agv车设计讲解

1、XXXXXXX毕业设计题目 AGV自动导引小车的设计英文题目the Design of AGV Automatic Guided Vehicles院系专业姓名年级指导教师xx 年 六 月本科生毕业论文( 设计 ) 独创性声明本人声明所呈交的毕业论文 ( 设计 ) 是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，本论文中没有抄袭他人研究成果和伪造数据等行为。本科毕业设计答辩稿与学校提交的相似度检测文本完全一致。论文 ( 设计 ) 作者签名：日期：指导教师签名：日期：本科生毕业论文( 设计 ) 使用授权声明九江学院有权保留并向国家有关部门或机构送交毕业论文 (

2、 设计 ) 的复印件和磁盘，允许毕业论文 ( 设计 ) 被查阅和借阅。本人授权九江学院可以将本科毕业论文 ( 设计 ) 的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复印手段保存、汇编毕业论文 ( 设计 ) 。论文 ( 设计 ) 作者签名：日期：指导教师签名：日期：摘 要AGV是自动导引小车（ Automated Guided Vehicle）的英文缩写。它是指电磁或光学自动导引装置的设备，能按照规定的行驶路径， 并具有安全保护功能的作用。本次设计主要对自动导引小车的发展历史、种类以及小车结构设计和小车的技术参数进行说明， 提出 AGV导引小车设计的研究内容； 然后说明自动导

3、引小车总体设计，对于传感器的选用及规格参数也进行详细的论述及说明；在自动导引小车的机械设计部分中对车轮轴和轴承的选取和校核进行了比较全面的分析，这也是本次设计的主要部分， 然后再从小车的结构出发， 用 Pro/E 对小车进行三维建模，详细伺服驱动电动机的选取，齿轮的设计与选取， 还有驱动方式和车轮的选择，最后说明传感器的布置； 接着对自动导引小车的驱动系统和行驶过程也进行了比较全面的分析论述，分析小车在行驶过程中的驱动力、行驶阻力、行驶的附着条件与附着率， 以及主减速比的选择和电源部分选择，这些都用来提高小车的性能；最后说明本次设计的结论和展望。在目前自动化的物流系统当中，自动导引小车将能够充

4、分发挥其高效率，高灵活性以及经济性比较好的一些优点。【关键词】 AGV；自动导引小车；行走策略；传感器；电机驱动IAbstractAGV is homing car (Automated Guided Vehicle) of English abbreviations. It refers to the equipment of electromagnetic or optical automatic guiding device, can drive path in accordance with the relevant provisions, and have the function

5、of the safety protection function. This design mainly development history, kinds of automatic guided vehicles and the car structure design and technical parameters of the car, research content for the design of AGV guided the car; Then explain overall design of automatic guided vehicles for the sele

6、ction of sensors and the specification parameters are also discussed in detail and instructions; In the mechanical design of the automatic guided vehicles parts and check the selection of car axle and bearing has carried on the comprehensive analysis, it is also the main part of the design, and then

7、 from the structure of the car, car in Pro/E 3 d modeling, detailed selection of servo motor, gear design and selection, and drive mode and the choice of the wheel, and pointed out the arrangement of sensors; Then the drive system and the driving process of automatic guided vehicles is also carried

8、on the comprehensive analysis, this paper analysis the car in the driving force in the process of driving, driving resistance, adhesion conditions of road and adhesion rate, as well as the selection of main reduction ratio and the power part, these are used to improve the performance of the car; Fin

9、ally,IIthe conclusion and outlook of the design are described. In the current logistics system of automation, automatic guided vehicles will be able to make full use of its high efficiency, high flexibility and economy better some advantages.【 Key words】AGV; automatic guided vehicle; walking strateg

