循环时的疲劳极限为 CTrN =Kn6，其中代号注脚“ r”代表。-a mA.- B. - m- aCmax.-minD.、填空题25.三角形螺纹的牙型角a =60°一，适用于连接，而梯形螺纹的牙型角a-30 &

8、#176;，适用于传动。26.螺旋副的自锁条件是螺旋升角Y小于当量摩擦角二。27. 常用螺纹的类型主要有 三角螺纹 、管螺纹 、矩形螺纹 、梯形螺纹和锯齿形螺纹。28. 传动用螺纹（如梯形螺纹）的牙型斜角比连接用螺纹 （如三角形螺纹）的牙型斜角小，这主要是为了 提高传动效率。29. 若螺纹的直径和螺旋副的摩擦因数一定，则拧紧螺母时的效率取决于螺纹的升角和头数。30. 螺纹连接的拧紧力矩等于 螺纹副间摩擦力矩 和螺母（或螺栓头）端面与被连接件支承面间的摩擦力矩之和。31. 螺纹连接防松的实质是防止螺杆与螺母（或被连接件螺纹孔）间发生相对转动（或防止螺纹副间相对转动）。32. 普通紧螺栓连接受横向

9、载荷作用，则螺栓中受33. 被连接件受横向载荷作用时，若采用普通螺栓连接, 螺栓发生塑性变形或断裂有一单个紧螺栓连接，一拉伸应力和一扭剪应力作用。则螺栓受拉伸 载荷作用，拉伸可能发生的失效形式为34.O已知所受预紧力为F ,轴向工作载荷为 F,螺栓的相对刚度为Cb/ (Cb+Cm),则螺所受的总拉力FFFCb ' Cm，而残余预紧力 F Cb。若螺栓的螺纹小径为d1，螺栓材料的许用拉伸应力为d ，则其危险剖面的拉伸强度条件式为二=1.3F0 I 。二d：/435. 受轴向工作载荷F的紧螺栓连接，螺栓所受的总拉力 Fo等于预紧力F'和部分轴向工作载荷 Fo之和。（或残余预紧力F和

10、轴向工作载荷 F之和）36. 对受轴向工作载荷作用的紧螺栓连接，当预紧力F'和轴向工作载荷 F 定时，为减小螺栓所受的总拉力Fo,通常采用的方法是减小 _螺栓的刚度或增大 _被连接件 的刚度。37. 采用凸台或沉头座孔作为螺栓头或螺母的支承面是为了减小和避免螺栓受附加弯曲应力的作用 38. 在螺纹连接中采用悬置螺母或环槽螺母的目的是均匀各旋合圈螺纹牙上的载荷 。39. 在螺栓连接中，当螺栓轴线与被连接件支承面不垂直时，螺栓中将产生附加弯曲应力。40. 螺纹连接防松，按其防松原理可分为 摩擦防松、机械防松和永久性防松。三、问答题1. 常用螺纹的类型主要有哪些？答：普通螺纹、米制锥螺纹、管

11、螺纹、梯形螺纹、矩形螺纹和锯齿形螺纹。2. 哪些螺纹主要用于联接？哪些螺纹主要用于传动？答：普通螺纹、米制锥螺纹、管螺纹主要用于联接。梯形螺纹、矩形螺纹和锯齿形螺纹主要用于传动。3. 螺纹联接的基本类型有哪些？答：螺栓联接、双头螺柱联接、螺钉联接、紧定螺钉联接。其它还有地脚螺栓联接、吊环螺钉联接和T型槽螺栓联接等。4. 螺纹联接预紧的目的是什么？答：预紧的目的在于增强联接的可靠性和紧密性，以防止受载后被联接件间出现缝隙或发生相对滑移。5. 螺纹联接防松的方法按工作原理可分为哪几种？答：摩擦防松、机械防松（正接锁住）和铆冲防松（破坏螺纹副关系）等。6. 受拉螺栓的主要破坏形式是什么？答：静载荷下

12、受拉螺栓的损坏多为螺纹部分的塑性变形和断裂。变载荷下多为栓杆部分的疲劳断裂。7. 受剪螺栓的主要破坏形式是什么？答：螺栓杆和孔壁的贴合面上出现压溃或螺栓杆被剪断。8. 为了提高螺栓的疲劳强度，在螺栓的最大应力一定时，可采取哪些措施来降低应力幅？并举出三个结构例 子。答：可采取减小螺栓刚度或增大被联接件刚度的方法来降低应力幅。1）适当增加螺栓的长度；2）采用减小螺栓杆直径的腰状杆螺栓或空心螺栓；3）在螺母下面安装弹性元件。9. 螺纹联接设计时均已满足自锁条件，为什么设计时还必须采取有效的防松措施？答：在静载荷及工作温度变化不大时，联接一般不会自动松脱。但在冲击、振动、载荷变化、温度变化较 大或高

