长沙市轨道交通2号线一期工程8标芙蓉广场站钢支撑安拆施工方案

1、长沙长沙市轨道交通市轨道交通 2 2 号线一期工程号线一期工程 8 8标段标段芙蓉广场站钢支撑安拆芙蓉广场站钢支撑安拆施施工工方方案案编制：编制： 审核：审核： 审批：审批： 中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司长沙市轨道交通长沙市轨道交通 2 2 号线一期工程号线一期工程 8 8 标项目经理部标项目经理部 二二 O O 一一年四月一一年四月长沙市轨道交通长沙市轨道交通 2 号线一期工程号线一期工程 8 标芙蓉广场站标芙蓉广场站 钢支撑安拆施工方案钢支撑安拆施工方案 中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司第

2、1 页，共 12 页目 录1 编制依据编制依据 .22 工程概况工程概况 .22.1 工程简介工程简介 .23 施工总体安排施工总体安排 .23.1 施工进度计划施工进度计划 .23.2 劳动力配置劳动力配置 .23.3 机械设备配置机械设备配置 .34 钢支撑施工方案钢支撑施工方案.34.14.1 设计支撑体系设计支撑体系 .34.24.2 支撑安装工艺流程支撑安装工艺流程 .44.2.14.2.1 钢支撑的加工、组装钢支撑的加工、组装.44.2.24.2.2 支撑定位放线支撑定位放线.44.2.34.2.3 钢围檩安装钢围檩安装.54.2.44.2.4 钢支撑安装钢支撑安装.54.2.54

3、.2.5 钢支撑预加轴力钢支撑预加轴力.54.34.3 钢支撑拆除钢支撑拆除 .74.3.14.3.1 钢支撑拆除步骤钢支撑拆除步骤.74.3.24.3.2 支撑拆除方法支撑拆除方法.84.44.4 钢支撑安装技术要求钢支撑安装技术要求 .84.54.5 钢支撑安装施工要点钢支撑安装施工要点 .94.64.6 支撑稳定保护措施支撑稳定保护措施 .105 安全保证措施安全保证措施.106 文明施工保证措施文明施工保证措施.11长沙市轨道交通长沙市轨道交通 2 号线一期工程号线一期工程 8 标芙蓉广场站标芙蓉广场站 钢支撑安拆施工方案钢支撑安拆施工方案 中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁

4、一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司第 2 页，共 12 页芙蓉广场站钢支撑安拆施工方案芙蓉广场站钢支撑安拆施工方案1 1 编制依据编制依据1、长沙市轨道交通二号线一期工程土建施工 SG8 标段合同文件，芙蓉广场站主体围护设计图纸；2、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准；3、我公司在地铁车站施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。2 2 工程概况工程概况2.12.1 工程简介工程简介芙蓉广场站靠五一大道南侧布置于芙蓉广场立交桥西侧，站位南侧为建湘路边人防工程，北侧第一大道及芙蓉下

5、沉广场，东端为芙蓉立交。芙蓉广场站呈东西走向，为地下三层岛式站台车站，效站台中心里程为YDK7+681.800，起点里程为 YDK7+607.800，终点里程为 YDK7+756.800，全长 149.0m，标准段外包宽 21.8m，车站共设有 5 个出入口、1 个消防疏散口和 2 组风亭。主体结构顶板覆土厚度 4.1m，标准段基坑开挖深度约 27.674m，基坑底位于 5-3 中风化泥质粉砂岩上，地下水位在地面以下 2.927.71m。车站主要采用明挖法施工，沿车站长度方向依次分别开挖施工。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，围护结构采用地下连续墙+内支撑（一道混凝土支撑，四道钢管支撑） ，