10、y; sensor motor driveIII目录前 言.1第一章 绪论.21.1关于 AGV的说明及研究 .21.2 AGV 的种类 .21.3国内外 AGV发展历史及趋势 .31.4 AGV 的结构 .31.5 AGV 小车主要的技术参数 .51.6课题研究内容 .6第二章 AGV总体设计 . .72.1 AGV 机构部分 .72.2 AGV 电控部分 .82.2.1传感器的选用 .82.2.2 AGV的控制部分 .112.2.3 AGV的执行部分 .122.3本章小结 .14第三章 AGV机械部分的设计 . .153.1 AGV 机械结构的设计 .153.2 AGV 小车机械结构与建模

11、 .163.2.1三轮布置的 AGV小车结构与其建模 .163.2.2四轮布置的 AGV小车结构与其建模 .183.3伺服驱动电动机的选取及其参数 .213.4减速器的使用范围及选取 .253.5轴的设计及其参数的计算 .263.5.1轴的设计方法 .263.5.2驱动后轮轴的设计 .273.5.3车轮轴的受力分析和校核 .283.5.4车轮轴承的受力分析和校核 .29IV3.6 齿轮的设计和选取313.7 驱动方式的选择和车轮的选择333.8 本章小节34第四章 AGV驱动系统的设计 .354.1 驱动系统的部件354.2 AGV 行驶过程的分析36小车行驶阻力的计算36小车行驶驱动力的计算

12、384.3 AGV 行驶的附着条件与附着率分析384.4 主减速比的选择404.5 电源的选择424.6 本章小节43第五章结论44参考文献45谢 辞47V前 言随着经济社会的发展， 自动化的设备越来越得到人们的青睐。 首先，自动化的设备能使企业的生产操作更加人性化， 更加的快捷方便； 其次采用自动化的设备可以把一些比较繁重的体力劳动交给自动化的设备来进行处理， 这样可以极大地提高企业的劳动生产率， 降低企业的生产成本； 还有自动化设备有助于提高社会生产力，系统推动工业飞速发展，提高生产能力，工作质量，使工作地的安全性和可靠性都能得到显著的提高，而且调整和维修方便。目前，在自动化设备的发展过程

13、中， 企业越来越看重自己的生产成本与生产效率，自动导引小车就是结合企业在自动化生产中的这个需求得到了广泛的应用和发展。本次设计的课题是 AGV 自动导引小车设计，主要针对自动导引小车的传感器，车轮轴与轴承，伺服电动机，传动齿轮进行了详细的论述和分析，对它们选取过程以及校核等进行了说明； 其次重点针对自动导引小车行驶过程中所受到的各种力以及小车行驶条件进行了详细的说明。 这也是本次设计研究的重点问题，更多的细节问题将会在下面的章节中进行更为细致的讨论。1第一章绪论1.1 关于 AGV的说明及研究AGV(Automatic Guided Vehicle), 自动导引 AGV小车。自动导引小车不仅可

14、以用于物料的输送，而且具有装载货物的功能， 还可以全自动移动到另一个地方，把所载的货物自行能够卸下来的一个智能自动化的小车。 自动导引小车通常以电池作为其的动力的提供者， 但现在有些制造商使用非接触能量传输系统作为 AGV 小车的动力源。 自动导引小车运动特性跟其它车辆一样采用的是轮子， 与其它不是以轮子运动为特性的（爬行或者是步行机器人）相比较， AGV小车不管是在其速度上，工作效率上， 还是在其结构上优点都是比较突出， 而且控制性和操作性比较简单，安全性方面也是特别可靠的。 AGV小车还有一个比较好的优点是如果在其使用的路径上有其它的运输设备， 则这些设备不需要另外铺设轨道或者是其它的一些

15、装置， 而且小车对场地的宽度， 道路和空间的使用相对来说都是比较低的。所以在现在企业比较自动化物流的一些系统中， 自动导引小车的性能发挥的特别好，而且显现出其无人操作的自动化的高水平。 自动导引小车一些自动化的动作也就是命令，还有它工作过程中行走的路径都是由电脑来进行操作控制的，有的一些小车以电磁轨道作为它的行进路径。 在现在自动化的运输物流过程的系统中，搬运和装卸是无非是一个比较关键的节点， 因为它在物流运输过程中使用的次数是最多的， 也是物流费用中占比比较大的部分， 正是因为自动导引小车的自动化程度比较高， 不仅能够充电， 而且外表精巧简洁， 所以可以将企业的侧面形象提升到另一个层面。 综

