2022年跨铁路曲线钢箱梁整体吊装施工技术分析

1、跨铁路曲线钢箱梁整体吊装施工技术分析摘要：相对混凝土结构及钢混结构而言，由于钢箱梁自身重量较轻，故在当今桥梁建设中发挥着越来越重要的作用；如何对跨铁路曲线钢箱梁进行安装是本文讨论重点；以昆明经开区呈黄路王家营铁路互通立交桥 a 匝道桥其次联钢箱梁工程为依靠，阐述了a匝道桥其次联钢箱梁上跨王家营轨准场铁路（单跨长45 米，单体重约 220 吨）采纳整体吊装曲线单体钢箱梁，通过讨论对曲线钢箱梁的平稳吊点的讨论，确定曲线钢箱梁的吊装方式、吊装设备及吊 装位置挑选；结果说明：通过不同设备的挑选及确定，以最安全、最优、最经济的方式，确 定了吊装方案，采纳 360 吨履带吊和 gmk7450汽车吊做为最优

2、方案；关键词：曲线钢箱梁；平稳吊点；钢箱梁吊装；既有铁路正文：目前，钢箱梁因自重轻，且施工速度快，对四周环境影响少的特点得到广泛应用；本文讨论的钢箱梁桥位于昆明经开区呈黄路王家营铁路互通立交桥a匝道其次联； a 匝道全长353.739 米，其次联简支钢箱梁为上跨王家营准轨场铁路，跨度45 米，梁高 2.2m，桥平面位于 r=130米，最大纵坡 5.18%，桥面净宽 9 米；图一：钢箱梁横断面1、工程概况1.1 工程背景呈黄路王家营互通立交桥属城市快速路，设计时速 a 匝道为 40km/h, 汽车荷载为大路 -i级，桥梁设计安全等级为一级；昆明经开区呈黄路王家营铁路互通立交桥 a 匝道其次联钢箱

3、梁上跨王家营准轨场铁路 上跨昆河铁路、东王线，普七道，昆河铁路与钢梁中心交点里程为mk18+644.95，东王线与钢梁中心交点里程为k10+113.76、普七道与钢梁中心交点里程为k0+040，铁路路基总宽 31.2 米；跨准轨场段采纳 45 米跨钢箱梁（如图一），重量约 220t ，钢箱梁低距离铁路轨顶最小净空 9.3m；因铁路部门要求施工过程中尽可能缩短吊装时间，在天窗点内施工，天窗点时间为 2 小时，且为曲梁吊装，因此吊装难度大，吊准时间紧；1.2 地质情形图二：钢箱梁平面位置依据地质调查和钻探孔揭示，呈黄立交工程范畴上部一般为第四系全新统人工填土（ q4m1）和第四系全新统冲洪积（ q

4、4a1+p1 ）和坡残积地层（ q4d1+e1 ）所掩盖；其下为第四系中更新统冲洪积层（ q4a1+p1 ）；下伏为寒武系下统沧浪铺组（ 1c1）砂岩、粉砂岩、泥质粉砂岩、泥岩、页岩，以及断层破裂带角砾（ f br ）等；依据地质情形，对吊机支设位置进行硬化，确保基础的强度、刚度及稳固性；1.3 方案比选方案一：原设计方案将 45 长钢箱梁按 15 米均分为 3 段，在工厂制造，试拼完成后， 运至现场吊装；采纳支架法，利用四个暂时支墩分别对准轨场的三个股道进行搭设棚洞，在 安装前对支架进行预压后先安装中间节，再安装两边，就位后再拼装焊接钢箱梁，然后拆除 暂时支墩、支架，复原铁路运营；经与昆明铁

5、路局多次对接，采纳此方案施工周期长，需要 多个天窗，对准轨场运营影响极大；方案二：经过对现场的反复调研和与设计的多次沟通，实行在厂内分段制作，运输至已完工的主线桥上进行现场拼装焊接为完整整体，采纳单体一次性吊装就位，不搭设任何棚洞支架；由需 6 次天窗点改为 1 次天窗点吊装施工；两个方案对比：方案一施工周期长，安全风险大且连续时间长，安全成本较高，所需工作面较大，影响范畴广，费用高（主要表达在搭设暂时支墩及防护棚架上）；方案二施工周期短，存在较大吊装安全风险，但影响范畴小，对铁路运营线影响时间短，费用较方案一略低；终上分析，最终确定按方案二施行；1.4 运输方法a匝道钢箱梁为曲线钢箱梁，钢箱

6、梁全长45m，高 2.2m，宽 9m，重 220t ，钢梁运输采纳专业运梁车，并在运梁车前后端用钢丝绳固定；沿运输线路对坑洼道路进行修补，防止运输过程中发生扭转、翘曲和侧倾而发生变形，确保运梁安全；钢梁运输实行夜间运输，运输过程中在钢梁四周惹眼位置贴反光条起到警示作用，同时联系沿线交警在各路口指挥交通，确保运输期间道路安全；1.5 吊装方法确定单体钢箱梁吊装采纳三一 360 吨履带吊和 gmk7450汽车吊在铁路两侧吊装， 360 吨履带吊在南侧， 450 吨汽车吊在北侧，两台吊车同时起吊，通过吊车旋转，一次性吊装到位， 起吊过程中必需保证四个吊点在同一水平位置，防止两端不一样高而造成荷载不均

7、；图三：钢箱梁吊装平面布置2.施工总体部署、钢箱梁采纳工厂分节段制 作，分节段运输到现场拼装焊 接，拼装焊接完成后主线桥采纳三一 360 吨履带吊和 gmk7450汽车吊架设；钢梁加工工厂在距离施工现场约18km的三瓦村，运到施工现场后，摆放在主线桥左幅第五联钢梁桥面进行拼装，焊接、检测、补漆完成 并检测合格后一次性整体吊装；2.1 钢箱梁现场拼装钢梁运输到施工现场后，利用两台50t 汽车吊把钢梁吊装到预先做好的现场（主线桥左幅，最靠近 a 匝道）胎架上，钢梁现场拼装时必需保证钢梁线形和预拱度；焊接前由技术员在胎架上标定一条掌握线，同时依据胎架位置，运算出各点胎架的高度（含预拱高度）， 在胎架上用钢板调整好胎架高度，钢梁运输到现场后之后摆放在胎架上；钢梁焊接时，用码板和千斤顶调整钢梁接头两端