13、温下均造成联接间摩擦力减小或瞬时消失或应力松驰而发生联接松脱。10. 横向载荷作用下的普通螺栓联接与铰制孔用螺栓联接两者承受横向载荷的机理有何不同？当横向载荷相 同时，两种答：前者靠预紧力作用， 在接合面间产生的摩擦力来承受横向力；后者靠螺栓和被联接件的剪切和挤压来承载。前者由于靠摩擦传力，所需的预紧力很大，为横向载荷的很多倍，螺栓直径也较大。11. 承受预紧力Fo和工作拉力F的紧螺栓联接，螺栓所受的总拉力F2是否等于Fo+F?为什么？答：不等于。因为当承受工作拉力F后，该联接中的预紧力 Fo减为残余预紧力F1，故F2=F1+F12. 对于紧螺栓联接，其螺栓的拉伸强度条件式中的系数1.3的含义

14、是什么？答：系数1.3是考虑到紧联接时螺栓在总拉力F2的作用下可能补充拧紧，故将总拉力增加30%以考虑此时扭转切应力的影响。键联接考试复习与练习题一、 单项选择题（从给出的A、B、C、D中选一个答案）1为了不过于严重削弱轴和轮毂的强度，两个切向键最好布置成A.在轴的同一母线上B. 180 °C. 120° 130 °2平键 B20 X 80 GB/T1096 1979 中，20X 80 是表示A.键宽x轴径B.键高x轴径 C.键宽x键长3. 能构成紧连接的两种键是A.楔键和半圆键4. 般米用加工A.指状铳刀5. 设计键连接时，键的截面尺寸A.传递转矩的大小6. 平

15、键连接能传递的最大扭矩OB.半圆键和切向键 B型普通平键的键槽。B.盘形铳刀bxh通常根据 B.传递功率的大小 T,现要传递的扭矩为D. 90 °OD.键宽x键高C.楔键和切向键C.插刀_由标准中选择。C.轴的直径1.5T，则应D.D.平键和楔键车刀D.轴的长度A.安装一对平键 B.键宽b增大到1.5倍C.键长L增大到1.5倍D.键高h增大到1.5倍7. 如需在轴上安装一对半圆键，则应将它们布置在A.相隔90°8. 普通平键是（由A、B中选1个）.准选取的。A.标准件二、填空题OB.相隔120°位置C轴的同一母线上A，其剖面尺寸一般是根据B.非标准件 C.传递转矩

16、大小D.轴的直径D. 相隔180 °（由C、D、E、F中选1）_D_按标E. 轮毂长度F.轴的材料9. 在平键联接中，静联接应校核 挤压强度；动联接应校核 耐磨强度。10. 在平键联接工作时，是靠 键_和_键槽侧面的挤压传递转矩的。11. 花键联接的主要失效形式，对静联接是 齿面压溃 ，对动联接是齿面磨损。12. 楔键键联接，既可传递转矩，又可承受单向轴向载荷，但容易破坏轴与轮毂的对中性。13平键联接中的静联接的主要失效形式为较弱零件的工作面被压溃 ，动联接的主要失效形式为磨损;所以通常只进行键联接的 挤压强度或耐磨性计算。14.半圆键的 两侧面为工作面，当需要用两个半圆键时，一般布

17、置在轴的 同一母线上 三、简答题1. 键联接的功能是什么？答：键是一种标准零件， 通常用来实现轴与轮毂之间的周向固定以传递转矩，有的还能实现轴上零件的轴向固定或轴向滑动的导向。2. 键联接的主要类型有些？答：键联接的主要类型有：平键联接、半圆键联接、楔键联接和切向键联接。3. 平键分为哪几种？答：根据用途的不同，平键分为普通平键、薄型平键、导向平键和滑键四种。4. 导向平键与滑键的区别是什么？答：导向平键是一种较长的平键，用螺钉固定在轴上的键槽中，为了便于拆卸，键上制有起键螺孔，以便 拧入螺钉使键退出键槽。 轴上的传动零件则可沿键作轴向滑动。当零件需滑移的距离较大时，因所需导向平键的长度过大，

18、制造困难，固宜采用滑键。滑键固定在轮毂上，轮毂带动滑键在轴5. 半圆键联接与普通平键联接相比，有什么优缺点？答：优点是工艺性较好，装配方便，尤其适用于锥形轴端与轮毂的联接。缺点是轴上键槽较深，对轴的强 度削弱较大，一般只用于轻载静联接中。6. 普通平键联接的主要失效形式是什么？答：其主要失效形式是工作面被压溃。除非有严重过载，一般不会出现键的剪断。带传动习题与参考答案一、单项选择题（从给出的A、B、C、D中选一个答案）1. 带传动是依靠 来传递运动和功率的。A.带与带轮接触面之间的正压力B.带与带轮接触面之间的摩擦力C.带的紧边拉力 D.带的松边拉力2. 带张紧的目的是A.减轻带的弹性滑动B.