6、车站主体设全外包防水层。3 3 施工总体安排施工总体安排3.13.1 施工进度计划施工进度计划根据目前工程实际情况，芙蓉广场站施工进度计划如下：钢支撑安装施工时间：2011 年 4 月 10 日2011 年 8 月 1 日；钢支撑拆除施工时间：2011 年 5 月 10 日2011 年 8 月 8 日。3.23.2 劳动力配置劳动力配置 根据总工期安排的要求，并结合工程实际施工状况和特点，对劳动力进行合理配置，长沙市轨道交通长沙市轨道交通 2 号线一期工程号线一期工程 8 标芙蓉广场站标芙蓉广场站 钢支撑安拆施工方案钢支撑安拆施工方案 中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公

7、司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司第 3 页，共 12 页以保证施工各个阶段的人员充足，又不造成劳动力闲置。人员计划表见表 3.2-1。表 3.2-1 劳动力计划表序号序号工种工种人数人数备注备注1电焊工42司索工23工长14杂工25起重工46电工17安装工人108张拉技术工49管理人员2合 计303.33.3 机械设备配置机械设备配置 芙蓉广场站土建深基坑施工机械设备配置见表 3.3-1,表 3.3-1 芙蓉广场站土建机械设备表序号机械设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力备注一一钢支撑施工设备钢支撑施工设备1汽车吊QY252中国200525

8、T2龙门吊110 吨3千斤顶4100T4交流电焊机BX3-5002杭州200555kw4 4 钢支撑施工方案钢支撑施工方案4.14.1 设计支撑体系设计支撑体系芙蓉广场站采用明挖顺作法施工，采用连续墙加钢支撑作为基坑围护支护体系。按设计设置一道混凝土支撑，四道钢管支撑。第一道支撑采用砼支撑，其断面尺寸ZC1:500*1000(标准段)， ZC1:700*1000，砼支撑梁顶面与冠梁顶高程一致。第二道第五道支撑采用壁厚 16mm 的钢管支撑，钢支撑标准段水平间距为 3 米，两端盾构扩大端为斜撑，每层直撑 42 根，斜撑 16 根。钢支撑采用 609 钢管支撑，壁厚为 16mm，标准段长沙市轨道交

9、通长沙市轨道交通 2 号线一期工程号线一期工程 8 标芙蓉广场站标芙蓉广场站 钢支撑安拆施工方案钢支撑安拆施工方案 中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司第 4 页，共 12 页和扩大段钢支撑与连续墙之间通过钢围檩连接。钢围檩为 2 根 45#工字钢并排焊接在一起，钢围檩与连续墙之间采用 C30 细石混凝土填充；钢围檩下方为 10#角钢托架支撑，上方为花篮螺栓悬吊。为减少围护结构的侧向位移，必须及时设置钢管支撑和准确施加预加力，其值按设计预加轴力施加，并应根据现场围护结构的变形、受力监测情况调整实施补加预应力。4

10、.24.2 支撑安装工艺流程支撑安装工艺流程施工准备支撑定位放线钢围檩安装（砼腰梁浇筑）支撑拼装（支撑采取现场拼装制作，用法兰与螺栓连接拼装）安放就位施加预应力支撑端头锚固支撑预应力复加。4.2.14.2.1 钢支撑的加工、组装钢支撑的加工、组装1、钢围檩：钢支撑架设于钢围檩上，钢围檩采用 I45C 工字钢两根并放，钢围檩两侧在钢支撑处为 2cm 厚的钢板，靠连续墙侧钢板长度为 880cm，靠钢支撑侧钢板长度为1330cm，钢围檩与两侧钢板事先在加工场地焊接在一起。钢围檩底部为 10*8 角钢加工好的角钢托架，固定钢围檩。在钢支撑固定端和活动端中心线两侧 350cm 处与钢围檩底部焊接 18a

