东莞氢能源项目可行性研究报告

1、东莞氢能源工程可行性研究报告 东莞氢能源工程 可行性研究报告 泓域咨询/ / 规划设计/ / 投资分析 东莞氢能源工程可行性研究报告说明 由于能源需求的日益增长，化石燃料的消耗与 co2 排放总量快速上升，“清洁、低碳、平安、高效”的能源变革已是大势所趋。可再生能源(如太阳能、风能、水电等)作为替代能源大规模使用却受限于其固有的间歇性、波动性与随机性；而氢是一种洁净的二次能源载体，能方便地转换成电和热，转化效率较高，有多种途径。采用可再生能源实现大规模制氢，通过氢气的桥接作用，既可为燃料电池提供氢源，也可绿色转化为液体燃料，从而有可能实现由化石能源顺利过渡到可再生能源的可持续循环，催生可持续开

2、展的氢能经济。氢能作为连接可再生能源与传统化石能源的桥梁，可以为实现“氢经济”与现在或“后化石能源时代”能源系统起到桥接作用。因此，氢能作为洁净能源利用是未来能源变革的重要组成局部。 该氢燃料电池工程方案总投资 10617.78 万元，其中：固定资产投资7810.61 万元，占工程总投资的 73.56%；流动资金 2807.17 万元，占工程总投资的 26.44%。 达产年营业收入 19727.00 万元，总本钱费用 14900.75 万元，税金及附加 209.65 万元，利润总额 4826.25 万元，利税总额 5701.59 万元，税后净利润 3619.69 万元，达产年纳税总额 2081

3、.90 万元；达产年投资利润率 45.45%，投资利税率 53.70%，投资回报率 34.09%，全部投资回收期 4.43年，提供就业职位 366 个。 报告根据工程实际情况，提出工程组织、建设管理、竣工验收、经营管理等初步方案；结合工程特点提出合理的总体及分年度实施进度方案。 . 报告主要内容：工程概述、工程背景及必要性、市场分析、产品及建设方案、工程选址科学性分析、工程工程设计、工艺技术说明、工程环境分析、工程职业平安、工程风险说明、节能方案、实施方案、投资估算与资金筹措、工程经济效益可行性、综合评价等。 根据 ofweek 统计合格证口径数据，20xx 年我国燃料电池汽车产量为1619

4、辆，带动燃料电池需求 51mw;相比 xx 年的产量 1275 辆，同比增加27%。 第一章 工程概述 一、工程概况 （一）工程名称 东莞氢能源工程 氢燃料电池在重型交通领域，具有明显的优势。随着车重和续航的提升，燃料电池汽车本钱将逐步接近甚至低于纯电动汽车。 氢燃料电池相对燃油和锂电池具备多重优势。燃料电池是继水力发电、热能发电和原子能发电第四种发电技术。各类燃料电池中，目前质子交换膜电池(pemfc)最适合用于燃料电池汽车。 （二）工程选址 某科技园 东莞，是广东省地级市、国务院批复确定的中国珠江三角洲东岸中心城市。截至 20xx 年，全市下辖 4 个街道、28 个镇，总面积 2465 平

5、方千米，建成区面积 958.86 平方千米，常住人口 839.22 万人，城镇人口 763.86 万人，城镇化率 91.02%。东莞地处中国华南地区、广东省中南部、珠江口东岸，西北接广州市，南接深圳市，东北接惠州市，是珠三角中心城市之一、粤港澳大湾区城市之一，为广东四小虎之首，号称世界工厂，是广东重要的交通枢纽和外贸口岸，也是全国 4 个不设区的地级市之一，新一线城市之一。东莞是广府文化的代表城市之一，是岭南文化的重要发源地，中国 近代史的开篇地和改革开放的先行地，广东重要的交通枢纽和外贸口岸，被列为第一批国家新型城镇化综合试点地区和广东历史文化名城。东莞有港澳同胞约 120 万人，海外华侨约

6、 30 万人，是著名的华侨之乡、粤剧之乡，曾获得国家森林城市、国际花园城市、全国文明城市、全国篮球城市等称号。20xx 年 8 月，中国海关总署主办的中国海关杂志公布了 20xx 年中国外贸百强城市排名，东莞排名第 3。 （三）工程用地规模 工程总用地面积 32442.88 平方米（折合约 48.64 亩）。 （四）工程用地控制指标 该工程规划建筑系数 53.93%，建筑容积率 1.18，建设区域绿化覆盖率7.68%，固定资产投资强度 160.58 万元/亩。 （五）土建工程指标 工程净用地面积 32442.88 平方米，建筑物基底占地面积 17496.45 平方米，总建筑面积 38282.6

7、0 平方米，其中：规划建设主体工程 24084.48平方米，工程规划绿化面积 2939.96 平方米。 （六）设备选型方案 工程方案购置设备共计 83 台（套），设备购置费 3663.59 万元。 （七）节能分析 1、工程年用电量 1270936.92 千瓦时，折合 156.20 吨标准煤。 2、工程年总用水量 14798.72 立方米，折合 1.26 吨标准煤。 3、“东莞氢能源工程投资建设工程”，年用电量 1270936.92 千瓦时，年总用水量 14798.72 立方米，工程年综合总耗能量（当量值）157.46 吨标准煤/年。达产年综合节能量 47.03 吨标准煤/年，工程总节能率 27

