普通摩托车中一般用的化油器主要是柱塞式和等真空膜片式化油器

1、普通摩托车中一般用的化油器主要是柱塞式和等真空膜片式化油器。 其说明和功能等我 不再赘述。先说一下其优缺点：匀速加速 时基本上没什么不同， 当然车的排量和扭矩、 功率不同车加速不一样， 但我说的是油门的响应灵敏度。2. 适当急加速时柱塞式地要略占上风，是因为柱赛的强制上提，增加混合 气浓度速度快。3.过急加速时柱塞式不如膜片式的，因为过急加速时柱塞式的柱塞上提过速，造 成瞬间油嘴供油不足，反而混合气瞬间过稀，甚至造成突然熄火。而膜片式的因为喉腔 的控流阀片张大， 也就是截面积气流流量增加，负压的增加是靠发动机的转速吸气冲程 时产生， 所以随着发动机的转速增加， 负压增加， 柱塞提高， 增加油气

2、量， 增大混合气， 所以一般不会造成发动机突然熄火。现有带加速泵的化油器，如五羊本田12 5的化油器，此化油器就解决了柱塞 式化油器的猛加速所带来的弊端，但并非有加速泵就能一定跑高速，他只是在急加速时 能起到瞬间增加混合气的作用，正常行驶中基本上起不到什么增速作用。膜片式的化油器的怠速量孔是和膜片室的气道共同连于化油器出气口腔，顺时 针旋时是减小旁路增大膜片室的通气气量，可增加膜片室的过气量，喉腔虹吸作用大时 能更大的使膜片室产生更大的负压，进一步使喉腔内的助塞上体，增加供油量，所以顺 时针旋还是增加怠速供油量。因在怠速时化油器腔内的阀片（其外部与油门拉线连接，由顶丝控制其开度） 只有很小的缝

3、隙，供怠速的油气混合气（空气一者来自喉腔，二者来自旁路，与常说的 风门是一通道）通过很小的缝隙进入气缸供怠速。缝隙小可减少化油器的通气量，可减 小膜片室的负压，柱赛上提的少，供怠速，如此时逆时针旋转可增加旁路的供气量，使 怠速混合气变得稀一些。如顺时针拧可减少旁路供气，增加膜片室的供气量，使负压增 加，柱塞上提，在阀片缝隙不变得情况下相对混合气变浓。如果综合中低速混合气没问题，只调怠速混合气时可用一高一低调怠速法：首先说化油器的怠速量孔螺丝拧到怠速混合气最佳时怠速应该是最高的。把怠速量孔螺丝拧到底时因混合气过浓而熄火，外拧过程中混合气逐渐向最佳 发展，但当过了最佳混合比时，也就是混合气逐渐变稀

4、，怠速反尔又降下来，一高一底 法说的就是怠速丛浓混和气的低转速经过最佳混合气，再外拧到稀混合气的怠速再变 低，取中间的位置法。在柱塞式化油器上一般有两个调整螺丝：一个较突出的顶住柱塞 的螺丝叫怠速螺丝， 另一个与外部高低相同或略低于外部的螺丝是怠速量孔螺丝， 控制 怠速的空气进入量的。一些等真空膜片式的化油器的怠速量孔螺丝是拧到底为最稀， 外旋时逐渐变浓， 但不管是拧到底是浓是稀，都是拧到底外旋时达到怠速稳定，冷热车易启动，油门响应 好，向中高速过渡好，松开油门发动机转速回落快，利落，不打咯放炮，不熄火，就是 调整成功。膜片式的化油器一般在外部只能找到一个螺丝，较突出，是怠速量孔螺丝，怠 速螺

5、丝是顶在与油门线相连的扇形外部阀片上的， 通过控制喉腔内阀片的开度来控制柱塞的高度供油比如，先外旋不到1圈，点车后怠速可能不稳，可继续逆时针拧量孔螺丝，在1圈时怠速开始上升，逐渐变高，当拧到2圈时又开始变低，这时就可拧回中间位置一1.5圈。这只是大概。具体车型具体对待。一般是按标准参数为准，但可因气候标号 不同的汽油等情况作以微调。在这样调整前把怠速调到1 5 0 0转左右，而且是在发动机充分热了以后调整怠速混合气不是一成不变的，在冬天时可微微内旋，稍浓一点点，夏天时可再 向外旋一点点，不要旋多，1/4圈以内。调好后的发动机：一般是冷车用风门易点着（冬天要用风门） ，热车直接点着不用加油门。

6、另外还要使发动机从熳到快加速，急加速都能顺畅，不打嗝，不放炮。油门快速回位，发动机转速也极速下降，不停顿，不迟钝。 ”怠速的稳定和油面也有一些关系，但在油面正常时关系不大，但如果油面过低 过高都影响怠速的稳定。一般调综合混合气要看火花塞颜色，当然我个人喜欢混合气略稀的，就是浅浅 的褐色略带微微发白。 如调油针的卡环升高或降低油针法也可以，但中间性和灵活性小 了。如提一格不够，提两格又过了，用调油面法就比较好了，油面也极简单，打开下面 的四个螺丝，随着浮子便能见，把顶进油的俗称三角针的顶舌，就是把那个小舌向上弯 上去12个毫米就行，就降低了油面，如弯的过度，超过2毫米，起到的作用相当于 把油针下

