长安大学道铁95-12年真题答案

1、 1995年 长安大学路基路面工程 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 答：压实理论：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。 压实标准：压实度K。 压实方法：路基土的压实时，压实机具的选择及合理的操作都将影响压实效果。土基压实机具的类型较多，大致分为碾压式、夯击式和振动式三大类型。正常条件下，对于沙性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差；对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选

2、定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水率和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 答：公路挡土墙类型： 按挡土墙的位置不同分为：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙等。 按挡土墙的墙体材料不同，分为：石砌挡墙、混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙、砖砌挡墙、木质挡墙和钢板墙等。 按挡土墙的结构形式不同，分为:重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶臂式、锚杆式、拱式、锚定板式、桩板式和垛式

3、等。 常用挡土墙有：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。 （1）重力式挡土墙 重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。 （2）锚定式挡土墙 锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。 锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。 锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。 （3）薄壁式挡土墙 薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。 它们适用于墙高较大的情况。 （4）加筋土挡土墙 加筋土挡土墙属柔性结构，对地基

4、变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 答： 目前国内外众多的沥青路面设计方法，可概况分为两类：一类是以经验或试验为依据的经验法；其著名代表是美国加州承载比法（CBR法）和美国各州公路工作者协会法；一类是以力学分析为基础，考虑环境、交通条件以及材料特性为依据的理论法。如英荷兰壳牌法、美国地沥青协会法。我国所采用的方法基于弹性层状体系理论。近30年来，有关理论法取得了很大进展，许多国家相继提出较完善的设计体系。理论法对沥青路面的应力、形变和位移的分析，大多应用弹性层状体系理论，并采用电算的方法。 基于理论法的沥青路面设计方法包括以下几个步骤：1、

5、根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。2、按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定各路段土基回弹模量值。3、根据已有经验和规范推荐的路面结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。4、根据设计弯沉值计算路面厚度。对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性基层材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。不满足要求的话，要重新计算。5、对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面，尚应验算防冻厚度是否满足要求。 4、试述

6、沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 答：沥青路面、水泥混凝土路面的基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去，是路面结构中的承重层。 基层的要求有：具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力；基层结构应具有足够的水稳定性；基层要有较好的平整度，以保证面层的平整性。当基层厚度太厚时，为保证工程质量可分为两次或三层铺筑。当采用不同材料修筑基础时，基层的最下层为底基层，对底基层材料质量的要求较低，可使用当地材料来修筑。 基层常用的类型：石灰稳定类基层；水泥稳定类基层；工业废渣稳定基层。石灰稳定土不但具有较高的抗压强度，而且也具有一定的抗弯强度，且强

7、度随龄期逐渐增加。水泥稳定类基层具有良好的整体性、足够的力学强度、抗水性和耐冻性。其初期强度较高，且随龄期增长而增长，所以应用范围较广。石灰粉煤灰稳定土类基层具有水硬性、缓凝性、强度高、稳定性好，成板体、且强度随龄期不断增加，抗水抗冻、抗裂而且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特点。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。 答：水泥混凝土路面施工的步骤包括以下几个方面： 1、施工准备工作。包括选择混凝土拌和场地，进行材料试验和混凝土配合比设计，基层的检查与整修等。 2、安装模板。在摊铺混凝土前，应先安装两侧模板。如果采用手工摊铺混凝土，则边模的作用仅在于支撑混凝土。当用

8、机械摊铺混凝土时，轨道和模板的安装精度直接影响到轨道式摊铺机的施工质量和施工进度。 3、设置传立杆。当两侧模板安装好后，即在需要设置传立杆的胀缝或缩缝位置上设置传立杆。混凝土板连续浇筑时设置胀缝传立杆的做法，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传立杆穿过。对于不连续浇筑的混凝土板在施工结束时设置的胀缝，宜用顶头木模固定传立杆的安装方法。 4、混凝土的拌和与运送。混合料的制备可采用两种方法：一是在工地由拌和机拌制；二是在中心工厂集中制备，而后用汽车运输到工地。混合料用手推车、翻斗车或自卸汽车运送。合适的运距视车辆种类和混合料容许的运输时间而定。高温天气运送混合料时应采取覆盖措施，以防混合料中水分蒸发。

9、5、混凝土的摊铺和震捣。混合料震捣要注意防止出现离析现象。摊铺和震捣混合料时，不要碰撞模板和传立杆，以避免其纵向变位。 6、接缝的设置。筑做胀缝，先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。横向缩缝的筑做有以下三种方法：切缝法、锯缝法和筑做企口式缝。 7、表面整修。混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。但为了保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。 8、混凝土的养生与填缝。为防止混凝土中水分蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生。养生的方法有：潮湿养生和塑料薄膜或养生剂养生。填缝的工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。 混凝土

