汽车同步工程技术培训教材——涂装

1、 “第三届汽车开发同步工程技术高级培训第三届汽车开发同步工程技术高级培训”课程课程涂装同步工程技术涂装同步工程技术 李国波 【摘【摘 要】要】结合实际简述汽车开发过程中同步工程在涂装工艺上的应用并介绍同步工程在涂装领域的拓展。【关键词】【关键词】汽车开发 涂装 同步工程 李国波，李国波，男，2003年7月毕业于吉林大学化学工程与工艺(车辆化工/汽车涂装)专业，现任奇瑞公司涂装二车间主任兼奇瑞公司涂装技术学会秘书长。曾参与奇瑞公司涂装二车间（德国DURR生产线）项目建设及从设备调试到批量生产全过程的前期准备工作，至今一直从事工艺技术管理。在汽车工艺与材料、汽车制造业、电镀与涂饰和现代涂料与涂装以

2、及许多行业交流会上发表文章近30余篇。联系方式：联系方式13955319326, EMAIL: 传真：传真讯地址：通讯地址：安徽芜湖经济技术开发区长春路8号，奇瑞公司乘用车二厂 邮政编码：241009个人简介个人简介同步工程及涂装同步工程简介同步工程及涂装同步工程简介新产品开发前的涂装质量分析新产品开发前的涂装质量分析新产品开发中涂装通过性分析新产品开发中涂装通过性分析涂装工艺性分析涂装工艺性分析涂装同步工程对车身防腐蚀分析内容涂装同步工程对车身防腐蚀分析内容 涂装同步工程的现状和最新涂装技术发展涂装同步工程的现状和最新涂装技术发展开展涂

3、装同步工程工作的心得体会以及认识开展涂装同步工程工作的心得体会以及认识 同步工程的含义同步工程的含义u同步工程同步工程(SE Simultaneous Engineering):(SE Simultaneous Engineering): 亦称工艺同步工程亦称工艺同步工程(PSE Process Simultaneous Engineering), (PSE Process Simultaneous Engineering), 是对是对产品开发及其相关（制造和支持等）过程进行集成、并行的系统化工作模产品开发及其相关（制造和支持等）过程进行集成、并行的系统化工作模式。它特指式。它特指工艺审核与产

4、品研发同步工艺审核与产品研发同步，意为在产品设计研发过程中，工艺，意为在产品设计研发过程中，工艺提前介入，提前输入制造期工艺实施对产品的要求，协助产品设计部门优提前介入，提前输入制造期工艺实施对产品的要求，协助产品设计部门优化产品制造工艺，改善并提高产品的可制造性，辅助产品更容易在制造阶化产品制造工艺，改善并提高产品的可制造性，辅助产品更容易在制造阶段实现。段实现。同步工程的意义同步工程的意义u同步工程：同步工程：其意义在于由于工艺的提前介入，将原本要其意义在于由于工艺的提前介入，将原本要留到工艺实施时才会暴露的问题提前暴露并予以解决，以期使留到工艺实施时才会暴露的问题提前暴露并予以解决，以期

5、使产品研发和后期的工艺实施尽量实现无缝对接，意即通过防止产品研发和后期的工艺实施尽量实现无缝对接，意即通过防止产品研发和生产实际脱节来缩短车型的研发周期、降低研发的产品研发和生产实际脱节来缩短车型的研发周期、降低研发的成本投入，同时避免量产后出现的大量产品设变和开发计划的成本投入，同时避免量产后出现的大量产品设变和开发计划的延期。延期。同步工程的目标同步工程的目标产品质量的优化产品质量的优化产品研发费用的降低产品研发费用的降低产品制造工艺的优化产品制造工艺的优化产品开发周期的缩短产品开发周期的缩短研讨与现有及未来车型开发的通用性研讨与现有及未来车型开发的通用性同步工程的适用范围同步工程的适用范

6、围 u 同步工程，它适用于一个公司内所有的新开发车型（根据不同公司不同的定同步工程，它适用于一个公司内所有的新开发车型（根据不同公司不同的定义可能会不包括换动力车型、改配置车型、年型车、右舵车等小项目车型），特殊义可能会不包括换动力车型、改配置车型、年型车、右舵车等小项目车型），特殊需求车型可纳入同步工程范畴；需求车型可纳入同步工程范畴；u 整车项目的新产品开发可分为：平台开发、车型开发、变型开发；整车项目的新产品开发可分为：平台开发、车型开发、变型开发；平台开发：开发全新的平台，全新整车造型、系统结构、配置的整车项目；平台开发：开发全新的平台，全新整车造型、系统结构、配置的整车项目；车型开发

7、：在已有平台的基础上，全新整车造型和布置，通常选用已开发成熟的车型开发：在已有平台的基础上，全新整车造型和布置，通常选用已开发成熟的零部件，对整车系统结构进行改动的整车项目；零部件，对整车系统结构进行改动的整车项目；变型开发：保留平台，通过局部改变造型和布置，选用已开发成熟的零部件对车变型开发：保留平台，通过局部改变造型和布置，选用已开发成熟的零部件对车型进行小范围改动的整车项目。型进行小范围改动的整车项目。涂装同步工程定义涂装同步工程定义u涂装同步工程（涂装同步工程（SESE），顾名思义是汽车开发过程中，），顾名思义是汽车开发过程中，涂装工艺参与设计开发并与之同步的过程，主要针对白涂装工艺参

8、与设计开发并与之同步的过程，主要针对白车身的数模、车身的数模、CASCAS面、以及产品试制过程进行的工艺方面面、以及产品试制过程进行的工艺方面的分析，为设计提供可行的工艺设计变更。的分析，为设计提供可行的工艺设计变更。 涂装同步工程的目的涂装同步工程的目的 其主要目的是对于产品设计存在的问题在图纸设计、数其主要目的是对于产品设计存在的问题在图纸设计、数模生成阶段进行审核，预先对在工艺实施时才可能出现的模生成阶段进行审核，预先对在工艺实施时才可能出现的问题点采取改善措施，使车型在车间生产性、车身密封性、问题点采取改善措施，使车型在车间生产性、车身密封性、车身防锈性、工艺操作性等方面得以提高；车身