19、提高带的寿命 C.改变带的运动方向3. 与链传动相比较，带传动的优点是 。A.工作平稳，基本无噪声B.承载能力大C.传动效率高4. 与平带传动相比较，V带传动的优点是。A.传动效率高B.带的寿命长C.带的价格便宜5. 选取V带型号，主要取决于 。A.带传递的功率和小带轮转速B.带的线速度C.带的紧边拉力6. V带传动中，小带轮直径的选取取决于 。A.传动比B.带的线速度C.带的型号7. 中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由A.小带轮直径B.大带轮直径8. 两带轮直径一定时，减小中心距将引起 A.带的弹性滑动加剧B.带传动效率降低9. 带传动的中心距过大时，会导致 。A.带的寿命缩短B.

20、带的弹性滑动加剧决定。C.两带轮直径之和C.带工作噪声增大C.带的工作噪声增大D.使带具有一定的初拉力D.使用寿命长D.承载能力大D.带的松边拉力D.带传递的功率D.两带轮直径之差D.小带轮上的包角减小D.带在工作时出现颤动F elim与初拉力F 0之间的关系A. F elim =2F°efv：/（ef一1）B. F elim 二 2F°（ef1）/（et -1）C. F elim = 2F0（efv： 1）/（efv：1）D. F elim = 2F0（efv：1）/e11. 设计V带传动时，为防止 ，应限制小带轮的最小直径。A.带内的弯曲应力过大B.小带轮上的包角过小C

21、.带的离心力过大12. 一定型号V带内弯曲应力的大小，与成反比关系。A.带的线速度B.带轮的直径C.带轮上的包角13. 一定型号V带中的离心拉应力，与带线速度 。A.的平方成正比B.的平方成反比C.成正比14. 带传动在工作时，假定小带轮为主动轮，则带内应力的最大值发生在带A.进人大带轮处B.紧边进入小带轮处C.离开大带轮处带传动在工作中产生弹性滑动的原因是A.带与带轮之间的摩擦因数较小C.带的弹性与紧边和松边存在拉力差带传动不能保证准确的传动比，其原因是一A.带容易变形和磨损C.带传动工作时发生弹性滑动一定型号的V带传动，当小带轮转速一定时，A.小带轮上的包角B.带的线速度与V带传动相比较，

22、同步带传动的突出优点是A.传递功率大B.传动比准确19.带轮是采用轮辐式、腹板式或实心式，主要取决于D.带的长度过长D.传动比D.成反比oD.离开小带轮处15.16.oB.带绕过带轮产生了离心力D.带传递的中心距大OB.带在带轮上出现打滑D.带的弹性变形不符合虎克定律其所能传递的功率增量，取决于C.传动比D.大带轮上的包角OC.传动效率高D.带的制造成本低10. 若忽略离心力影响时，刚开始打滑前，带传动传递的极限有效拉力A.带的横截面尺寸B.传递的功率C.带轮的线速度D.带轮的直径20. 当摩擦因数与初拉力一定时，则带传动在打滑前所能传递的最大有效拉力随的增大而增大。A.带轮的宽度B.小带轮上

23、的包角C.大带轮上的包角D.带的线速度21. 带传动工作时松边带速紧边带速。A.小于、填空题B.大于C.等于D.可能大于、小于或等于.32. 当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到最大值，而带传动的最大有效拉力决定于角、摩擦因数张紧力 和 带速四个因素。33. 带传动的最大有效拉力随预紧力的增大而增大,随包角的增大而 增大，随摩擦因数的增大而 _增大，随带速的增加而 _减小。34. 带内产生的瞬时最大应力由 紧边拉应力 和小轮处弯曲应力 两种应力组成。35. 带的离心应力取决于 单位长度的带质量 、带的线速度 和带的截面积 三个因素。36. 在正常情况下，弹性滑动只发生在带离开主、从动轮时的那

24、一部分接触弧上。37. 在设计V带传动时，为了提高 V带的寿命，宜选取 较大的小带轮直径。38. 常见的带传动的张紧装置有 定期张紧装置 、自动张紧装置 和采用张紧轮的张紧装置等几种。39. 在带传动中，弹性滑动是 不可以避免的，打滑是 可以避免的。40. 带传动工作时，带内应力是 非对称循环 性质的变应力。41. 带传动工作时，若主动轮的圆周速度为 W ,从动轮的圆周速度为V2，带的线速度为V,则它们的关系为 V1>V ,V2 一 VV。42. V带传动是靠带与带轮接触面间的 摩擦力力工作的。V带的工作面是两侧面面。43. 在设计V带传动时，V带的型号是根据计算功率 和带轮的转速选取的

25、。44. 当中心距不能调节时，可采用张紧轮将带张紧，张紧轮一般应放在松边的内侧，这样可以使带只受_单向弯曲。为避免过分影响 _小_带轮上的包角，张紧轮应尽量靠近 _大_带轮。45. V带传动比不恒定主要是由于存在弹性滑动 。46. 带传动的主要失效形式为打滑和疲劳破坏。47. V带传动限制带速 V V 2530 m / s的目的是为了 避免V过大，使离心力过大，而 V过小，使受力增大，造成带根数过多 ;限制带在小带轮上的包角i> 120°的目的是 _增大摩擦力，提高承载能力。48. 为了使V带与带轮轮槽更好地接触，轮槽楔角应小于带截面的楔角，随着带轮直径减小，角度的差值越 大。