11、 槽钢作为钢支撑搁脚，槽钢背面与钢围檩之间采用 12mm 钢板焊接连接。钢围檩顶部 780cm 处设置有花篮螺栓，一端挂在连续墙固定好的挂架上，另一端固定在钢围檩钢支撑侧顶部，对钢围檩进行三角斜吊。角钢托架和挂架与连续墙之间采用螺栓连接。钢围檩转交处采用 25*800*800mm 的转角加劲钢板进行加强。2、钢支撑固定端：钢支撑固定端按照设计图纸提前在加工场内加工好。标准段钢支撑固定端架落在钢围檩底部焊接好的 18a 槽钢搁脚上，斜撑处钢支撑固定端架落在等边直角三角形钢支座处槽钢搁脚上。3、钢支撑活动端：钢支撑活动端按照设计图纸提前在加工场内加工好。活动端与固定端一样，安装时架落在 18a 槽

12、钢搁脚上。4、钢支撑活动端和固定端与钢管连接处采用法兰盘及 12 个高强螺栓连接，以承受钢支撑轴力。5、由于钢支撑较长，需分段加工，现场组合。支撑运输前需对构件进行编号，运至现场进行拼装，组装为成型的单根钢支撑。4.2.24.2.2 支撑定位放线支撑定位放线基坑开挖至钢支撑底 50cm 位置时，支撑定位测量放线，按照设计要求确定该层支撑长沙市轨道交通长沙市轨道交通 2 号线一期工程号线一期工程 8 标芙蓉广场站标芙蓉广场站 钢支撑安拆施工方案钢支撑安拆施工方案 中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司第 5 页，共

13、 12 页钢围檩位置，钢围檩安装好后按照设计位置对支撑进行位置确定，支撑轴线偏差不超过3cm，两端中心标高偏差不大于 2cm，同层支撑中心标高偏差不大于 3cm。因部分钢支撑与主体结构柱位置相冲突，局部调整了钢支撑间距，具体位置见后附：芙蓉广场站钢支撑统计表；施工时严格按照表中里程架设钢支撑。4.2.34.2.3 钢围檩安装钢围檩安装基坑开挖到钢围檩位置，进行钢围檩安装，参考其施工方案。钢围檩安装时先在钢围檩位置下方安装围檩托架，围檩托架通过膨胀螺栓与连续墙锚固连接。在钢围檩的上方安装花篮螺栓对钢围檩外沿进行悬吊。托架安装好后将事先焊接拼装好的钢围檩安装到位，钢围檩与连续墙间的空隙采用 C30

14、 细石混凝土填充。钢围檩安装时确保钢围檩与设计位置相符，水平面标高与相应钢支撑标高一致。4.2.44.2.4 钢支撑安装钢支撑安装钢围檩安装好后，将拼装好的钢支撑安装就位，钢支撑安装采用汽车吊或龙门吊安装，钢支撑两端安装在与钢围檩事先焊接好的槽钢搁脚上。钢支撑安装时注意将每层活动端和固定端设置在同一侧面，以便钢支撑施加轴力时方便。 钢支撑的长度由现场实际长度确定。微调采用特制钢楔。完成钢支撑组装的各种工作。 为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在对钢支撑施加预应力前先将钢支撑自重挠度校正至水平。 钢支撑安装就位后在两端用钢丝绳进行悬吊，防止钢支撑脱落下掉。4.2.54.2.5 钢支撑预加轴

15、力钢支撑预加轴力钢支撑安装好后为减少围护结构的侧向位移，必须及时安装钢支撑和准确施加预应力，第二道支撑预加轴力为计算轴力的 30%50%，第三五道支撑预加轴力为计算轴力的50%左右。为控制墙体水平位移，钢支撑必须有重复预加轴力的装置，下道支撑安装后需对其上所有支撑调整预加轴力，并应根据现场围护结构的变形、受力监测情况调整实施。1、钢支撑预加轴力设计情况设计支撑轴力如下所示：标准段支撑计算轴力为：（1）3 轴10 轴： 第一道砼支撑 1245KN，第二道钢支撑1313KN，第三道钢支撑 2029KN，第四道钢支撑 2187KN，第五道钢支撑 1340KN；(2)11 轴长沙市轨道交通长沙市轨道交

