马瑞利燃油添加剂清积碳方法核心介绍流程

1、马瑞利燃油添加剂清积碳方法测试介绍马瑞利专业免拆洗“燃油添加剂清积碳”方式，通过燃烧加入油箱中的强力清洗剂，发动机、节气门、进气道、喷油嘴、燃烧室、活塞顶等部位长久积累的坚硬的积碳可以轻松除去。清理掉的积碳不会成块剥落，而是瓦解成微粒状，通过尾气排出，不会对发动机及排气系统造成二次损伤。清洗后，发动机动力性能、燃油经济性、使用寿命等将得到显著改善。定期进行积碳清理及其他保养工作，可以使您的爱车远离积碳、沉淀，常保最佳状态，让您天天开新车。测试车辆我们找了一台车龄接近五年的北京现代ix35，这台车的总体车况算是保养的比较好，车身漆面完好，基本没有发生大的碰撞事故，不过车主每次去加油站总有工作人员

2、向他推销燃油添加剂，原因是这车的排气管很黑，应该积炭不少，但一般的车主对机械一窍不通，请求猫哥解答。【一】拉高速清积碳“拉高速”是最容易实行的方法，为了检测是否有清除积碳的效果，我们先让专业汽修师傅拔出火花塞，将内窥镜伸进燃烧室内检查发动机情况。根据屏幕里实时的影像显示，虽然这台ix35已有五年车龄，也没有进行过任何积碳清理的项目，不过由于行驶里程不多，积碳情况只属于中等。这种情况下的发动机在日常使用时并不会有“抛锚”的危险，但在动力上肯定会有一定的损失，同时油耗也会较新车时略高。装回火花塞后，猫哥进行了60公里的拉高转清积碳的过程，在驾驶时我们并没有一味的深踩油门。由于国内高速公路的限速不高

3、，为了不超速，整个测试过程我们都选择了较低的档位，以求让发动机尽可能的用上较高的转速。根据专业汽修师傅的建议，我们深踩油门一两分钟，让转速保持在4000-6000转左右，接着再恢复几分钟正常行驶，期间不断循环这样的过程。说到这里，我们感到有些疑惑，为什么积碳现象没有变化，但车却变得有劲了呢？其实，在我们不断用高转速催逼发动机的同时，大量高温、高压的废气也被排出，这些废气将不少原本积聚在三元催化器上的废气杂质都吹跑了，排气顺畅了，自然车辆的动力表现也会更好。相对于催化上的杂质，发动机内的积碳则要牢固得多。拉高转清积碳属于日常保养习惯，高转时燃烧室的空气流速加大，这对并未完全炭化的杂质有一定的“冲

4、刷作用”，一定程度上能减轻积碳的形成。但测试车辆的积碳表面已经形成了粗糙的“壳”，“冲刷作用”已经不能对积碳产生任何作用，因此这方法只适合减少积碳的形成，对于清除中至重度的积碳并不见效。【二】打吊瓶清积碳第二种方法是打吊瓶清积碳，所谓的打吊瓶就是把专用清洁剂通过吊瓶的方式喷入进气管道，实现进气管及燃烧室的积碳清理。之前我们已经对燃烧室内的积碳进行了检查，下一步我们就来看一下进气管道的积碳情况。测试车辆进气管内的积碳属于中等程度，拔开进气软管，金属管道内呈现黑色的物质，失去原本金属的颜色。这时候需要两名师傅作配合，一名师傅在监测情况，另一名师傅原地踩油门保持2000-3000转，让清洁剂吸入进气

5、管道内，达到清洁效果。在完成整个工序后，进气管内原本附着黑色的积碳完全消失了，管道恢复了原本金属质感，证明“打吊瓶”对于清除进气管路的积碳的确有明显的效果。燃烧室效果不明显虽然经过进气管道的清洁剂进入燃烧室，但是燃烧室内情况依然，积碳情况与最初检查时基本一致。虽然内窥镜内积碳情况有一些改善，但并没有很明显的帮助，难道刚才立即见效的进气道清洁效果在燃烧室内就不奏效了？积碳表层硬，清碳需耐心吊瓶中的清洁剂通过发动机高转运转下，以高速进入目标部位，进气道由于积碳情况一般比燃烧室轻，因此清洁剂一次冲刷下就能完全洁净。但燃烧室内的积碳通常都要更加顽固，积碳外表已经形成较硬的外层，清洁剂难以一次性清洁，而

6、这次使用的燃烧室清洁剂负责软化积碳外层，因此只是如此清洁难以得到最佳清洁效果。【三】马瑞利燃油添加剂清积碳按照修车师傅说法，清洁剂是溶化燃烧室的积碳坚硬外层，因此接下来使用燃油添加剂清洁剩下的积碳，而燃油添加剂并不是随便添加，需要有半箱油的状态下，才能顺着加油口倒进油箱中。使用燃油添加剂后需要把油箱里的汽油基本用完才能进行检查，因此经过数天的行驶后，我们才让专业师傅检查发动机的情况。此时的燃烧室终于出现了明显的变化，原本的积碳开始大面积脱落了，活塞终于露出了原有的金属光泽。按照技师的说法，对于积碳较严重的发动机，我们可以连续几箱汽油都添加燃油添加剂，以达到较好的清除积碳效果。如没必要，请勿拆洗发动机燃油添加剂需要结合燃烧室清洁剂一同使用，燃油添加剂溶化底层的积碳，但这种方法对于中度至重度积碳情况并不能一次过清理干净，需要多次清理，如果积碳情况实在严重的发动机需要拆解发动机，对活塞等部件进行清洁，不过拆解发动机清洁是最不建议的方法，当重新装嵌时密封性可能变差。积碳和沉淀是发动机磨损的元凶，发动机工作时，未燃烧的燃油及进入燃烧室的润滑油在高温下形成胶质沉淀。它们吸附空气中的灰沙，磨损产生的金属屑，在零件表面逐层附着、碳化，形成积碳，过后的碳层还会成块脱落