26、49. 在传动比不变的条件下，V带传动的中心距增大，则小轮的包角增大，因而承载能力 可提高。50. 带传动限制小带轮直径不能太小，是为了防止弯曲应力过大 。若小带轮直径太大，则 导致整体结构尺寸过大。51. 带传动中，带的离心拉力发生在整个（全）带中。52. 在V带传动设计计算中，限制带的根数z < 10是为了使带因制造与安装误差，不至于受力不均的情况太严重。三、问答题1. 带传动常用的类型有哪些？答：在带传动中，常用的有平带传动、V带传动、多楔带传动和同步带传动等。2. V带的主要类型有哪些？答：V带有普通V带、窄V带、联组V带、齿形V带、大楔角V带、宽V带等多种类型，其中普通 V 带

27、应用最广，近年来窄 V带也得到广泛的应用。3普通V带和窄V带的截型各有哪几种？答：普通 V带的截型分为 Y、Z、A、B、C、D、E七种，窄 V带的截型分为 SPZ、SPA、SPB、SPC四 种。4. 什么是带的基准长度？答：V带在规定的张紧力下，其截面上与测量带轮”轮槽基准宽度相重合的宽度处，V带的周线长度称为基准长度Ld,并以Ld表示V带的公称长度。5. 带传动工作时，带中的应力有几种？答：带传动工作时，带中的应力有：拉应力、弯曲应力、离心应力。齿轮传动习题与参考答案、单项选择题(从给出的 A、B、C D中选一个答案)1. 一般开式齿轮传动的主要失效形式是 。A.齿面胶合 B. 齿面疲劳点蚀

28、C.齿面磨损或轮齿疲劳折断D.轮齿塑性变形2. 高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能出现的失效形式是。A齿面胶合 B. 齿面疲劳点蚀 C.齿面磨损 D.轮齿疲劳折断3. 45钢齿轮，经调质处理后其硬度值约为 。A. 45 50 HRCB. 220 270 HBS C. 160 180 HBS D. 320350 HBS4. 齿面硬度为5662HRC的合金钢齿轮的加工工艺过程为 。A.齿坯加工t淬火t磨齿t滚齿B.齿坯加工t淬火t滚齿t磨齿C齿坯加工T滚齿T渗碳淬火T磨齿D.齿坯加工T滚齿T磨齿T淬火5. 齿轮采用渗碳淬火的热处理方法，则齿轮材料只可能是。A. 45 钢 B. ZG340-64

29、0 C. 20CrD 20CrMnTi6. 一齿轮传动装置如图 A.17所示，轮1主动，则轮2齿面接触应力按 C而变化，齿根弯曲应力按A而变化。A.对称循环 B.不对称循环C.脉动循环D.以上三种都不对7. 对于开式齿轮传动，在工程设计中，一般 。A.按接触强度设计齿轮尺寸，再校核弯曲强度B.按弯曲强度设计齿轮尺寸，再校核接触强度C.只需按接触强度设计D.只需按弯曲强度设计8. 一对标准直齿圆柱齿轮，若乙=18, Z2=72，则这对齿轮的弯曲应力 。A (T F1> b F2B.(T F1< ff F2C.(T F1=(T F2D.(T F1 < ff F29. 对于齿面硬度

30、w 350HBS的闭式钢制齿轮传动，其主要失效形式为 。A.轮齿疲劳折断B. 齿面磨损C.齿面疲劳点蚀D.齿面胶合10. 一减速齿轮传动，小齿轮 1选用45钢调质；大齿轮选用45钢正火，它们的齿面接触应力 A. TH1>T H2 B.T H1<T H2CTH1= T H2 D.TH1WT H211. 对于硬度W 350HBS的闭式齿轮传动，设计时一般 。A先按接触强度计算 B.先按弯曲强度计算C.先按磨损条件计算D.先按胶合条件计算12. 设计一对减速软齿面齿轮传动时，从等强度要求出发，大、小齿轮的硬度选择时，应使。A.两者硬度相等B.小齿轮硬度高于大齿轮硬度C.大齿轮硬度高于小齿

31、轮硬度D.小齿轮采用硬齿面，大齿轮采用软齿面13. 一对标准渐开线圆柱齿轮要正确啮合，它们的 必须相等。A.直径d B 模数m C. 齿宽b D. 齿数z14. 某齿轮箱中一对45钢调质齿轮，经常发生齿面点蚀，修配更换时可用 代替。A. 40Cr调质B.适当增大模数 m C.仍可用45钢，改为齿面高频淬火D.改用铸钢ZG310-57015. 设计闭式软齿面直齿轮传动时，选择齿数乙，的原则是 。A. Zi越多越好 B. Z i越少越好 C. Z i> 17,不产生根切即可D在保证轮齿有足够的抗弯疲劳强度的前提下，齿数选多些有利16. 在设计闭式硬齿面齿轮传动中，直径一定时应取较少的齿数，使