10、路面施工时，为保证工程质量，可采用以下措施 为了保证质量，施工前应对原材料进行严格检查；材料的堆放和存储必须满足要求。施工完成后，应进行竣工验收。 1、 土基完成后应检查其密实度；基层完成后应检查其强度、刚度和均匀性。2、按规定要求验收材料，测定材料的含水量，以调整用水量。3、摊铺混凝土前，应检查基层的平整度和路拱横坡；校检模板的位置和标高；检查传来杆的定位。4、冬季和夏季施工时，应测定混凝土拌和和摊铺时的温度。5、观察混凝土拌和、运送、震捣、整修和接缝等工序的质量。 1999年 长安大学路基路面工程 2、 试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。 答：选择路基断面形式，确定路基宽

11、度和路基高度 路基宽度为行车道路面及两侧路肩宽度之和。路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.53.75m，技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路基宽度尽可能的增大，一般取13m。路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度。路基高度分为中心高度和边坡高度。 选择路堤填料和压实标准 路堤填土要分层压实，使之具有一定的密实度。土质路堑开挖至设计标高后，需检验路基顶面工作区内天然状态土的密实度，必要时应挖开分层夯实，使之达到一定的密实度。 确定边坡形状和坡度 一般路堤边坡可根据填料种类和边坡高度选用。设计路堑边坡时，首先因该从地貌和地质构造上判断其整体稳定性。 路基排水系统

12、布置和排水结构设计 坡面防护和加固设计 附属设施设计 3、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。 答：高速公路路面设计一般包括路面基层、路面、接缝、排水设施等。 以水泥混凝土路面为例：水泥混凝土路面的合理结构由以下部分构成：土基、基层、混凝土面板、排水系统和接缝的构造与布置。 虽然通过刚性面层和基层传到土基上的压力很小，但是，如果土基的稳定性不足，在水温变化的影响下出现较大的变形，特别是不均匀沉陷，仍将给混凝土面板带来很不利的影响。因此，混凝土路面下的路基必须密实、稳定和均匀。 混凝土面层下设置基层的目的是：防唧泥、防冰冻、防水、减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响

13、、为面层施工提供方便、提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命。因此，基层应具有足够的强度和稳定性，且断面准确，表面平整。 混凝土面板的横断面应采取中间薄两边厚的型式，以适应荷载应力的变化，但是这种路面形式对土基和基层的施工带来不便，而且在厚度变化转折处，易引起板的折裂。因此，目前国内外常采用等厚式断面。混凝土面板应保证表面平整、耐磨、抗滑。抗滑标准以构造深度为指标。 水泥混凝土路面的路面排水一般由路肩排水、中央分隔带排水和路面表面渗入水的排除等组成，路肩必须设置边坡与板底连通的排水盲沟，以利于将路面板接缝处的渗水排出路肩。 路面接缝由横向接缝和纵向接缝组成。横向接缝是垂直于行车方向的接缝，

14、共有缩缝，胀缝和施工缝。纵缝是指平行于混凝土路面行车方向的接缝。2000年 长安大学路基路面工程 1、 试述高速公路的排水系统。 答：常用的路基地面排水系统包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡槽、倒虹吸及集水池等。常用的路基地下排水系统有盲沟、渗沟和渗井等。 边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多于路中线平行，常用的横断面形式有梯形、矩形、三角形和流线形，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。 截水沟又称天沟，一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受

15、流水冲刷。 排水沟的主要用途在于引水，将路基范围内各种水源的水流，引至桥涵或路基范围以外的指定地点。排水沟的横断面，一般采用梯形，尺寸大小应经过水力水文计算选定。排水沟的位置离路基尽可能远些，距路基坡脚不宜小于2m，平面上应力求直捷，需要转弯时亦应尽量圆顺，做成弧形。排水沟应具有适合的纵坡，以保证水流畅通，不致流速太大而产生冲刷，亦不可流速太小而形成淤积。 跌水与急流槽是路基地面排水沟渠的特殊形式，用于陡坡地段，沟底纵坡可达45°，跌水的构造有单级和多级之分，沟底有等宽和变宽之别。跌水的基本构造可分为进水口、消力池和出水口三个部分。急流槽的构造亦由进口、主槽和出口三部分组成。 倒虹吸