8、.21%，能源利用效果良好。 （八）环境保护 工程符合某科技园开展规划，符合某科技园产业结构调整规划和国家的产业开展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，工程建设不会对区域生态环境产生明显的影响。 （九）工程总投资及资金构成 工程预计总投资 10617.78 万元，其中：固定资产投资 7810.61 万元，占工程总投资的 73.56%；流动资金 2807.17 万元，占工程总投资的 26.44%。 （十）资金筹措 该工程现阶段投资均由企业自筹。 （十一）工程预期经济效益规划目标 预期达产年营业收入 19727.00 万元，总本钱费用 14900.7

9、5 万元，税金及附加 209.65 万元，利润总额 4826.25 万元，利税总额 5701.59 万元，税后净利润 3619.69 万元，达产年纳税总额 2081.90 万元；达产年投资利润率 45.45%，投资利税率 53.70%，投资回报率 34.09%，全部投资回收期4.43 年，提供就业职位 366 个。 （十二）进度规划 本期工程工程建设期限规划 12 个月。 二、报告说明 所谓产业（工程）规划是国家或地方各级政府根据国家的方针、政策和法规，对行业、专项和区域的开展目标、规模、速度，以及相应的步骤和措施等所做的设计、部署和安排。 三、工程评价 1、本期工程工程符合国家产业开展政策和

10、规划要求，符合某科技园及某科技园氢燃料电池行业布局和结构调整政策；工程的建设对促进某科技园氢燃料电池产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。 2、xxx 实业开展公司为适应国内外市场需求，拟建“东莞氢能源工程”，本期工程工程的建设能够有力促进某科技园经济开展，为社会提供就业职位 366 个，达产年纳税总额 2081.90 万元，可以促进某科技园区域经济的繁荣开展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的奉献。 3、工程达产年投资利润率 45.45%，投资利税率 53.70%，全部投资回报率 34.09%，全部投资回收期 4.43 年，固定资产投资回收期 4.43 年（含建

11、设期），工程具有较强的盈利能力和抗风险能力。 4、民间投资是我国制造业开展的主要力量，约占制造业投资的 85%以上，党中央、国务院一直高度重视民间投资的健康开展。为贯彻党的十九大精神，落实国务院对促进民间投资的一系列工作部署，工业和信息化部与开展改革委、科技部、财政部等 15 个相关部门和单位联合印发了关于发挥民间投资作用推进实施制造强国战略的指导意见，围绕中国制造2025，明确了促进民营制造业企业健康开展的指导思想、主要任务和保障措施，旨在释放民间投资活力，引导民营制造业企业转型升级，加快制造强国建设。从经济的奉献看，截至 xx 年底，我国民营企业的数量超过2700 万家，个体工商户超过了

12、6500 万户，注册资本超过 165 万亿元，民营经济占 gdp 的比重超过了 60%，撑起了我国经济的“半壁江山”。作为最具活力的局部，民营经济未来将继续稳步开展壮大，为促进我国经济社会持续健康开展发挥更大作用。 综上所述，工程的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。 四、主要经济指标 主要经济指标一览表 序号 工程 单位 指标 备注 1 占地面积 平方米 32442.88 48.64 亩 1.1 容积率 1.18 1.2 建筑系数 53.93% 1.3 投资强度 万元/亩 160.58 1.4 基底面积 平方米 17496.45 1.5 总建筑面积 平方米

13、 38282.60 1.6 绿化面积 平方米 2939.96 绿化率 7.68% 2 总投资 万元 10617.78 2.1 固定资产投资 万元 7810.61 2.1.1 土建工程投资 万元 3330.43 2.1.1.1 土建工程投资占比 万元 31.37% 2.1.2 设备投资 万元 3663.59 2.1.2.1 设备投资占比 34.50% 2.1.3 其它投资 万元 816.59 2.1.3.1 其它投资占比 7.69% 2.1.4 固定资产投资占比 73.56% 2.2 流动资金 万元 2807.17 2.2.1 流动资金占比 26.44% 3 收入 万元 19727.00 4 总

14、本钱 万元 14900.75 5 利润总额 万元 4826.25 6 净利润 万元 3619.69 7 所得税 万元 1.18 8 增值税 万元 665.69 9 税金及附加 万元 209.65 10 纳税总额 万元 2081.90 11 利税总额 万元 5701.59 12 投资利润率 45.45% 13 投资利税率 53.70% 14 投资回报率 34.09% 15 回收期 年 4.43 16 设备数量 台（套） 83 17 年用电量 千瓦时 1270936.92 18 年用水量 立方米 14798.72 19 总能耗 吨标准煤 157.46 20 节能率 27.21% 21 节能量 吨标

15、准煤 47.03 22 员工数量 人 366 第二章 工程背景及必要性 一、氢燃料电池工程背景分析 由于能源需求的日益增长，化石燃料的消耗与 co2 排放总量快速上升，“清洁、低碳、平安、高效”的能源变革已是大势所趋。可再生能源(如太阳能、风能、水电等)作为替代能源大规模使用却受限于其固有的间歇性、波动性与随机性；而氢是一种洁净的二次能源载体，能方便地转换成电和热，转化效率较高，有多种途径。采用可再生能源实现大规模制氢，通过氢气的桥接作用，既可为燃料电池提供氢源，也可绿色转化为液体燃料，从而有可能实现由化石能源顺利过渡到可再生能源的可持续循环，催生可持续开展的氢能经济。氢能作为连接可再生能源与