7、放了一格。如排除化油器本身质量的因素外如出现一些情况，如： 车在怠速长时间运行中出现火花塞颜色深， （怠速混合器侬） ，综合混合气也浓， 此时可下放一格油针或降低一定油面即可全部解决。反之则上提油针或升高油面，但升高油面要注意观察不可过高，否则会从溢油 管溢出汽油。一般情况下，冷车除了冬天，其它季节较易启动，而热车确要加些油门方能启 动，如火花塞颜色是褐色或甚于褐色基本确定是怠速混合气浓了合并轻度油面高。如冷车在任何季节都要用风门，而热车易启动，视为怠速混合器稀了。如火花 塞颜色深与浅褐色就只是怠速混合气稀， 如同时伴有火花塞颜色浅于浅褐色甚至有些偏 灰白色的颜色可以肯定油面是过低的， 这是要

8、提高油针或升高油面， 再调整怠速混合气， 一般可以纠正。如想除冬天冷车外，其它季节不关冷车热车均易着车，就按上面的结合自己的 实际情况调整。当然怠速的转速最好控制在1500转左右，润滑，转速过渡性，冷热 车启动都有帮助，且怠速地调整也要基于在这个转速时调整。说到这里大家记住一个关键的问题就是怠速混合气是怠速混合气，在机车行驶 后所表现的火花塞颜色不再是怠速混合气燃烧出的颜色，而是综合混合气的颜色表现， 就是油针和油面的配合占主要地位的混合气颜色。混合比调节之我见很多朋友对化油器混合比的调节问题很感兴趣，有的怀疑厂家的混合比没有 “个性 ”，不 能满足各地、各种气候条件的需要；有的对混合比和油耗

9、量的关系不是很清楚；甚至有 朋友对调节螺丝应该 “拧进去”多少圈还是 “拧出来 ”多少圈，以及到底是 “顺浓逆稀 ”还是 “顺稀逆浓 ”争执不已。搜索一下论坛，主题是关于 “混合比 ”的帖子现在有 101 条加 上这条就是 102 了。我想就这个问题，介绍一些自己的做法、谈一点自己的想法，供朋 友们参考。1，我第一次调节混合比的经历。第一次调节混合比是在小学 4 年级，那时候父亲骑的是嘉陵 50 摩托。当时对摩托车没 有任何了解，只知道没有汽油了要加、螺丝松了要拧紧。有一次父亲洗车，我拿了螺丝 刀和扳手， 挨个把车上所有松掉的螺丝拧紧了 特别是发动机旁边两颗 “特别松 ”的螺 丝。结果就出事了

10、，洗完以后，摩托打中撑，一发动，发动机狂叫、后轮狂转，父亲问 过以后，知道是我调错了混合比的螺丝。从此我知道，原来，并不是所有的螺丝都是越 紧越好2，后来换了嘉陵 70，我从初二开始骑 （农村是 JC 的真空）。开始的时候经常无故熄火， 父亲告诉我，可以把 “那颗化油器上的螺丝 ”拧紧一点，这样，发动机怠速的时候，转速 就快一点了。这样调过以后，熄火的次数有所减少。3，很显然，抛开其他情况考虑，怠速越低，油耗越少。因而，不管是嘉陵70 还是后来的wy125-a，我都是掌握这样一个原则 一一在保证机器不会频繁无故熄火的情况下，尽 量调低怠速 而且，只要出现频繁无故熄火的情况，就自己调怠速，从不因

11、为怠速的 问题而进修理铺 实在没有必要。4，有一次，混合比无论怎么调，发动机怠速都不好，最后忍无可忍，进了修理铺，师 傅也调不好 后来，终于发现，是火花塞使用太久了，导致电火花产生的那个地方空 隙太大，电火花不足，从而怠速不稳，当时，稍稍用老虎钳把火花塞的顶部敲进去了一 点点，就好了 尚无更换火花塞的必要。5，骑 wy125-a 的时候，发现有段时间，发动机的怠速会周期性地不稳定，加速性能也 有所下降，百思不得其解 最后，在一 “业内人士 ”的点拨下，我父亲明白了，原来是 汽油的问题！我们那边的加油站不是一般的黑，汽油的质量不是一般的差，因而，在化 油器的底部，很容易有一些杂质沉淀，而一旦日久

