营业线施工计划申报文本

1、长兴县环城西路下穿立交工程营业线施工组织宣杭线K113519长煤线K000666杭州地方铁路开发有限公司代建浙江铁道建设工程有限公司承建长兴县环城西路下穿立交工程营业线施工组织【长煤线（新长线）、宣杭下、宣杭上】一、工程概况：本工程位于宣杭线K113519.28处，现状铁路为六股道，两条正线，一条长牛支线（新长线），两条长兴机务折返段机走线，一条长兴站西端牵出线，桥址处有多处渡线，施工前应先对影响的渡线进行迁改或改为直股（以满足便梁架设要求）。既有宣杭正线为（道岔区段）无缝线路,P60轨；长牛线为普通线路P50轨；机走线为普通线路P50/P43轨；牵出线为普通线路P43轨。为了实现环城西路非机

2、动车道和人行穿越宣杭铁路以及长牛线，采用非机动车道和人行道下穿既有宣杭铁路、长牛线的方案。下穿慢行通道净宽12.0m，断面布置为：2m（人行道）8m（非机动车道）2m（人行道）12.0m。 在框架桥位置处净高不小于3.5m。下穿铁路框架桥，结构轴线与宣杭铁路正线正交，与机走线牵出线斜角。顶进12.0m的框架桥下穿宣杭铁路，两侧接线采用U型槽引道。并在铁路框架与公路框架之间的连接U型槽处设置开口与东西向的长牛公路坡道相接。本工程框架底位于3层粉土夹薄层粉质粘土及4层粉质粘土淤泥质粉质粘土上，地基承载力为=80kpa，因此框架地基需进行高压旋喷桩加固。二、总工期安排：根据现场调查，结合公司现有的施

3、工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况，总工期为210天。其中线路慢行60天。三、总体施工进度安排：根据项目的内容和总体要求，施工将采用平行流水法进行，同步作业。综合考虑各阶段工程量的均衡和资源的配置合理性，结合本工程的特点，突出重点，确保难点，分区划段施工，平行与交叉作业，先重后轻，先难后易，全线开工，同步推进，确保物流有序，均衡生产，步调一致,统筹考虑全桥施工工期。施工按如下程序进行：工作坑围护工作坑开挖框架桥预制框架桥顶进（同时进行公路工程框架、U型槽施工）线路恢复场地清理工程竣工。本工程位于长兴站道岔咽喉区,受道岔群的影响,本工程实施前,必须对影响施工的道岔进行迁移改造,

4、道岔迁移改造工作由杭州工务段负责实施,我单位积极配合好相关工作。四、施工主线和时间节点：宣杭线、长牛线（新长线）线路计划慢行时间：4月1日5月31日1、框架桥基坑围护（3月31日）开挖、浇注铁路框架桥基坑（4月10日）预制框架桥（4月30日）2、宣杭上行线应力放散（4月1日）道岔临时迁移改造（4月8日）便梁临时支墩施工（宣杭上下行、长牛线4月10日前）架设D16便梁（4月15日前）浇筑便梁砼支墩（4月20日前）架设D24便梁（4月25日前）框架地基加固（5月15日前）顶进框架桥（5月20日前）路桥过渡段、恢复线路、#9道岔恢复、电缆槽、栏杆（5月31日前）3、在进行铁路框架桥施工的同时平行交叉

5、进行下穿长牛线公路框架桥、道路U型槽工程及其附属工程等项目施工。五、主框架基坑、顶进、U型槽施工安排：基坑围护为内侧100钻孔灌注桩，长18m120；外侧70单头搅拌桩，长12m50，邻近铁路侧为60高压旋喷桩，长12m40。基坑内设5只集水井，作地表水强排。下穿铁路框架桥穿越铁路6股道，框架轴线总长度为70m，顶程长，为有效控制框架的方向、高低及过大的顶力，框架采用在长牛公路侧设工作坑，由北向南顶进，总顶程36米。采用往南单面出土顶进施工，考虑顶进出土问题，顶进前先在梁下拉槽，留3米土层待顶进时切土顶进。在进行顶进工作坑施工开始至框架顶进期间以及在进行U5、U12U23 U型槽施工时，在铁路

