航空公司《维修工作程序》发动机状态监控程序

1、1.1本程序阐述了发动机性能监控与状态监控工作的管理。12_木程序适川丁维修工程部技术服务中心、丿贡量中心、生产id划中心、维修中心。2依据文件:2.1维修工程管理手册“发动机性能监控”。3术语和定义:3.1发动机滑油添加量：以夸脫为计量单位的发动机滑油添加量。3.2 qar：飞机快速存储记录器。3. 3 ndt：无损检测。3.4 mcd：发动机滑油系统中的磁性碎屑探测堵头（简称磁堵）。3.5 aavm：机载发动机振动监控组件。4. 要求：4.1所需的人员岗位4.1.1维修人员、发动机孔探人员4.1.2技术支援工程师4. 1.3生产计划工程师4. 1. 4动力工程师4.2职责4.2. 1维修中

2、心：a）负责在飞机飞行记录本上记录飞机航线运行过程中发动机滑油添加量；b）完成qar盘片的更换、数据压缩和数据上传；c）负责编写发动机孔探报告，并录入孔探报告系统；d）负责完成磁堵检查工作，根据需要进行监控及后续工作，并按需进行碎屑送检；4. 2. 2技术服务中心：a）负责用发动机性能监控软件处理数据、分析发动机性能变化与趋势；b）负责发动机滑油消耗率的监控；c）负责根据厂家相关手册，定期核查发动机管理平台中滑油消耗率监控标准与手册标准相 一致；d)负贡发现发劝机异笊性能状况并发出警笛；e)/a负责制定并确认发动机性能监控的参数和标准；1)贝贝计怙及勾j机扌u木扌怯口， 卅“川疋才日人口寸ik

3、扌空扌曰施；g)负责校核发动机磁堵异常金属屑的发现报告，分析送检报告，并制定相应措施；h)负责根据发动机性能趋势警告评估发动机性能整体状况，视情制定纠止措施，或修订换发计划及制定和应的送修工作内谷。观疋:5 1发动机性能监捽与狀态监捽范hi包括a)发动机性能参数监控；b)发动机acars报文监控；c)发动机滑油消耗率分析；d)发动机孔探报告分析；e)发动机磁堵碎屑分析。5. 2飞行记录木屮的滑油添加量，只记录正常的滑油勤务添加量。因排故或部件更换导致的滑油 添加，不需要记录。5.3接受过孔探机型培训的动力工程师具备该机型孔探报告的分析审核资格。6. 程序6. 1发动机性能参数监控6.1.1发动

4、机性能参数的采集：其原始数据来源于飞机dfdau记录的qar系统 各维修单位人员a）按照“数据采集管理”程序的要求，完成数据的釆集；动力装置工程师b）将服务器上的发动机性能监控数据按规定格式导出，并在发动机性能监控软 件中使用；c）如果发现qar数据问题，初步分析问题原因，根据分析的结果将问题通报牛 产准备员进行处理，跟踪问题的处理结果。动力装置工程师6.1. 2发动机性能参数监控分析小根据厂家手册，设定发动机性能监控分析的参数和标准，并根据厂家手册及机队发动机的实际使用情况在每年一月份对性能参数监控标准进行评估，对不 合适的标准进行调整；b）针对不i司的发动机，选择合适的监控分析软件:c）利

5、用合适的软件，以最长不超过二天的间隔分析似动机性能参数是否似生异常变化;d）对完成的临控工作进行记录并保存。0）若发生异常变化，通过查阅近期的机组/机务故障报告、附件更换记录、飞机 维护和排故信息“同架飞机的対一台发动机的性能趋势，发动机性能履历，参 考厂家提供的分析资料，判断产生异常趋势的原因，并确定性能趋势的恶化程 度；f）如果异常趋势变化达到了厂家限制标准或监控标准，应及时采取措施。6. 1.3发动机/apu性能趋势警告的处理程序动力装置工程师a）对发动机/apu性能趋势警告进行分析评估，制定处理方案；维修人员b）根据工程师制订的处理方案实施排故工作;技术支援工程师c）完成发动机/apu

6、性能趋势警告的处理后，按期限要求，向技术服务屮心动力装置工程师反馈。6. 2发动机acars报文监控动力装置工程师a)对接收的报警信息进行评估并视情颁发发动机/apu性能趋势警告；动力装置工程师b)提供报文信息的技术支援;动力装置工程师c)白班期间，当接收到acars报警时，通报维修中心对紧急报警进行处理;技术支援工程师d)接收到报警通报后，对于超温、高振动、等紧急报警及时进行处理;/动力装置工程师动力装置t程师e)对于有疑问的报警信息，及时报告发动机厂家寻求技术支持。6. 3发动机滑油消耗率分析6. 3. 1发动机滑油消耗率数据采集：其数据来源于飞行记录本。维修人员a）每次完成止常发动机滑油