16、上，自动导引小车是作为一种工具， 在各种场合都可以配上它来使用，其发展势头非常好，所以 AGV小车的发展的速度也非常快。1.2 AGV 的种类自动导引小车的种类：无轨型和有轨型两种。在地面上或者在一定的空间中具有机械式导向的轨道称为是有轨型的自动导引小车。有轨型的自动导引小车的结构比较牢靠，承载的能力也比较大， 成本不高，尤其是无轨型的技术方面相对来说比较成熟以及可靠性好，定位的准确精度较高，在直线或环线的双向物流系统中经常用到。自动沿着电脑预先设置好的2路径工作的小车称为无轨型的自动导引小车。1.3 国内外 AGV发展历史及趋势自动导引小车首先在美国起源， 然后在欧洲发展， 接着在日本发展，

17、 最后来到了中国。 1913，该公司第一次使用美国福特汽车引导车跟踪， 这是 AGV自动导引车的早期发展。经过美国福特汽车公司以后， AGV小车在英国得到了很快的提高，电磁导引的自动导引小车就是英国最先研发出来的。 原先得 AGV小车需要铺设轨道，而电磁导引使用使 AGV小车摆脱这些缺点， 因此 AGV的运用变得更加的简单。到了 60 年代初期，自动导引小车在欧洲经济的推动下使其得到了更好的推广和应用，到了 80 年代，日本对这一方面进行了进一步的研究，这样便推出了拥有磁导航技术的自动导引小车，使得自动导引小车的稳定性大大得到了提升，自动导引小车也大量运用在了汽车领域， 而且随着中日企业的深入

18、交流， 我们国内的很多企业也感觉到自动导引小车不仅能为企业节省人力， 而且还能节省不必要的成本， 以及提高工作的效率具有非常好的效果， 因此近些年来自动导引小车在国内也得到了很快的发展。 从自动导引小车各个技术层面来看， 其最为关键也最为重要的一项技术自动导引技术。磁感应导引现在得到了非常广泛的应用，现在一些企业采用的主要是激光导引， 而视觉导引也引起了人们的高度关注，现在惯性导引、超声波导引和磁钉一陀螺导引也引起了人们非常大的兴趣和关注度。1.4 AGV 的结构引导 AGV小车的原理是通过电脑预先进行编程小车所要行走的路径，小车在行走的时候，当电压由数字编码器和预编程的轨迹的位置被检测到偏差

19、信号时，控制器会根据检测出的偏差信号对电动机的转速进行调整，然后偏差将会被纠正，这样会让 AGV小车能根据预先设定的路径运动。因此，小车在行驶过程中，数字编码器需要连续检测来调整电机的速度，避免出现偏差以对整个系统进行很好的控制。自动导引小车通过两个固定式的后轮驱动使其能够运动，转向功能是通过差速来保证的，万向轮是两个前轮，它的作用除了转向外还有支撑跟平衡的作用，这是四轮结构的形式。 自动导引小车主要包括车体， 车架，车轮，载荷传送装置，3驱动装置以及动力系统六个大的部分。下面是每个部分的介绍：（1）车体由底盘、车架、壳体、控制室和相应的机械电气结构构成了整个车体，是AGV的基础部分。结构特征