9、防锈性、工艺操作性等方面得以提高； 新产品的研发和生产不脱节。也就是图纸上的产品可以新产品的研发和生产不脱节。也就是图纸上的产品可以在现实的车间里生产出来。在现实的车间里生产出来。 涂装车身防腐性审核和评估涂装车身防腐性审核和评估涂装车身防水性审核和评估涂装车身防水性审核和评估油漆车身降噪审核油漆车身降噪审核车身生产通过性审核和评估车身生产通过性审核和评估工艺操作性审核和评估工艺操作性审核和评估质量评价（外观、造型、材质等）质量评价（外观、造型、材质等）成本评价成本评价涂装同步工程（涂装同步工程（SESE）的工作内容及其性质）的工作内容及其性质涂装同步工程涂装同步工程(SE)(SE)的相关术语

10、定义的相关术语定义样车拆解：指样车拆解：指BenchmarkBenchmark（参考车型或竞争车型）的拆解；（参考车型或竞争车型）的拆解；ED ED 拆解：指电泳车身的拆解，以检查车身电泳效果，验证前期分析结果。对电泳拆解：指电泳车身的拆解，以检查车身电泳效果，验证前期分析结果。对电泳效果较差的区域及零件提出改进方案，同设计部门协商使其进行设计更改，最终达到效果较差的区域及零件提出改进方案，同设计部门协商使其进行设计更改，最终达到车身电泳防腐要求；车身电泳防腐要求；CAS CAS 面：面：CASCAS为英文为英文Computer Aided Styling Computer Aided Sty

11、ling 的缩写，意指通过计算机辅助造型所的缩写，意指通过计算机辅助造型所形成的产品外观面三维模型；形成的产品外观面三维模型；典型截面：规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、密封类型、间隙设定、典型截面：规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、密封类型、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面的信息；主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面的信息；螺钉车：通过铆接形式，依照产品图纸及焊接工艺规范，用焊装夹具把车身主体钣螺钉车：通过铆接形式，依照产品图纸及焊接工艺规范，用焊装夹具把车身主体钣金件组装形成的白车身，主要用于车身模具、夹具的调试，零件配合分析；金件组装

12、形成的白车身，主要用于车身模具、夹具的调试，零件配合分析；RPSRPS：指基准点系统（英文：指基准点系统（英文Reference Point SystemReference Point System的缩写），表达零件基准、尺的缩写），表达零件基准、尺寸关系的文件，是指在设计部门、制造部门和检验部门间确定的同一的定位基准，以寸关系的文件，是指在设计部门、制造部门和检验部门间确定的同一的定位基准，以保证其具有其相同的尺寸关系。保证其具有其相同的尺寸关系。 根据新车型的产品定位，设定车身涂装品质目标并进行根据新车型的产品定位，设定车身涂装品质目标并进行可行性分析，如根据防腐和外观品质标准，设定防腐年

13、限，可行性分析，如根据防腐和外观品质标准，设定防腐年限，各涂层膜厚，外观质量（光泽、鲜映性、桔皮、丰满度）各涂层膜厚，外观质量（光泽、鲜映性、桔皮、丰满度）等要求；等要求； 分析现有涂装工艺、设备、材料能否满足新车型涂装质分析现有涂装工艺、设备、材料能否满足新车型涂装质量要求，是否需对工艺调整、设备改造、新材料和辅助材量要求，是否需对工艺调整、设备改造、新材料和辅助材料的开发，并根据上述资料进行涂装成本初步核算。料的开发，并根据上述资料进行涂装成本初步核算。新产品开发前的涂装质量分析新产品开发前的涂装质量分析汽车涂料中有害物质的限量汽车涂料中有害物质的限量u 对人体和环境有害的物质必须符合国家

14、标准的限量要求；对人体和环境有害的物质必须符合国家标准的限量要求；u 专业术语定义：专业术语定义： 底色漆：表面需要涂装罩光清漆的色漆；底色漆：表面需要涂装罩光清漆的色漆； 本色面漆：表面不需要涂装罩光清漆的实色漆；本色面漆：表面不需要涂装罩光清漆的实色漆； 挥发性有机化合物：在挥发性有机化合物：在101.3kPa101.3kPa标准大气压下，任何初沸点低于或标准大气压下，任何初沸点低于或等于等于250250o oC C的有机化合物；的有机化合物； 挥发性有机化合物的含量：按规定的测试方法测试产品所得到的挥挥发性有机化合物的含量：按规定的测试方法测试产品所得到的挥发性有机化合物的含量。发性有机

15、化合物的含量。溶剂型溶剂型 涂料中有害物质的限量涂料中有害物质的限量说明：说明：1 1、测试、测试VOCVOC含量和限用溶剂含量项目时，应按组分及最大稀释配比配制后进行测试；含量和限用溶剂含量项目时，应按组分及最大稀释配比配制后进行测试；2 2、某个产品作为不同涂料品种使用时，应执行最严的要求。、某个产品作为不同涂料品种使用时，应执行最严的要求。水性及粉末水性及粉末 涂料中有害物质的限量涂料中有害物质的限量说明：说明：水性涂料（含电泳涂料）进行限用溶剂含量测试时：不加水，将各组分和溶剂混合均匀。进水性涂料（含电泳涂料）进行限用溶剂含量测试时：不加水，将各组分和溶剂混合均匀。进行重金属含量测试时

16、：水性涂料（含电泳涂料）不加水和溶剂。粉末涂料可直接测试。光固行重金属含量测试时：水性涂料（含电泳涂料）不加水和溶剂。粉末涂料可直接测试。光固化涂料按产品规定条件固化后进行测试。化涂料按产品规定条件固化后进行测试。5E5E原则原则高效节能经济适应性广环境友好新产品开发遵循的新产品开发遵循的5E5E原则原则非标设备通过性分析非标设备通过性分析 前处理、电泳槽体通过性的分析前处理、电泳槽体通过性的分析 按新车型白车身尺寸做出外形轮廓图并装在吊具上，在设备图纸按新车型白车身尺寸做出外形轮廓图并装在吊具上，在设备图纸上进行车身在槽体中的动态彷形分析，做出运行轨迹图（见图上进行车身在槽体中的动态彷形分析