16、和渡水槽是当水流需要跨越路基，但又受到设计标高的限制时采用的，多半是配合农田水利所需要而采用。 盲沟是在沟内分层填以大小不同的颗粒材料，利用渗水材料透水性将地下水汇集于沟内，并沿沟排泄至指定地点。 渗沟采用渗透方式将地下水汇集于沟内，并通过沟底通道将水排至指定地点，它的作用是降低地下水位或拦截地下水。 渗井属于水平方向的地下排水设备，当地下存在多层含水层，其中影响路基的上部含水层较薄，排水量不大，且平式渗沟难以布置，采用立式排水，设置渗井，穿过不透水层，将路基范围内的上层地下水，引入更深的含水层中去，以降低上层的地下水位或全部予以排除。 3、 试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原

17、理。 答：我国沥青路面设计方法采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性体系理论，以路表回弹弯沉值和沥青混凝土层弯拉应力，半刚性及刚性材料基层弯拉应力为设计指标。主要的设计参数有，路表弯沉值LS，结构层底拉应力，路基回弹模量E0，结构层回弹模量，结构层材料的弯拉强度。 轴载换算原理遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界条件为标准，第二，不论以何种标准进行换算，最后得到的路面结构厚度应相同。4、 试述水泥混凝土设计方法及力学原理。 答：力学原理：我国水泥混凝土路面设计理论采用弹性地基板理论。水泥混凝土板具有较高的力学强度，在车轮荷载作用下变形小，同时按照现行的设计理论，混凝土板工作在弹性阶段。此时，

18、基层和土基所承受的荷载单位压力及产生的变形也微小，它们也都工作于弹性阶段，因此从力学体系上看，水泥混凝土路面结构也属于弹性层状体系。然而，由于混凝土板刚性的特点，弹模及力学强度大大高于基层和土基，抗弯拉强度远低于抗压强度，并且由于混凝土板与基层或土基之间的摩阻力一般不大，所以在力学图式上可把水泥混凝土路面结构看作是弹性地基板。 设计方法：我国水泥混凝土路面设计以单轴双轮100KN标准荷载作用下的，弹性半空间地基有限大矩形薄板理论有限元解为理论基础，以路面纵缝行车荷载和温度综合疲劳应力为设计指标，设计完成后，综合疲劳弯拉应力应满足可靠度极限平衡方程。 2000研究生入学考试 公路工程 一、名词解

19、释（3×10分） 1、 设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 2、 横向力系数：单位车重的横向力。 3、 合成坡度：在设有超高的平曲线上，路线纵坡与超高横坡所组成的坡度为合成坡度。（道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。） 4、 缓和曲线：指从直线上半径无穷大到圆曲线半径为定值之间的曲率半径的过渡段。 5、 临界高度：是指在不利季节当路基处于某种干湿状态时，路槽底面距地下水位或地面长期积水位的最小高度，可根据土质

20、：气候因素按当地经验确定。 6、 路基压实度：以应达到的干密度绝对值与标准击实得到的最大干密度之比值的百分率来表示。 7、 当量轴次：按等效原理，把各种轴载作用次数换算成标准荷载作用下的次数，称为当8、 设计弯沉值：它是表征路面整体刚度大小的指标，它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的，是路面厚度计算的主要依据。 9、 翘曲应力：由于板的自重、地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。 10、半刚性基层：介于柔性路面与刚性路面之间的特殊基层。 1、 试论述道路平、纵组合设计原则，并简述其理由。 答： 应在视觉上能只让地

21、引导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。任何使驾驶员感到茫然、迷惑和判断失误的线形，必须尽力避免。在视觉上能自然地诱导视线，是衡量平、纵线形组合优劣的最基本问题。 注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。对纵面线形反复起伏，在平面上采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。 选择组合得当的合成坡度，以利于行车安全和路面排水。 注意与道路周围环境的配合。它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。 2、 试论述影响路基压实质量的因素，并分析其对压实施工的指导意义。 答：影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及自然

22、和人为的其他因素等。土质对压实效果的影响很大，土质不同，最佳含水量和最大干密度不同，砂性土的压实效果优于粘性土，土粒愈细，比面积愈大，土粒表面水膜所需之湿度亦愈多。湿度对压实效果的影响主要体现在含水量上，路基在最佳含水量状态下进行压实可以提高路基的抗变形能力和水稳定性。压实厚度：相同压实条件下（土质、湿度和功能不变），实测土层不同深度的密实度得知，密实度随深度递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度也不同，因此实际施工时的压实厚度应通过现场试验确定合适的摊铺厚度。压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另一重要因素，增大压实功能，可提高土基强度，但是有一定限度，到了一定限值后，效果提