16、传统化石能源的桥梁，可以为实现“氢经济”与现在或“后化石能源时代”能源系统起到桥接作用。因此，氢能作为洁净能源利用是未来能源变革的重要组成局部。 氢燃料电池具有燃料能量转化率高、噪音低以及零排放等优点，可广泛应用于汽车、飞机、列车等交通工具以及固定电站等方面。从燃料电池在载人航天、水下潜艇、分布式电站获得应用以来，燃料电池一直受到各国政府和企业的关注，其研发、示范和商业化应用的资金投入不断增加。在未来煤电占比相对较低的情况下，由于风能、太 阳能等可再生能源技术规模的增大，整个上游的电源结构会越来越清洁。在这种结构下，新能源汽车特别是纯电动汽车、基于电解水制氢的燃料电池汽车，排放强度会明显下降。

17、而燃料电池汽车不同于纯电动汽车的是，它实现了上游发电和终端用电在时间上的“别离”，进而使得氢能相比于波动性较大的风能和太阳能(纯电动车技术路线)的互补能力更强。因此，开展氢能和氢燃料电池具有巨大的能源战略意义。 全球范围来看，世界主要兴旺国家从资源、环保等角度出发，都十分看重氢能的开展，目前氢能和燃料电池已在一些细分领域初步实现了商业化。xx 年全球燃料电池的装机量到达 670 兆瓦，移动类装机量 455.7 兆瓦，固定式装机量 213.5 兆瓦。截至 xx 年 12 月，全球燃料电池乘用车销售累计接近 6000 辆。丰田 mirai 共计销售 5300辆，其中美国 2900 辆，日本 210

18、0 辆，欧洲 200 辆，占全球燃料电池乘用车总销量的九成以上。截至 xx 年年底，全球共有 328 座加氢站，欧洲拥有 139 座正在运行的加氢站，亚洲拥有 118 座，北美拥有 68 座。目前氢燃料电池及氢燃料电池汽车的研发与商业化应用在日本、美国、欧洲迅速开展，在制氢、储氢、加氢等环节持续创新。 美国氢能的生产和储运有 airproducts、praxair 等世界先进的气体公司，并且有技术领先的质子膜纯水电解制氢公司，同时还掌握着液氢储气罐、储氢罐等核心技术。液氢方面，美国在液氢生产规模、液氢产量、价格方面都具有绝对优势。美国燃料电池乘用车和叉车保有量领先全球：丰田 mirai 在美国

19、销售了超过 2900 辆燃料电池汽车。美国拥有世界最大的燃料电池叉车企业 plugpower，目前已有超过 2 万辆燃料电池叉车，进行了超过 600 万次加氢操作。加氢站建设方面，目前北美分布的 68 座加氢站仅 1 座位于加拿大，其余全局部布在美国，其加州地区集中度最高。美国燃料电池汽车液氢使用量非常高，全年液氢市场需求量的 14%都被用于燃料电池车。 日本由于资源短缺，政府对氢能和燃料电池的推广力度在世界范围内都是最大的。目前，日本在家庭用燃料电池热电联供固定电站和燃料电池汽车商业化运作方面都是最成功的。早在 xx 年 4 月制定的“第四次能源根本方案”，日本政府就明确提出了加速建设和开展

20、“氢能社会”的战略方向。所谓“氢能社会”是指将氢能广泛应用于社会日常生活和经济产业活动之中，与电力、热力共同构成二次能源的三大支柱。据此，xx 年 6 月，日本经济产业省制定了“氢能与燃料电池战略路线图”，提出了实现“氢能社会”目标分三步走的开展 路线图：到 2025 年要加速推广和普及氢能利用的市场；到 2030 年要建立大规模氢能供给体系并实现氢燃料发电；到 2040 年要完成零碳氢燃料供给体系建设。截至 20xx 年 1 月，日本燃料电池乘用车保有量约2000 台，燃料电池大巴预计 202x 年增加到 100 台。从目前的燃料电池汽车价格、保有量和加注站数量来看，日本尚处于燃料电池汽车社

21、会的摇篮期，预计 2050 年将是日本燃油汽车全面向燃料电池汽车过渡之年。 近期，欧洲燃料电池和氢能事业联合组织(fchju)发布了“欧洲氢能路线图”(图 1)。该路线图提出了欧洲氢能未来 30 年的开展规划，并得到欧洲 17 家氢能公司和组织的支持。该报告认为，氢是欧洲能源转型的重要元素，到 2050 年可占最终能源需求的 24%并提供 540 万个工作岗位。为了实现欧洲二氧化碳减排目标，必须开展氢能。对于诸如天然气网、运输(特别是重型车辆)关键局部的规模脱碳、高级燃料和化学原料需要大量使用氢气。 此外，氢气可以解决大规模整合可再生能源以及实现低本钱季节性储能和跨区域有效清洁能源运输中的技术