20、与一些电动车辆的相似，而且能够自动作业没有人驾驶小车的一些要求。 车架焊接一般用钢构件而， 如果小车的重心比较低， 那么小车的抗倾翻能力就比较高。（2）车架车架是整个自动导引小车的支架， 轮子、光感应器、 伺服电机和减速器等都安装在车架上。 车架设计的基本要求是它的强度和硬度都要比较大， 所以车架材料一般选用铸造铝合金， 以为铸造铝合金质量比较大， 在焊接的时候性能也比较好。（3）车轮一般用实心的橡胶轮胎作为自动导引小车的车轮。（4）载荷传送装置自动导引小车的载荷传递装置是一种平板的结构， 通过荷载传递装置运输箱型的东西到指定位置，也可以运输材料等。（5）驱动装置驱动装置是自动导引小车的驱动运

21、行系统，能对小车的速度和制动进行控制。驱动电机、减速器、电机、控制与驱动器都是驱动装置所包含的。其一般是闭环和开环两种模式， 以交流伺服电机为主的闭环模式， 步进电机为主的是开环模式。（6）动力系统现在蓄电池是自动导引小车动力系统驱动能量的来源， 用蓄电池的电能转化为机械能驱动小车以及车上的附属设备按照预先设定轨迹行进。根据车型的不同，以及不同车型的运行和载荷量的不同会有不同功率的蓄电池组合体， 一般交流电压有 12V、24V、48V 及 72V。41.5 AGV 小车主要的技术参数图 1-1自动导引小车实物结构图（1）AGV小车的额定载重量：车体上总的物体的重量。（2）AGV小车自重：指AG

22、V小车与其车上电池加起来的重量。（3）AGV小车的尺寸：是指小车的长度尺寸，宽度尺寸，外部的高度尺寸，这个尺寸应与 AGV小车所放东西的尺寸以及小车所经过的道路的宽窄相兼容。（4）停位的精度：指 AGV小车的停车的位置与预先设定好的位置的差值。（5）AGV小车最小转弯半径 ：在空载时的最低稳定转速转向，瞬时转向中心到汽车纵向中心线的距离。 最小转弯半径是由车辆曲线确定， 半径越小，显示其良好的可操作性。（6）运行速度：自动导引小车在汽车在额定负载下运动达到的最高速度就是其运行速度。 AGV小车的工作周期多少和效率的好坏都是由运行速度来决定的。（7）工作时间：指自动导引小车完成工作周期所需的时间

23、。（8）运载类别：指自动导引小车所运输的物料的类型。（9）移载方式：指自动导引小车以其它装置来进行行走和转向功能的一种运动形式。（10）驱动形式：指自动导引小车以其它装置为其提供驱动行驶和进行转向。51.6 课题研究内容自动导引小车是智能化的汽车技术，作为目前一种较为重要的自动化设备，在当前企业物流系统中已被广泛应用于各个方面。本次设计主要从 AGV的机械部分的设计出发， 得出总体设计的一些指标，然后再对其驱动系统进行分析，得到驱动方式跟车轮的选择以及驱动系统部件的选择与校准。6第二章 AGV总体设计2.1 AGV 机构部分上一章讲到载荷传送装置、车架、车体、驱动装置、动力系统和车轮是 AGV

24、 的主要组成部分。自动导引小车的基础部分是车架和相应的机械部分和电气部分，也就是车体的部分。 车架设计的基本要求是它的强度和硬度都要比较大， 一般用 1mm3mm钢焊接钢板或铝合金板， 可以减少汽车的重量， 要防侧翻则取决于小车的重心。自动导引小车一般用 12V、24V、48V 及 72V 电池作为其能量以驱动小车。 电池要确保其工作至少 8h 多，由于不同的工作和不同的工作环境的影响，其应该满足基本的要求。 自动导引小车驱动命令由计算机发出， 驱动的速度大小以及方向都是由计算机来进行控制的。在工作的过程中可以用不同的方法来调整速度，AGV小车在不同的工作状态下所要求的行驶速度是不一样的，高速

