贵州仁怀机场航站区试验段碎石桩地基处理效果研究

1、贵州仁怀机场航站区试验段碎石桩地基处理效果研究摘要：通过对沉管碎石桩处理后的软弱地基进行 相关试验分析，得出结论，可供同类工程借鉴参考。关键词：碎石桩；地基处理；效果分析1工程地质概况仁怀机场场址位于仁怀市高大坪乡银水村，区域内地表 崎岖，峰岩峻山肖，坡陡谷深，沟谷纵横交错，形成东南部高 峻，中部相对平缓，西部和北部急剧低下，直抵赤水河、桐 梓河畔。地形极为复杂，海拔高差悬殊。区内地貌类型有溶 蚀地貌、侵蚀地貌两大类。场区的主要地貌类型包含：溶蚀 地貌、坡洪积堆积地貌、潜在不稳定斜坡地貌。场区土质主 要包括植物土、填土、粉质粘土、粘土、红粘土、次生红粘 土、碎石土等，以粉质粘土、红粘土和次生红

2、粘土为主，岩 石有白云岩、灰岩和页岩等。2碎石桩地基处理设计由于第四系覆盖层垂向上塑性状态存在差异，多为上硬 下软。同一设计高程面厚度不一，塑性状态存在差异，地基 承载力和变形模量不一，为提高复合地基承载力，增强土体 抗剪强度，采用沉管碎石桩法对高填方边坡相关区域进行地 基处理。按设计意图，为取得碎石桩地基处理相关的经济技 术参数，为后期大范围开工提供依据，碎石桩处理范围分为 三个区域进行对比施工，为b1区、b2区、b3区，桩间距按 1.4m, 1. 6m, 1. 8m,布置形式为等边三角形，桩径500mm, 桩长施工至基岩。3施工技术要求碎石桩采用dz-75ks型振动沉管灌注桩机施工，在桩达

3、 到基岩后加料、振管、留振、返插。桩身的连续性和密实度 由拔管速度及振动次数控制，拔管速度控制在1.0 1.5m/min,同时确保桩身的连续性。在穿过软土层时，应放 慢拔管速度，控制在0. 5m/min,并减少拔管高度和反差深度。 每提升lm反插0. 5m,每根桩反插次数视情况而定，每次3 5遍，每根桩不得少于12遍。桩体填料采用碎石含泥量小于 5%,粒径不大于5cm的硬质级配碎石，碎石灌入量按桩身理 论方案量值与充盈系数计算，充盈系数一般控制在1.3o施 工顺序采用排孔法，由一端开始逐步施工到另一端，有利于 挤走土中的水。碎石桩桩长应严格按照设计要求施工，当进 尺困难且电机电流为空载电流2倍

4、或将施工机架多次顶起 时，可认为已到硬土层或岩层。4现场检测内容及结果分析碎石桩施工完成14天后进行处理前后对比试验，我们 主要就b1区的动力触探试验和载荷试验结果进行分析。4. 1 b1区碎石桩动力触探试验bl区碎石桩桩间距1.4m,碎石桩处理前原土层n63. 5 型动力触探3孔，平均锤击数分别为5. 44击、3. 90击、6. 03 击，3个孔的平均击数为5. 12击；碎石桩处理后桩间土层 n63. 5动力触探单孔的平均锤击数为8. 04击、8. 84击、8. 32 击，3个孔的平均击数为8. 40击，锤击数增加了 3. 28击， 成果表明碎石桩处理后对桩间土有一定的挤密效果，土层强 度有

5、一定程度提高。处理后桩身n120型动力触探6孔，平均锤击数分别为8. 53 击、8. 04 击、9. 12 击、8. 37 击、9. 02 击、7. 86 击，6个孔的平均击数为& 49击，比处理前、后土层的锤击数高。以上数据分析结果表明，经碎石桩处理后的复合地基比 土基强度高，碎石桩对地基加固有一定效果。4.2 b1区载荷试验处理后复合地基承载力检测，桩身载荷试验2组，桩间 土载荷试验2组，采用600x600mm承压板，试验成果见下 表。成果表明，桩身承载力是桩间土的3. 46倍，复合地基 承载力是桩间土承载力的1. 28倍，碎石桩对加固地基具有 一定的效果。4. 3 bl. b2、b3区试验对比bl、b2、b3区碎石桩桩间距分别为1.4m、1.6m、1.8m, 碎石桩对地基处理的效果也有一定差异，对比试验结果见下5结语碎石桩处理前、处理后采取了动力触探试验、载荷试验、 波速测试、室内土工试验以及测量地面高程等多种方法进行 碎石桩处理的效果分析。处理前和处理后室内土工、土层动力触探及波速测试效 果表明，碎石桩处理后对地基土挤密加固有一定效果。处理后桩身动力触探猛击数明显高于土层，桩身承载力 是土层承载力3倍以上，经过碎石桩处理后的复合地基承载 力有