22、难题。报告认为，到 2050年，氢能将在各个领域发挥重要作用，并为了实现欧洲 2050 年氢能产业目标，设置了短期和中期目标。报告预测，到 2050 年，欧洲 10% 18%建筑的供暖和供电可以由氢能提供；工业中 23%的高级热能可由氢能提供。报告指出，氢能的使用将带来巨大的社会、经济和环境效益。到 2030 年，氢能的预计部署将为欧盟公司的燃料和相关设备创造约1300 亿欧元的产业；到 2050 年到达 8200 亿欧元。氢能将为欧盟工业创造一个本地市场，作为在全球氢能经济中竞争的跳板。2030 年的出口潜力估计将到达 700 亿欧元，净出口额将到达 500 亿欧元。 韩国在氢能和燃料电池领

23、域也有较强的规划布局，但是其相关技术实力较欧、美、日略逊一筹。以现代等汽车企业为依托，韩国政府未来 5 年内用于氢燃料电池以及加氢站的补贴将到达 20 亿欧元。目标是到 202x 年为 15000 辆燃料电池汽车和 1000 辆氢气公交车提供资金。其中资助方案包括 310 个新的氢气加气站，政府还将制定使用法规。韩国政府于 20xx 年 1 月发布“氢能经济开展路线图”，旨在大力开展氢能产业，以引领全球氢燃料电池汽车和燃料电池市场开展。 根据该路线图，韩国政府方案到 2040 年氢燃料电池汽车累计产量由 20xx 年的 2000 余辆增至 620 万辆，氢燃料电池汽车充电站从现有的 14 个增

24、至 1200 个。韩国政府表示将开始为燃料电池出租车和卡车提供补贴，到 202x 年燃料电池公交车数量将增加到 2000 辆，并预计在 202x 年开始用燃料电池车取代燃油警车。在固定式燃料电池方面， 韩国目前的开展重点在于大型燃料电池发电站。韩国斗山集团是推动该工程建设的主体。xx 年 6 月，该集团完成了韩国最大的氢能燃料电池发电站的建设，而该发电站的建设本钱大约有 3600 万美元。据报道，该发电站每年可生产 144 台 440 千瓦的燃料电池系统，可以满足市场的需求。 氢能产业链主要包括：氢的制取、储存、运输和应用等环节。氢既可广泛应用于传统领域，又可应用于新兴的氢能车辆(包括乘用车、

25、商用车、物流车、叉车、轨道车等)以及氢能发电(包括热电联供分布式发电、发电储能、备用电源等)。为加快开展中国的氢能产业，依据目前的资源条件和能源产业状况，应在加强氢平安的根底上，积极推行氢源多元化及氢能多元化和规模化应用。 我国近年来每年纯度 99%以上氢气的使用量约 700 亿立方米(约600 万吨)，年产值 1200 亿元人民币以上。目前国内开展氢能的生产方式，主要有煤制氢、天然气制氢和工业副产氢，其中工业副产氢追溯其上游一次能源主要还是煤和天然气。因此，目前国内氢能生产主要还是依靠化石能源，而电解水制氢仅占比 2%4%，占比拟为有限。对于氢能的消费，国内大约 90%或更多纯度 99%左右

26、的氢气都用于炼化产品生产过程中的加氢，以及合成氨、合成甲醇、石油炼化等化工领域， 仅有 2%4%的氢气作为工业气体用于冶金、钢铁、电子、建材、精细化工等行业的复原气、保护气、反响气等，而在燃料电池汽车领域氢能的利用更少。总体看，目前我国具备一定的氢工业根底，但是仍然还是以工业原料为主。氢作为能源消费的市场规模依然较小。 在氢能和燃料电池开展方面，我国也一直不。xx 年 10 月，中国标准化研究院资源与环境分院和中国电器工业协会发布的中国氢能产业根底设施开展蓝皮书(xx)首次提出了我国氢能产业的开展路线图(表 1)。对我国中长期加氢站和燃料电池车辆开展目标进行了规划。中国制造 2025明确提出燃

27、料电池汽车开展规划，更是将开展氢燃料电池提升到了战略高度。目前不管是国内的氢能技术，还是氢能产业根底，虽然都具有一定的战略规模，但是与国际最先进水平还有一定的差距。 在我国中东部沿海经济、技术实力较强的珠三角、长三角和北京等地区，聚集了我国燃料电池开展的主要企业。并且，近 2 年燃料电池投资热度升温，由几年前的数家开展到现在的近千家燃料电池企业。与国外丰田、现代等燃料电池生产企业开展路线不同，中国氢燃料电池汽车企业主要分布在商用车领域氢燃料电池商用车已实现量产。氢燃料电池乘用车还处于示范运行阶段，其中上汽集团对燃料电池乘 用车投入力度最大，xx 年发布国内第一款商业化燃料电池轻型客车大通 v8

28、0。燃料电池叉车方面，我国已有东莞氢宇等企业布局，随着氢能市场不断成熟，我国叉车市场会是燃料电池另一个巨大的应用场景。 加氢站方面，目前我国已形成了一批从加氢站设计到运营的企业，这些企业主要集中在北上广地区。目前我国制氢、储氢、加氢等环节的关键核心设备，还不能全部“国产化”，本钱难降。我国建成可运行加氢站 12 个，在建 19 个，典型代表北京永丰加氢站和上海安亭加氢站均从国外引进核心设备和技术咨询效劳。我国示范性加氢站及燃料电池客车车载供氢系统尚处于 35 兆帕压力技术水平。为与客车配套，现有加氢站采用 45 兆帕隔膜式压缩机、45 兆帕储氢罐和 35 兆帕氢气加注机等设备，压力标准提升还有

