港口物流论文范文-阐述基于主成分的天津港港口物流发展趋势word版下载

1、港口物流论文范文:阐述基于主成分的天津港港口物流发展趋势word版下载导读：本论文是一篇关于基于主成分的天津港港口物流发展趋势的优 秀论文范文,对正在写有关于港口论文的写作者有一定的参考和指导 作用，论文片段：摘要:天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流 区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。本文采用主成分分析 法对天津港港口物流发展水平的时间序列数列进行综合分析与评价, 并获取了天津港物流发展的综合得分。通过分析，得出天津港港口物 流综合能力在逐年提高，其硬环境呈现出良好的发展态势，但其软环 境建设还有待加强。关键词:主成分分析法 天津港 港口物流0引言天津港处于京津城市带

2、和环渤海经济圈的交汇点上，是中国最 大的人工海港，天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区, 天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米，已成为 面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，环渤海地区最大的综合性 港口。滨海新区为实现建设北方国际航运中心和国际物流中心的功能 定位，将建设海港物流区作为其总体规划中“八个产业功能区”之 一。天津港港口物流的发展趋势直接关系到海港物流区的建设及滨海 新区国际物流中心功能的实现。因此，有必要对天津港港口物流的发 展趋势进行研究。木文采用主成分分析法对天津港口物流发展水平的 时间序列数据综合评价分析，并进一步探讨其未来发展趋势。1主成分分

3、析法的基本原理主成分分析就是设法将原来众多具有一定相关性的指标，重新 组合成一组新的相互无关的少数几个综合指标来代替原来指标。其原 理是将原来p个指标作线性组合作为新的综合指标，如果将选取的第 一个线性组合即第一个综合指标记为f1.f1尽可能多的反映原来指 标的信息,信息用f1的方差来表达，因此在所有的线性组合中所选的 f1应该是方差最大的,所以称f1为第一主成分。如果第一主成分不 足以代表p个指标的信息，再考虑选取f2即第二线性组合，称f2为第 二主成分，以此类推可以造出第三，第四第p个主成分。在实际工 作中,往往选取前几个较大主成分，这样做会损失一部分信息，但由于 我们抓住了主要信息，所以

4、以几个较大的主成分来进行分析,其结果 应该是可靠的。2天津港港口物流发展水平综合评价的实证分析2.1天津港港口物流发展水平综合评价指标的构建要用主成分分析法分析天津港港口物流相关范文由写的发展水 平，首先要确定指标体系的构成。在确定指标体系时要体现全面性、 系统性、可操作性等原则。根据确定指标体系的原则和现有的统计资 料，本文选出腹地物流支持、港口物流规模及发展潜力、港口设施等 三组具有代表性的一级指标，它们构成了一个能综合反映天津港港口 物流发展水平的指标体系。在一级指标下又细分为13个二级指标。 它们是:反映腹地物流支持的城市货运总量、全市生产总值、第三产 业贡献率;反映港口物流规模及发展

5、潜力的港口货物吞吐量、集装箱 吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、进出口总额增长速度、全市生 产总值增长速度;反应港口设施的码头长度、港口泊位、万吨级泊位、 堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等13个指标。2.2主成分的确定我们对天津港近10年的13个指标进行主成分分析。运用sas 软件分析,得到特征值、贡献率及累计贡献率，如表1所示：从表1可以看出，变量相关系数矩阵的两大特征值分别为 10. 2179和1. 68922,其累计贡献率91. 59%,说明这两个主成分基本包 含了全部指标具有的信息，用这两个主成分代表原来13个指标来评 价天津港港口物流10年来的综合发展水平已有91. 59%的把握，故

6、选 取这两个主成分,其因子载荷矩阵如表2所示。从表2可以看出港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进 出口总额绝对数、全市生产总值增长速度、城市货运总量、全市生产 总值、码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场 堆存能力在第一主成分上占有较高的载荷，所以我们可以把第一主成 分看作是综合主成分;第三产业贡献率、进出口总额增长速度在第二 主成分上有较高载荷，我们可以把第二主成分看作是反映物流发展目 前状况及发展潜力的主成分。根据公式计算出不同年份天津港港口物流发展的各个主成分及 最终的综合得分，如表3表示。3结论3. 1天津港港口物流综合能力在逐年提咼从表3可以发现，自1999年以来

7、，天津港港口物流发展水平综合 得分是处于一个稳步上行的状态，基本呈现出逐年递增的态势。其中 2007年和2008年的综合得分均较上一年有了大幅度的提高,充分说 明随着滨海新区国际物流中心功能定位的进一步明确,滨海新区建设 海港物流区的主要载体天津港也处于蓬勃发展的上升阶段，天津港港 口物流综合能力随着滨海新区开发开放迅速提高。3.2天津港港口硬环境呈良好发展态势码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场 堆存能力等信息在第一主成分上有较高的载荷,而这些指标恰恰是反 映港口硬环境的指标。从表3的计算结果可见,第一主成分的得分呈 逐年递增的态势，说明犬津港港口硬环境发展态势良好。这与天

8、津港 十一五期间将投资450亿元，进一步扩大规模、提高等级、完善功能, 增强天津港的核心竞争力的目标是一致的。3. 3软环境建设有待加强在第二主成分中有较高载荷的是第三产业贡献率、进出口总额 增长速度。而这两个指标主要反映的是港口建设的软环境。表3的得 分可以看出，第二主成分得分与天津港物流综合能力的发展趋势并不 一致,尤其是2007年和2008年。这说明滨海新区第三产业的发展水 平和进岀口总额增长速度影响了天津港港口物流的发展。2007年美 国次贷危机引发的金融风暴已对全球实体经济产生了巨大的冲 击,2008年世界经济明显放缓，我国外贸出口走低，港口吞吐量增速回 落，致使我国进岀口总额增长速度趋缓。为进一步发展天津港的港口物流，必须加强港口的软环境建设。 第一,强化港口物流的服务理念。从社会化服务、专业化服务、智能 化服务、网络化服务等理念入手，转变服务方式,从而推动港口协调发 展。第二，加大港口物流专业人才的培养。第三，鼓励金融、保险、信 用担保等机构加大对物