12、天长、杂质太多，就会影响化油器的 正常工作，进而影响怠速。后来，我们就每用完两箱汽油、在第三次加油之后，把化油 器底部的螺丝拧松一点，让底部的杂质流走，再拧紧（不拧紧你的油就白加了） 。这个 方法， 对于那些车子跑了上万公里， 却从来没有 “放油 ”的朋友来说， 效果是立竿见影的， 我就给许多车子放过油，那些很久没有放油的车子，拧松化油器下面的螺丝以后，刚开 始流出来的 “油”很浑浊、不易挥发，当你发现流出来的汽油很清、并且挥发很快、气味 很重的时候，就可以把螺丝拧紧了。6，关于何时调怠速的问题。 很多朋友建议热车调怠速，这样，车子充分润滑、加热，调出来比较稳定。 我跟这些朋友的做法刚好相反，

13、我是在冷机的时候调，发动机器以后，打中撑，先旋转 混合比的螺丝， 让发动机以一个比较稳定的高速 （大约 2000）转动， 然后慢慢旋转调怠 速的那个螺丝，让发动机转速降低，然后骑车，挂一档，一手握紧离合把手、一手调低 怠速，低到轰油门的时候不熄火为止。 进一步说，热车以后，怠速必然会变高，这 个时候就更没有熄火的担心了 所以，只要冷车调好了怠速，热车你就别管了。 7，关于拧多少圈。天下没有两片一样的叶子，同理，也没有两辆一样的车子！因此，我特别不赞成那种强 调顺时针（或逆时针）拧 “多少多少圈 ”的办法。很显然，这样做犯了教条主义的错误。 实际上，每台车子的磨合、车况 以及特别重要的、车主的驾

14、驶习惯都不一样。 有的朋友比较喜欢享受加速的快感，自然会建议混合比浓点、怠速高点，这样，加速起 来爽一点。但是，对于不特别追求加速性的驾驶者（比如我） ，就不大在乎这个了，我 关注的是：在行使过程中的正常刹车和停止（如等红绿灯）不用把档位换成空档、并且 也不会熄火 这样就足够了。因而，我们在调混合比的时候，就根本不用考虑多少圈 的问题了，只要看看会不会频繁地熄火就行了。8，混合比和怠速的关系。 混合比的浓淡会影响怠速的高低 即，混合比的改变是怠速改变的动因。但是，对于 许多并不熟练的朋友来说， 与其掌握如何精确地调节混合比，不如掌握如何听发动机声 音了。不用去记螺丝要转几圈，只要听声音 如果发

15、动机在一定的转速下，转动比较 平稳（不会忽快忽慢的） ，这个时候，就可以拧另外一个螺丝，把转速降低到可以接受 的程度 即，挂一档、抓离合、轰油门，油门松了以后，车子既不走也不熄火。这就 可以了。9，其他。 有的朋友接触摩托车不是很久，因而不大敢碰它，生怕把自己心爱的摩托调坏了。这种 想法很自然，却无甚必要。车子是用来干什么的？我想，大多数朋友都是用来代步的， 既如此，则没有必要把车主的 “主体性 ”淡化，把摩托车看成自己的服务对象、小心翼翼 了。再何况， 摩托车不像宇宙飞船那般精密娇贵， 什么地方弄错一点， 就回不了地球 对于摩托车，厂家把它设计 “见光 ”的部件，你尽管去捣弄吧，没事的，大不

16、了，咱去趟 修车铺不就搞定了么？化油器典型故障分析与排除（1）化油器作为一种精密的机械装置， 它对发动机的重要作用可以称之为发动机的 “心脏 ”。从专 业角度来看： 化油器本身的故障率是极低的。 但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不 低呢？原因有以下两点： 由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。 因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如： 滤清器失效使杂质堵塞化油器，更 换新化油器故障消除， 但没有解决根本问题。 相关零部件的质量问题， 使化油器使用寿命 大大缩短。 如清洁度的降低，增

17、大化油器零部件的磨损等等。 作为化油器专业生产厂家，我 们在同摩托车整车厂的合作中， 也常常遇到类似的问题。 下面就化油器一些典型故障的分析 与排除方法进行介绍。（一）起动困难根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15 秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。1：化油器浮子室内无燃油化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：打开化油器浮子室， 检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。 若针阀不随浮子运动仍 与针阀座紧密结合， 可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞， 此故障一般为汽油胶质凝结 在针阀与阀座之间所致。 可采

18、用酒精或丙酮清洗。 此类故障常出现在长时间不使用的摩托车 上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下 ,就会出现汽油胶质凝结 ,导致化油器性能故障取下浮子和针阀， 从化油器进油接管处接入汽油， 观察汽油从阀座口流出状况， 若无汽油流 出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。另外， 油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。 根本原因是汽油滤清器失效造成的。 因此 在清洗化油器的同时 ,需对汽油滤清器进行检查。2：起动加浓装置失效化油器在设计时为提高起动性能 ,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两 种结构形式：阻风门机构

19、：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车 （如 CG125 摩托车），可 用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较 少。旁通加浓系统： 旁通加浓系统分类较多， 应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。 电热 旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后 45分钟后， 手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后05分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更