29、待未来 70 兆帕燃料电池汽车普及。 在系统方面，国内燃料电池开发以车用质子交换膜燃料电池为主，已经具有系统自主开发能力且生产能力较强。以新源动力、亿华通、氟尔赛、重塑科技和国鸿重塑为代表的企业，具备年产万台燃料电池系统的批量生产能力。然而在燃料电池系统关键零部件方面，中国与国际先进水平差距较大，根本没有成熟产品。 在电堆方面，国内燃料电池电堆正在逐渐起步，电堆及产业链企业数量逐渐增长，产能量级提升，到 20xx 年国内电堆产能超过 40 万千瓦。目前，国内电堆厂商主要有两类：自主研发，以新源动力、神力科技和明天氢能为代表；引进国外成熟电堆技术，以广东国鸿为代表，其余企业有潍柴动力、南通百应等

30、。 在双极板方面，由于机加工石墨板本钱高，复合材料双极板近年来开始走向应用，如石墨/树脂复合材料、膨胀石墨/树脂复合材料、不锈钢/石墨复合材料等。国内新源动力开发的不锈钢/石墨复合双极板电堆已经应用于上汽大通 v80 轻型客车上。广东国鸿引进加拿大ballard 公司膨胀石墨/树脂复合双极板生产技术，生产电堆已经装备数百辆燃料电池车。乘用车燃料电池具有高能量密度需求，金属双极板相较于石墨及复合双极板具有明显优势。金属双极板的设计及加工技术主要掌握在国外企业，国内企业尚处于小规模开发阶段，但是明天氢能科技公司正在建设年产万台级自动化生产线。 在膜电极方面，以新源动力、武汉理工新能源为代表，初步具

31、备了不同程度的生产线，年产能在数千平方米到万平方米，但还需要开发以狭缝涂布为代表的大批量生产技术。市场上主要生产全氟磺酸膜的企业主要于美国、日本、加拿大及中国。我国已具备质子交换 膜国产化能力，山东东岳集团质子交换膜性能出色，具备规模化生产能力。目前，东岳 df260 膜厚度可做到 15m，在 ocv 情况下耐久性大于 600 小时。 近年来，我国氢能燃料电池技术整体上取得了长足的开展，但关键材料、核心部件的批量生产技术尚未形成，催化剂、隔膜、碳纸、空压机、氢气循环泵等仍主要依靠进口，这严重制约了我国氢能燃料电池产业的自主可控开展。应当看到，我国在高活性催化剂、高强度高质子电导率复合膜、碳纸、

32、低铂电极、高功率密度双极板等方面的技术水平目前已经到达甚至超过了国外的商业化产品，但多停留于实验室和样品阶段，还没有形成大批量生产技术。因此，亟待加强上述关键材料核心部件的技术转化，加快形成具有完全自主知识产权的批量制备技术和建立产品生产线，全面实现关键材料核心部件的国产化与批量生产。同时，进一步提高电堆比功率，降低电堆铂用量，才能大幅降低燃料电池产品的本钱。 目前，我国燃料电池堆和系统可靠性与耐久性等与国际先进水平仍存在差距，在全工况下的可靠性与耐久性有待提高。燃料电池系统可靠性与寿命不完全由电堆决定，还依赖于系统配套，包括燃料供给、氧化剂供给、水热管理和电控等。因此，需加强燃料电池系统整体

33、的 过程机理及控制策略研究。这方面我国已取得一定的成果，如中国科学院大连化学物理研究所采用“电-电”混合的根底上，还采用限电位控制、膜电极在线水监测、氢侧循环等控制策略和技术方法，有效提升了燃料电池系统的寿命和耐久性。因此，应在已有根底上，进一步加强车载工况、低温、杂质等实际运行环境下的衰减机理与环境适应性研究，大幅提升燃料电池产品的可靠性与耐久性。 目前，加氢站建设本钱高，氢气运输本钱较高，造成加氢费用高，同时加氢站等根底设施不完善，直接制约了氢燃料电池汽车的开展、商业化示范运行和大规模应用。加快加氢站建设，建立其建设审批程序和运营监管标准成为当务之急。通过加强加氢站关键材料、核心部件及技术

34、国产化，进一步降低加氢站建设本钱。通过开展氢储运技术，如液氢储运、氢的管道运输以及新型储氢材料如有机液体储氢等，降低氢气储运本钱。在此根底上，通过选择有廉价氢源的地区先行开展氢燃料电池汽车的商业化运营，将有效地促进加氢站技术的提升和逐步降低氢气使用本钱，进而通过技术提升、市场辐射，带动我国氢能燃料电池产业的整体技术进步和产业开展。此外，对于暂时无加氢站或遥远地区不宜建加氢站的情况，车载甲醇制氢的燃料电池车具有一 定优势，可以进行示范。同时，也应布点开展汽柴油车载制氢技术，为开展特种应用的燃料电池车奠定根底。 目前氢能燃料电池方面的标准远不能满足产业快速开展的需求，表现在支撑行业开展的氢制备、储