17、，做出运行轨迹图（见图1 1）。分）。分析车身是否与槽体、室体及槽底喷嘴等部件及不同车型车身之间存在析车身是否与槽体、室体及槽底喷嘴等部件及不同车型车身之间存在干涉现象，确认该车型以及与现有各车型混线时的通过性；干涉现象，确认该车型以及与现有各车型混线时的通过性； 在车身前进方向的前面（如前围板、前地板）要有合理的进水孔，在车身前进方向的前面（如前围板、前地板）要有合理的进水孔，车身通过浸洗槽时，槽液通过进水孔迅速进入车身内部，短时间内消车身通过浸洗槽时，槽液通过进水孔迅速进入车身内部，短时间内消除车身内外部液面差，起到车身防漂和减小输送链阻力的作用。除车身内外部液面差，起到车身防漂和减小输送

18、链阻力的作用。非标设备通过性分析非标设备通过性分析非标设备通过性分析非标设备通过性分析 非标室体、线体通过性分析非标室体、线体通过性分析 结合装在承载工装上的车身外形轮廓图和线体图纸分析车身在非结合装在承载工装上的车身外形轮廓图和线体图纸分析车身在非标室体、线体中安全距离，如各车型混线时在烘干室内的较小节距、标室体、线体中安全距离，如各车型混线时在烘干室内的较小节距、积放区的零节距、转弯时车身之间或车身与设备、室体之间。确认各积放区的零节距、转弯时车身之间或车身与设备、室体之间。确认各车型在非标工艺室体、线体的操作空间（如点修补室、顶部位置的烤车型在非标工艺室体、线体的操作空间（如点修补室、顶

19、部位置的烤灯摆放空间），找出存在的问题并制定解决方案。灯摆放空间），找出存在的问题并制定解决方案。非标设备通过性分析非标设备通过性分析 机械化运输设备的通过性分析机械化运输设备的通过性分析 车身与各工段的吊具、工装小车、滑橇等承载工装的适用性分析：车身与各工段的吊具、工装小车、滑橇等承载工装的适用性分析：重点分析车身定位孔的空间位置是否满足承载工装的支承要求； 车身重量是否满足车间设计要求：车身重量是否满足车间设计要求：重点分析核算是否超出全负荷生产时的机械化运输设备要求； 车身的交接转挂分析：车身的交接转挂分析：重点分析车身与吊具、车身与移载设备运动部件是否存在干涉，车身重心是否满足安全通过

20、的要求。非标设备通过性分析非标设备通过性分析 涂装夹具、工位器具的通用化分析涂装夹具、工位器具的通用化分析 从夹具形式和固定方法、安装的方便性等方面，分析现有的夹具从夹具形式和固定方法、安装的方便性等方面，分析现有的夹具在新车型上应用可能性，区分有哪些能用，那些需改进，那些需重新在新车型上应用可能性，区分有哪些能用，那些需改进，那些需重新设计，并开始新夹具的相关设计工作。设计，并开始新夹具的相关设计工作。非标设备通过性分析非标设备通过性分析 自动化控制系统的分析自动化控制系统的分析 分析电泳整流识别、自动段和人工段的车型识别、颜色编组，分析电泳整流识别、自动段和人工段的车型识别、颜色编组，PV

21、CPVC机器人喷涂的系统、喷涂机器人及鸵鸟毛擦净机系统、生产管理机器人喷涂的系统、喷涂机器人及鸵鸟毛擦净机系统、生产管理MESMES系系统、输调漆系统所能兼容的车型和颜色数量是否满足要求。统、输调漆系统所能兼容的车型和颜色数量是否满足要求。前处理及电泳工艺性分析前处理及电泳工艺性分析 车身板材与涂装材料的适应性分析车身板材与涂装材料的适应性分析 分析新车型材质与现有车型的差异以及和脱脂、磷化、电泳漆槽分析新车型材质与现有车型的差异以及和脱脂、磷化、电泳漆槽液的匹配性，分析是否需要更换涂装材料、调整槽液参数，以适应多液的匹配性，分析是否需要更换涂装材料、调整槽液参数，以适应多种车型的不同板材。例

22、如镀锌板的电泳针孔适应性需要试验确认；镀种车型的不同板材。例如镀锌板的电泳针孔适应性需要试验确认；镀锌板一般要求脱脂槽液的锌板一般要求脱脂槽液的PHPH值不超过值不超过1010；车身的铝材超过；车身的铝材超过25%25%时应对磷时应对磷化药剂进行调整。化药剂进行调整。前处理及电泳工艺性分析前处理及电泳工艺性分析 工艺处理方式分析工艺处理方式分析 按新车型白车身的外形轮廓图并装在吊具上，在设备图纸上模拟按新车型白车身的外形轮廓图并装在吊具上，在设备图纸上模拟车身在输送链和槽体中的各个位置状态进行分析，结合出入槽的喷淋、车身在输送链和槽体中的各个位置状态进行分析，结合出入槽的喷淋、烘流、磷化表面流

23、、烘流、磷化表面流、UFUF及水洗等喷嘴的位置，分析与车身的有效距离及水洗等喷嘴的位置，分析与车身的有效距离和角度，是否满足车身内外所有表面的处理要求。例如电泳槽内车顶和角度，是否满足车身内外所有表面的处理要求。例如电泳槽内车顶离液面的最低距离及车身与阳极的距离是否符合处理要求；核算新车离液面的最低距离及车身与阳极的距离是否符合处理要求；核算新车型在各槽内处理的工艺时间是否满足工艺要求；分析新车型的电泳面型在各槽内处理的工艺时间是否满足工艺要求；分析新车型的电泳面积与阳极面积的比例是否满足积与阳极面积的比例是否满足4 46 6：1 1的要求。的要求。行业背景：行业背景：目前几乎所有的电泳槽均使