32、模数增大以。A.提高齿面接触强度B.提高轮齿的抗弯曲疲劳强度C.减少加工切削量，提高生产率D.提高抗塑性变形能力17. 在直齿圆柱齿轮设计中，若中心距保持不变，而增大模数时，则可以。A.提高齿面的接触强度B.提高轮齿的弯曲强度C.弯曲与接触强度均可提高D.弯曲与接触强度均不变18. 轮齿的弯曲强度，当，则齿根弯曲强度增大。A.模数不变，增多齿数时B.模数不变，增大中心距时 C.模数不变，增大直径时D.齿数不变，增大模数时19. 为了提高齿轮传动的接触强度，可采取 的方法。A.采用闭式传动B.增大传动中心距C. 减少齿数 D. 增大模数20. 圆柱齿轮传动中，当齿轮的直径一定时，减小齿轮的模数、

33、增加齿轮的齿数，则可以。A.提高齿轮的弯曲强度 B.提高齿面的接触强度C.改善齿轮传动的平稳性D.减少齿轮的塑性变形21. 轮齿弯曲强度计算中的齿形系数YFa与无关。A.齿数Z1B.变位系数xC.模数mD.斜齿轮的螺旋角322. 标准直齿圆柱齿轮传动的弯曲疲劳强度计算中，齿形系数YFa只取决于 。A.模数mB.齿数Z C.分度圆直径d D. 齿宽系数d23. 一对圆柱齿轮，通常把小齿轮的齿宽做得比大齿轮宽一些，其主要原因是。A.使传动平稳 B.提高传动效率C.提高齿面接触强度D.便于安装，保证接触线长度24. 一对圆柱齿轮传动，小齿轮分度圆直径d1=50mm齿宽 b1=55mryi大齿轮分度圆

34、直径d2=90mm齿宽C 1 D.1.3b2=50mm 则齿宽系数屮 d。 A. 1.1 B. 5/925. 齿轮传动在以下几种工况中 的齿宽系数d可取大些。A.悬臂布置B.不对称布置C.对称布置D.同轴式减速器布置26. 设计一传递动力的闭式软齿面钢制齿轮，精度为 7级。如欲在中心距 a和传动比i不变的条件下，提高齿面接触强度的最有效的方法是 。A.增大模数（相应地减少齿数）B.提高主、从动轮的齿面硬度C.提高加工精度D.增大齿根圆角半径27. 今有两个标准直齿圆柱齿轮，齿轮1的模数 m=5mm乙=25，齿轮2的m=3mm Z2=40,此时它们的齿形系数 。 A. Y Fa1< YFa

35、2B. Y Fa1> YFa2C. YFa1=YFa2D. YFa1 < YFa228. 斜齿圆柱齿轮的动载荷系数K和相同尺寸精度的直齿圆柱齿轮相比较是 的。A.相等 B.较小C.较大 D.可能大、也可能小29. 下列的措施，可以降低齿轮传动的齿面载荷分布系数Kb。A.降低齿面粗糙度B.提高轴系刚度C.增加齿轮宽度 D.增大端面重合度30. 齿轮设计中，对齿面硬度w 350 HBS的齿轮传动，选取大、小齿轮的齿面硬度时，应使 。A. HBS1=HBS B. HBS 1< HBS C. HBS1> HBSD. HBS 1=HBS+ （ 3050）31. 斜齿圆柱齿轮的齿数

36、 z与模数m不变，若增大螺旋角3 ,则分度圆直径d1。A增大 B. 减小C.不变 D.不一定增大或减小32 对于齿面硬度W 350 HBS的齿轮传动，当大、小齿轮均采用45钢，一般采取的热处理方式为 。A.小齿轮淬火，大齿轮调质 B.小齿轮淬火，大齿轮正火 C 小齿轮调质，大齿轮正火 D.小 齿轮正火，大齿轮调质33. 一对圆柱齿轮传动中，当齿面产生疲劳点蚀时，通常发生在 。A.靠近齿顶处 B.靠近齿根处 C.靠近节线的齿顶部分D靠近节线的齿根部分34. 一对圆柱齿轮传动，当其他条件不变时， 仅将齿轮传动所受的载荷增为原载荷的4倍，其齿面接触应力。A. 不变 B.增为原应力的2倍 C.增为原应

37、力的4倍 D. 增为原应力的16倍m=2mrp m>=4mm 它们的弯曲承载D. mi的齿轮比m>的齿轮大增大齿数以增大d35. 两个齿轮的材料的热处理方式、齿宽、齿数均相同，但模数不同， 能力为 。A.相同 B. m 2的齿轮比m的齿轮大 C.与模数无关36. 以下的做法不能提高齿轮传动的齿面接触承载能力。A d不变而增大模数B. 改善材料 C. 增大齿宽 D.37. 齿轮设计时，当因齿数选择过多而使直径增大时，若其他条件相同，则它的弯曲承载能力。A.成线性地增加B.不成线性但有所增加C.成线性地减小D.不成线性但有所减小38. 锥齿轮的接触疲劳强度按当量圆柱齿轮的公式进行计算，