25、直线1m/ s ，转停 0.2m/ s 0.6m / s ，接近站点时 0.1m/ s 。一般由地面控制器发出的控制指令系统，它将通过通信系统返回地面控制器。连续模式和分散模式是通信系统中两种主要的模式。 连续模式的通信系统可以在任何位置以允许自动导引小车在任何时间相对地面控制器可以使用射频的方法，或在通信电缆导向路径中发送和接收信息， 如用红外激光通信法； 分散模式的通信是系统在 AGV小车计划好的地方与地面控制器传送， 其一般通过感应光或者是利用光学的方法来实现， 当 AGV小车与地面控制站得不到联系的时候说明两者通信之间存在故障。 之所以现在很多车用这个原因是由于分散模式相对于连续模式价

26、格比较便宜。 对 AGV自动。导引小车安全性来说， 其安全性首先关系到AGV小车本身的一些基本防护，最主要的是对人不会产生危险的状况，还有就是对一些地面设备和物品的保护到位。自动导引小车的导引方式可分为两大类: 一类是配备一个路径的导引装置到小车上，而把引导传感器放置在小车所要运行的路径上，其中电磁导引的方式就是这样的 ; 另一类是没有固定方式的自由路径进行导引，通过计算机的控制,AGV小车自动调节方位，然后自主地决定所要行驶路径。72.2 AGV 电控部分传感器的选用1、红外线传感器的选用（ 1）下面是红外传感器导引路径原理：由于地面的颜色和色带的颜色是不一样的， 把地面颜色和色带的颜色对比

27、， 黑色带选择在光线明亮的地面， 白色带选择在光线灰暗的地面。 自动导引小车配备的光源可以照亮色带。根据下图 2-1 可以形象的看出，小车上的光源经过反射后，通过光传感器进行接收， 然后由传感器到达检测回路进行检测， 当检测到小车行走的路径有偏差时， 再到运算回路进行偏差的计算， 最后到达驱动回路进行控制然后对小车的运行路径的偏差马上进行一个纠正回到原来的位置。 因此，自动导引小车其可以始终沿着设定好的色带的轨迹运行。 固态红外发光二极管和固态光敏二极管（或光敏三极管）都属于红外线光电传感器。图 2-1 光学导引原理图（ 2）红外线导引路径的方法方法一：发光利用的是发光二极管，接收利用的是光敏

28、二极管。黑带用来吸收可见光， 所以发光二极管发出的光到黑带将会被吸收。 输出端的电平比较低的原因是光敏二极管检测到的信号为高阻抗所导致的。 光敏二极管接收到反射的可见光信号后其为低阻抗， 输出端此时为高电平， 这个可见光是由发光二极管发出的。 由于环境对可见光光敏二极管有一定的影响， 所以其电路的稳定性不是很好。方法二：可见光用光敏电阻接收进行检测。8该电路采用 T型网络，可以避免比较大的反馈电阻，也可以提高其输入的阻抗。可见光信号由光敏电阻检测。 光敏电阻的检测到黑带输出端的电平相对较低，光是电路的输出是比较高的， 信号反馈给单片机， 由点偏激控制小车的转向。 由正负电源，加上环境对光敏电阻

29、的影响，其电路的稳定性也不是很好。方法三：红外线发射用红外发射管，接收用红外线二极管进行。耦合发射和接收红外线信号， 外面的可见光红外光敏三极管接收到的信号和辐射源输出隔离信号影响不大。变成电压信号以后，通过 LM399红外信号接收机进行比较，具有的高电平或者低电平最后回到了单片机。（ 3）具体设计的要求根据价格便宜，易于实现，可靠性好的这三个原则，因此通过方法三，AGV小车的稳定性能得到提升。 当出现较低的电平说明红外收发器遇到了黑带，要不然就是较高的电平。由程序控制AGV小车的方向是在中断查询的模式下进行的。不同的传感器会有不同的应用程序， 其检测即感应的范围从几毫米到几米远的范围。通过合