23、高愈为缓慢，在经济效益和施工组织上，不尽合理，甚至功能过大，破坏土基结构，效果适棏其反。相比之下，严格控制最佳含水量，要比增加压实功能收效大得多。压实机具及合理操作也是影响土基压实效果的另一些综合因素，对砂性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差；对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。 3、 路线、路面设计中是如何应用交通量参数的？有何差异？ 答：路线设计中的交通量参数有交通量和交通组成，车辆组成等 路面设计中的交通量参数有交通量和交通组成、标准轴载和轴载换算、轴载的大小和作用次数、交通增长率等 差异：（略） 4、 论述影响沥青混合料高温稳定性的因素及改善提高措施。

24、影响的因素有：集料的纹理，形状，尺寸，结合料的劲度模量，混合料的空隙率，荷载的大小及温度湿度等。改善提高措施：由于沥青高温稳定性对路面的危害主要是产生车辙，因此可以从改善车辙的方面来提高高温稳定性，对于失稳性车辙要确保混合料中有较多的破碎集料，大尺寸集料有较好的纹理和粗糙度，集料的级配要含有足够的粗颗粒，沥青结合料要有足够的粘度。对于结构性车辙，基层应充分压实，满足规范要求。对于磨耗型车辙，可以通过交通管制，控制沥青膜厚度等方面来提高。2001研究生入学考试 公路工程 1、平面线形：直线、圆曲线和缓和曲线统称为平面线形。 2、路基工作区：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应

25、力相比只占一小部分（1/51/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。将此深度ZA范围内的路基称为路基工作区。 3、干湿类型：路基按其干湿状态不同，以分界稠度划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。 4、轴载换算：按照两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准；第二，对某一种交通组成，不论以那种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得的轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。把各种轴载换算为标准轴载称为轴载换算。 5、温度应力：由于温度变化，结构或构件产生伸或缩，而当伸缩受到限制时，结构或构件内部便产生应力，称为温度应力 二、为什么要设计缓和曲线？缓和曲线常采用什么形式？为什么

26、？（20分） 答：缓和曲线在路线中可以起到以下作用： 1. 曲率连续变化，便于车辆遵循；2.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；3.超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳；4.与圆曲线配合，增加线形美观。 从它的作用看，道路设计中，有必要设置缓和曲线。 缓和曲线的常用形式：回旋线、三次抛物线和双扭线。三种曲线的曲率都是匀速变化，与驾驶员以匀速转动方向盘汽车的轨迹相符。 四、在路面设计中，应从哪些方面考虑行车荷载对路面结构的影响？（20分） 答：在路面设计时要从以下几个方面考虑行车荷载对路面结构的影响：轴（轮）大小、接触面积、垂直压力和水平力、轴载谱、轮迹的横向分布及使用年限内轴载的重复作用次数等

27、。 （1）轴（轮）大小：汽车的总重量通过车轴与车轮传递给路面，路面结构设计是以轴重为荷载标准。 （2）接触面积：轮胎与路面的接触面积是同路面相接触的轮胎表面突出的花纹部分，为不规则形状。路面设计时，近似采用当量圆形接触面假设（3）垂直压力和水平力： 垂直压力：车轮荷载经由轮胎传给路面。轮胎与路面接触面上的平均垂直压力受下述因素的影响：充气轮胎的内压力 ；轮胎的类型、性质及与路面接触的形状；轮载的大小（与轮胎的标准负载相比）。 水平力：在行驶过程中，车轮受到路面给它的滚动或滑动摩阻力，路面也相应的受到一个向后的水平力。 （4）轴载谱：不同重量的轴载对路面结构造成的损坏程度是不同的。对路面结构设计

28、，除要考虑设计年限内的累计交通量之外，更重要的是轴载大小和各级轴载所占比例，即轴载组成或轴载谱。 （5）轮迹的横向分布：实际车辆的轮迹宽度远小于车道宽度，因而路面横断面上各点实际受到的轴载作用次数并没有那么多。轮迹横向分布的频率取决于交通的渠化程度、交通组织、车道宽度、交通组成和交通量等。在路面结构设计中，用横向分布系数来反映轮迹横向分布的影响。（6）使用年限内轴载的重复作用次数。 2001年长安大学道路勘测设计 一、公路为什么要划分等级？公路分级的依据是什么？1997年11月26日交通部发布的公路工程技术标准（JTJ00197）中是如何分级的？（12分） 答：为了满足经济发展、规划交通量、路