20、换加浓阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰 50等车型上。其故障分析与排除步骤如下：a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关， 观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。 若不能移动或加浓柱塞掉落则加 浓拉线断开，需更换加浓拉线。b:拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。 若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动 泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径12mm即可。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。3：怠速偏低怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。排除方法： 调整化油器柱塞调节螺钉，

21、顺时针方向旋进， 发动机转速升高； 逆时针方向旋出， 发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500 转/分钟（跨骑式车）和 1700 转/分钟（踏板车）左右即可。化油器典型故障分析与排除（2）怠速不稳怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100 转 /分钟即为怠速不稳。怠速不稳出现的原因： 在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下， 怠速油系供油 出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。1：怠速量孔部分堵塞原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：怠速调节螺钉（俗称 “风针 ”）位置变

22、动怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125 化油器）和调气（如木化油器出厂兰 50 化油器）两种。对化油器专业生产厂家而言： 由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。 因而一般禁止用户自行调整怠速调节 螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。 寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种：A:最佳调整法首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速， 左右旋转怠速调节螺钉， 找出该柱塞位置 时的最高转速， 稍许调

23、整柱塞调节螺钉， 使发动机转速降低再找最高转速， 如此重复， 直到 某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。 对四冲程发动机， 有时做完最佳 调整后 CO 的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。B:巴黎调整法巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的， 它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀 方向旋转一点（最多只允许旋转 1/8 圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转 速。调整的结果要使 HC 值略升， CO 值下降。原则是 HC 不能上升过多，以 CO 比标准稍 低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果 CO和HC不能同时达标，说明在条件不

24、改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制 CO 和 HC 可以保证调整的合理性。否则一味将 CO 调低，结果使 HC 过高，燃烧处于极不 合理状态。如果用最佳调整法可是排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC 达标，而 CO 超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使 CO 和 HC 同时达标，则需对化油器及点火系 统进行检查。3：化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机， 使怠速状态下供油偏稀， 导致怠速不稳现象出现。排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。4：化油器与发动机进气管连接螺栓松动连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排

25、除方法：拧紧即可。有一点需要指出的是： 目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。 在该系 统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达22002300转/分钟），暖机45分钟电热旁通加浓系统关闭后， 发动机怠速转速才回降至 1500 转/分钟。此为正常现象， 不属于 “怠 速不稳 ”故障。望用户注意不要误判。化油器典型故障分析与排除（3）过渡不良摩托车从起步加速行驶的过程中， 化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油 不断增加。 为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑， 设置了过渡油系， 以保证摩托车起步 过程的平顺性。过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波

26、动较大或熄火。过渡不良的原因及排除方法如下：1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起 过渡不良。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：泡沫管堵塞原因： 化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合， 泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后， 汽 油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。3：怠速调整不良原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。化油器典型故障分析与排除（4）动力不足动力

27、不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。摩托车加速性评价有两项指标： 起步加速和超越加速。 其性能指标随车型及排量不同而变化， 检测方法 （如换档的时机和油门开启速度的掌握） 对用户而言不易掌握。 因为不同用户对油 门控制速度的差异较大， 对加速性能的感觉也不同。 因而当用户感到加速不良时， 最好到专 业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。最高车速下降，高速时出现车辆 “发冲 ”，排气管有放炮现象。动力不足的原因及排除方法如下：1：怠速量孔或主量孔堵塞原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足

28、。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。排除方法：同上。3：起动加浓装置工作异常 原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。 电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发 卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良， 均会导致起动柱塞落不到底， 使混合气过浓发动 机运转不良。排除方法： ­ 对装用电热起动加浓装置的化油器而言： 需更换电热起动加浓阀。 ­ 对 装用手动加浓装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所 致，在加浓拉线表面涂

29、黄油或其他润滑油即可解决。4：加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言，如CB125 摩托车用化油器）摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、 偏稀现象。 为此在某 些车型用的化油器上设置了加速泵装置： 在加速的瞬间， 额外供一部分油来满足发动机的需 求，提高加速的响应性。原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。排除方法： 加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道； 加速泵膜片失效则需更换加速泵膜 片。化油器典型故障分析与排除（5）化油器漏油化油器进油系统是一个动态的平衡系统。 浮子在浮子室内汽油浮力的作用下， 带 动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，

30、 使摩托车在各种工况下浮子室内油面保 持动态稳定。 化油器出现漏油现象， 就是上述平衡系统遭到破坏所致。 化油器漏油不仅仅增 加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。化油器漏油的原因及排除方法：1：针阀与阀座接触表面附着异物原因： 针阀与阀座是控制进油量的， 其密封性要求严格， 接触面光洁度较高。如接触面附着 异物，将导致针阀与阀座密封不严， 出现漏油现象。 异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。 因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：针阀磨损原因：针阀在使用过程中由于长期受到汽油

