基于SWOT研究框架广西钦州港发展现代物流战略选择探究

1、基于swot研究框架广西钦州港发展现代物流战略选择探究摘要：随着物流服务进入综合物流时代，港口作 为全球物流网络中的主要环节，其功能已由传统的装卸货物 中转地向着现代综合物流中心转变，开展现代物流服务已成 为港口发展的必然趋势和增强港口竞争力的有效途径。本文 在分析钦州港口发展现代物流的优势与劣势、机会与威胁的 基础上，提出钦州港发展现代物流的战略选择。关键词：现代物流；钦州港；swot分析；战略选择随着知识经济的到来，现代物流产业逐渐成为全球经济 的热点和新经济的增长点。港口作为现代物流供应链上的重 要环节，必须紧跟时代发展的步伐，实现港口物流化，拓展 港口功能，发展现代物流，这也是未来港口

2、发展的重要方向。 研究物流时代钦州港发展现代物流的环境及战略选择，是改 变钦州港发展方式、提高钦州港竞争力的有效途径。一、概念界定现代物流是与传统物流相对应的一个概念，并不是运 输、储存、搬运、包装、流通加工、配送和物流信息等功能 的简单集合，而是从供应方到需求方整个流通过程，发生的 商品实物运动及相关服务的一体化管理，是效率和效果的统 -o可以说现代物流是一种实现经济高运行，融合高技术为 一体的先进管理技术与组织方式，是根据客户需求，通过系 统整合运输、仓储、装卸、包装、配送、流通加工和信息等 环节，以最低总成本，安全、准时、高质量地为用户提供的 一体化综合服务的过程。二、钦州港发展现代物流

3、的swot分析swot模型是哈佛大学安德鲁斯教授提出的战略分析框 架，也称道斯矩阵，本文借助该模型通过分析钦州港自身具 有的优势和劣势及外部环境存在的机遇与威胁，提出钦州港 发展现代物流相应的策略与方案。下面对广西钦州港发展现 代物流的优势、劣势、机遇和威胁逐一进行具体分析。（一）钦州港发展现代物流的优势1区位优势。钦州港位于中国南部沿海的北部湾，在广 西南北钦防沿海经济区的中心枢纽位置，地处东南亚与中国 大西南两个辐射扇面的中心，是我国大西南和湘西、鄂西地 区通往东南亚最便捷的出海通道之一，同时也在西部大开发 中具有“承东启西”的战略作用。大西南货物从钦州港进 出，铁路运距比防城港短25 k

4、m,比北海港短80 km；走黔 桂线，比广东湛江港短145 km；走南昆线，比广东湛江港短 294 km,是中国西南各省货物出海运输距离最短的港口。对 于发展现代物流业，钦州港的区位优势是非常突出的。2港 口资源条件优势。广西钦州港港口资源丰富，是我国南部沿 海少有的深水良港，可建1万30万吨级以上深水泊位200 个左右，其中10万20万吨级大型深水泊位30个左右，25 万30万吨级超大型深水泊位若干个；具备成为3亿吨综合 性大港的自然条件。优良的深水良港条件，符合现代物流 “船舶大型化”发展趋势，有利于现代物流作业规范化、手 段现代化。3集疏运条件优势。经过多年发展钦州港集疏运 系统已配套完

5、善。铁路方面南防线和钦北线、黎钦线在此相 接，通过南防线、湘桂线及南昆线可与全国铁路联网，是西 南地区最近的出海口；公路方面钦州市境内有多条高级公路 和二级公路在此交汇，已建成通车的滨海公路串联各个港 区，使港区的疏运更为便捷；内河水路方面，茅岭江和钦江 可乘潮通航内河船舶，待平陆运河开通后，可与珠江流域水 路网相连；海运方面，钦州港与世界各港口通航，目前已经 与世界上50多个国家、地区的港口有贸易往来；航空方面 港口开发区至南宁和北海两个机场只需要一个小时左右的 车程，空运也十分便利。完善的集疏运系统，为现代物流的 反应快速化打下了良好的基础。总而言之，钦州港良好的区 位优势、丰富的港口资源

6、和完善的集疏运系统成为港口发展 现代物流必备的优势条件。（二）钦州港发展现代物流的机遇1国家政策的支持。钦州等沿海地区是广西“十一 五”重点规划发展地区，它同时享受沿海开放城市政策、沿 海地区开放政策、边境地区开放政策、民族区域自治政策、 西部大开发政策、国家侨务政策等。所以钦州等沿海地区已 经成为中国开放政策最为富集的经济区域，为钦州港发展现 代物流提供了非常优越的政策环境。2国家西部开发的机 遇。广西北部湾经济区作为中国西部大开发重点发展地区， 国家将采取更有力的措施支持其开发建设，使之成为中国西 部对外开放的门户和枢纽、中国和东盟区域性物流基地、商 贸基地、加工制造基地和信息交流中心、面