24、用如图1所示的循环方式,侧部喷淋管对着出槽一侧,底部喷淋管对着入槽一侧，涂料的循环流动与车身行进方式相同。1、槽液中杂质与车身一起流向出槽侧,并在出槽侧反转,进而返回槽内进行再循环,造成杂质无法完全排出而残留于电泳槽内；2、电泳过程中，水平面与与垂直面存在电泳附着性差异,结果造成水平面和垂直面膜厚相差5um左右，尤其在链速低的生产线上这种差异更明显。改进措施：改进措施：1、入槽侧设置大型漏斗、将总循环流量中的60%80%的循环量排出；2、侧部喷淋管的喷出方向对着入槽一侧，以便能够使杂质的排出更迅速；3、入槽、出槽两端设置副槽，及时排出液体表面泡沫及悬浮杂质（如图2）；改善效果：改善效果：减少电

25、泳车身颗粒，促进车身内外表面、平面及垂直面的涂膜更均匀。减少电泳车身颗粒，促进车身内外表面、平面及垂直面的涂膜更均匀。 电泳槽液循环方式的分析电泳槽液循环方式的分析前处理及电泳工艺性分析前处理及电泳工艺性分析 工艺孔分析（沥液孔、排气孔、电泳防电磁屏蔽孔）工艺孔分析（沥液孔、排气孔、电泳防电磁屏蔽孔） 沥液孔分析：沥液孔分析：分析车身沥液孔的数量和大小是否足够，位置是否分析车身沥液孔的数量和大小是否足够，位置是否在所在区域钣金的最低位置，分在所在区域钣金的最低位置，分析工艺液体在预定的时间内能否析工艺液体在预定的时间内能否达到排放要求，一般的判定标准达到排放要求，一般的判定标准是车体进入下一工

26、位前不应有连是车体进入下一工位前不应有连续的工艺液体流出及工艺液体残续的工艺液体流出及工艺液体残留过多等问题。留过多等问题。此部位无沥水孔，经电泳烘烤后仍有积液此部位无沥水孔，经电泳烘烤后仍有积液前处理及电泳工艺性分析前处理及电泳工艺性分析 工艺孔分析（沥液孔、排气孔、电泳防电磁屏蔽孔）工艺孔分析（沥液孔、排气孔、电泳防电磁屏蔽孔） 排气孔分析：排气孔分析：分析车身排气孔数量和大小是否足够，位置是否在分析车身排气孔数量和大小是否足够，位置是否在的最上端。浸洗处理过程中车身的最上端。浸洗处理过程中车身排气不良产生气泡，导致该区域排气不良产生气泡，导致该区域不能有效处理或处理时间不足，不能有效处理

27、或处理时间不足，造成车体局部涂装处理效果不良，造成车体局部涂装处理效果不良，影响产品的涂装质量。重点分析影响产品的涂装质量。重点分析顶盖及其连接处易产生气泡的部位。顶盖及其连接处易产生气泡的部位。前处理及电泳工艺性分析前处理及电泳工艺性分析 工艺孔分析（沥液孔、排气孔、电泳防电磁屏蔽孔）工艺孔分析（沥液孔、排气孔、电泳防电磁屏蔽孔） 电泳防电磁屏蔽孔分析：电泳防电磁屏蔽孔分析：分析车身空腔结构中防电磁屏蔽孔的位分析车身空腔结构中防电磁屏蔽孔的位置、大小、数量及节距是否合理，能置、大小、数量及节距是否合理，能否有效防止电磁屏蔽问题，以确保空否有效防止电磁屏蔽问题，以确保空腔内部电泳涂膜的厚度达到

28、设计要求。腔内部电泳涂膜的厚度达到设计要求。如果电磁屏蔽不能消除，密闭空腔产如果电磁屏蔽不能消除，密闭空腔产生电磁屏蔽，电力线不能进入，电生电磁屏蔽，电力线不能进入，电泳漆膜不能形成或厚度不够泳漆膜不能形成或厚度不够而产生锈蚀，导致防腐性能下降。而产生锈蚀，导致防腐性能下降。当然要达到良好的的内腔电泳效果，不是简单的开孔就可以解决。首当然要达到良好的的内腔电泳效果，不是简单的开孔就可以解决。首先要从冲压来考虑孔越少越好，且孔的大小和间距要考虑钣金结构。先要从冲压来考虑孔越少越好，且孔的大小和间距要考虑钣金结构。通过凸台、优化钣金搭接结构和间隙来提高电泳效果；另外车身结构通过凸台、优化钣金搭接结

29、构和间隙来提高电泳效果；另外车身结构板材之间不焊接区域应适当留有间隙，一般两层钣金之间在板材之间不焊接区域应适当留有间隙，一般两层钣金之间在4mm4mm以上，以上，避免电泳漆的锐边覆盖能力差问题。避免电泳漆的锐边覆盖能力差问题。 电泳防电磁屏蔽孔分析电泳防电磁屏蔽孔分析涂胶操作性分析涂胶操作性分析涂装密封胶使车身具有良好的水密封性、机械密封性、防锈性、耐久性和舒适性。涂装密封胶使车身具有良好的水密封性、机械密封性、防锈性、耐久性和舒适性。1 1、根据车身的结构和车身的防腐年限，确认可能发生漏水、生锈和杂质进入的缝、根据车身的结构和车身的防腐年限，确认可能发生漏水、生锈和杂质进入的缝隙部位是否设

30、置密封工序；隙部位是否设置密封工序；2 2、钣金搭接处不应有孔，搭接间隙不应过大（特别是曲面），一般外板搭接间隙、钣金搭接处不应有孔，搭接间隙不应过大（特别是曲面），一般外板搭接间隙小于小于0.8mm0.8mm，内板间隙小于，内板间隙小于2mm2mm；3 3、四门铰链及前后盖锁扣等部件，避免突出在打胶路线上或过于靠近打胶部位，、四门铰链及前后盖锁扣等部件，避免突出在打胶路线上或过于靠近打胶部位，四门两盖等细密封部位的钣金翻边宽度在四门两盖等细密封部位的钣金翻边宽度在5mm5mm以上；以上；4 4、按设计胶条宽度分析是否封住了安装孔，避免孔在打胶的路线上或者离刷胶的、按设计胶条宽度分析是否封住了