30、理的选择，使用FS359F 反射式红外线传感器，因为这个传感器相对于其它传感器安装比较简单，并且为了满足垂直距离5 -10cm 的检测目的，通常来说一般的红外线传感器做到这一点是比较难的，在电流 40mA 发射过程中使用，没有强烈的阳光（房间里的荧光灯）距离可达 8cm进行干扰检测，完全可以满足探测距离要求。2、超声波传感器的选用（ 1）超声波感器避免碰撞的原理超声波发射后当遇到障碍物时， 其波将会被反射回来， 通过把超声波发射波和接收被反射回来波的总的时间 t 测得 , 则可求出距离 S = Ct/2 ，此距离就是超声波所测的距离 （其中 C 为超声波的波速） 。我们知道由于温度的变化会影响

31、超声波的波速 C ，所以在使用的时候， 超声波波速保持基本不变的前提温度变化的范围比较小，否则就要加以纠正，一般用温度补偿的方法予以纠正温度。下图 2-2 是超声波测距仪原理框图：9图 2-2 超声波测仪原理图（ 2）超声波模块功能介绍1）根据三种不同的测距模式来选择跳线J1：短距： 10cm 80cm 左右 ; 中距： 80cm 400cm左右 ; 可调距：其范围由可调节参数来选择。前两种模式都由由被测物表面的材料来进行选择。2）单模组和多模组的使用：单模组的使用：应用于测量与障碍物之间距离的实验，它是单传感器。多模组的使用：根据模组上提供的接口J5、J 6 ，由几个模组串联在一起组成阵列式

32、的传感器组，它是阵列式的传感器。3）应用方便：可用于小范围内的距离的测量， 机器人检测， 障碍物检测， 可用于验证汽车倒车雷达及家居安全系统验证中的应用方案。（ 3）规格参数超声波传感器的谐振频率： 40KHz模组传感器中的工作电压：4.5V 9V模组接口的电压：4.5V 5.5V尺寸：6.48cm 4.07cm如下图 2-3 所示是自动导引小车导引系统传感器的安装位置。本次设计使用五个红外线传感器。 AGV小车用于跟踪白色导引线的红外线传感器下图中间的2号、 3 号和 5 号，取黑色导引线宽为100mm，那么灰度传感器2 号、 3 号和 5 号之间的距离也为100mm，这样有利于更好的接收信

33、息。当自动导引小车处于垂直交叉路口或者在拐弯的地方时由左右两边的号和4 号两个红外线传感器检测来10传递信息，图 2-4 所示导引系统局部放大图。号灰度传感器左前轮右前轮黑色引导带图 2-3导引系统安装位置图图 2-4 导引系统局部放大图的控制部分自动导引小车的控制过程分析： 当红外传感器接收到反射信号将被立即传送给单片机，再由单片机判断有无反射信号然后进行处理， 与此同时超声波传感器也将信号传送给单片机， 感应的时间通过单片机分析后进行处理， 根据输出的控制信号路径的综合分析， 然后 AGV小车的动作通过控制电路对控制信号进行一定的放大后输入到电机后调整。 整个控制过程无需光电编码器， 在电

34、动机状态没有反馈的状态下， 通过传感器输入整个信息， 这个过程属于开环控制。 其电控系统示意图如图 2-5 所示。图 2-5 电控系统示意图信息源的多少是由开环控制的， 在这里信息源和单片机分析分数据都是不怎11么多的，通常把单片机作为控制器普遍使用。单一的信息源造成输入的信息是没有纠错能力是开环控制的主要的缺点。那么只有保证信息源的可靠性是开环控制很好的一个方法。本次设计所使用的单片机是AT89C51（其实物图如图 2-6 所示），AT89C51单片机的优点是指令简单，外围电路和 I/O 输入 / 输出操作也比较简单，硬件设计方便，无方向寄存器，资源丰富，而且价格便宜，比较容易购买。最后使整