6、路基侧间距每隔10m设置沉降位移观测点。下穿长牛线公路框架桥、U型槽施工采用明挖现浇法施工，现浇基坑围护采用钻孔桩、搅拌桩、拉森板桩等加钢管支撑等多种围护结构相结合的方式。六、本工程施工中临近营业线施工的项目有：工作坑靠近牵出线的钻孔灌注桩、高压旋喷桩施工、工作坑开挖施工、东西接入下穿慢行通道等。因此施工进场前，将对平行铁路线外侧30m，工作坑沿框架轴线两侧各30m范围及东西接入下穿慢行通道施工区域用栅栏网进行围护，标志出施工范围线。在该区域范围内，对涉及的钻孔桩桩机、搅拌桩桩机、拉森桩机、挖掘机等大型施工机械设备施工时实行一人一机防护，并对该机械设备实行挂牌标识，并注明安全操作注意事项，在设

7、备管理部门安全监督员监督下进行施工。钻孔桩桩机、搅拌桩桩机施工对桩机基础进行平整，对桩机用缆风绳进行加固，密切注意邻近线路在打桩时的路基土体变化观察。七、线路加固方案： D16便梁简易枕木支墩施工：框架顶进施工架设D24便梁进行加固线路,施工架设D24便梁支墩时,应先架设D16便梁加固线路,进行D24便梁条形支墩施工。D16便梁支墩采用分离式简易枕木支点，支点尺寸为2.5×2.5×0.5m。施工方法（道岔迁移）：线路45km/h慢行后，待支座放样后，利用封锁时间沿钢轨边向下挖约0.5m深后，搭设好枕木支墩 D24便梁支墩施工：在D24便梁架空线路箱身顶进前，必须先做便梁临时

8、条形支墩。该工程框架按1-12m布置，穿越3股道，分别在宣杭正线2股道及长牛线1股道设置3个支墩。宽度4.2m，高度3.5m。施工条形支墩时，先采用D16便梁临时架空线路，D16便梁使用简易枕木支点，然后在便梁下按1：0.75放坡开挖路基深3.5m，然后浇筑便梁条形支墩及承台。全部条形支墩施工完后，回填槽坑，架设D24型便梁于顶进部位上方，开始顶进作业。架设便梁施工支墩期间铁路限速45km/h。八、施工安全主要技术措施：1、营业线施工及临近营业线施工的安全严格执行上海东华地方铁路开发有限公司文件、上海铁路局文件、铁道部等相关要求。铁路临近营业线30m范围的施工，待与各相关设备管理单位签订安全协

9、议后，在设备管理单位的安全监督人员进行下、明确地下管线走向后，方可进行施工。对施工区域临近铁路营业线30m范围内的红线进行规划，用栅栏进行围护，在30m范围的涉及的打桩、挖土等作业时，对机械设备用缆风绳进行加固，并派一人一机进行防护。2、线路和便梁的养护安全线路防护办法按照铁路工务安全规则铁运2006177号部令第2.2.84第2.2.96条要求进行施工封锁、慢行防护。本工程施工期间线路养护范围：宣杭线K113+444K113+594。本工程架设便梁孔数较多，施工过程中加强线路检查、便梁检查、便梁支墩检查是保证既有线行车安全的重要措施。因此项目将成立线路养护作业工班,作业工班设置线路养护作业负

10、责人1人,施工作业人员10人，设置工地、车站防护人员2员。在穿越铁路前要做到一站、二看、三确认、四通过，如一方有列车通过前，要做到下道，决不准站在另一线上等待观望。在铁路边临时堆放物件，必须做到不侵入铁路限界，堆放的物件要确保坚固、稳定、不松散，每日工作完毕前，要妥善保管好一切工具，防止被人利用，造成列车事故。线路防护人员必须是经过考试合格的路工专职防护员。防护人员密切注意来往车辆，施工人员要做到听从指挥。注意不要把导电物件同时搭在同股线路的两根钢轨上，防止轨道电路短路导致跳信号。在施工过程中，派专职线路工对线路进行养护，观察线路轨面的几何状态是否有变化，如有变化及时整修。保证路基的稳定，施工