31、内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损浮子 浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。排除方法： 更换针阀， 同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。 更换 针阀，同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。3：浮子发卡原因：浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。浮子销与本体浮子销孔经长期磨 擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。排除方法： 如浮子变形则更换浮子。 如浮子销外径磨损变小则更换浮子销， 如本体浮子 销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。4：浮子破损或浸入汽油原因：浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，

32、导致油面的上升，引起漏油。排除方法：更换浮子。化油器典型故障分析与排除（6）油耗高油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标， 也是摩托车一项重要的性 能指标。 化油器作为摩托车供油系统的关键件， 化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关 重要。降低油耗也是化油器生产厂家不断的追求目标。如何判断摩托车油耗高呢？一般实际行驶油耗规律是： 两冲程比四冲程高、 大排量比小排量 高、自动离合的比手动离合的高。另外发动机的结构形式的不同， 油耗高低也不同。具体数 值应根据具体车型而定。对目前国内较为普遍的车型来说：两冲程50 车油耗在 3L/100km左右，四冲程 70100车油耗在2L/100k

33、m以下，四冲程125车油耗在2L/100km左右，四 冲程70125踏板车油耗在3.0L/100km左右。用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏油耗高的原因及排除方法：1 ：化油器漏油漏油的原因及排除方法见前。2：各油系空气量孔部分堵塞原因：各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。3：起动加浓装置关闭不严起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。使主油针4：主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大原因：上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，外径减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。排除方法：更换新量孔。 化

34、油器的正常维护化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。 汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的， 汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内 的氧化皮过滤掉。 如果滤清器质量有缺陷， 仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。 另外汽油 中含有能形成胶质的成分， 经长时间沉积会凝结出胶质， 附着在化油器的零部件 （如量孔）、 油道及浮子室表面上。空气是通过空气滤清器进入化油器的， 基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑， 过滤装置 不能过于致密， 因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。 如果滤清器质量 有缺陷，会造成更严重的影响。组成化油器油道、 气道中的

35、较多零部件， 如主量孔、 怠速量孔、 主空气量孔、 怠速空气量孔、 主泡沫管等等都有内径很小的孔 （内径在0.31.5mm之间），进入化油器内的汽油杂质、胶 质和空气中的杂质， 往往会将这些孔径改变或堵塞，导致化油器气道、 油道不畅， 使化油器 供油特性变化 ,甚至引起化油器性能故障。化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度， 这在化油器专业生产厂家如我公 司是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制 ,为达到日本京滨公司的控制标准 ,运用各种 先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制的。 因此为保证摩托车的正常使用， 必须注意 对化油器进行正常的维护：定期清洗化油器， 保持化油器油道

36、、气道的清洁，细小孔径的通 畅。这对延长化油器使用寿命也是相当重要的。从经验来看，很多化油器性能方面的故障， 都可通过定期清洗化油器加以解决。化油器正常维护注意事项：1：化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油器拆 装过程中， 要使用合适的工具， 并且力度适中，以防零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆 放整齐，以防装配中漏装或错装。2：化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化 油器专用清洗剂或工业汽油。 除杂质外， 要注意清洗零件表面的汽油胶质。 清洗完的零件用 压缩空气吹净， 不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭， 以防再次污染

37、。 堵塞的小孔禁用钢 丝等坚硬物体捅开，防止改变孔径引起化油器性能变化，应使用汽油或压缩空气清洗冲出。3：在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12N.m15N.m之间。否则会造成结合面变形， 出现漏气 或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在 , 拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至 产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。4：在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器 失效造成的。 此时要对汽油滤清器进行检查， 如确认其失效则需清洗或更换新的汽油滤清器。5：如长时间不使用摩托车，需将化

38、油器浮子室内燃油放尽，以防汽油胶质沉积凝结，造成 化油器故障。 另外， 要特别强调的是： 由于怠速调节螺钉的位置对摩托车排放、怠速、 过渡、油耗等性能均有重要的影响。 化油器清洗时一般禁止动怠速空气调节螺钉。 如确需拆卸怠速 空气调节螺钉时，应先将调节螺钉拧到底，记住拧进圈数（精确到1/8 圈），装配时按原圈数返回浅谈化油器的使用调整浅谈化油器的使用调整 普通摩托车中一般用的化油器主要是柱塞式和等真空膜片式化油器。其说明和功能等我不再赘述。先说一下其优缺点： 匀速加速 " 时基本上没什么不同， 当然车的排量和扭矩、功率不同车加速不一样，但我说的 是油门的响应灵敏度。2. 适当急加速时

39、柱塞式地要略占上风，是因为柱赛的强制上提， 增加混合气浓度速度快。3. 过急加速时柱塞式不如膜片式的，因为过急加速时柱塞式的柱塞上提过速，造成瞬间油嘴供油不足， 反而混合气瞬间过稀， 甚至造成突然熄火。 而膜片式的因为喉腔的控流阀 片张大，也就是截面积气流流量增加，负压的增加是 *发动机的转速吸气冲程时产生，所以 随着发动机的转速增加，负压增加，柱塞提高，增加油气量，增大混合气，所以一般不会造 成发动机突然熄火。现有带加速泵的化油器，如五羊本田12 5的化油器，此化油器就解决了柱塞式化油器的猛加速所带来的弊端， 但并非有加速泵就能一定跑高速， 他只是在急 加速时能起到瞬间增加混合气的作用，正常