35、个自动导引小车完成所设计的控制任务。图 2-6 AT89C51 单片机由此确定自动导引小车的设计总体思路: 通过红外传感器作为导航，单片机为控制器，电机差动式实现转向， 根据预设路线， 实现 AGV导航定位策略的方式及用最简单的设置、最少的器械部件。需要部件如下表2-1 所示：表 2-1名称数量红外传感器4超声波传感器1车体1交流电动机2蓄电池2电源稳压模块1控制电路1单片机1的执行部分车轮机构的运动是在车轮驱动速度知道的前提下，通过小车的运行速度和车轮角速度运动的机制来分析的。 由自动导引小车汽车底盘结构的形式我们可以确定小车的导向和驱动两个系统不能单独分开工作。本次自动导引小车的设计采用1

36、2的底盘为四轮式的底盘， 后面的两个主动轮通过差速来进行小车的驱动以及进行小车的导向。在这个过程中， 车轮的转速是通过控制两个交流伺服电机的电压来控制的，而这两个交流伺服电机是用来驱动两个主动轮， 即小车后面的两个轮子，转向是通过两个轮子的速度的不同来实现的。 自动导引小车如果需要停车时只需按下小车操作面板的紧急制动按钮开关来对车轮进行制动， 小车的转向系统是通过使用红外线导引技术来执行的。以下分析自动导引小车的转弯运动：图 2-7 是 AGV小车在转弯时的情况分析：假设 AGV小车质量分布是均匀的，并且以速度 V 匀速进行转弯；距离是 D 是 AGV小车两个主动轮的间距； AGV小车转弯半径

37、 R 为转弯圆心与两主动轮中心的距离；车轮半径为r ； N1、N 2 为两轮的转速； G 是车重；为小车与行驶路面的摩擦系数。可有：RV 2 /( g)2 rN 2(2RD )V / 2R2 rN 1( 2RD )V / 2R取 V1.11m / s ；小车质量 G 约为 250kg ； 取摩 擦系 数0.0196 ；取R 1000mm（通过后面章节选取）图 2-7 小车转弯分析图下面是自动导引小车在行进过程中的动作：（ 1）直线行进时直线路径一般是小车在比较长的直线通道上的快速行进，直线上的行走能够节省时间，当检测到有弯道时将结束。13（ 2）特殊路径的行进用于特殊路径的慢速前进， 如在小车

38、的行走中， 由于导航白线折弯， 前置传感器丢失了白线， 小车减速行走， 当中置传感器检测到白线后， 根据时间的长短来判定，使小车向探测到白线的哪一个中置传感器方向转弯， 直到两个前置传感器回到白线上， 当前置传感器检测到白线将结束此过程。 其特点是两个前置传感器同时在线外的时候，小车自动旋转寻回直线。（ 3）左转弯时用于向左的转弯， 当小车在行进过程中需要左转弯时，此时小车左边的中置传感器探测到白线， 会使小车向左转弯， 直到两个前置传感器回到白线上，前置传感器检测到白线将结束整个过程。（ 4）右转弯时用于向右的转弯， 当小车在行进过程中需要右转弯时， 此时小车右边的中置传感器探测到白线， 会

39、使小车向右转弯， 直到两个前置传感器回到白线上， 前置传感器检测到白线将结束整个过程。（ 5）停车时用于停车，最后结束。2.3 本章小结本章是自动导引小车总体设计， 主要针对机构部分和电控部分作了详细的说明，电控分别对传感器、 控制部分和执行部分进行了讨论和分析， 以及红外传感器和超声波传感器的选择以及确定详细的规格进行了说明， 还有传感器的布局参数分析。14第三章 AGV机械部分的设计3.1 AGV 机械结构的设计自动导引小车在机械设计的总体规划根据不同的应用场合， 它的外观造型是尤为重要。如果小车的造型完美大气， 那么在工作场合会给繁忙的人们一种很好的亲和力和一定的安全感， 缓解人们紧张的