29、网建设和功能等的要求，公路需要划分等级。公路分级的依据是其功能和适应的交通量。标准将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 三、在公路平面设计中，如果圆曲线半径为R，从驾驶员的视觉考虑，如何确定回旋线参数A值。（10分） 答：回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求（即离心加速度变化率）、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。我国规范和标准规定了缓和曲线的最小长度要求，因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。通常只要A值满足R/3AR,便可满足视觉要求。 四、如果你承担了一条公路的纵断面设计工作，你将采取什么方法步骤进行纵断面设计？（

30、12分） 答： 1、拉坡前的准备工作。收集相关的资料，领会意图和要求，点绘地面线。 2、 标注控制点位置，标高控制点是纵坡设计的依据。通常选取路线的起终点的高程点，大型桥梁，不利地质地形条件处，需要经过的城镇等作为控制点。经济点是指，在半填半挖路基中用来控制填挖土石方量平衡的高程点。标注控制点时，应尽量满足大多数经济点的要求。3、试坡。试坡的原则是：以控制点为依据，照顾多数经济点，即通过严格控制点，满足一般控制点要求，山区公路照顾多数经济点，试定出若干直线段。 4、调整。试坡后，将所定纵坡与选线时考虑的纵坡进行比较，两者应基本符合。5、核对。 6、定坡。 五、分别简述公路和城市道路横断面的布置

31、类型和适用性。（12分） 答：公路横断面布置类型和适用性： 单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。 双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。 单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种公路。 城市道路横断面布置类型和适用性： 单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。 双幅路，主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。 三幅路，适用于红线宽度大，机动车交通量大，非机动车较多的城市

32、道路。 四幅路，适用于机动车辆速度较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。 六、将纸上定线的路线敷设到地面上供详细测量和施工之用的方法称为实地放线，简述实地放线的常用方法和它们的特点（包括适用性）。（12分） 答：穿线交点法，它是根据平面图上路线与施测地形时敷设的控制导线之间所建立的关系，把纸上路线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直线找出交点，构成路线导线。具体可分为支距法和解析法两种。适用于直线型定线方法。 直线定交点法，在地形平坦、视线开阔、路线受限不十分严、路线位置能根据地面目标明显决定的目标，可依据纸上路线和地貌地物的关系，现场直接将交点绘出。适用于直线型定线

33、方法。 坐标法，根据实地的控制导线，对坐标进行放样。适用于直线型定线方法和曲线型定线方法。 七、何为冲突点、合流点和分流点？它那对交通的干扰和行车的安全影响程度有何不同？采用哪些方法可以消灭冲突点？（12分） 答：同一行驶方向的车辆向不同方向分流行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大角度相互交叉的地点称为冲突点。其中，以直行与直行，左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。 在道路交叉中，可通过以下方法消灭冲突点： 实行交通管制，禁止车流左转。采用

34、渠化交通，采用环形平面交叉。修建立体交叉，全通式立交桥。 2001年 长安大学路基路面工程 3、 试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。（20分） 答：（1）沥青面层结构 沥青面层直接经受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并将荷载传递到基层以下的结构层。因此，沥青面层应满足功能性和结构性的使用性能要求。沥青面层可分为单层、双层、三层。双层结构分为表面层、下面层；三层结构分为表面层、中面层、下面层。 （2）沥青路面基层结构 沥青路面的基层材料按材料和力学特性的不同可以分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层三种。各种基层有不同的特点，各有使用的场合。 （3）沥青路面垫层结构 沥青路面

35、垫层结构位于基层以下，主要用于路基状况不良的路段，以确保路面结构不受路集中滞留的自由水的浸蚀以及冻融的危害。 设计方法：1、根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。2、按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定各路段土基回弹模量值。3、根据已有经验和规范推荐的路面结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。4、根据设计弯沉值计算路面厚度。对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性基层材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许

36、拉应力的要求。不满足要求的话，要重新计算。5、对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面，尚应验算防冻厚度是否满足要求。 4、 试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。（20分） 答：水泥混凝土路面的合理结构由以下部分构成：土基、基层、混凝土面板、排水系统和接缝的构造与布置。 虽然通过刚性面层和基层传到土基上的压力很小，但是，如果土基的稳定性不足，在水温变化的影响下出现较大的变形，特别是不均匀沉陷，仍将给混凝土面板带来很不利的影响。因此，混凝土路面下的路基必须密实、稳定和均匀。 混凝土面层下设置基层的目的是：防唧泥、防冰冻、防水、减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响、为面层施工提