11、时要尽量加快进度，开挖土方时，在铁路线路下，基坑的，两侧边坡上抹一层水泥砂浆，厚5厘米。便梁架设严格执行上海铁路局关于明确D型便梁施工有关规定的通知上铁工函20091728号文的规定。装卸便梁在向运输部门提出的封锁计划内进行，无缝线路需作应力放散，并与工务段签定安全协议，明确分工及安全责任。便梁架设拆除必须在线路慢行以后，利用天窗点进行，架设时便梁钢轨可先行在枕木空挡中穿设好，然后将主梁合拢，穿钢轨过钢轨时必须做好绝缘工作防止轨道电路短路跳信号，主梁合拢后一根钢轨两端的连接螺栓必须同时上紧，严禁钢轨一侧后紧。线路慢行后按规定设好信号标志和防护人员，工地上夜间要有充足的照明，派人日夜对辖区内线路

12、和便梁进行监护，做好书面纪录和交接班。监护内容：每隔2小时线路中心和轨面的变化，两侧路基下沉情况、便梁支墩、支承垫、纵横梁及扣轨件螺栓绝缘垫板等是否松动，发现情况应及时维修，并向施工负责人报告。施工监测在线路便梁支墩施工及顶进过程中，为确保线路安全运营，要加强对线路、便梁及支墩的监测工作。监测内容 支墩沉降与位移轨道轨向与轨距3、电缆线作业安全开挖前会同设备管理单位探明地下管线。电缆、管线开挖前，由电缆、管线相关管理单位进行现场交底，标明电缆、管线走向，并经双方书面签认。地下不明电缆、管线先进行人工挖探，挖探作业人员由我单位在职正式员工担任。对于挖出的电缆、管线采取一定的临时保护措施，如采用P

13、VC管、钢管、毛竹管进行外包加固。4、框架桥顶进安全在土方开挖前，由项目经理牵头，技术负责人组织土方施工作业队、项目施工员、项目质量员、项目安全员进行土方开挖安全技术交底。设置好便梁限位装置，并对已有限位装置的强度进行检查，薄弱的进行加固。在便梁两片主梁下设置限高横杆，限高横杆距离主梁底25cm，限高横杆采用脚手架钢管用红白油漆做出标记挂设在便梁上。5、线路路基及工作坑监测安全措施监测目的该工程工作坑位于铁路高落差区段，基坑开挖深度约为56m，因此为保证铁路行车的安全，基坑施工过程中必须进行动态监测，其主要目的是在工作坑开挖后箱体预制至箱涵顶进期间。监测项目为保证铁路路基的稳定，针对本工程实际

14、情况，应监测的项目有：铁路路基水平位移、沉降监测。6、轨道车装运便梁安全措施运梁前，须将便梁专用转向架下架体安装在平板车底板框架槽间，用8#铁丝8股捆成八字形，并用绞棍将铁丝绞紧，转向架上下体转动处要涂润滑油。转向架上架体与便梁底部之间要加防滑木，死心盘一端转向架上部的防滑垫木上应加铺一层橡胶垫，便梁与转向架上架体采用不小于10毫米钢丝绳进行八字形捆扎，钢丝绳用花兰螺丝收紧。便梁与转向架上架体用斜撑固定，每只转向架斜撑左右各不少于2根，便梁根部与防滑垫木上加固道钉，每边不少于2只。梁与梁间连接每头不得少于6只22螺栓紧固。便梁装好后，应有装梁负责人检查并签认后，经司机确认装载符合运行安全后方准

15、动车。便梁押运人员应监视便梁状态，便梁装车定位后应在纵横向做出定位标志，当纵向窜动不超过50毫米，横向移动不超过20毫米时方可继续运行。区间停车时押运人员要加紧检查连接及捆扎部位。7、便梁扣件及绝缘垫安装措施便梁安装的钢轨底部应放大块绝缘橡胶垫板（大胶垫），大胶垫应与轨底部宽度一样齐，不得超出。便梁架设后请电务进行绝缘测试，杜绝出现红光带现象。扣件安装前应先做一次保养，安装时用M16*60的精制螺栓固定在横梁上。调整轨距时，应先放好尼龙三角绝缘垫，然后调整扣件上的轨距调整螺栓，待扣件上的顶铁钉紧尼龙三角垫，规矩调整好后方可扳紧扣件上的锁定螺帽。每只扣件上的轨距调整螺栓必须顶到位。每只扣件只允许