31、安装孔，避免孔在打胶的路线上或者离刷胶的部位的距离小于胶条的宽度，一般需遮蔽防护的孔或螺栓和焊缝的保持在部位的距离小于胶条的宽度，一般需遮蔽防护的孔或螺栓和焊缝的保持在25mm25mm以上。以上。喷涂操作性分析喷涂操作性分析1 1、分析新车型油漆及颜色应用工艺与现有自动喷涂和输调漆设备的、分析新车型油漆及颜色应用工艺与现有自动喷涂和输调漆设备的适用性，如珍珠白颜色的喷涂工艺有别于正常色漆施工工艺；适用性，如珍珠白颜色的喷涂工艺有别于正常色漆施工工艺；2 2、根据新车型的喷涂部位、面积和膜厚要求分析人工段和自动段能、根据新车型的喷涂部位、面积和膜厚要求分析人工段和自动段能否满足节拍生产要求，自动

32、段可用车型数模和自动喷涂的离线编程软否满足节拍生产要求，自动段可用车型数模和自动喷涂的离线编程软件模拟喷涂，按预定产能下的链速、节距，根据各涂层膜厚要求、涂件模拟喷涂，按预定产能下的链速、节距，根据各涂层膜厚要求、涂料施工固体分和涂装效率，核算喷涂时间，考虑换色清洗时间，分析料施工固体分和涂装效率，核算喷涂时间，考虑换色清洗时间，分析能否实现生产节拍；能否实现生产节拍；3 3、套色涂装遮蔽及分色喷涂的工艺性分析，油箱盖等小件涂装形式、套色涂装遮蔽及分色喷涂的工艺性分析，油箱盖等小件涂装形式的分析。的分析。4 4、采用静电旋杯喷涂车身结构应避免锐边、尖角和凹陷结构。静电喷涂的边、采用静电旋杯喷涂

33、车身结构应避免锐边、尖角和凹陷结构。静电喷涂的边缘效应，突出的边角处积漆过厚造成流漆。凹陷部位因上漆不足而露底，所缘效应，突出的边角处积漆过厚造成流漆。凹陷部位因上漆不足而露底，所以凹陷部位的深度不能太深。车身边角结构无法避免时，可设计静电吸附工以凹陷部位的深度不能太深。车身边角结构无法避免时，可设计静电吸附工装来降低边缘效应的影响。装来降低边缘效应的影响。喷涂操作性分析喷涂操作性分析烘干性能及指标分析烘干性能及指标分析1 1、根据新车型白车身所用板材的比热容、质量、涂料固化窗口、工艺时、根据新车型白车身所用板材的比热容、质量、涂料固化窗口、工艺时间及核算车体的升温和保温时间，分析油漆是否存在

34、固化不足和过烘烤；间及核算车体的升温和保温时间，分析油漆是否存在固化不足和过烘烤；2 2、电泳烘炉，、电泳烘炉， 除满足电泳漆的烘烤窗口外，还要考虑烘烤硬化板，车身除满足电泳漆的烘烤窗口外，还要考虑烘烤硬化板，车身焊装的折边胶、减震膨胀胶、结构胶、指压胶、点焊密封胶、加强胶板、焊装的折边胶、减震膨胀胶、结构胶、指压胶、点焊密封胶、加强胶板、降噪（降噪（NVHNVH）用发泡材料对烤房的温度和时间要求；）用发泡材料对烤房的温度和时间要求；3 3、中面漆烘炉，除满足油漆的烘烤窗口外，还要考虑焊缝密封胶、底涂、中面漆烘炉，除满足油漆的烘烤窗口外，还要考虑焊缝密封胶、底涂胶、裙边胶、减震隔音胶（胶、裙边

35、胶、减震隔音胶（LASDLASD）、阻尼胶板等材料的固化要求。）、阻尼胶板等材料的固化要求。内腔防腐蜡的分析内腔防腐蜡的分析 根据车身的喷蜡部位的内板结构、喷腊面积和膜厚要求，分根据车身的喷蜡部位的内板结构、喷腊面积和膜厚要求，分析喷蜡枪嘴、喷头等喷涂工具的通用性及作业性。喷蜡孔的位置、析喷蜡枪嘴、喷头等喷涂工具的通用性及作业性。喷蜡孔的位置、大小、节距应该与枪嘴匹配，能喷到位，且有足够的操作空间。大小、节距应该与枪嘴匹配，能喷到位，且有足够的操作空间。 要做到防腐车身的内腔结构、外形及连接方式，还要能避免要做到防腐车身的内腔结构、外形及连接方式，还要能避免或减少腐蚀介质的进入和滞流，并且利于

36、腐蚀介质排出。或减少腐蚀介质的进入和滞流，并且利于腐蚀介质排出。RIMRIM工艺及降噪（工艺及降噪（NVHNVH）分析）分析 一些高档车要求涂装后通过现场发泡的一些高档车要求涂装后通过现场发泡的RIMRIM（反应注射（反应注射成型）工艺向车架空腔灌注泡沫，以达到车身减重、增强、成型）工艺向车架空腔灌注泡沫，以达到车身减重、增强、降噪的效果；降噪的效果； 根据填充位置和填充量，分析可操作性、注射位置、根据填充位置和填充量，分析可操作性、注射位置、注射孔及内腔中材料流道、封闭、排气、材料发泡时间的注射孔及内腔中材料流道、封闭、排气、材料发泡时间的匹配、膨胀应力等相关因素。匹配、膨胀应力等相关因素。