16、通 2 号线一期工程号线一期工程 8 标芙蓉广场站标芙蓉广场站 钢支撑安拆施工方案钢支撑安拆施工方案 中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司第 6 页，共 12 页18 轴： 第一道砼支撑 1439KN，第二道钢支撑 1262KN，第三道钢支撑 1516KN，第四道钢支撑 1383KN，第五道钢支撑 1004KN。标准段支撑设计预加轴力为：第二、三、四道钢支撑 800KN,第五道钢支撑 600KN。东端盾构井支撑计算轴力为：第一道砼支撑 894KN，第二道钢支撑 1197KN，第三道钢支撑 1103KN，第四道钢

17、支撑 1739KN，第五道钢支撑 1524KN。西端盾构井支撑计算轴力为：第一道砼支撑 619KN，第二道钢支撑 1162KN，第三道钢支撑 1683KN，第四道钢支撑 1882KN，第五道钢支撑 1193KN。东端盾构井支撑设计预加轴力为：第二、三、四道钢支撑 800KN,第五道钢支撑600KN。西端盾构井段支撑设计预加轴力为：第二、三、四道钢支撑 800KN,第五道钢支撑600KN。钢支撑预加轴力采用两台 100 吨千斤顶在活动端对钢支撑施加预加轴力。活动端在受力情况下活动抽屉往外伸长，千斤顶施加轴力达到设计预加轴力后，采用在活动抽屉端部插入钢楔子进行固定，然后拆除千斤顶，钢支撑预加力完成

18、。2、预加轴力设备钢支撑预加轴力使用两台 QF100 型液压千斤顶，行程 300mm，最大施加力 100t。千斤顶编号分别为 1#和 2#号，精密压力表为 0.4 级，量测范围为 060MPa，压力表编号为3128 号。以上两台千斤顶为并联关系，使用同一台高压油泵。千斤顶和压力表经过华南国家计量检测中心广东省计量科学研究院检定，详见后附检定证书。3、预加轴力人员预加轴力作业配备专业小组，由一名油泵操作手和两名千斤顶操作手组成，项目部配备一名技术人员全程监控并记录数据。施加轴力时，将通知现场监理旁站，监控。4、安装千斤顶两名操作工人抬动千斤顶，水平放在活动端 13 号钢板上，千斤顶中心位于钢支撑

19、水平轴线上，左右对称布设。千斤顶活塞端顶在三角盒（斜撑）或钢围檩（直撑）上，另一对端顶在钢支撑上。5、施加轴力作业千斤顶、压力表、高压油管等安装完毕后开始对钢支撑施加轴力作业。预加轴力按长沙市轨道交通长沙市轨道交通 2 号线一期工程号线一期工程 8 标芙蓉广场站标芙蓉广场站 钢支撑安拆施工方案钢支撑安拆施工方案 中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司第 7 页，共 12 页照设计图纸给定值施加，设计预加轴力共分 5 个阶段施加，分别为设计值的20%、40%、60%、80%、100%。所有第一阶段预加轴力较小，持荷

20、 2 分钟，其余各阶段均持荷 5 分钟，以便消除各部分变形，保证预加轴力的有效性，减少应力损失。千斤顶行程不足时，采用插入钢楔子，使千斤顶二次加力到设计预加轴力。第二、三、四道钢支撑设计预加轴力为 800KN,第五道钢支撑设计预加轴力为 600KN。钢支撑设计预加轴力及油表读数见下表：预加力值（KN）油表读数预加力值（KN）油表读数预加力值（KN）油表读数预加力值（KN）油表读数预加力值（KN）油表读数第五道钢支撑600说明：1、本表数据适用于1#、2#号千斤顶和3128号压力表。2、两台千斤顶为并联关系，使用同一台高压油泵。80012030010.611.340014.2钢支撑位置钢支撑预加