40、心里状况可能会有所帮助。 所以在小车机械结构设计中，需要注意它的外观造型。自动导引小车的整车框架是用来装配零件的主要的支撑支架， 也是小车在运行过程中比较重要的一个装置， 其主要分为两部分： 第一部分是主框架结构， 是一个垂直的用于各种控制和通信设备的安装框架，也就是立体型的框架结构。；第二个部分是副框架结构， 驱动电机和各种传感器， 还有小车的轮子就安装在副框架上。为了维修和拆卸的方便， 主框架结构和副框架结构之间的联结是可拆卸的。自动导引小车的整车框架小车的主要部分， 其对小车的整个车的精度有非常大的影响，所以在设计过程 AGV小车应保证：(1) 整个车的强度和刚度应该符合其加速和承载时的

41、要求。(2) 确保小车强度和刚度的前提下来降低车身重量，这样一来可以更多加大小车的承载货物的多少。(3) 为了使不发生侧翻或者危险的侧倾，尽量降低小车的重心。(4) 防止与其他物体发生碰撞，小车外面轮廓尽量不要出现突出的部分。所以为了更好地满足实际任务的需要， 自动导引小车设计参数及性能指标设计为：外型尺寸： 920mm600mm300mm额定载重： 250kg承载高度： 600mm行走车速：最高时速设定为1.11m/ s正常运行时速设定为0.28 0.83m/ s 。机械传动方式：三轮布置结构和四轮布置结构 （本次设计采用四轮布置结构）充电方式：外置充电器15车轮直径： D250mm自动导引

42、小车体外部其它一些辅助系统安装会对小车行驶和转向造成一定的影响，为了使不发生侧翻或者危险的侧倾，尽量降低小车的重心。图3 -1为车体实物外型。图 3-1 小车车体实物外型3.2 AGV 小车机械结构与建模自动导引小车机械结构尤为重要的部分，也是其核心的部分是它的轮系结构。小车的最大运行速度、 最小转弯半径以及小车的运行在导引路径的精度的准确性等都受到了其轮系结构的直接影响。 驱动轮、从动轮和转向机构是 AGV小车轮系结构的主要组成部分， 现在的 AGV小车的常见结构根据 AGV小车不同的适用场合的不同以及性能的要求的不同现在比较常见的轮系结构有三轮布置的结构和四轮布置的结构。 利用前轮来进行转

43、向和驱动轮的小车其轮系结构是三轮布置的结构，利用两个驱动轮、 差速转向或者前面两个轮子进行转向的小车其轮系结构是四轮布置的结构。三轮布置的 AGV小车结构与其建模三轮布置结构的自动导引小车的结构布局具有优点是其机构的组成比较简单，只要考虑车体的重心位置的合理性就可以了，而且车轮与地面的是否可以接触不需要特殊的其它设备来保持， 主要原因是三轮布置结构的小车前轮是一个自由轮，两个后轮差速进行驱动。如图3-2 所示：16图 3-2 三轮布置结构图用三维软件 Pro/E 对小车建模：（1）打开 pro/e 软件 , 点击【 文件 】- 【 新建 】- 【 零件 】- 【 实体 】- 【mmns_par

44、t_solid 】确定。然后选择 FRONT作为草绘基准平面，通过拉伸特征建立如图 3-3 所示车架的实体结构：图 3-3（2）选择合适的基准平面，通过拉伸特征，镜像特征建立如图 3-4 所示的车轮、支架、轴的实体结构：图 3-4（3）选择选择合适的基准平面， 通过拉伸特征， 镜像特征， 旋转特征，【扫描】 - 【伸出项】特征建立如图 3-5 所示的转向轮电机、前轮、皮带轮、主动轮电机、梯形带、轴承支架实体的结构：17图 3-5 三轮布置效果图三轮布置的结构的实体效果图如图3-5 ，其一般用两个后轮作为其定向轮保持不变，前面的一个轮子不仅用来驱动AGV小车的行驶，而且还用来 AGV小车的转向功能（可以 180 转动的万向轮），所配备的两个电机：一个装配在万向轮是用来驱动小车的交流减速电机； 另一个装配在车架上的是用来控制小车方向的精度比较高的步进电机，所以三轮布置的前轮可以说是一个组合轮。由上我们可以得知