37、与焊装、总装等工艺衔接分析与焊装、总装等工艺衔接分析由于结构特点、作业工序等原因在涂装不能起到防腐处理或不到位的由于结构特点、作业工序等原因在涂装不能起到防腐处理或不到位的部位，需要其它专业进行处理和弥补：部位，需要其它专业进行处理和弥补：1 1、焊接工艺：、焊接工艺：在焊接白车身钣金搭接部位即铁碰铁部位，如折边、焊点处，在涂装在焊接白车身钣金搭接部位即铁碰铁部位，如折边、焊点处，在涂装难以形成完整的电泳漆膜，但湿汽等腐蚀介质却能进入。这些部位单难以形成完整的电泳漆膜，但湿汽等腐蚀介质却能进入。这些部位单凭涂装的焊缝密封胶也不能完全达到密封效果，所以需要焊接工艺在凭涂装的焊缝密封胶也不能完全达

38、到密封效果，所以需要焊接工艺在这些部位安排涂折边胶、点焊密封胶。这些部位安排涂折边胶、点焊密封胶。2 2、总装工艺：、总装工艺：车身定位孔与支撑接触的部位，通常不能形成连续的电泳漆膜而早期车身定位孔与支撑接触的部位，通常不能形成连续的电泳漆膜而早期生锈，此部位在涂装车间一直和滑橇或台车等接触，无法进行处理，生锈，此部位在涂装车间一直和滑橇或台车等接触，无法进行处理，需要在总装车间底盘线安排补喷防锈漆工艺进行处理；需要在总装车间底盘线安排补喷防锈漆工艺进行处理；有车门分装线的总装线，需要拆装车门，铰链与车身接触部位由电泳有车门分装线的总装线，需要拆装车门，铰链与车身接触部位由电泳漆形成的密封结构

39、在拆装过程中遭到破坏，此部位通常无电泳漆，易漆形成的密封结构在拆装过程中遭到破坏，此部位通常无电泳漆，易生锈，车门和装配处需要涂上铰链防腐蜡。生锈，车门和装配处需要涂上铰链防腐蜡。与焊装、总装等工艺衔接分析与焊装、总装等工艺衔接分析如图：前处理电泳工艺对车身钣金结构的要求(防止积液) 涂装前处理工艺对车身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求如图：前处理电泳工艺对车身钣金结构的要求(防止钣金凹陷处积液) 涂装前处理工艺对车身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求如图：前处理电泳工艺对车身钣金结构的要求(防止钣金凹陷处积液) 涂装前处理工艺对车身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求如图：

40、前处理电泳工艺对后备行李箱沥液的要求(防止钣金凹陷处积液) 涂装前处理工艺对车身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求如图：建议设计应尽量避免的底板结构 涂装前处理工艺对车身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求如图：建议设计尽量采用的底板结构 涂装前处理工艺对车身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求u车身底板结构设计应尽量避免类似图示车身底板结构设计应尽量避免类似图示5 5所示的结构而应所示的结构而应尽量采用类似图示尽量采用类似图示6 6所示的结构所示的结构. .u从生产的角度总结其原因如下：从生产的角度总结其原因如下：原因之一原因之一: : 防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的车

41、身防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的车身质量问题；质量问题；原因之二原因之二: : 大规模工业化生产时大规模工业化生产时, ,防止由于冲洗不干净，稀防止由于冲洗不干净，稀释不充分导致串液而带来工艺管理问题。释不充分导致串液而带来工艺管理问题。小结小结: : 如图： 前处理电泳工艺对车身沥液的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求如图： 前处理电泳工艺对车身侧围沥液的要求 涂装前处理工艺对车身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求如图： 前处理电泳工艺对车身底板沥液的要求 涂装前处理工艺对车身结构的要求涂装前处理工艺对车身结构的要求车身侧围设计应尽量车身侧围设计应

42、尽量避免出现易于产生气穴的死设计，也要注意防止可能避免出现易于产生气穴的死设计，也要注意防止可能导致产生沥液不充分的设计导致产生沥液不充分的设计. .四门两盖安装工装后最低点一定要开孔或者边四门两盖安装工装后最低点一定要开孔或者边缘包边的时候留有沥水结构，保证沥水。缘包边的时候留有沥水结构，保证沥水。白车身在吊具上做运动的时候最低点要有相应的孔。白车身在吊具上做运动的时候最低点要有相应的孔。u从生产的角度总结其原因如下：从生产的角度总结其原因如下：防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的车身质量问题；防止由于无法开孔导致沥液不充分而带来的车身质量问题；大规模工业化生产时大规模工业化生产时, ,防

43、止由于沥液不充分导致串液带来工艺管理问题；防止由于沥液不充分导致串液带来工艺管理问题；降低在大规模工业化生产过程中由于沥液不充分而带来的原材料浪费。降低在大规模工业化生产过程中由于沥液不充分而带来的原材料浪费。小结小结: : u密闭的钣金空腔会产生电磁屏蔽，引密闭的钣金空腔会产生电磁屏蔽，引发电泳效果不良而产生锈蚀。发电泳效果不良而产生锈蚀。电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求前处理电泳工艺对车身侧围前处理电泳工艺对车身侧围A A柱防电磁屏蔽的要求柱防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺对车身侧围电

44、泳工艺对车身侧围B B柱防电磁屏蔽的要求柱防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺对车身侧围电泳工艺对车身侧围B B柱防电磁屏蔽的要求柱防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺对车身侧围电泳工艺对车身侧围C C柱防电磁屏蔽的要求柱防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺对车门防电磁屏蔽的要求电泳工艺对车门防电磁屏蔽的要求 电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求上海车展本田雅阁车身侧围所开工

45、艺孔示意图上海车展本田雅阁车身侧围所开工艺孔示意图, ,远远超过正常的沥液、排气远远超过正常的沥液、排气要求要求, ,经分析和电泳工艺关系较大经分析和电泳工艺关系较大. .电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求上海车展大众斯科达车身侧围所开工艺孔示意图上海车展大众斯科达车身侧围所开工艺孔示意图, , 同样远远超过正常的沥同样远远超过正常的沥液、排气要求液、排气要求, ,据分析亦和电泳工艺关系较大据分析亦和电泳工艺关系较大. .电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求电泳工艺防电磁屏蔽孔对车身钣金的要求主要孔主要孔通常来讲，电泳孔对内部电泳效果起到主导性的作用。通常