35、运、加注及实际工况下氢燃料电池从部件到系统的评价检测体系等仍不健全，使得产业全链条下的产品推广受到严重的制约和限制。亟待完善氢能燃料电池技术标准体系，建立完整的材料、部件、系统的有效检测体系，为氢能燃料电池的技术开展、产品应用提供根底保障。 商用车带动加氢站建设，降低氢气与燃料电池本钱。我国燃料电池汽车开展路径明确：通过商用车开展，规模化降低燃料电池和氢气本钱，同时带动加氢站配套设施建设，后续拓展到乘用车领域。优先开展商用车的原因在于：一方面，公共交通平均本钱低，而且能够起到良好社会推广效果，待形成规模后带动燃料电池本钱和氢气本钱下降；另一方面，商用车行驶在固定线路上且车辆集中，建设配套加氢站

36、比拟容易。当加氢站数量增加、氢气和燃料电池本钱降低时，又会支撑更多燃料电池汽车。 开展氢燃料电池汽车产业集群，促进全产业链开展。燃料电池关键零部件、电堆、系统、制氢储氢、检测及整车开发企业，以“产业 集群”的形式，目前已在上海、广州、江苏等地快速开展。通过氢燃料电池汽车产业集群，可以促进氢能燃料电池全产业链的快速开展，有效降低本钱。 二、氢燃料电池工程建设必要性分析 根据 ofweek 统计合格证口径数据，20xx 年我国燃料电池汽车产量为 1619 辆，带动燃料电池需求 51mw;相比 xx 年的产量 1275 辆，同比增加 27%。 iea 预计在 2030 年，燃料电池汽车可以下降到目前

37、价格的 56%左右，相对其他技术类型的汽车，将具有足够的经济性。尤其在货运及重型交通领域，氢燃料电池汽车是取代传统燃油汽车的根本途径。 20xx 年两会期间，氢能首次被写入政府工作报告。20xx 年政府工作任务，“继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设”。对于氢能来讲，这是第一次单独提出来，在国家政府工作报告中出现，具有重大意义。 氢作为一种清洁能源和良好的能源载体，具有清洁高效、可储能、可运输、应用场景丰富等特点。氢燃料电池是一种以电化学反响方式将氢气与空气(氧气)的化学能转变为电能的能量转换装置。由于不经过高温 燃烧过程，氢燃料电池唯一的排放产物是水，没有污染物排放;只要

38、能保障氢气的供给，燃料电池将会持续输出电能。 氢燃料电池汽车不仅是未来货运交通电动化的必然选择，更是未来实现氢能经济的重要元素。燃料电池技术可帮助氢能在电力、液体燃料、热力在三网之间实现清洁高效转化，使得原本别离的电网、气网、热网彼此形成衔接，从而大幅提升能源系统的整体运行效率。因此，加快推广氢燃料电池汽车技术对我国长期能源转型具有重要战略意义。 正是认识到氢能源电池汽车技术的独特优势，美国、日本、德国、韩国等传统汽车制造强国纷纷将氢燃料汽车技术作为未来替代内燃机汽车技术的战略选择。 降低本钱是开展氢燃料汽车的关键。燃料电池系统的高本钱增加了整个汽车的本钱，未来的主攻方向是如何在减小本钱的同时

39、延长使用寿命。降低燃料电池系统的本钱从理论上讲是可行的，并且很大程度上决定了整个汽车的本钱。 但是高压罐的本钱却较难下降，因为高压罐的本钱很大程度上取决于昂贵的复合材料，所以目前的研发重点集中在降低高压罐的复合材料本钱。电池和电力控制系统的本钱随着技术的进步都会有一定的 下降，因为材料的限制不会下降得太多，但是高技术的融入会延长电池使用寿命，从而提高整个汽车的使用性能。 氢燃料电池汽车同时具备与纯电动汽车相当的节能减排效益和与传统汽柴油汽车相近的车辆性能，是未来极具竞争力的新能源汽车技术路线。特别在货运及重型交通领域，氢燃料电池汽车往往被认为是取代传统燃油汽车的根本途径。 第三章 工程建设单位

40、根本情况 一、工程承办单位根本情况 （一）公司名称 xxx 公司 （二）公司简介 展望未来，公司将围绕企业开展目标的实现，在“梦想、责任、忠诚、一流”核心价值观的指引下，围绕业务体系、管控体系和人才队伍体系重塑，推动体制机制改革和管理及业务模式的创新，加强团队能力建设，提升核心竞争力，努力把公司打造成为国内一流的供给链管理平台。公司是全球领先的产品提供商。我们在续为客户创造价值，坚持围绕客户需求持续创新，加大根底研究投入，厚积薄发，合作共赢。 公司经过多年的不懈努力，产品销售网络遍布全国各省、市、自治区；完整的产品系列和精益求精的品质使企业的市场占有率不断提高，除国内市场外，公司还具有强大稳固