21、轴力及油表读数第二、三、四道钢支撑4.11806.3240300602.08.45.62403208.4802.7160400设计预加轴力（KN）单顶预加轴力（KN)）预加力20%持荷2分钟预加力100%持荷5分钟预加力40%持荷5分钟预加力60%持荷5分钟预加力80%持荷5分钟 6、施加轴力顺序及要求对于车站东西两端斜撑部分，预加轴力作业由短向长对称施加，如“东南 1东北1东北 2东南 2.” ，以保证主体围护自身结构的安全。严禁单边连续施加轴力。对于直撑部分，在单根安装完毕后，必须立即施加轴力，以保证基坑安全，并使基坑开挖作业连续进行。所有钢支撑预加轴力完成后，应及时在两端设置保险绳，防止

22、支撑脱落。7、其他要求预加轴力作业完成后，千斤顶 、油管等应拆除，和油泵放置在库房内，妥善保管。压力表应从油泵上拆除，并放入专用表盒内，防止震动、碰撞等。所有施加力作业器具均需妥善保管，保持完好，以备随时使用。另外，千斤顶、压力表应有备用品，并提前做好标定，有关数据报项目部，以便现场使用的器具损坏后及时替换，确保工程的顺利进行。4.34.3 钢支撑拆除钢支撑拆除长沙市轨道交通长沙市轨道交通 2 号线一期工程号线一期工程 8 标芙蓉广场站标芙蓉广场站 钢支撑安拆施工方案钢支撑安拆施工方案 中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局

23、集团有限公司第 8 页，共 12 页4.3.14.3.1 钢支撑拆除步骤钢支撑拆除步骤开挖至坑底，先施工综合接地系统、施工垫层、底板防水层、结构底板、底纵梁及部分内侧墙；待底板砼强度达到设计强度的 85以上后拆除第四道钢管支撑，施做管线夹层及侧墙；待管线夹层砼强度达到设计强度的 85以上后拆除第三道钢管支撑，施做设备层及站厅层板面和侧墙；待站厅层砼强度达到设计强度的 85以上后拆除第一、二道钢管支撑，施做顶板板面及侧墙；待顶板结构达到设计强度的 100%后，破除第一道支撑，施作顶板防水层及抗压浮梁。4.3.24.3.2 支撑拆除方法支撑拆除方法支撑体系拆除过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由

24、钢管横撑所承受的侧向压力转至永久结构或其它临时支护结构。先在钢支撑端部千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给支撑卸载，避免瞬间预应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。给千斤顶减压并安全放松后移走千斤顶；在完全卸载后，拆除钢支撑端头的钢楔；最后用龙门吊将钢支撑吊起，并运离现场。在千斤顶给支撑卸载过程中，龙门吊一直吊住钢支撑，并按设计要求的顺序进行拆除。4.44.4 钢支撑安装技术要求钢支撑安装技术要求4.4.1 钢围檩安装应确保围檩与围护结构接触处应紧密结合，未密贴处将围檩部位的围护结构表面凿毛，填充 C30 细石混凝土，并设置防止钢支撑端移动脱落的构造，支撑的安装允许偏差应符合以规定：钢支撑轴

25、线偏差：30mm；钢支撑两端中心标高差：不大于 20mm，同层钢支撑中心标高偏差不大于 30mm。钢支撑的挠度：不大于 1/1000；4.4.2 支撑就位后及时准确施加预应力，对于一级基坑按以下要求复加应力：1、在第一次加预应力后 12h 内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计要求值。2、当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计要求值。3、围护结构水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和围护结构弯矩必须满足设计安全度的要求。4、斜支撑和连续墙的连接构造必须能满足抗剪要求。长沙市轨道交通长沙市轨道交通 2 号线一期工程