46、来讲，电泳孔对内部电泳效果起到主导性的作用。u开孔原则：开孔原则：A A、孔的大小尺寸依据内部结构的安装方法。、孔的大小尺寸依据内部结构的安装方法。B B、关于孔的数量，内部结构是多层板的情况下至少要多于、关于孔的数量，内部结构是多层板的情况下至少要多于2 2个孔。个孔。C C、孔的距离要安排在标准范围内。、孔的距离要安排在标准范围内。电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求辅助孔辅助孔个别的孔对于提高内部电泳效果可能没有影响，但是为了提个别的孔对于提高内部电泳效果可能没有影响，但是为了提高主要孔位的效果，需要增加孔的大小，包括起作用的所有高主要孔位的效果，需要增加孔的大小，包括起作用的所有主

47、要孔，并且增加孔的数量。主要孔，并且增加孔的数量。u开孔原则：开孔原则：A A、主孔必须在较近的位置上、主孔必须在较近的位置上B B、辅助孔离主孔的距离必须小于主孔间距的一半。、辅助孔离主孔的距离必须小于主孔间距的一半。电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求对称孔对称孔为了能使内部结构有好的电流效率，有利于电流的流通性，为了能使内部结构有好的电流效率，有利于电流的流通性，需要开对称孔。需要开对称孔。u开孔原则：开孔原则：孔的距离满足：孔间距小于孔的距离满足：孔间距小于 2D2D， D D为孔的直径为孔的直径封闭区域内应该安排交叉孔：孔尺寸：至少封闭区域内应该安排交叉孔：孔尺寸：至少 直径直径

48、30mm30mm，距，距离离 小于小于100mm100mm电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求孔位置要开在最高位置孔位置要开在最高位置考虑开孔要满足车身结构上有斜面和空气聚集的区域，必考虑开孔要满足车身结构上有斜面和空气聚集的区域，必要时开多个小孔要时开多个小孔开孔要考虑前、后盖在喷涂时是全开或是半开状态开孔要考虑前、后盖在喷涂时是全开或是半开状态电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求涂装附加孔涂装附加孔为了电泳后沥液完全，防止再溶解，并有利于电泳烘干。为了电泳后沥液完全，防止再溶解，并有利于电泳烘干。开在最低位置开在最低位置孔的大小要符合内部体积的大小（一般说，以防止车身打孔的大小要符

49、合内部体积的大小（一般说，以防止车身打漂用的孔为基准）漂用的孔为基准）电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求u 防止打漂孔防止打漂孔 电泳时车身快速浸入槽体，开孔以进液、沥液。（这是电泳时车身快速浸入槽体，开孔以进液、沥液。（这是底板打漂的解决措施）底板打漂的解决措施） 车身应该在车身应该在12S12S内停止漂动内停止漂动 孔的位置要在每处底板的最低处孔的位置要在每处底板的最低处 具体考虑不同生产线的机械化形式（下降、举升类型，具体考虑不同生产线的机械化形式（下降、举升类型，浸渍类型）浸渍类型）电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求不同板件开孔基准不同板件开孔基准板件开孔间隔开孔大小备注外

50、板200250mm20mm白车身开电泳孔要跟据具体膜厚的要求、钣金的间隙、钣金搭接的情况及电泳泳透率等综合考虑。内板200mm以内30mm/20 x40长圆孔mm加强板100200mm1020mmB柱加强板100150mm1020mm多层加强100mm以内1020mm电泳开孔类别及其要求电泳开孔类别及其要求门槛区域（见上图），开孔标准：门槛内板开孔直径门槛区域（见上图），开孔标准：门槛内板开孔直径30mm30mm，距离，距离200mm200mm；门槛外；门槛外板开孔直径板开孔直径20mm20mm，距离，距离200mm200mm；门槛加强板开孔直径；门槛加强板开孔直径20mm20mm，距离，距离

51、200mm200mm。加强板。加强板孔距可适当缩小，控制范围在孔距可适当缩小，控制范围在8080150mm150mm。 车身各区域开孔技术标准及要求车身各区域开孔技术标准及要求前纵梁（见上图），孔距安排在前纵梁（见上图），孔距安排在200mm200mm以内，开孔尺寸在直径以内，开孔尺寸在直径20mm20mm。加强板上的孔。加强板上的孔的尺寸大小应该是加强板宽的一半。加强板与纵梁的间隙要有的尺寸大小应该是加强板宽的一半。加强板与纵梁的间隙要有8mm8mm以上，纵梁和其以上，纵梁和其加强板前后两端要有排气的结构。后纵梁（见上图），可以在侧面或是底面距离加强板前后两端要有排气的结构。后纵梁（见上图）

52、，可以在侧面或是底面距离200mm200mm处开孔，直径处开孔，直径20mm20mm。纵梁与地板形成的腔体可以在底板上开孔，但是孔直径。纵梁与地板形成的腔体可以在底板上开孔，但是孔直径应该是应该是30mm30mm以上，此时如果是直径以上，此时如果是直径20mm20mm的孔，孔距离应该在的孔，孔距离应该在150mm150mm以内。可以在地以内。可以在地板边或纵梁贴合边上开沥液槽来提高电泳效果。板边或纵梁贴合边上开沥液槽来提高电泳效果。 车身各区域开孔技术标准及要求车身各区域开孔技术标准及要求A A柱下方（见上图），内板板直径为柱下方（见上图），内板板直径为30mm30mm，间距，间距200mm2

53、00mm以内；加强板直径以内；加强板直径20mm20mm，间距，间距150mm150mm以内。以内。铰链铰链加强板上加强板上的情况，要开对穿孔有利于电泳。在门的情况，要开对穿孔有利于电泳。在门槛上边区域最低处开直径为槛上边区域最低处开直径为20mm20mm孔。外孔。外板与加强板贴合边打焊点位置开沥液槽板与加强板贴合边打焊点位置开沥液槽（加强筋），保证水能顺利流下。（加强筋），保证水能顺利流下。A A柱柱下加强板与外板的焊装膨胀胶建议取消，下加强板与外板的焊装膨胀胶建议取消，避免水流不出去，产生锈蚀。避免水流不出去，产生锈蚀。 车身各区域开孔技术标准及要求车身各区域开孔技术标准及要求A A柱上方