7、向东盟的开放合 作示范区。而钦州港就处于北部湾经济区，良好的投资开发 机遇为钦州港实现现代物流的手段现代化、信息电子化提供 了有力的资金支持。3中国一东盟自由贸易区带来的机遇。 中国一东盟自由贸易区是仅次于欧盟和北美自由贸易区的 全球第三大自由贸易区。它的建成加强了中国和东盟之间的 经济联系，创造了一个拥有18亿消费者、近2万亿美元国 内生产总值、1.2万亿美元贸易总量的经济区。而贸易的货 物相当一部分是通过广西沿海港口 （包括钦州）进出，这 为钦州港发展现代物流提供了非常优越的经济环境。4.物流 的潜在需求巨大。近几年来，钦州市经济得到了长足发展。 目前已经初步形成了以大型冶炼、钢铁、能源、

8、石油化工、 粮食加工等为主要产品的临海工业基地。钦州港货物吞吐量 逐年上升，2006年达到了 762.4万吨。经预测2020年吞吐 总量为9858万吨。巨大的物流需求将大大促进钦州港口物 流业的迅速发展。总而言之，良好的外部机遇为钦州港发展 现代物流提供了千载难逢的机会。（三）钦州港发展现代物流的劣势1港口发展存在结构性不平衡。（1）多式联运发展滞后。 钦州港泊位功能单调，公用港区主要为散杂泊位，工业以化 工企业为主体。在船舶运输日趋向大型化发展情况下，多式 联运和集装箱运输方面发展缓慢，不但没建成集装箱专用深 水泊位，而且目前钦州港用于集装箱运输的车辆也较少。（2） 标准化、系统化差。各种运

9、输方式、运输与仓储之间的配套 性、对接性、兼容性差。物流组织和布局缺乏整合规划，难 以产生聚集效应，尤其是发展具有综合功能和物流服务的物 流园区、物流中心、配送中心建设缓慢或缺乏整合，部分已 经建成的物流基础设施也缺乏有效利用，尚不能支撑区域物 流功能。2港口信息技术应用水平低。edi、条形码、gps、 gis等先进技术在钦州港没得到广泛应用，科技开发和科技 创新在港口发展中应用比较滞后，很大程度上阻碍了钦州港 口现代物流的发展。3港口管理体制落后。传统的管理体制, 使港口企业无法按现代企业制度的要求自主经营、自负盈 亏，致使与港口关联的临港工业、商贸业、运输业、港口服 务业等得不到相应发展。

10、严重阻碍了港口由港口运营商向现 代物流供应商转变。4.一体化服务功能落后。经济全球化背 景下，港口若仅仅是在提高装卸效率与减少船舶在港时间方 面做努力，已经不能满足货方与船方的要求。能否提供全面、系统、高效的一体化服务逐渐成为决定现代港口是否具有国 际竞争力的主要因素之一。钦州港口物流服务尚处于发展之 中，相关物流企业功能单一、规模偏小、服务层次较低、系 统化的物流服务能力欠缺。最终导致顾客满意度低，不利于 港口发展。（四）钦州港发展现代物流的威胁。1.周边港口物流的竞争。（1）区内港口的竞争。在广西北部湾 经济区内，防城、钦州、北海三港地理位置毗邻，北海港虽 没有港口优势，但由于开发较早，知

11、名度和旅游资源是其竞 争的主要优势；防城港发展历史较早，已经具有一定的规模, 是全国12个枢纽港之一，已建成12个万吨以上深水泊位。 防城港和钦州港的地理和区位优势相仿，防城港距离钦州港 的直径距离仅二十多公里，而一个港口的辐射范围可以达到 几百公里，这几个港口如果没有准确定位、统筹发展，将会 给钦州港的发展带来不利影响。（2）区外港口的竞争。钦州 港面临广东湛江港的直接竞争。湛江港规模较大，现有吞吐 能力在2 500万吨左右，远远超过钦州港口。2008年，湛江 港已迈进了亿吨港的行列，成为华南最大的石油、铁矿石、 粮食、化肥和硫磺等六大散货集散基地、中转地和贸易中心, 成为我国南方亿吨大港及

12、区域性、国际性枢纽港。钦州港口 与湛江港在港口功能、经济腹地、主要集疏运路线上已经形 成相互竟争的态势。（3）"黄金水道”和三峡工程的冲击。目前云南省积极争取西南地区物流从澜沧江一一湄公河“黄金水道”进出，如果成功将会直接分流广西沿海港口货物量，对钦州港的发展影响很大。此外，随着三峡工程的建 成，万吨船队可由重庆直达上海，运输成本将降低35%左右, 运输时间减少7小时左右。西南地区的云南、贵州、四川及 重庆部分货物将被分流走长江水道，进出钦州港的货物必然 减少。2其他物流业的竞争。随着中国一东盟自由贸易区的 建设、进一步推进西部大开发战略、构建泛珠三角经济区域 合作、中越建设“两廊一

