合工大翡翠湖校区停车场规划设计说明书 -

1、 停车场规划设计说明书 学生姓名 胡建伟 学 号 20106963 专业班级 交通工程(2)班指导教师 丁恒 2013 年 7 月 22 日停车场规划设计说明书 目 录一、引言3二、校园停车场规划设计指导思想3三、区位分析5四、停车现状调查与分析6五、停车场设施规划方案8六、机动车、非机动车停车场交通组织形式11七、课程设计心得12附：停车场规划设计规则13一、引言随着我校大规模的扩招和社会经济的飞速发展，我校校内机动车的流量剧增，很多有条件的学生也开车上学，同时高校与社会的交往也日益密切，吸引了大量的社会车辆进入校园。而校园停车设施规划滞后，停车泊位紧缺，缺乏规范管理，车辆随意停放,造成了校

2、园交通问题。近一段时间内,大多高校都很难避免这一问题。对于人流高度集中的校园,机动车和行人的冲突，形成了很大的交通隐患。同时，机动车在校园的随意出入及无序停放产生大量的噪声、粉尘污染，破坏了校园环境的整洁与文明，打破了高校校园应具有的宁静、和谐的人文气氛。所以，合理地组织和规划停车场、利用好有限的校园停车资源、消除由此产生的交通安全隐患是目前我校校园道路交通规划中急待解决的问题。高校作为静态交通的一个特殊组成部分，停车方面存在很多共同的特性。一般都是上班时间学校车辆较多，下班后车辆较少，停车高峰期与教学时间存在交叉，给校园交通的处理带来较大压力。由于我国很多高校拥有较长的发展历史，不同程度上存

3、在缺乏整体规划等问题，如交通标志标线不全、停车无序等。本规划设计说明特指针对合肥工业大学翡翠湖校区存在的停车问题，分析区位因素影响，综合考虑校园停车需求，给出校园停车问题的对策，为校园今后可预见年限内的交通停车良性发展提供必要的建议和参考。二、校园内停车场设施划设计指导思想根据校园内机动车停车现状及问题，坚持"以人为本"的规划理念，处理好人-车-路三者之间的关系，在充分利用好有限停车空间的基础上实现合工大翡翠湖校园内停车场进行合理设施规划的目的。校园内停车场设施规划的指导思想具体如下：1、加强校园交通制度化管理，严格控制外来机动车辆。建立、健全校园交通管理制度， 加强校园交

4、通管理，是有效控制校园机动车流量的有力保证。学校应根据校园地理环境、 校园面积、学生数量、道路状况和机动车的容量，制定出校园交通管理制度。如校园机动车通行证的办理规定，校园机动车的行驶路线、速度、停车要求的规定等，只有建立、健全校园交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加强管理力度，有效控制外来车辆， 及时处理、纠正违章行驶、停车的行为，减少校园交通安全隐患。2、加强对校园交通规划， 完善校园交通硬件设施的改造和投入。高校人多、车多、路狭窄、停车难是当今高校普遍存在的一个问题，学校领导应引起高度重视，加强对学校交通硬件设施的改造和投入，尽快缓解校园交通压力，保证校园交通安全畅通。（1）进一步

5、加大对道路、 教学办公楼周围环境的改造，拓宽校园主要道路，增加楼群周围的停车泊位，保证主要道路双向行驶。（2）加大对大型停车场的建设和改造。学校应以教学区、生活区的中心区域建立相应的大型停车场，减少校园道路停车的压力，也是加强机动车规范化管理的有效办法。（3）今后对机动车的停放应纳入学校对新校区或新大楼的建设的总体规划，尽量考虑地下停车库等配套设施。（4）完善校园交通标志。道路交通标志是机动车规范行驶、停放的导向牌。学校应每年投入一定的经费，按照中华人民共和国道路交通管理条例 的规定，安装国标禁令、指示、 告示牌，对双向车道，要划中心分道线，对交通要道、十字路口、坡道还应采取相应的交通安全防范