7、勤务时，将滑油添加量记录在飞行记录本上;动力装置工程师6. 3.2发动机滑油消耗率分析小使用发动机管理平台，对发动机滑油消耗率进行趋势计算和临控:»监控分析动机滑油消耗率是否役生异常变化;a监控分析发动机滑油消耗率是否出现偏离发动机原來的稳定值或超出发动机滑汕消耗率标准的异常状况;监控分析发动机滑油消耗率是否呈持续上升趋势;监控分枷发动机滑油消耗系是否呈突然的阶跃上升趋势,#次滚动平均值 变化幅度超过0.3夸脱/飞行小时。b）如果异常趋势变化达到了厂家限制标准或警告标准，在确认后的当天，以有 效方式通知负责该机型的动力装置工程师。6. 3. 3发动机滑油消耗率异常的处理措施动力装置工

8、程师a）及时对滑油消耗率异常情况开展评估分析，制定处理方案；生产计划工程师b）根据动力装置工程师制定的处理方案，及时制定生产计划，安排生产任务；维修人员c）根据生产安排，落实处理方案，并按要求向动力装置工程师反馈执行情况；6. 4发动机孔探报告分析发动机孔探人员6. 4.1发动机孔探报告：完成发动机孔探后，按下列要求在孔探报告系统中填写孔探报告：a）填写内容；发动机序号、飞机号/位置、发动机型号、孔探原因和内容、孔探 发现的故障/缺陷记录、孔探结论和手册标准、检查日期、使用时间/循环（tsn, csn）；b）在孔探原因中注明定期孔探还是非例行孔探，非例行孔探要写明非例行孔探 原因；c）孔探检查

9、发现的故障/缺陷记录栏目必须写明故障/缺陷的部位，缺陷的形式（弯曲，烧伤，裂纹，卷曲等）；缺陷的数据尺寸必须用详细的附图标明；重复检查的项目要说明故障/缺陷的发展情况；d）结论和标准栏必须写明故障/缺陷是否在手册范围内，并指明所依据手册标准的章节和页号。动力装置工程师6. 4.2发动机孔探报告的分析审核收到检杳不正常的孔探报告后，应立即对具进行分析审核6, 4, 3发动机孔探缺陷的纠正 动力装置工程师a）根据维护手册制订出合理的重复孔探时间间隔，通过颁发相关的工程文件、 邮件或其他方式通知牛产讣划工程师调整垂复孔探的吋间间隔;b）在毎周的发动机例会上，组织与会若讨论缺陷的发展情况，制订处埋方

10、案； 生弹祥划耳呈师c）根据动为装聲壬程师制定的处理方案,及时制定生吉计划，安排生产任务； 维修人员d）根据生产安排，落实处理方案，并按要求向动力工程师反馈执行情况。6. 5发动机磁堵碎屑分析技术支援工程师6. 5. 1磁堵碎屑的初步分析与处理：小根据维护手册、工卡、磁堵分析图册或ndt手册（如有）等，分析发现的磁 堵碎屑形状、大小、数量及材料性质（磁性、非磁性、金属、非金属，颜色等）， 碎屑发现当夭或下次航班之前，判定是否可接受或需监控，以及是否需要送实 验室分析；b）对于磁性金属屑，查阅最近航段的qar译码数据，判断可能存在的故障/缺陷, 如判断为轴承、齿轮等关键部件材料，按异常金属屑报动

11、力装置工程师；c）如果按工卡或维护手册确认为许可的碎屑（如细碳粒），则完成正常工作程 序，如需后续或其他工作，则根据工卡或维护手册要求，使用mao等）进行监 控及后续工作；d）如果需将发现的碎屑送实验室分析，在碎屑发现当天，尽快将相关信息通知 生产计划中心，进行送检；指定的实验室：中国民航科学技术研究院实验室联系人：曹大树、马晓明电话 64473551, 64473636；（手机）电子信箱:shupmail. caste org cn动力装置工程师6. 5. 2审核磁堵碎屑的发现报告与措施；6. 5. 3磁堵异常金属屑分析小收到疑是发动机主

12、轴承、齿轮箱齿轮或轴承材料磁性碎屑发现报告后，立即参上析判断:b）根据维护手册及ni）t手册（如有）丿从金屈碎屑形状、大小（数呈及材料性 质颜色、亮度等判断磁性碎屑的可能来源；查阅发动机性能参数趋势及最近航 段的 qar 数据变化,分析可能存在白勺故障/缺陷;c丿联系发动机厂家，报吉相关悄况，并获得厂家的支扌爰;小対于无法排除是发获轴承或齿轮箱两制金属碎屑,立即上报维修工程帮总 经理，并根据指示通知mcc安排停场等待分析结果。6. 5. 4发动机磁堵碎屑送检后的处理动力装置工程小收到实验室分析结果当天，根据发动机磁堵金属屑的实验室分析结果，对照师、技术支援工维护手册或厂家的和关技术资料进行判断，如有需要，咨询发动机厂家的技术程师服务代表，帮助确定磁堵金属屑的来源并获取厂家的技术支持；动力装置丄程师b）根据需要制定磁堵金属屑发现后的发动机使用和维护措施；生产计划工程师c）根据处理措施，