38、这个当量圆柱齿轮的齿数、模数是锥齿轮的A.实际齿数，大端模数 B.当量齿数，平均模数C.当量齿数，大端模数D.实际齿数，平均模数39. 今有四个标准直齿圆柱齿轮，已知齿数zi=20、Z2=40、Z3=60、Z4=80，模数 m=4mm m>=3mm m=2mmm=2mm 则齿形系数最大的为 。A. Y Fa1 B. Y Fa2 C. Y Fa3 D. Y Fa440. 一对减速齿轮传动中，若保持分度圆直径d1不变，而减少齿数和增大模数，其齿面接触应力将A.增大 B. 减小C.41. 一对直齿锥齿轮两齿轮的齿宽为A. b 1> b2B. b 1=b2C. b保持不变D.略有减小m、b

39、2,设计时应取 。1 < b2 D. b1=b2+ （3050） mm42设计齿轮传动时，若保持传动比i和齿数和 = z1 - z2不变，而增大模数 m,则齿轮的A弯曲强度提高，接触强度提高C.弯曲强度与接触强度均不变B. 弯曲强度不变，接触强度提高D.弯曲强度提高，接触强度不变、填空题43. 一般开式齿轮传动中的主要失效形式是 齿面磨损和齿根弯曲疲劳折断 。44. 一般闭式齿轮传动中的主要失效形式是 齿面疲劳点蚀和轮齿弯曲疲劳折断 。45. 开式齿轮的设计准则是 应满足，（T fW （T FP。46. 对于闭式软齿面齿轮传动，主要按接触强度进行设计，而按弯曲强度进行校核，这时影响齿轮强

40、度的最主要几何参数是分度圆直径 、d2。47. 对于开式齿轮传动，虽然主要失效形式是磨损，但目前尚无成熟可靠的计算方法，故按强度计算。这时影响齿轮强度的主要几何参数是耐磨性；弯曲疲劳；模数 m。48 .闭式软齿面（硬度W 350 HBS）齿轮传动中，齿面疲劳点蚀通常出现在_齿面节线附近的齿根部分，其原因是该处： 单对齿啮合时T H大 ；相对滑动速度低，不易形成油膜 ；油挤入裂纹使裂纹受力扩张。49. 高速重载齿轮传动，当润滑不良时最可能出现的失效形式是齿面胶合。50. 在齿轮传动中，齿面疲劳点蚀是由于_交变接触应力的反复作用引起的，点蚀通常首先出现在齿面节线附近的齿根部分 。51. 一对齿轮啮

41、合时，其大、小齿轮的接触应力是 相等的而其许用接触应力是 不相等的 的;小齿轮的弯曲应力与大齿轮的弯曲应力一般也是_不相等的。52. 斜齿圆柱齿轮设计时，计算载荷系数K中包含的KA是工作情况系数，它与原动机及工作机的工作特性有关 ； K<是动载系数，它与 制造精度、圆周速度和重合度的大小 有关；Kb是齿向载荷分布系数，它与齿轮的制造、安装误差及轴、轴承、支承的刚度 有关。53. 闭式软齿面齿轮传动的主要失效形式是_齿面疲劳点蚀 ;闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是_轮齿弯曲疲劳折断 。54. 在齿轮传动中，主动轮所受的圆周力Fti与其回转方向 相反，而从动轮所受的圆周力 Ft2与其回转方

42、向 相同。55. 在闭式软齿面的齿轮传动中，通常首先出现 _点蚀_破坏，故应按 _接触强度设计；但当齿面硬度350HBS时，则易出现 弯曲疲劳 破坏，故应按 弯曲强度进行设计。56. 对标准直齿圆柱齿轮，若Zl = 18, Z2=72，则这对齿轮的弯曲应力CT F1>CT F2。57. 一对45钢制直齿圆柱齿轮传动，已知 Z1=20、硬度为220250HBS, Z2=60、硬度为190220HBS,则这对齿轮的接触应力 C H1= c H2 ，许用接触应力 C HP1> c HP _ ；弯曲应力 _ C F1 > C F2 ,许用弯曲应力_ C FP1> C FP2；齿

43、形系数 Y=a1 > YFa2。58. 设计闭式硬齿面齿轮传动时，当直径di 定时，应取较少的齿数zi,使_模数m增大，以提高轮齿的弯曲强度。59. 在设计闭式硬齿面齿轮传动中，当直径 di一定时，应选取较少的齿数，使模数 m增大以_提高齿轮的 抗弯曲疲劳强度。60. 圆柱齿轮传动中，当齿轮的直径 di一定时，若减小齿轮模数与增大齿轮齿数，则可以 _改善齿轮传动的平稳性，降低振动与噪声 。61. 在轮齿弯曲强度计算中的齿形系数YFa与模数无关。62. 一对圆柱齿轮，通常把小齿轮的齿宽做得比大齿轮宽一些，其主要原因是 _为了便于安装，保证齿轮的接触宽度。63. 一对圆柱齿轮传动，小齿轮分度