40、行驶中基本上起不到什么增速作用。膜片式的化油器的怠速量孔是和膜片室的气道共同连于化油器出气口腔，顺时针旋时是减小 旁路增大膜片室的通气气量， 可增加膜片室的过气量， 喉腔虹吸作用大时能更大的使膜片室 产生更大的负压， 进一步使喉腔内的助塞上体， 增加供油量， 所以顺时针旋还是增加怠速供 油量。因在怠速时化油器腔内的阀片 （其外部与油门拉线连接， 由顶丝控制其开度） 只有很小的缝 隙，供怠速的油气混合气（空气一者来自喉腔，二者来自旁路，与常说的风门是一通道）通 过很小的缝隙进入气缸供怠速。 缝隙小可减少化油器的通气量， 可减小膜片室的负压， 柱赛 上提的少， 供怠速， 如此时逆时针旋转可增加旁路

41、的供气量， 使怠速混合气变得稀一些。如 顺时针拧可减少旁路供气，增加膜片室的供气量， 使负压增加，柱塞上提， 在阀片缝隙不变 得情况下相对混合气变浓。如果综合中低速混合气没问题，只调怠速混合气时可用一高一低调怠速法： 首先说化油器的怠速量孔螺丝拧到怠速混合气最佳时怠速应该是最高的。把怠速量孔螺丝拧到底时因混合气过浓而熄火， 外拧过程中混合气逐渐向最佳发展， 但当过 了最佳混合比时， 也就是混合气逐渐变稀， 怠速反尔又降下来， 一高一底法说的就是怠速丛 浓混和气的低转速经过最佳混合气， 再外拧到稀混合气的怠速再变低， 取中间的位置法。 在 柱塞式化油器上一般有两个调整螺丝： 一个较突出的顶住柱塞

42、的螺丝叫怠速螺丝， 另一个与 外部高低相同或略低于外部的螺丝是怠速量孔螺丝，控制怠速的空气进入量的。膜片式的化油器一般在外部只能找到一个螺丝， 较突出， 是怠速量孔螺丝， 怠速螺丝是顶在 与油门线相连的扇形外部阀片上的，通过控制喉腔内阀片的开度来控制柱塞的高度供油。比如，先外旋不到1圈，点车后怠速可能不稳，可继续逆时针拧量孔螺丝，在1圈时怠速开始上升，逐渐变高，当拧到2圈时又开始变低，这时就可拧回中间位置一1.5圈。这只是 大概。 具体车型具体对待。 一般是按标准参数为准， 但可因气候标号不同的汽油等情况作以 微调。在这样调整前把怠速调到1 5 0 0转左右，而且是在发动机充分热了以后调整。

43、怠速混合气不是一成不变的， 在冬天时可微微内旋， 稍浓一点点， 夏天时可再向外旋一点点， 不要旋多，1/4圈以内。调好后的发动机：一般是冷车用风门易点着（冬天要用风门） ，热车直接点着不用加油门。 另外还要使发动机从熳到快加速，急加速都能顺畅，不打嗝，不放炮。油门快速回位，发动机转速也极速下降，不停顿，不迟钝。”怠速的稳定和油面也有一些关系， 但在油面正常时关系不大， 但如果油面过低过高都影响怠 速的稳定。一般调综合混合气要看火花塞颜色， 当然我个人喜欢混合气略稀的， 就是浅浅的褐色略带微 微发白。 如调油针的卡环升高或降低油针法也可以， 但中间性和灵活性小了。 如提一格不够， 提两格又过了，

44、 用调油面法就比较好了， 油面也极简单， 打开下面的四个螺丝，随着浮子便 能见，把顶进油的俗称三角针的顶舌，就是把那个小舌向上弯上去12个毫米就行，就降低了油面，如弯的过度，超过2毫米，起到的作用相当于把油针下放了一格。如排除化油器本身质量的因素外如出现一些情况，如： 车在怠速长时间运行中出现火花塞颜色深， （怠速混合器侬） ，综合混合气也浓， 此时可下放 一格油针或降低一定油面即可全部解决。反之则上提油针或升高油面，但升高油面要注意观察不可过高，否则会从溢油管溢出汽油。一般情况下，冷车除了冬天，其它季节较易启动， 而热车确要加些油门方能启动， 如火花塞 颜色是褐色或甚于褐色基本确定是怠速混合

