平交道口的安全与防护

1、平交道口的安全与防护 铁路与公路在同一平面交叉，形成了平交道口。两种运输方式在这里就可能发生冲突，在运量不大时，这种矛盾并不特别，随着铁路和公路运量的增加，冲突机会增多，潜在的危险便日益加重。成为我国铁路运输的薄弱环节，必须予以重视。 道口现状 据统计，在我国5万多公里的铁路线上，有平交道口32873处。我国道口与国外相比，无论从道口安全状况还是设备状况，都存在很大差距，主要表现在以下几个方面： 道口事故随公路机动车辆的增加而相应增加 随着公路运输的高速发展及机动车辆的不断增加，平交道口也相应增多，使道口过往车辆不断上升，事故递增。从1975年到1985年的统计分析，道口事故年年上升。进入20

2、世纪80年代中后期，国内建设水平逐渐提升，公路和铁路采纳新建立交和改建立交等方式，有效的控制平交道口的增加，减少部分复杂平交道口，道口事故有所减少。 道口事故伤亡人员较多 我国铁路道口事故，在统计上叫路外伤亡事故。1980年以前道口事故人数没有单独统计，从1980年以后的有关数据说明，我国平交道口事故伤亡人数达2000多人。 道口装备率低 在我国32873处道口中，无人看守道口占84%。在有人看守道口中，安装道口信号机和接近预告的占60%，尚有40%的道口无任何防护设备。在防护设备不完善及存在大量的无人看守道口的状况下，安全是很难得到保证的。 综上所述：我国道口的这种落后状况不能满足当今铁路、

3、公路运输发展的需要，改善势在必行。减少道口事故最根本的办法是修建高架铁路，封闭线路或全部改为立交。但这不仅要耗费大量资金，也受到具体条件的限制。即使在发达国家，也存在平交道口。要视我国的具体状况对平交道口进行综合治理，以改善安全状况。 道口管理与综合治理相结合 强化对铁路道口的管理，维护道口交通秩序，防止道口事故，必须把道口管理纳进安全生产的重要议事日程，做到"三化'：一是设施规范化;二是管理制度化;三是工作常常化。为此，应从以下几个方面做工作： 强化道口的管理 道口安全保证牵扯到社会多方面的利益，因此，道口安全防护的责任不是单独交给铁路一家，而应是整个社会，包括地方政府、公

4、路部门、汽车运输行业等。在国外，铁路安全由政府负责，成立交通安全对策本部，并要求公路运输部门密切配合，共同维护道口安全。因此，道口事故有所下降。我国1986年颁发铁路道口通行管理暂行规定(161号文)明确规定了各省、市政府与铁路、公路交通部门协作，落实防止事故的措施，帮助铁路排忧解难，从而使道口事故显然减少。事实证实：道口安全管理在政府部门高度重视，铁路部门分工明确，严格管理以及公路部门、汽车运输行业的密切合作、共同管理下，道口安全就能搞好。 落实法律、法规、强化宣扬教育 我国道口事故分析说明，80%的事故是由于通过道口的车辆、行人不注意了望或抢道引起的。这说明我们的宣扬教育不够。再者由于人们

5、缺乏遵章守纪的习惯，因此，宣扬教育工作是一项重要工作。要在各级政府、公安部门及交通部门的支持和合作下，定期开展大规模宣扬活动，特别是对铁路沿线居民进行宣扬，提升全民遵章守纪的自觉性。同时，我们也要利用事故的人和事，采用"安全图片巡回展'的宣扬方式，深入到沿线工矿企业、机关学校以及四周乡村居民点进行实地宣扬，重点是对机动车辆司机和学生进行教育。另一方面，强化对道口看守人员的思想教育，提升责任心和技术素养，共同达到保证道口安全的目的。 减少道口数量，逐步改建立交 我国部分地区地形复杂，管理难度大，加上某些地区的地方保护主义严重，随意增设道口致使有的地区道口过密，严重的一公里居然有

6、五六处道口，这是极不安全的，也是违法的。因而在沿线道口首先必须合并和拆掉一部分不合规定的道口，特别是站内道口，尽量改为立交，尽量减少铁路、公路运输的互相影响，这样，才能促进道口安全，有效提升两种运输的效率。 引进运用新的技术，强化道口技术改造 在减少平交道口数量的同时，还必须强化道口的技术改造，安装各种设备。针对我国道口事故多，过道口行人和汽车、摩托车、自行车多，无人看守的道口多的特点，我国现阶段强化对平交道口的技术改造，在繁忙道口设置了道口自动报警信号，自动栏杆和自动广播设备等。在无人看守的平交道口增设警示牌，道口标志和护柱等。在繁忙道口已基本实现了自动化，在无人看守的道口设置了安全警示和护桩相结合的醒目标志。从而提升了设备的可靠性和自动化水平，有效的改善了道口安全状况。 道口管理制度化 道口装备科技化 规定"机动车辆通过铁路道口最高时速不准超过20公里，大、中型拖拉机不准超过15公里，小型拖拉机不准超过10公里，并不得在道口内超车或停车;要求机动车司机在列车开来时，停在道口"停车止步'护桩及道口信号机前;要求公路车辆在道口前注意了望，保证铁路畅通。此外、一旦道口堵塞，应向列车发出信号，设置遮断信号，响墩、火炬等。 目前我国使用的防护设备