44、圆直径di=50 mm 齿宽bi=55 mm,大齿轮分度圆直径 d2=90mm齿宽b2=50mm则齿宽系数屮d =i.0。64. 圆柱齿轮传动中，当轮齿为 对称布置时，其齿宽系数'-d可以选得大一些。65. 今有两个标准直齿圆柱齿轮，齿轮i的模数 m=5 mm,乙=25;齿轮2的模数 m=3mm Z2=40。此时它们的齿形系数 YFai_大于 _ J Fra。66. 斜齿圆柱齿轮的动载荷系数Kz和相同尺寸精度的直齿圆柱齿轮相比较是_较小的。67. 斜齿圆柱齿轮的齿数 z与模数m不变，若增大螺旋角3，则分度圆直径d_增大。68. 对于齿面硬度W 350HBS的齿轮传动，当两齿轮均采用45

45、钢时，一般应采取的热处理方式为_小齿轮调质，大齿轮正火 。69. 一对圆柱齿轮传动，当其他条件不变时，仅将齿轮传动所受的载荷增为原载荷的4倍，其齿面接触应力将增为原应力的2_倍。70. 直齿锥齿轮强度计算时，应以_齿宽中点处的当量直齿圆柱齿轮为计算的依据。71. 设计齿轮传动时，若保持传动比i与齿数和 m z2不变，而增大模数 m则齿轮的弯曲强度 _提高，接触强度提高。72. 钢制齿轮，由于渗碳淬火后热处理变形大，一般需经过 磨齿加工，否则不能保证齿轮精度。73. 对于高速齿轮或齿面经硬化处理的齿轮，进行齿顶修形，可以减小啮入与啮出冲击，降低动载荷。74. 对直齿锥齿轮进行接触强度计算时，可近

46、似地按 _锥齿轮齿宽中点 处的当量直齿圆柱齿轮来进行计算，而其当量齿数 Zv= z/cos S 。75. 减小齿轮动载荷的主要措施有：提高齿轮制造精度，以减少齿轮的基节误差与齿形误差 ，进行齿廓与齿向修形 。76. 斜齿圆柱齿轮的齿形系数YFa与齿轮参数：_齿数z、变位系数x、 螺旋角3、有关；而与 模数m无关。77. 在齿轮传动设计中，影响齿面接触应力的主要几何参数是分度圆直径di和齿宽b;而影响极限接触应力 C Hlim的主要因素是 _齿轮材料的种类 _和_热处理方式 。78. 当一对齿轮的材料、热处理、传动比及齿宽系数'-d 一定时，由齿轮强度所决定的承载能力，仅与齿轮的分度圆直

47、径di或中心距_有关。79-齿轮传动中接触强度计算的基本假定厂 _一对渐开线齿轮在节点啮合的情况，可近似认为以p 1、p2为半径的两圆柱体接触 。80. 在齿轮传动的弯曲强度计算中，基本假定是将轮齿视为_视为悬臂梁 。81. 对大批量生产、尺寸较大（D>50 mm）、形状复杂的齿轮，设计时应选择 铸造毛坯。82. 一对减速齿轮传动，若保持两齿轮分度圆的直径不变，而减少齿数和增大模数时，其齿面接触应力将保持不变。83. 在齿轮传动时，大、小齿轮所受的接触应力是相等 的，而弯曲应力是不相等 的。84. 圆柱齿轮设计时，齿宽系数d=b/d 1, b愈宽，承载能力也愈 _大，但使 _载荷分布不均

48、匀现象严重。选择'-'d的原则是：两齿轮均为硬齿面时,屮d值取偏小值；精度高时,'d取偏大值；对称布置与悬臂布置取偏 大值。85. 一对齿轮传动，若两齿轮材料、热处理及许用应力均相同，而齿数不同，则齿数多的齿轮弯曲强度高;两齿轮的接触应力 相等_。86. 当其他条件不变，作用于齿轮上的载荷增加1倍时，其弯曲应力增加 _ 1倍；接触应力增加、2 倍。87. 正角度变位对一个齿轮接触强度的影响是使接触应力 下降,接触强度_提高;对该齿轮弯曲强度的影响是轮齿变厚，使弯曲应力_下降_，弯曲强度 _提高。88. 在直齿圆柱齿轮强度计算中，当齿面接触强度已足够，而齿根弯曲强度不足时

