景观空间边缘区域怎样通过设计手法减少交通事故

1、景观空间边缘区域怎样通过设计手法减少交通事故摘要：景观空间在平时的设计中人们从人性化的角度设计 时只注重了景观的装饰性与实用性，而从设计角度去减少交 通事故的发生还有欠缺，在现实生活中很多的交通事故是可 以通过设计师之手去减少或杜绝的，尤其是景观空间临近道 路边的边缘区域，只要让视线通透，车道与人行道分区明显, 结合导向与管理合理设计能起到较好的效果。关键词：景观空间；边缘区域；交通事故作为一名景观设计师，就笔者职业范围内利用我的职业 能力应当为减少甚至是杜绝交通事故尽点微薄的力量，景观 空间尤其是与道路相邻的边缘区域极容易发生交通事故。在 很多的时候人们在给景观空间进行设计时只是想到很多的

2、可用的设计元素，并且把这些不同的设计元素进行堆砌与应 用，以求得景观空间魅力指数的提升，比如使用很多的植被、 雕塑、小品，整个一个琳琅满目的景象，咋一看很是热闹， 然而内行看门道，外行看热闹，很多空间有时因为设计没有 很好地组织交通带来了血的教训。平时在街头巷尾总看到这样的警示牌“事故源于麻 痹”，的确是这样，在很多人流量不是很大的乡村道路或是 城市的郊区，由于驾驶的惯性或是人们对道路路况的疏忽往 往车速较快，一旦有行人出现将措手不及，甚至引发交通事 故。1景观空间边缘区域的类型1.1交通绿岛交通绿岛是指控制车流行驶路线和保护行人安全而布 设在道路交叉口的岛屿状构造物。交通岛绿地一般分为中心

3、岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿地三类。其主要功能是诱 导交通、美化市容，通过绿化、辅助交通等设施显示道路的 空间界限，起到分界线的作用。交通岛周边的植物配置宜增 强导向作用，在行车视距范围应采用通透式配置，中心岛绿 地应保持各路口的行车视线通透，布置成装饰绿地，立体交 叉绿岛应种植草坪等地被植物，草坪上点缀丛植、孤植树和 花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果，涉及到桥时桥下设计 耐阴植被，墙面进行垂直绿化。1.2分车绿化带道路分车带绿化是城市绿化的重要组成部分，也称为隔 离绿化带。道路分车带在城市中分布广泛，位置显要，作用 独特。既能组织分隔交通，又具安全功能；既有美化城市作 用，又可软化街道建筑

4、硬环境，消除行人、司机视觉疲劳； 还具有环保作用，成为道路滞尘、减弱噪音、吸收有害气体 的第一道防线。在城市中心道路中以方便行人和公交车辆通 行为目的，绿化带的设计要满足交通安全为前提，然后再考 虑美化的作用，要求形式多样，色彩丰富，有一定的高度变 化。除了常见的与道路平行的绿化带，还可以设计曲线式、 折线式或宽窄不一的自由式绿化带限制车速。绿化带的宽度 和道路的宽度比例要合适，在一段较长的道路上可以根据不 同地段的特点设计交替使用不同的设计形式。1. 3临街小游园临街小游园也叫游憩小绿地，是供人们休息、锻炼、交 流、夏日纳凉以及进行小型文化娱乐的场所，是城市公共绿 地的重要组成部分。在组织交

5、通，吸引游人通过时经常采用 角穿的方式使穿行者从绿地的一侧通过，保证游人活动的完 整性。从交通安全角度去考虑设计，那么在小游园靠近道路 附近的设计不宜复杂，无论是植物配置还是设施的使用以简 洁的几何图形为主。从美学理论上看，明确的几何图形要素 之间具有严格的制约关系，最能引起人的美感；同时对于整 体效果、远距离及运动过程中的观赏效果的形成也十分有 利，具有较强的时代感。2目前道路边缘地带设计现状道路交通事业发展极为迅速，其规划、设计和管理经验 不足，再加上驾驶员和车辆的适应性较低，给道路尤其是高 速公路交通安全带来隐患，一旦发生公路自然灾害和交通事 故，造成的经济损失以及人员伤亡是无法估量的，