26、号线一期工程 8 标芙蓉广场站标芙蓉广场站 钢支撑安拆施工方案钢支撑安拆施工方案 中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司第 9 页，共 12 页4.4.3 防支撑失稳措施1、在基坑开挖过程中，边开挖边架设型钢连系杆件及钢支撑，连接处要可靠，减少长细比，确保支撑体系稳定。2、支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。拼接好支撑须经质检工程师检查合格后方可安装。对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力准确。3、按照设计要求设置轴力监测断面，当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加

27、密支撑，并将有关数据反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策。4.54.5 钢支撑安装施工要点钢支撑安装施工要点4.5.1 土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，但也必须结合施工现场具体情况，随时与设计及监理沟通调整方案。掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，并遵循“竖向分层、水平分区分段、开挖支撑、先撑后挖、严禁超挖、基坑底垫层要求随挖随浇”的原则。支撑的安装与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装支撑并发挥作用。每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过 8 小时。按时限施加支撑预应力，减少基坑暴露时间。要严格控制支撑端部的中心位置，且与支护结构面垂直，接触位置应平

28、整，使之受力均匀。4.5.2 钢管横撑按每节 4 米或 6 米的长度加工成标准节，同时配备部分长度不同的短标准节，以适应基坑断面的变化。管节间用法兰、螺栓连接，同时每道横撑间分别配活动端和固定端。4.5.3 所有支撑连接处，均垫紧贴密，防止钢管偏心受力。架设之前，要对每道支撑两端的受力点准确定位，并在现场明确标示，以防受力面变成受力点引发安全事故。长沙市轨道交通长沙市轨道交通 2 号线一期工程号线一期工程 8 标芙蓉广场站标芙蓉广场站 钢支撑安拆施工方案钢支撑安拆施工方案 中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司第

29、 10 页，共 12 页4.5.4 钢支撑与连续墙正交，斜撑和板撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢支撑安装后及时施加预应力。4.5.5 设专人定期巡逻检查钢支撑楔子，一有松动，及时进行重新加荷打紧楔子。4.5.6 钢支撑、钢围檩、钢托（支）架为钢构件，一定要确保焊缝质量，使用前需进行焊缝检查验收或无损伤焊缝检测。4.64.6 支撑稳定保护措施支撑稳定保护措施4.6.1 钢支撑拼装过程 1、钢支撑在拼装时，轴线偏差在 2cm 之内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。要有钢支撑支托措施，同时用于微调的钢楔也要串联，防止坠落。 2、钢支撑安装前一定要检查钢

30、管的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后将钢支撑安装在槽钢搁脚上，并且紧固好，必要时可在钢支撑中部架设临时支撑，确保钢支撑吊装上就只有很小的自重下挠度，便于加预应力固定。 3、所有钢支撑装配件的钢板加工以及钢管焊接加工都必须双面满焊。在有内肋板焊接过程中无法双面焊接的，宜采用坡口焊接方式。 4.6.2 基坑开挖过程 1、基坑开挖过程中做好钢支撑的保护，采用中心挖槽法或小挖掘机开挖钢支撑附近土方，防止挖土机械碰撞支撑体系，造成支撑脱落、变形、失稳事故。2、挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，不得碰撞支撑和管线；不得在支撑上作用荷载，钢支撑顶面严禁堆放杂物。3、土方开挖时，弃土堆放应远离基坑边线。

31、4、施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。5 5 安全保证措施安全保证措施 钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确到位，并严格按设计要求施加预应力，并注意观测其变形，另外，从基坑钢支撑架设至拆除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监测及防护，以确保其稳定性。为此，特制定以下措施。 长沙市轨道交通长沙市轨道交通 2 号线一期工程号线一期工程 8 标芙蓉广场站标芙蓉广场站 钢支撑安拆施工方案钢支撑安拆施工方案 中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司第 11 页，共 12 页 1、进入施工现场人员一律戴安全帽，并接受入场教育。 2、对施工人员加强