45、气浓了合并轻度油面高。 如冷车在任何季节都要用风门，而热车易启动，视为怠速混合器稀了。化油器最新版化油器是发动机的关键部件之一， 它的工作状态直接影响到发动机的平稳性及经济性， 化油 器的重要作用是将汽油与空气均匀混合， 形成可燃混合气体， 并根据发动机的工作需要， 提 供浓度适宜的可燃混合气体，保证发动机在各种工况下都能最有效地工作。一、化油器的调整化油器调整得好坏直接影响到发动机功率的大小与耗油量的高低， 若调整得当， 可提高 发动机的 功率和减少油耗。化油器的调整内容一般包括怠速调整，中速调整，高速调整：1、怠速调整：怠速调整（即怠速混合比螺钉的调整）对发动机的各项性能影响较大， 化油器

46、出 厂时怠速混合比螺钉经过严格的测试已调整至最佳位置，用户不可随意调整怠速混合比螺 钉。化油器 经过长时间的使用后，怠速混合气确实有所改变并引起不良后果时才能调整。其调整方法为：充分预热发动机 ,调整柱塞调节螺钉使节气门固定在比正常怠速稍高的 发动机转 速，左右旋转怠速混合比调节螺钉， 找出该节气门位置时的最高转速， 稍许调整柱塞调节螺 钉，使发 动机转速降低，如此重复，直到调整到整车标准的稳定怠速为止。2、中速调整：中速调整主要以改变油针在主喷嘴内的位置，即调整油针在柱塞内的高 度获得的 , 使用中夏季汽油易挥发，可将油针放低些，冬季应将油针提高些。新车均在中间位置。3、高速调整：通过改变主

47、量孔的大小可进一步改变发动机的速度。一般很少进行高速 调整，只在特殊需要情况下进行。二、化油器常见故障及排除方法1、启动不良： 怠速调整不当，怠速通道堵塞，阻风门关不上。排除办法： 按怠速调整方法调整怠速；清洗怠速量孔及怠速通道；检查阻风门。2、怠速不稳： 怠速调整不当，怠速通道堵塞，进气连接管漏气，节气门磨损严重。 排除办法： 按怠速调整方法调整怠速；清洗怠速量孔及怠速通道；更换节气门。3、混合气过稀：浮子室油面过低，油量不足或油路不畅，主喷油针调节过低，进气部 分漏气。排除办法： 重新检查调整浮子室油面高度； 调整油针位置； 清理疏通油路和化油器量孔 等；更换损坏的零件。4、混合气过浓：浮

48、子室油面过高，量孔变大，主喷油针调节过高，空气滤清器堵塞。 排除办法： 重新检查调整浮子室油面高度；调整油针位置；清洗空气滤清器；必要时更 换量孔。5、漏 油： 浮子室油面过高，汽油太脏，针阀卡死，放油螺钉未拧紧。排除办法： 重新检查调整浮子室油面高度；清洗油箱；检查或更换针阀、浮子；拧紧放 油螺钉。6、耗油量大： 混合气偏浓，浮子室油面过高，空气量孔堵塞，怠速调整不当，阻风门 不能全开；空气滤清器太脏。排除办法： 清洗化油器；辛检查阻风门；检查调整浮子室油面高度；更换空气滤清器； 调整油针位置。7、马力不足： 主油系油道堵塞，浮子室油面过低，混合气偏稀，怠速调整不当。排除办法： 清洗化油器；

49、检查调整浮子室油面高度；调整油针位置；按怠速调整方法调 整怠速。化油器的正常维护化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的， 汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内 的氧化皮过滤掉。 如果滤清器质量有缺陷， 仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。 另外汽油 中含有能形成胶质的成分， 经长时间沉积会凝结出胶质， 附着在化油器的零部件 （如量孔）、 油道及浮子室表面上。空气是通过空气滤清器进入化油器的， 基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑， 过滤装置 不能过于致密， 因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。 如果滤

50、清器质量 有缺陷，会造成更严重的影响。组成化油器油道、 气道中的较多零部件， 如主量孔、 怠速量孔、 主空气量孔、 怠速空气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔 （内径在0.31.5mm之间），进入化油器内的汽油杂质、胶质和空气中的杂质， 往往会将这些孔径改变或堵塞，导致化油器气道、 油道不畅， 使化油器 供油特性变化 ,甚至引起化油器性能故障。化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度， 这在化油器专业生产厂家如我公 司是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制 ,为达到日本京滨公司的控制标准 ,运用各种 先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制的。 因此为保证摩托车的正常使用， 必须注

51、意 对化油器进行正常的维护：定期清洗化油器， 保持化油器油道、气道的清洁，细小孔径的通 畅。这对延长化油器使用寿命也是相当重要的。化油器异常响声诊断化油器节气门敲击声节气门在混合室体内不断地上下运动， 因过度磨损导致间隙过大， 在发动机进气行程时由于 气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种"咯咯咯 "的响声。此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到 1/4 开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小， 当油门拧到底时，响声消失。检查时，可用改锥住化油器测听，在油门加至 1/4 开度时，有明显的敲击声。也可将空气滤 清器拆下， 用手指抵住节气门， 敲击声消失