41、的国外市场网络；工程承办单位一贯遵循“以质量求生存，以科技求开展，以管理求效率，以效劳求信誉”的质量方针，努力生产高质量的产品，以优质的效劳奉献社会。公司实行董事会领导下的总经理负责制，推行现代企业制度，建立了科学灵活的经营机制，完善了行之有效的管理制度。工程承办单位组织机构健全、管理完善，遵循社会主义市场经济运行机制，严格按照中华人民共和国公司法依法 独立核算、自主开展生产经营活动；为了顺应国际化经济开展的趋势，工程承办单位全面建立和实施计算机信息网络系统，建立起从产品开发、设计、生产、销售、核算、库存到售后效劳的物流电子网络管理系统，使工程承办单位与全国各销售区域形成信息互通，有效提高工作

42、效率，及时反响市场信息，为工程承办单位的战略决策提供有利的支撑。 二、公司经济效益分析 上一年度，xxx 实业开展公司实现营业收入 11833.06 万元，同比增长11.00%（1172.79 万元）。其中，主营业业务氢燃料电池生产及销售收入为11183.20 万元，占营业总收入的 94.51%。 上年度营收情况一览表 序号 工程 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1 营业收入 2484.94 3313.26 3076.60 2958.26 11833.06 2 主营业务收入 2348.47 3131.30 2907.63 2795.80 11183.20 2.1 氢燃料电池(a)

43、 775.00 1033.33 959.52 922.61 3690.46 2.2 氢燃料电池(b) 540.15 720.20 668.76 643.03 2572.14 2.3 氢燃料电池(c) 399.24 532.32 494.30 475.29 1901.14 2.4 氢燃料电池(d) 281.82 375.76 348.92 335.50 1341.98 2.5 氢燃料电池(e) 187.88 250.50 232.61 223.66 894.66 2.6 氢燃料电池(f) 117.42 156.56 145.38 139.79 559.16 2.7 氢燃料电池(.) 46.97

44、62.63 58.15 55.92 223.66 3 其他业务收入 136.47 181.96 168.96 162.46 649.86 根据初步统计测算，公司实现利润总额 2712.48 万元，较去年同期相比增长 668.82 万元，增长率 32.73%；实现净利润 2034.36 万元，较去年同期相比增长 438.63 万元，增长率 27.49%。 上年度主要经济指标 工程 单位 指标 完成营业收入 万元 11833.06 完成主营业务收入 万元 11183.20 主营业务收入占比 94.51% 营业收入增长率（同比） 11.00% 营业收入增长量（同比） 万元 1172.79 利润总额

45、万元 2712.48 利润总额增长率 32.73% 利润总额增长量 万元 668.82 净利润 万元 2034.36 净利润增长率 27.49% 净利润增长量 万元 438.63 投资利润率 50.00% 投资回报率 37.50% 财务内部收益率 26.94% 企业总资产 万元 18402.55 流动资产总额占比 万元 25.31% 流动资产总额 万元 4657.53 资产负债率 32.50% 第四章 市场分析 一、氢燃料电池行业分析 氢燃料电池在重型交通领域，具有明显的优势。随着车重和续航的提升，燃料电池汽车本钱将逐步接近甚至低于纯电动汽车。 根据 cano,zachary&banh

46、am 的研究，轻型客运方面，续航里程在600 公里以内，纯电动汽车的本钱要明显低于氢燃料电池汽车，但在600 公里以上，电动汽车的本钱大幅上升，超过燃料电池汽车本钱。 近年来我国燃料电池汽车产销量保持每年千辆左右，主要为客车和专用车辆。根据 ofweek 统计合格证口径数据，20xx 年我国燃料电池汽车产量为 1619 辆，带动燃料电池需求 51mw;相比 xx 年的产量1275 辆，同比增加 27%。 就销量结构上看，我国氢燃料电池车以客车和专用车为主，其中专用车产量(含货车、环卫车等)为 909 辆，相比 xx 年增长尤为明显，客车产量为 710 辆。中通汽车、奔驰汽车两家企业占据全国总产

47、量的70%以上。 我国中央和地方对燃料电池的财政补贴力度持续，扶持氢燃料电池快速开展。20xx 年 3 月 26 日，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，补贴政策的主要变化:3 月 26 日-6 月 25 日为过渡期，期间销售上牌的燃料电池汽车按 20xx 年对应标准的 0.8 倍补贴;地方补贴过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)根底设施“短板”建设和配套运营效劳等方面。 从制氢、储运、加氢、电池系统到应用在氢燃料电池产业链中，上游是氢气的制取、运输和储藏，在加氢站对氢燃料电池系统

48、进行氢气的加注;中游是电堆等关键零部件的生产，将电堆和配件两大局部进行集成，形成氢燃料电池系统;在下游应用层面，主要有交通运输、便携式电源和固定式电源三个方向。 二、氢燃料电池市场分析预测 氢燃料电池相对燃油和锂电池具备多重优势。燃料电池是继水力发电、热能发电和原子能发电第四种发电技术。各类燃料电池中，目前质子交换膜电池(pemfc)最适合用于燃料电池汽车。 相对锂电池汽车而言，氢燃料电池汽车没有续航里程短、加注时间长的问题。氢燃料电池汽车的续航里程能到达 500-1000 公里，与燃油汽车根本接近，燃料加注时间仅为几分钟，远远低于电动汽车数个小时的充电时间。除此之外，氢燃料电池汽车还具有效率