37、供方便、提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命。因此，基层应具有足够的强度和稳定性，且断面准确，表面平整。 混凝土面板的横断面应采取中间薄两边厚的型式，以适应荷载应力的变化，但是这种路面形式对土基和基层的施工带来不便，而且在厚度变化转折处，易引起板的折裂。因此，目前国内外常采用等厚式断面。混凝土面板应保证表面平整、耐磨、抗滑。抗滑标准以构造深度为指标。 水泥混凝土路面的路面排水一般由路肩排水、中央分隔带排水和路面表面渗入水的排除等组成，路肩必须设置边坡与板底连通的排水盲沟，以利于将路面板接缝处的渗水排出路肩。 路面接缝由横向接缝和纵向接缝组成。横向接缝是垂直于 考虑荷载应力和温度翘曲应力综

38、合疲劳损伤作用的混凝土面层厚度和板平面尺寸确定方法，可遵循下述设计步骤： 1、收集并分析交通参数。收集日交通量和轴载组成数据，确定轮迹分布系数，计算设计车道标准轴载日作用次数；由此确定道路的交通等级，并进而选定设计年限、选定交通量年平均增长率，计算使用年限内标准轴载的累计作用次数。 2、初拟路面结构。初选路面结构层次、类型和材料组成；拟定各层的厚度、面层板平面尺寸和接缝构造。 3、确定材料参数。试验确定混凝土的设计弯拉强度和弹性模量，基层、垫层和路基的回弹模量，基层顶面的当量回弹模量。 4、计算荷载疲劳应力。由应力计算图或公式得到标准轴载作用下板边缘中部的最大荷载应力；按接缝类型选定接缝传荷系

39、数；按标准轴载累计作用次数计算得到疲劳应力系数；按交通等级选定综合系数；综合上述计算结果可得到荷载疲劳应力p。 5、计算温度应力。由所在地公路自然区划选择最大温度梯度；按路面结构和板平面尺寸计算最大温度梯度时的温度翘曲应力；按自然区划和tm/fcm，确定温度应力累计疲劳作用系数；由此计算确定温度疲劳应力t 6、检验初拟路面结构。按下述条件检验：p+t=（0.951.03）fcm。 5、 什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？（20分） 答：改性沥青：所谓改性沥青，是指掺加橡胶、塑料等高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其它填料型外掺剂，与沥青均匀混合，从

40、而使沥青的性质可以改善而制成的沥青混合料。 沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种沥青混合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架间隙中组成一体所形成的沥青混合料。 排水（开机配）沥青层（OGFC）：开级配抗滑磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。 稀浆封层：沥青稀浆封层混合料是由乳化沥青、石屑（或砂）、水泥和水拌制而成的一种具有流动性的沥青混合料，简称稀浆混合料。 6、 沥青路面的病害与防治 水泥混凝土路面维修与防护 答：沥青路面的病害与防治 泛油 ：可以根据泛油的轻重程度，采取

41、铺撒较粗粒径的矿料予以处治。 波浪：轻微的可在热季采用强行压平的方法处治，严重的则需用热拌沥青混合料填平。 拥包：铲平处治 滑溜：加铺防滑封面处治 裂缝：对于较小的纵缝和横缝，一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的鬼裂、网裂，通常采用加铺封层和沥青表面处治。坑槽：将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。 松散：换用沥青。 啃边：设置路缘石、加宽路面、加固路肩。 2002年长安大学道路勘测设计 一、城市道路网是城市范围内所有道路组成的一个体系。城市道路网的基本形式有哪几种？分别简述他

42、们的特点和适用性。（8分） 答：城市道路网有四种基本形式：方格网式，其特点是街坊整齐，有利于建筑布置和方向识别；交叉简单，多位十字形交叉，个别为T形，交通组织简单便利；交通分散，不会造成市中心的交通压力过重；车流重新分配灵活性大，车辆绕行方便；但对角线方向交通不便，非直线系数高达1.21.41。它适用于地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。环形放射式，它的特点是能使市中心区与郊区、外围相邻各区间交通联系便利；道路有直有曲，易与地形相适应；非直线系数小，一般在1.1左右；但市中心交通压力大，交通灵活性不如方格网式号，小范围使用会出现不规则街坊。它适用于大城市或特大城市的交通干道。自由式，它的特