13、圈”经济区的启动，国内外发达 地区的物流企业将会趁着这个时机纷纷进入广西，这无疑会 对钦州港港口物流业的发展造成冲击。3经济发展情况。西 部地区属于欠发达地区，经济水平、工业化、城镇化水平都 比较低，贫困面较大。虽然近几年广西等西部地区经济取得 了很大发展，特别是北部湾经济区发展势头强劲，但与经济 发达的长三角、珠三角等区域仍存在较大差距。经济发展不 活跃，导致对现代物流的需求不是很高。三、钦州港发展现代物流的四种策略以上对钦州港发展现代物流所具有的内部优势与劣势、 外部机遇与威胁进行了分析，由上面的分析可以得出以下战 略选择的矩阵框架图（见表1）。表1优势s劣势w机遇0 so战略wo战略 借

14、助国家政策和良好的区位、集疏运条件与内外腹地 运输企业相互投资和依赖，同时加大客户开发力度 提高港口运营管理水平，吸引和培养物流人才 开展品牌运作，提高知名度发展临港产业，确保 基本货源 加强港区内部管理，提高客户满意度 引入现代物流理念，提高快速过港能力、降低总成本 基于相关政策大力引进物流人才 以优惠政策吸引航运企业、货主企业来共同建设港口 威胁t st战略wt战略 加强港口营销，从多渠道获得货源 建设内陆港，把钦州港功能前移 与物流企业、货主企业等形成联盟，实现双赢 合理对港口进行定位，进行品牌运作 发展多式联运或集装箱物流发展港城联动和临港 产业，确保基本货源合理对港口进行定位，以此突

15、出比较优势 制定务实的港口经营策略，如建立现代港口运营机 制、增加港口作业的规范化程度 引入现代物流理念，以系统化统筹各种物流活动，降 低客户成本；强调以客户为中心来提供物流服务 向政府争取政策，做枢纽港口的辅助港口由表1可知，钦州港要发展现代物流必须结合它的优 势、劣势、机会和威胁等4个方面，扬长避短，即利用自身 具有的良好的建港条件和政策机遇，争取更多的资源帮助钦 州港建设物流基础设施、交通基础设施及信息平台等，同时 化解自身劣势，提升港口的竞争力，以应对外部威胁。结合 上图的分析，so、st、w0和wt四种战略的具体内涵分析 如下。（一）so战略1.整合资源。由于具有优良的政策和区位、集

16、疏运条件, 钦州港应主动和国内外著名物流企业、航运企业、相关服务 企业及货主企业建立合作关系，合作关系可以多样化，如允 许对方对港口进行投资（建立码头、物流园等）或双方互相 持股等等，用对方资源来建设发展现代物流所需的相关理 念、技术及设施。2开展品牌运作。为了提升自身形象，钦州港应建立严 格的准入制度，只有著名的物流企业、航运企业、相关服务 企业及货主企业才允许在港口设立分支机构或分公司，这样 借助对方形象提升自身品牌、知名度。同时吸引大量优秀物 流人才，进一步提升钦州港现代物流的管理水平。（二）st战略1做好营销工作。由于外部有竞争，为了获得充足的货 源，钦州港应加强对自身的营销，如成立相

17、关对外经营的机 构，承揽货源，了解客户需求满足客户需求。2合理定位。对自身进行合理定位，把有限资源用到最 适合自己特色的地方，先形成自身比较优势，再形成自身核 心能力。3建设内陆港。内陆港作为海运产业供应链重要的一个 环节，有力地开拓了港口经济腹地，成为内陆地区进出口货 物的陆路物流中转基地。因此在钦州港腹地内部发达城市或 交通枢纽建设内陆港，借助发达城市或交通枢纽对周边城市 强大的辐射能力，将钦州港的口岸功能前移。（三）w0战略1发展临港产业。以良好的外部机遇吸引制造企业等进 入临港产业园区，形成相关产业集群，从而能保证基本货源。2以客户为中心。凭借良好政策或机遇引进大量物流人 才，以现代管

18、理理念运营港口，了解客户需求，根据客户特 点提供针对性的物流服务，提高客户满意度。3开展联合。以优惠政策吸引航运企业、货主企业及物 流企业来港发展，开展各种形式的合作，加深相互之间的依 赖。(四) wt战略根据自己特点和外部条件对港口物流合理定位，向政府 争取政策把自己能做且比较擅长的物流细分市场做精做细； 制定务实的港口经营策略，如建立现代港口运营机制、增加 港口作业的规范化程度，提高港口的灵活性降低相关成本。 通过以上分析可以看出，最有利于钦州港发展现代物流的模 式应该是：so战略和st战略。但是二者不是分开进行的， 而是结合二者的优势，扬长避短，打造钦州港现代物流品牌, 从而提升港口竞争力。参考文献：1 吕国清陆旭冉黄沫论现代物流与企业竞争优势 j.沿海企业与科技,2010 (6)： 8-10.