49、高、清洁环保等诸多优势。 近一年多来，燃料电池频繁受到政策关注，加氢站建设突出强调。20xx 年“两会”期间，氢燃料电池产业首次被纳入政府工作报告，之后政策频出，在 20xx 年 12 月工信部发布的新能源汽车产业开展规划(202x-2035)(征求意见稿)中，强调了要提高氢燃料制储运经济性，推进加氢根底设施建设。202x 年 4 月 10 日国家能源局印发中华人民共和国能源法(征求意见稿)，明确提出优先开展可再生能源，相较xx 年的版本氢能被列入能源范畴。 同时，地方政府从初始投资补贴和加氢补贴两方面，推出加氢站补贴方案。在各地方政府补贴方案中，根据加氢站加氢能力的不同分别给予初始投资补贴，

50、而且针对加氢站的年度加氢量对每公斤氢气提供销售补贴，这两方面的补贴针对目前加氢站遇到初始投资大、氢气本钱高两大难点给予有力支持。 燃料电池产业链技术产业化与技术目标不断细化。20xx 年 6 月 18日，国家能源局等部委指导下首部中国氢能源及燃料电池产业白皮书发布，不仅更加明确燃料电池汽车、加氢站的数量的总量目标，而且对氢能源比例、燃料电池系统产能和相关电堆及零部件产值做出规划，燃料电池产业开展路径更为具体和系统。 与规划数据相比，国内氢能现状仍有一段差距，说明未来看，氢燃料行业仍有较大的成长空间以及可以预期，氢燃料行业仍将保持较快的开展速度。 从技术开展水平来看，我国制氢技术较国际先进水平相

51、比仍有一定差距。衡量氢能产业开展水平的核心在于氢能和燃料电池产业相关的核心技术是否能实现国产化，而非仅仅在于组装进口的核心零部件。 目前，在氢能产业方面，我国有局部技术已处于国际领先地位，如光催化和生物质制氢。但另一些与国际先进水平差距明显，如储氢环节，车载储氢罐和碳纤维目前仍存在瓶颈，我国在液氢储运技术方面较为薄弱;加氢站环节，氢气压缩机和加氢机技术与国外差距较大。综上从本钱上考虑，我国率先选择在长续航里程运营型汽车上开展，主要系此类汽车在燃料电池的使用上，与电动和燃油相比，更易实现使用本钱的经济性。 第五章 工程工程设计 一、建筑工程设计原那么 二、工程总平面设计要求 针对工程承办单位提出

52、的“高标准、高质量、快进度”的要求，为了到达这一共同的目标，投资工程在整个设计过程中，始终贯彻这一原那么，以“尊重自然、享受自然、保护自然”为基点，全力提高员工的“学习力、创造力和凝聚力”，实现工程承办单位经济快速开展的奋斗目标。undefined 三、土建工程设计年限及平安等级 砌体结构应按标准设置地圈梁及构造柱，建筑物耐火等级为级。undefined 四、建筑工程设计总体要求 工程承办单位应该根据产品制造行业工程产品生产的特点，应按国家标准，妥善处理防火、防爆、防污、防腐、耐高温等要求。 五、土建工程建设指标 本期工程工程预计总建筑面积 38282.60 平方米，其中：计容建筑面积3828

53、2.60 平方米，方案建筑工程投资 3330.43 万元，占工程总投资的31.37%。 第六章 工程选址科学性分析 一、工程选址原那么 投资工程对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据工程选址的一般原那么和工程建设地的实际情况，该工程选址应遵循以下根本原那么的要求。 二、工程选址 该工程选址位于某科技园。 东莞，是广东省地级市、国务院批复确定的中国珠江三角洲东岸中心城市。截至 20xx 年，全市下辖 4 个街道、28 个镇，总面积 2465 平方千米，建成区面积 958.86 平方千米，常住人口 839.22 万人，城镇人

54、口 763.86 万人，城镇化率 91.02%。东莞地处中国华南地区、广东省中南部、珠江口东岸，西北接广州市，南接深圳市，东北接惠州市，是珠三角中心城市之一、粤港澳大湾区城市之一，为广东四小虎之首，号称世界工厂，是广东重要的交通枢纽和外贸口岸，也是全国 4 个不设区的地级市之一，新一线城市之一。东莞是广府文化的代表城市之一，是岭南文化的重要发源地，中国近代史的开篇地和改革开放的先行地，广东重要的交通枢纽和外贸口岸，被列为第一批国家新型城镇化综合试点地区和广东历史文化名城。东莞有港澳同胞约 120 万人，海外华侨约 30 万人，是著名的华侨之乡、粤剧之乡， 曾获得国家森林城市、国际花园城市、全国文明城市、全国篮球城市等称号。20xx 年 8 月，中国海关总署主办的中国海关杂志公布了 20xx 年中国外贸百强城市排名，东莞排名第 3。 振兴开展根底夯实，成功创立国家级高新区，省级产业园工业增加值、税收占比分别提升 26 个、23.5 个百分点；中心城区建成面积增至 70 万平方公里，常住人口城镇化率到达 48.6%，提高 1.1 个百分点。未来园区将依托自身优势，扩大对外合作，建设高端装备制造集群、民生产业集群以及商贸物流为主的现代效劳业”构成的“1+3+1”的现代产业体系，预计到2