54、（见上图），内板柱上方（见上图），内板直径为直径为20mm20mm，间距，间距200mm200mm以以内；直径为内；直径为10mm10mm，间距，间距100mm100mm以内。加强板直径以内。加强板直径20mm20mm，间距，间距200mm200mm以内。以内。A A柱柱上端加强板与外板被焊点封上端加强板与外板被焊点封死的区域要多开一个直径为死的区域要多开一个直径为15mm15mm的孔或开个进液槽。的孔或开个进液槽。车身各区域开孔技术标准及要求车身各区域开孔技术标准及要求B B柱区域（见上图），如果只有三柱区域（见上图），如果只有三层板，可以隔层板，可以隔200mm200mm开一个直径为开一个

55、直径为20mm20mm的对穿孔，如果有四层板，则的对穿孔，如果有四层板，则要求要求7070150mm150mm内开一个直径为内开一个直径为 20mm20mm的对穿孔。开对穿孔的时候，的对穿孔。开对穿孔的时候，两个孔的大小应该一样。侧围外板两个孔的大小应该一样。侧围外板和加强板之间的间隙要保证在和加强板之间的间隙要保证在6mm6mm以上才能保证开孔的电泳效果。如以上才能保证开孔的电泳效果。如果实在无法提高间隙，可以通过在果实在无法提高间隙，可以通过在加强板上开加强筋，或者加个突台。加强板上开加强筋，或者加个突台。最低位置要有直径为最低位置要有直径为20mm20mm的沥液孔的沥液孔（门槛上边）。（

56、门槛上边）。 车身各区域开孔技术标准及要求车身各区域开孔技术标准及要求顶盖横梁（见上图），顶盖横梁外板要每隔顶盖横梁（见上图），顶盖横梁外板要每隔150mm150mm左右开一个直径为左右开一个直径为10mm10mm的的孔。有加强板的话要开对穿孔，每孔。有加强板的话要开对穿孔，每150mm150mm左右开一个直径为左右开一个直径为10mm10mm的孔。要注的孔。要注意顶盖和顶盖横梁的间隙，焊装打胶要断点打胶。意顶盖和顶盖横梁的间隙，焊装打胶要断点打胶。 车身各区域开孔技术标准及要求车身各区域开孔技术标准及要求u发动机盖、行李箱盖，发盖周边区域：内外板之间的间发动机盖、行李箱盖，发盖周边区域：内外

57、板之间的间隙如果达不到隙如果达不到6mm6mm，内板上每，内板上每200mm200mm距离开距离开15mm15mm20mm20mm的细长的细长孔。发盖边角区域：在最顶角处开一个直径超过孔。发盖边角区域：在最顶角处开一个直径超过5mm5mm的孔，的孔，并且在离此小孔并且在离此小孔100mm100mm范围内开一个直径范围内开一个直径202030mm30mm的孔。内的孔。内板横梁交汇处，开孔直径大于对角线长度的板横梁交汇处，开孔直径大于对角线长度的 1/31/3。要注意内。要注意内板的钣金形状，避免出现气穴，导致局部出现白钢板。板的钣金形状，避免出现气穴，导致局部出现白钢板。车身各区域开孔技术标准及

58、要求车身各区域开孔技术标准及要求横梁（见上图），加强板开孔直径为加强板宽度的一半，距离为横梁（见上图），加强板开孔直径为加强板宽度的一半，距离为100mm100mm。外。外板开孔直径为板开孔直径为20mm20mm，距离为，距离为200mm200mm。横梁本体与底板结合部左右。横梁本体与底板结合部左右100mm100mm处开处开一个凸台排气。一个凸台排气。车身各区域开孔技术标准及要求车身各区域开孔技术标准及要求堵件安装工艺对安装孔孔径大小的要求堵件安装工艺对安装孔孔径大小的要求 涂装工艺操作性对车身钣金结构的要求涂装工艺操作性对车身钣金结构的要求堵件安装工艺对安装孔位置的要求堵件安装工艺对安装孔

59、位置的要求 涂装工艺操作性对车身钣金结构的要求涂装工艺操作性对车身钣金结构的要求为了保证强度和方便堵件安装上图左所示的平板开孔状态要避为了保证强度和方便堵件安装上图左所示的平板开孔状态要避免免, ,应尽量设计成如上图右所示的状态应尽量设计成如上图右所示的状态. .涂装工艺操作性对车身钣金结构的要求涂装工艺操作性对车身钣金结构的要求PVCPVC打胶工艺对四门两盖压边的理论要求打胶工艺对四门两盖压边的理论要求 为了提高涂装打胶质量，保证焊缝防腐性和美观，理论上严格要求按照如下为了提高涂装打胶质量，保证焊缝防腐性和美观，理论上严格要求按照如下图示要求设计四门两盖压边图示要求设计四门两盖压边: :在压

60、边转角处要平滑，避免重叠、锐角及孔洞在压边转角处要平滑，避免重叠、锐角及孔洞PVC工艺操作性对车体钣金结构的要求工艺操作性对车体钣金结构的要求门边打胶工艺对钣金搭接的要求门边打胶工艺对钣金搭接的要求 PVC工艺操作性对车体钣金结构的要求工艺操作性对车体钣金结构的要求前盖打胶工艺对钣金搭接的要求前盖打胶工艺对钣金搭接的要求 PVC工艺操作性对车体钣金结构的要求工艺操作性对车体钣金结构的要求 打胶工艺对车身钣金结构的要求打胶工艺对车身钣金结构的要求( (类似的折边结构就涂装类似的折边结构就涂装来说是严格禁止的来说是严格禁止的) ) PVC工艺操作性对车体钣金结构的要求工艺操作性对车体钣金结构的要求