49、，可采用下列措施：中心距不变，增大模数，减小齿数_，_增大压力角 _，_采用正变位 _来提高弯曲强度。89. 两对直齿圆柱齿轮，材料、热处理完全相同，工作条件也相同（N> N）,其中N为应力循环次数； No为应力循环基数） 。有下述两方案： 乙=20, Z2=40 , m=6mm a=180mm, b=60mm,、丄=20° ；乙=40, Z2=80, m=3mma=180mmb=60mm =20°。方案 的轮齿弯曲疲劳强度大； 方案与的接触疲劳强度 相 等_;方案_的毛坯重。90. 直齿锥齿轮的当量齿数 Zv= z/cos S;标准模数和压力角按 _大端选取；受力分

50、析和强度计算以 平均直径为准。91. 已知直齿锥齿轮主动小齿轮所受各分力分别为Ft1=1 628N、Fa1 =246 N、F“=539N,若忽略摩擦力，则Ft2=_1 628 N , Fa2=_539 N, Fr2=_246 N。92. 齿轮设计中，在选择齿轮的齿数z时，对闭式软齿面齿轮传动，一般Z1选得 多些；对开式齿轮传动，一般 乙选得 少些。93. 设齿轮的齿数为 Z，螺旋角为3，分度圆锥角为S，在选取齿形系数 YFa时，标准直齿圆柱齿轮按 z查取；标准斜齿圆柱齿轮按 Zv=z/cos 3 3 查取；直齿锥齿轮按 Zv=z/cos S 查取（写出具体符 号或表达式）。94. 一对外啮合斜

51、齿圆柱齿轮的正确啮合条件是：m>1=nn: 用”=.二池: 3 1=- 3（等值反向）。95. 材料、热处理及几何参数均相同的三种齿轮（即直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮和直齿锥齿轮）传动中，承载能力最高的是 斜齿圆柱齿轮 传动；承载能力最低的是 _直齿锥齿轮 。96. 在闭式软齿面齿轮传动中， 通常首先发生齿面疲劳点蚀 破坏，故应按 接触疲劳 强度进行设计。但当齿面硬度 350HBS时，则易出现 _轮齿弯曲疲劳折断 破坏，应按 弯曲疲劳 强 度进行设计。97. 在斜齿圆柱齿轮设计中， 应取法面 模数为标准值；而直齿锥齿轮设计中，应取大端模数为标准值。98. 设计圆柱齿轮传动时，应取小齿轮的齿

52、面硬度HBS=_HBS+ （ 3050） HBS;应取小齿轮的齿宽 bi= b2+ （5 10） m 。99. 在一般情况下，齿轮强度计算中，大、小齿轮的弯曲应力d fi与（T F2是不相等的；许用弯曲应力d FP1与d FP2是不相等 的。其原因是 大小齿轮的材料及热处理不同及工作循环次数不同100. 对齿轮材料的基本要求是：齿面 _较硬，齿芯 _较韧，以抵抗各种齿面失效和齿根折断。三、问答题1. 常见的齿轮传动失效有哪些形式？答：齿轮的常见失效为：轮齿折断、齿面磨损、齿面点蚀、齿面胶合、塑性变形等。2. 在不改变材料和尺寸的情况下，如何提高轮齿的抗折断能力？答：可采取如下措施：1）减小齿根

53、应力集中；2）增大轴及支承刚度；3）采用适当的热处理方法提高齿芯的韧 性；4）对齿根表层进行强化处理。3. 为什么齿面点蚀一般首先发生在靠近节线的齿根面上？答：当轮齿在靠近节线处啮合时，由于相对滑动速度低形成油膜的条件差，润滑不良，摩擦力较大，特别 是直齿轮传动，通常这时只有一对齿啮合， 轮齿受力也最大，因此，点蚀也就首先出现在靠近节线的齿根面上。4. 在开式齿轮传动中，为什么一般不出现点蚀破坏？答：开式齿轮传动，由于齿面磨损较快，很少出现点蚀。5. 如何提高齿面抗点蚀的能力？答：可采取如下措施：1）提高齿面硬度和降低表面粗糙度；2）在许用范围内采用大的变位系数和，以增大综合曲率半径；3）采用

54、粘度高的润滑油；4）减小动载荷。6什么情况下工作的齿轮易出现胶合破坏？如何提高齿面抗胶合能力？答：高速重载或低速重载的齿轮传动易发生胶合失效。措施为：1）采用角度变位以降低啮合开始和终了时的滑动系数；2）减小模数和齿高以降低滑动速度；3）采用极压润滑油；4）采用抗校核性能好的齿轮副材料；5）使大小齿轮保持硬度差；6）提高齿面硬度降低表面粗糙度。7闭式齿轮传动与开式齿轮传动的失效形式和设计准则有何不同？答：闭式齿轮传动：主要失效形式为齿面点蚀、轮齿折断和胶合。目前一般只进行接触疲劳强度和弯曲疲劳强度计算。开式齿轮传动：主要失效形式为轮齿折断和齿面磨损，磨损尚无完善的计算方法，故目前只进行弯曲疲劳强度计算，用适当增大模数的办法考虑磨损的影响。8. 硬齿面与软齿面如何划