6、措施、设置减速带等。3、具体到我校停车场设施规划的时候，要结合以下原则进行：（1）由于学校资源有限，人流量大，停车场的规划要本着占地面积小、疏散方便、保证安全的原则。（2）停车场的位置要尽量靠近建筑物，方便办公人员停车。（3）停车场的位置尽量集中，便于管理。（4）对于车流量较大的时间段，停车场要有一定的弹性来应对，最好有预备的停车场。（5）对于外来的车辆要加强管理，特别是每年的五月至十月。（6）要为我校以后的发展预留停车用地。三、区位分析翡翠湖校区占地面积1500亩，位于合肥经济技术开发区西南部，座落在风景旖旎的翡翠湖畔，由丹霞路、环湖路、翡翠路环抱，呈“心”形；东临锦绣大道商业区，北倚大学城

7、公共建设区，西傍翡翠湖公园，处在合肥大学城的中心位置。校园共开设3个校门，其中，校南门和大北门两道门是机动车进出校园的主要通道，校小北门可供部分非机动车和学生出行。其中，机动车出入主要分布于大北门，平均每日约有近百余辆小汽车和10辆（工作日）左右大客车进出，南门机动车和行人稀少，而小北门已设置为机动车禁行。为更好地规划设计停车车位，预测未来停车需求，现将翡翠湖校区各建筑群按功能和地理位置进行划分，主要分为以下五大区域：A区位生活区，包括十二栋学生公寓（80000平方米）；B区位服务区，主要包括学生食堂（17000平方米）、综合服务楼（14000平方米）；C区为图书馆（34000平方米）、建艺楼

8、（31000平方米）；D区为教育园区，含教学大楼（32000平方米）、实验楼（35000平方米）、工培中心（11000平方米）；E区为运动场地，主要为体育馆（8100平方米）。 图3.1 校园一隅(服务区)四、停车现状调查与分析（一）通过对校园内机动车流向和流量的观测，发现校园车辆的现状具有如下特点：1、 A即生活区目前机动车较少，仅研究生楼或存23辆小汽车，但因缺乏规划设计停车位，大多停于主道路边一侧，占用一半道路宽度，影响学生出行和其他非机动车辆出入；各宿舍楼都配建有非机动车停车位，平均容量约40辆自行车。另外，部分区域设有专用自行车车库，每车库可容纳100辆自行车，现阶段停车需求基本满足

9、。 图4.1 学生公寓机动车与非机动车混停2、 B区为服务区，为停车需求量最大地段，高峰时间可停30辆小汽车+4辆大客车，但停车需求仍然紧张，有时存在停车无序局面，影响学生出入安全。 图4.2 服务区专用停车场3、 C、E区停车需求量不大，其中图书馆、建艺楼均设有机动车停车场，容量分别约为4辆小汽车和34辆小汽车；体育馆仅设有非机动车停车位，机动车限于路边停车，停车较为混乱。4、 D区(教育园区)工作日内停车需求较大，但设有专用路边停车带，容量大约40辆小汽车，部分教学楼设有专用自行车位，容量平均约6辆自行车。 图4.3 教育区路边平行式停车位5、 车辆拥挤高峰时间在每年的八月底至九月初，为新

10、生入学时间，其中大部分是外来车辆，此时需要设置一定的交通管制措施，确保不发生交通拥堵事故。6、 校园的机动车主要是小汽车 ,其比例达到96%， 校园的机动车停放量总体上呈现白天多夜间少、上班时间多下班时间少的特点。7、 停放量呈现出两个高峰期 上午9：00一 11：00和下午 15：00一17 ：00。白天校园车辆停放量从总量上看比较稳定，机动车停放高峰与上下课的人流高峰相重合，在一定程度上加重了校园内的交通压力。8、 校园停车结构比例中,公共停车地停放比例最大，占43%，路边停车所占比例达到28%，建筑物附属停车地停放占29%。9、 在停车便捷性调查中, 46%的停车者到其目的地的步行距离是

11、在50米以内的 ,20%的停车者到其目的地的步行距离在100米之内 ，因此校园现状停车的便捷性是相当高的。10、 在停车目的中, “上班”所占比例最高 ，约占61%，其次是 “联系业务”和来我校参观旅游，所占比例约为39%。我们认为以工作为目的的停车数量是相对稳定的 ,并且停车的时间相对较长。 （二）停车问题分析 (1)缺乏整体规划。如生活区的建筑没有配套的机动车停车场，只有当出现停车问题时，才考虑解决，被动增加停车位；有些停车场规划时没有从整体进行考虑，且缺乏配套的管理措施。部分停车场的使用率较低，部分地段路内停车缺乏标志标线，车主随意停车，影响校园交通。(2)违规停车现象严重。生活区和服务