6、因此道路 交通安全问题越来越受到人们的关注。道路线形是由平、纵 面上的直线、缓和曲线及圆形曲线组成，即所谓三维空间曲 线。进行路线空间选型时，应考虑道路线形的顺畅、连续和 可预知性。公路设计者将曲线引入公路路线造型，最初是从 地形和工程上的要求来考虑的，例如考虑土石方量、路线长 度和造价等，而很少从安全、美学、舒适等因素来考虑。近 年来，人们才意识到用美学原理设计和铺设路线的重要性。 如直线与曲线的组合，可以克服单调、呆板引起的疲劳和注 意力的不集中，给司机和游客提供引人入胜的景物，从而能 使司机保持警觉和兴奋，精神高度集中，避免因超速行驶、 疲劳驾驶导致交通安全事故。为此，设计者一定要注意开

7、拓 路外景观，尽量利用路前、路旁有趣而多样的景致，并有计 划地提供一些视轴、视点和诱导视线的景物。3从减少交通事故角度考虑景观空间边缘区域的设计3.1交通导向系统与警示系统辅助景观设计生活中很多的交通事故是人们没按照交通的规则行驶， 比如驾驶人员之间或驾驶员与行人之间在红灯的起始或结 束的时候争分夺秒，在这短短的几秒内产生了交集。特别是 很多右向行驶的车辆不受红绿灯的控制，导致右向行驶的车 辆与在路口等候的行人发生碰撞。其实我们可以在道路交通 的交汇区域让红绿灯的停留时间合理化，设计合理的行人等 候区域，让车道和人行道有一合理的缓冲空间。对一些道路较直，人流量又不是很大的道路，在有临近 居民区

8、或是有行人穿越的地带要提前设计警示牌与监控体 系，提醒司机前方可能有行人通过，对一些人流量较大的交 汇区域，可以根据地形适当设计人行天桥。对居民区，学校 入口位置合理安排路障，以便减速行驶，达到行人和车辆有 序行驶。3.2道路功能明显，车道与人行道划分清楚，分车绿化 带设计合理现在作为道路的规划与设计已经比较合理，尤其是一些 市政景观项目，人行道与车行道划分明了，机动车道与非机 动车道有所划分，但很多的道路仍然是机动车与非机动车同 道竞争，非机动车与行人同道，现在的交通工具的提速与道 路等级的提升在不经意间就会有很多的交通事故发生，那么 从设计的角度我们要让人行道、非机动车道、机动车道这三 类

9、非常明确，同时交管部门也要用合理的方法甚至是处罚力 度来约束车辆与行人的行为规范。随着道路的拓宽，道路的等级也随之变高，分车绿化带的设计是必然，但是有 的道路上很长一段都没有设计人行穿越的地带，于是铁质的 分车栅栏被破坏，分车绿化带被践踏，人奔跑并横穿在机动 车道上，尤其是一些居民区或学校人口密集地带，或是公交 地铁的换乘与等候地带。因此从设计的角度，分车绿化带到 了人流量较大的地带要间隔2030m的距离设计穿越地带， 或断开设计人行斑马线或路障，并安排好警示牌，告诫司机 有减速的必要。3.3注重视距三角形内景观设计的无障碍性设计视距三角形(sight triangle)指的是平面交叉路口处,

10、 由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交 道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其 规定车速停车视距的长度为两边，保证两条相交道路上直行 车辆都有安全的停车视距的前提是必须保证驾驶员视线不 受遮挡，由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和 限界，称视距三角形。视距三角形的边长是根据停车等视距 确定的，一般来说，路的等级越高，设计时速越大，那么需 要的停车视距就越长，三角形的边长就越长，如果两条路的 设计时速相同，视距三角形是等腰三角形。从设计的角度考 虑要按不利情况，考虑最靠右的一条直行车道中轴线与相交 路最靠中心线的直行车道中轴线的组合确定视距三角形的 位置。在视距三角形内不允许有建筑物、构筑物、广告牌以 及树木等遮挡司机视线的地面物。布置植物的高度不超过0. 65-0. 70m,宜选择矮灌木、丛生花草种植。在视距三角形限界内阻碍司机视线的物体和道路设施如果存在。要求及 时清除，保证不能有高度超过1.2m的障碍物。4结语景观空间边缘地带的设计与交通安全二者之间是相互 促进、相互制约的辩证关系，工作实践中如何协调并处理好 二者的关系，达到既满足道路交通安全的要求，又能给使用 景观空间边缘地带的人提供景观优美舒适的行车环境，对于 目前交通部开展的安保工程的实施具有积极的指导作用，同 时也是实现