43、点是能充分利用地形使线形自然顺适、工程造价降低，但因路线曲折而使非直线系数大、不规则街坊多，建筑用地分散。适用于地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域。混合式，它的特点是能因地制宜，发扬前三种的优点，避免缺点。达到较好的效果。适用于大、中城市的道路系统。 二、请分别解释计算行车速度（或称设计速度）、行驶速度、平衡速度、临界速度的含义。（8分） 答：设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 行驶速度：汽车行驶中的单位时间内通过的距离。 平衡速度：在动力特性图上，与任意D的相应等速行驶的速度称为平衡速度。

44、临界速度：满载汽车在路面平整坚实的水平路段上，稳定行驶时的最低速度。 三、直线作为道路平曲线要素之一，它有哪些特点？为什么要限制直线的最大长度和直线的最小长度？（12分） 答：直线在道路设计中应用广泛，两点连线距离最短；能给人以短捷、直达的良好印象；汽车在直线上行驶时，受力简单，方向明确，驾驶操作简单；测设容易。 在地形有较大起伏的地区，直线线形大多难于与地形相协调，若长度应用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形设计自身的协调。过长的直线易使驾驶人员感到单调、疲倦、难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，一再加速以致超过规定车速许多，容易导致安全事故。因此要对直线最大长度进行

45、限制。 限制同向曲线间的直线最小长度，是为了避免视觉错觉。限制反向曲线间的直线的最小长度是考虑到超高和加宽缓和的需要，以及驾驶人员操作的方便 。 四、试解释理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡，并分析汽车在其上的行驶状态。（12分） 答：理想的最大纵坡i1是指设计车型即载重汽车在油门全开的情况下，持续以理想速度V1等速行驶所能克服的坡度。由于地形等条件的限制，理想的最大纵坡不是总能得到，因此，有必要允许车速V1降到V2，以获得较大坡度i2，对应的纵坡称为不限长度的纵坡。汽车在坡度小于或等于不限长度最大纵坡的坡道上行驶时，只要初速度大于容许速度，汽车至多减速到容许车速；当坡度大于不限长度的最大纵坡

46、时，为防止汽车行驶速度低于容许速度，应对其坡长加以限制。 六、简述路线方案选择的方法和步骤。（12分） 答：路线方案是通过许多方案的比较淘汰而确定的。路线方案选择的做法通常是： 1、收集资料。为了做好公路选线工作，必须尽可能收集现有资料，以减少勘测调查的工作量。 2、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合收集的资料，初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在地形、地质、地物复杂、外界干扰多和牵涉面大的段落。 3、按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野外调查中发现的新方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不遗落一个可能的方案。野外调

47、查要求做到以下几点：初步落实各据点的具体位置；对路线、大桥、隧道均应提出推荐方案；分段提出采用技术标准和主要技术指标的意见；在渗入调查的基础上，通过比较，选定路线必经的控制点；分段估算各种工程量；筑路材料调查；其他如沿线民族习惯、居住、生活供应、水源等情况也应进行调查，为下一步勘测提供情况。 4、分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。 九、汽车行驶特性是道路勘测设计的理论基础。根据汽车在道路上的行驶特性，主要解决道路勘测设计中的哪些问题？（15分） 答：汽车行驶特性包括汽车行驶的轨迹特性、汽车行驶的动力特性和制动性、汽车行驶的稳定性。 1、汽车在

48、道路上的行驶的轨迹特性有以下几点：一是这个轨迹是连续的而且是圆滑的；二是这个轨迹的曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率值；三是这个轨迹的曲率变化是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化值。通过对汽车行驶轨迹的研究，能了解公路平面线形的几何构成，更好的组合平曲线三要素，避免不利于汽车平稳顺适行驶的线形组合。 2、不同类型的车辆具有不同的动力特性和制动性能，其上坡时的爬坡能力和下坡时的制动效能也各不相同。因此，按照道路上行驶的车辆类型及其所具有的动力特性来确定汽车在规定速度下的爬坡能力和下坡的安全性，是确定道路最大纵坡的常用方法。 3、汽车行驶的稳定性包括纵向稳定性和横向稳定性。根据汽车行

49、驶的纵向稳定性可以确定道路纵坡度i；根据汽车行驶的横向稳定性可以确定圆曲线的最小半径和道路曲线上路拱横向坡度的极大值。 2002研究生入学考试 公路工程 一、名词解释（5×5分） 1、 通行能力：某一路段所能承受的最大交通量。 2、 压实度：以应达到的干密度绝对值与标准击实得到的最大干密度之比值的百分率来表示。 3、 锚固式挡土墙：锚固式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。 锚杆式挡土墙：锚杆的一端与立柱联接，另一端被锚固在山坡深度的稳定岩层或土层中。墙后侧压力由挡土板传给立柱，由锚杆与岩体之间的锚固力，即锚杆的抗拔力，使墙获得稳定。 锚定板式挡土墙：由锚定板产生抗拔力抵抗侧压力，保