12、区的人行道及不满足宽度要求的通道上常有停车，使得剩下的道路净宽不足4 m，给行车安全带来隐患；车辆没有按照规定停放，存在1辆车占用多个泊位现象，浪费停车资源。(3)缺乏规范管理。学校内的停车场全是免费与开放的，缺少专人管理，停车秩序混乱，停车场的保护不严。校外的车辆也很容易进出，造成高峰时间校内停车位不足。五、停车场设施规划方案 根据合工大翡翠湖校区的校园道路，以及校园用地性质的不同，我们把校园分为A（生活区）、B（服务区）、C（图书馆、建艺楼）、D（教育园区）、E（运动区）等五种不同性质的区块。根据校园各区域的分布和机动车流向，在各区域内按需求和建筑面积设置机动车停车场。现规划汇总如下表：

13、编号区域地块面积（m2）泊位机动非机动车 泊位类型停车场设施规划具体说明到达时刻离开时刻A十二栋学生公寓80000601600地面或专用车库服务范围主要是在校学生，部分研究生、楼管和驾车来校参观的学生家长中午十二点左右或者下午五点左右到达的车辆较多下午两点左右和晚上六点左右B学生食堂、综合服务楼310004060地面服务范围主要是在综合楼办公的教职工、驾车上班的老师，部分校车以及来我校开会的外来人员，此区域可以新建一处地下停车场，以满足需要。大多数车在早上八点左右和下午两点左右到达停车场中午十二点左右和晚上六点左右C图书馆、建艺楼6500080260地面服务范围主要是在图书馆办公的教师、在校学

14、生、在建艺楼上班的职工、领导，以及来我校开会的外来人员。早上八点左右和下午两点左右离开时间不固定D教育园区7800050320地面服务范围主要是上课教师及学生；此区域的停车场还承载着部分来新建体育馆人员泊位停车的任务。早上八点左右和下午两点左右中午十二点左右和晚上六点左右E运动区81002060地面此区域的服务对象主要是在校运动学生以及部分外来运动人员。到达时间不固定离开时间不固定综上所述，我校停车场的设施规划只有一处需要新建停车场，另外我校停车场的设施规划还需要注意的几点如下： 1、每年新生开学的时候学校所有的停车场都会比较紧张，可以考虑将操场东边通往运动区的部分路段作为临时停车场，并对其他

15、宽度满足要求的路段允许路边停车，以满足停车需要。 2、每年五月至十月份，由于车流量比较大，对外来车辆学校要加强管理。 3、新建的停车场可以参考公安部和建设部颁发的停车场设计规划规则（试行）。4、路边停车场地的规划与布置：由于校园土地的数量有限 ,不可能全部建设路外停车场来满足静态交通的需求 ,在今后相当长的时间内 ,路边停车方式将会继续保持 ,这是一个不容回避的事实。因此 ,为了弥补现阶段的停车供应不足 ,我们在考虑了道路交通流量、道路宽度、路口特性、单双向交通、公共设施及两侧土地使用状况等因素后,布置了少量的路边机动车停车位。在规划路边停车位时 ,为确保道路畅行 ,控制路边停车位的交通阻碍率

16、（路边停车所占用车行道的宽度占道路的车行道宽度的百分比）,根据校园的实际情况建议及值采用35%。路边停车位的排列布置以平行方式为主 ,斜列为辅 ,不宜垂直为原则。路边机动车辆停车方向应与道路行驶方向相同。允许设置路边停车位的最小道路宽度和道路环境要求分见表5.1、表5.2。（1）在人车共存的情况下 ,对车辆进行一定限制 如速度、通行区域、通行时间、通行方向、路线线形限制等 ,从而对步行者给予优先权。表5.1 允许设置路边停车位的道路车行道宽度标准道路类别道路宽度路边停车设置双向通行8m以上允许单侧停车不足8m禁止停车单向通行6m以上允许单侧停车不足6m禁止停车表5.2 允许设置路边停车位的道路