52、， 放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击化油器回火声 回火声发生在两种情况下， 一种是启动时， 从空气滤清器中发出 "啪啪 "声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出"啪啪 " 的响声。启动时化油器回火的原因有：（1）混合气过稀；（2）点火时间过早；（ 3） 火花塞火花弱；（4）断电器触点间隙不对；（5）油中有水；（6）油路堵塞；（7）四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。发动机工作时化油器突然回火，其原因可能是： （ 1） 发动机负荷太重，没有及时减挡；（2） 电容器损坏或接触不良；（3）油路堵塞使混合

53、气过部分车型化油器维修调整数据 车型：新大洲本田 SDH100-41 型化油器型号： VM16A 主喷嘴： 72.5怠速喷嘴： 15 油针卡环位置：从底部向上第 2 个槽 空气螺钉退回圈数： 1.375 圈 浮子高度： 18.2mm 怠速： 1500±100r/min 油门手把自由行程： 2-6mm车型：五羊本田 WY125-A化油器类型：平吸柱塞阀式（带膜片加速泵）化油器型号： PD-96A喉管直径： 26mm怠速调节螺钉初始开度：10.125圈旋出浮子高度： 14±1mm油门手柄自由行程： 2-6mm车型：本田 CB125T化油器型号： VE26B浮子高度： 18.5&

54、#177;0.5mm怠速： 1400±100r/min怠速调节螺钉退回圈数： 2.5圈车型：本田 CH125化油器型号： VE01D浮子高度： 18.5±1.0mm怠速： 1500±100r/min怠速调节螺钉退回圈数： 2圈车型：本田 CHA125R化油器型号： VE49A浮子高度： 18.5±0.5mm怠速： 1600±100r/min 怠速调节螺钉退回圈数： 1.75圈车型：雅马哈 DX100化油器型号： VE20SC浮子高度： 21.0±1.0mm怠速： 1250±50r/min怠速调节螺钉退回圈数： 1.5圈车型：

55、本田 TACT50化油器型号： PA31F浮子高度： 12.2mm怠速： 1800±100r/min怠速调节螺钉退回圈数： 1.375圈 车型：五羊 WH125T-A 化油器型号： VE49A 浮子高度： 18.5mm 怠速： 1600±100r/min车型：凌鹰 ZY125A化油器型号： BS26 浮子高度： 7±0.5mm （油面） 怠速： 1600±100r/min车型：建设 JYM90T化油器型号： V16P-6A 浮子高度： 16.0 ±1.0mm 怠速： 1800±100r/min车型：春兰虎神 CL250化油器型号： V

56、DD2A 基准化油器：后缸化油器 主量孔前： 110 浮子高度： 6.8mm （油面） 主量孔后： 108两缸负压允许差值： < 40mmHg怠速量孔： 35"怠速： 1200±100r/min 怠速调节螺钉退回圈数： 3 圈 怠速调低后：反转 1 圈车型：豪爵海王星 HS125T化油器型号： BS26SS 浮子高度： 21.4 ±1.0mm 怠速： 1600±100r/min 怠速调节螺钉退回圈数： 2 圈 稀；（4）四冲程发动机进气门突然咬死等。推荐 真假化油器的鉴别现将化油器是摩托车的一个关键部件， 现在摩托车市场上假的化油器很多， 上当者不

57、少， 些基本的鉴别方法提供给大家，以供参考。由于国内市场上进口化油器绝大多数是日本生产的， 所以本文主要介绍对日产化油器的鉴别 方法。1. 看有无商标标识。部分假的进口化油器，虽有进口国名，却无商标标识。2. 看有无生产国名。3. 看有无生产编码。进口化油器不论是70、125、250等各型，在生产国名、厂名、标识下 面都有凹体多位阿拉伯数字编码。一些假进口化油器上虽厂名、标识齐备，却无编码。4. 体会油门手感。用真进口化油器的摩托车，当油门加油时，手感弹力平顺均匀，不迟滞， 无异响，回弹平顺无冲击声。假的往往相反。5. 看化油器的外观工艺。真的进口化油器，生产国名、厂名、标识、编码等字样看起来

58、工 艺精湛，一目了然， 特别是编码更比假货清晰。而一些假的进口化油器编码往往不清晰，不 成行。目前，市场上这类仅编码工艺不良的假进口货大行其道， 不法经销商将厂配的进口化油器换 上这类冒牌货，坑害消费者。所以，初次购车者一定要审慎，条件许可的话，不妨开上一辆 装备进口化油器的摩托车到购车点进行比较。6. 注意辨别英文含意。有一类假进口化油器，在英文上作文章。如某种化油器，"JAPAN" 英文赫然在目，上面却有 "DESIGN IN" 字样，这只说明这种化油器是仿制日本的，并不是日 本生产的。但售车者欺骗购车者不懂英文，言之凿凿为进口货。一个真的进口化油器和冒牌货价格相差甚远，更重要的是，真与假关系到摩托车性能