50、持墙的稳定。 4、 设计弯沉：它是表征路面整体刚度大小的指标，它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的，是路面厚度计算的主要依据。 5、 沥青混凝土：具有一定级配组成的矿料与一定比例的路用沥青料在严格控制下拌置的混合料。 三、为保证挡土墙有足够的稳定性，应做哪些验算？（25分） 答：1、为保证挡土墙抗滑稳定性，应验算在土压力及其它外力作用下，基底摩阻力抵抗挡土墙滑移的能力。2、为保证挡土墙抗倾覆稳定性，须验算它抵抗墙身绕墙趾向外转动倾覆的能力。3、为了保证挡土墙基底应力不超过地基承载力，应进行基底应力验算。4、为了避免挡土墙不均匀沉陷，应验算作用于挡

51、土墙基底的合力偏心距。5、为了保证墙身具有足够的强度，应根据经验选择12个控制断面进行验算。 2002年 长安大学路基路面工程 2、 论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。（25分） 答：路基边坡坡度可用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示，并取H=1。边坡坡度对路基稳定十分重要，确定路基边坡坡度是路基设计的重要任务。路基边坡坡度的大小，取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。 边坡防护主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美

52、化和协调自然环境。坡面防护设施，不承受外力作用，必须要求坡面岩土整体稳定牢固。简易防护的边坡高度与坡度不宜过大，土质边坡坡度一般不陡于1：11：1.5。常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护。植物防护包括种草、铺草皮和植树等；工程防护包括抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等。 支挡工程设计即挡土墙工程设计。挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。按照墙的位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等类型。路肩墙或路堤墙设置在高填路基或陡坡路堤的下方，可以防止路基边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可收缩填土坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积，以及保护临近线路的既有重要建筑物

53、。路堑挡土墙设置在堑坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的边坡，同时可减少挖方数量，降低边坡高度。挡土墙一般由墙背、墙面、墙趾和墙踵。选择挡土墙设计方案时，应与其他方案进行技术经济比较。例如，采用路堑或山坡挡土墙，常须与隧道、明洞或刷缓边坡的方案做比较；采用路堤或路肩挡土墙，有时须与栈桥或陡坡填方等相比较，以求工程经济合理。 3、 沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。（25分） 答：我国沥青路面设计方法采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性体系理论，以路表回弹弯沉值和沥青混凝土层弯拉应力，半刚性及刚性材料基层弯拉应力为设计指标。沉陷：垂直压应力或压应变；车辙：土基

54、残余变形总和、路基表面的垂直变形；疲劳开裂：结构底层的拉应力或拉应变；推移：容许剪应力；低温收缩：容许拉应力；路面弯沉设计标准：弯沉值。 2003年长安大学道路勘测设计 一、名词解释（每题4分，共20分） 1、设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 2、行驶稳定性：指汽车在行驶过程中中，受外部因素作用，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而发生侧滑、倾覆等现象的能力。 3、路侧带：城市道路行车道两侧的人行道、绿带、公用设施带等统称为路侧带。 4、变速车道：变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速

55、车道是为了使车辆在进入主线之前，能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。 5、DTM：DTM就是地形表面形态属性信息的数字表达，是带有空间位置特征和地形属性特征的数字描述。地形表面形态的属性信息一般包括高程、坡度、坡向等。 二、简答题（每题10分，共70分） 1、高速公路与其他等级公路的主要区别是什么？ 答：高速公路为全部控制出入的多车道公路，必须要有四条或四条以上的车道，必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。 3、简答汽车行驶轨迹的特性及平面线形要素。 答：汽车行驶轨迹的特性有：连续而且圆滑的，曲率是连续的，曲率变化率是连续的。道路平面线形要素有直线、圆曲线和缓和曲线三要素。 4、为什么要规定最大纵坡和最大坡长限制？ 答：规定最大纵坡和最大坡长限制的原因有以下几点：1）从汽车的动力特性考虑，汽车沿陡坡行驶时，因克服升坡阻力和其他阻力需要增大牵引力，车速会降低，若陡坡过长，将导致汽车水箱“开锅”、气阻等情况，严重时，还可能使发动机熄火，使驾驶条件恶化；若沿下坡行驶，因制动次数增多，制动器易发而失效，驾驶员心理紧张，很容易发生事故。 2）根据不同的道路等级对应不同的设计速度，汽车的爬坡能力与行驶速度成反比。等级高时通行能力