17、环境要求名称允许路边停车条件停车区域条件停车位不足，半径200m内无路外停车场，不影响车辆行人通行，可安全有序停放车辆的非校内主干道。停车道路条件不影响各学院、单位进出的道路，不靠近交叉口，坡度小于0.02停车环境条件停车有足够的照明条件，卫生和秩序有专人负责（2）为了保证人在整个交通系统中的安全性，为人车和谐共存提供合理的停车空间。我校还应该在上下课高峰期，对中央大道上的车流量进行控制，或者让其改道行驶，以保证师生安全。 （3）本着方便停车的原则：在交通安全允许的前提下适当考虑在建筑物靠近路边的空地上设置路边停车泊位，并尽量将路边停车泊位让给外来车辆以减少车辆在校园内的盲目行驶。六、机动车、

18、非机动车停车场交通组织形式Ø 停放方式：机动车路边停车位的排列布置以平行方式为主，其他区域机动车、非机动车车位以垂直式停放为主。Ø 平面布置方式：根据具体位置和空地面积，机动车停放采取路边停车与专用停车场停车相结合，自行车停放可适当采取单排和双排两种布置方式。根据机动车停车场设计指标(见表1)、自行车停车场设计指标（见表2），其布置方式和组织形式见下图： 表1 机动车停车场主要设计指标 项目停车方式垂直通道方向停车带宽/m平行通道方向停车带宽/m通道宽/m单位停车面积/平方米平行式前进停车2.67.04.033.6垂直式前进停车4.22.89.530.1后退停车4.22.8

19、6.025.2表2 自行车停车场主要设计指标停车方式停车带宽(m)车辆横向间距(m)过道宽度(m)单位停车面积(平方米)单排双排单排双排单排一侧停车单排两侧停车双排一侧停车双排两侧停车垂直式2.003.200.601.502.62.101.981.861.74Ø 停车场（棚）布置ØØ 图6.1 机动车车位布置图(平行式路边停车)ØØ 图6.2 非机动车车位布置图(垂直式)七、课程设计心得 经过为期一周紧张而辛苦的课程设计终于结束了,当我快要完成老师下达给我的任务的时候，顿感心旷神怡，眼前豁然开朗。回想起当初刚接到任务书的时候，眼前一片迷茫，的确

20、，任何东西都是难者不会，会者不难的，只要敢于去做，并认真、踏实进行每一个环节，相信最终定会有所收获。 课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，着是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程。我们由衷地感谢老师给我们一个这样锻炼自己的机会，”千里之行始于足下”，今天认真进行课程设计的每一个环节，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础。课程设计使我们更加懂得并亲身体会到了理论与实际相结合的重要性，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从实践中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考能力。在设计的过程中，可

21、以说是困难重重，并且在设计的过程中，发现了自己的很多不足之处，发现自己对之前所学过的知识理解的不够深刻，掌握的不够牢固，有待加强。通过这次课程设计，我掌握了停车调查和停车设施规划方法，确定了停车容量和车辆停放方式，明确了进出车辆交通组织形式和停车场的平面布局设计，并认真绘制了停车场平面布局图，编写课程设计说明书。 说实话，课程设计真的有点累。然而，当我一着手清理自己的设计成果，细心回味这一周的心路历程，一种少有的成功喜悦即刻使倦意顿消，虽然这是我刚学会走完的第一步，也是人生的一点小小的胜利，然而它令我感到自己成熟了许多，使我深深体会到，干任何事都必须耐心、谨慎。课程设计过程中，有时不免令我感到

22、有些心烦意乱，感谢丁恒老师对我们耐心的教导，是我能正视困难，鼓起勇气克服一个又一个挫折。这次课程设计使我在工作作风上得到了一次难得的磨练。短短一周的课程设计，使我发现了自己所掌握的知识原来是如此的匮乏，自己综合应用所学的专业知识能力是如此的不足，几年来的学习了那么多的课程，今天才知道自己并不会用。可见，理论如不联系实际，一切将是空谈。 最后，感谢学院为我们此次课程设计提供了如此良好的平台，感谢各位老师的精心指导！谢谢你们！ 附件：停车场设计规划规则第一条 本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。第二条 专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。第三条 机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86道路交通标志和标线设置交通标志，施划交通标线。第四条 机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。第五条 机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口