16、放一块尼龙三角绝缘垫，如果扣件上轨距固定螺栓顶不到位，需及时更换。便梁在使用时所有螺栓必须配齐弹簧垫圈，螺帽必须拧紧，并要有懂线路桥梁技术的专业人员24小时检查，紧固，更换螺栓及绝缘垫（大胶垫，尼龙三角垫）。8、封锁时安全管理措施施工封锁作业，按规定指派现场防护员、驻站联络员。驻站联络员携带上海铁路局安全防护驻站联络派遣单，提前40分钟到车站信号楼，经车站（值班员）签认后方可驻站作业。驻站联络员由相应资质的路工担任，上岗时穿戴工作服，佩戴标志，携带上海铁路局驻站防护控制表以及有关防护、联系用品工具。驻站防护员应加强与车站值班员的联控，了解现场施工作业情况。驻站联络员密切监视列车运行情况，及时通

17、知现场防护员。封锁前，施工负责人必须事先向全体施工人员做好安全技术交底，指定经过培训考试合格的路工作防护人员和驻站联络员，驻站联络员到车站办理封锁登记手续，在接到驻站联络员传达的调度命令后，防护人员设置防护信号，施工完毕，由施工负责人和工务段安全监督员全面检查确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通手续，同时撤除施工防护，不能按规定时间完成任务时，应提前通知驻站联络员办理延长申请，不得盲目冒险开通。防护人员、施工负责人、驻站联络员都必须有对讲机，并事先检查性能是否良好。九、应急措施及防范对策1、既有线架设D型施工便梁应急措施装卸梁方面：(1)卸便梁和移便梁时若发生便梁倾覆，危及行车安全时

18、，立即对线路进行停车防护，拦停来车。联络员立即通报路局工务处和运输部门、车站及设备管理单位，采取措施防止列车发生事故。同时立即组织轨道吊、油顶、葫芦等设备到位，组织抢修人员（以线路施工人员为主）到位，在最短的时间内将便梁扶正固定（要求不超过40分钟）(2)如梁体移位时，走行台车发生偏位、倾斜、折翻时，应立即停止推移，及时对台车进行制动，最快速度搭设支墩和平板车过渡段的临时起顶支撑点（要求有足够的强度），调整、扶正台车，拨走行轨于平行。(3)如卸梁支墩下沉量较大时，走行轨呈下坡状，应及时制动走行台车，并在梁体后面挂后回索，严重时挂拉链葫芦，逐放逐移动。架设使用中：(1)如便梁临时支墩发生断桩、滑

19、移、沉降时，应对临时支墩迅速进行支护、防移，及时调整支点垫木，保证桥面线路水平。(2)如梁体在架设运行中，梁中与线中发生跑移偏位时，利用列车间隙对梁体进行调整，并检查横向限位装置的情况是否完好。(3)如在重载区段（询问设备管理单位）使用时，D24米便梁应增设安装钢枕下部反向小牛腿，以增加钢枕与主梁连接的受力强度。(4)全自动闭塞区段使用时，如一旦出现轨道电路短路（红光带），应迅速组织劳力全面检查桥面线路轨卡扣件、轨距拉杆的绝缘情况，特别是钢轨接头处绝缘板安装情况，分段处理，局部排除。防胀方面：(1)主梁未拼装，线路上只剩钢枕时，如昼夜温差较大，应在钢枕两端安装定位角钢，在钢枕下部安装挡碴板，以

20、增加道床横向摩阻力。(2)在主梁拼妥架空使用的情况下，如发现有胀轨的预兆时，应在整孔梁的下部安装水平斜拉撑，在钢轨外侧分段安设与主梁顶死的枕木头，必要时还应从便梁两端向中间进行浇水冷却降温，确保轨面几何状态良好。2、路基塌方应急措施施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若在挖土过程中，由于施工、地质或天气原因，发生塌方或流沙等情况，危及线路安全，联络员立即先进行停车防护，通报路局工务处和运输部门，采取措施防止列车发生事故。总指挥组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备（泥浆泵、挖机等）、物资（枕木、草包、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的便梁支墩和线路进行

21、连续不断的观测。3、胀轨跑道应急措施在线路作业发现有胀轨预兆时，应立即停止作业，迅速采取浇水降温，回填夯实道碴，堆高碴肩等措施，并根据轨道变形情况拦停列车或限速通过。在线路作业后或添乘检查中，发现线路方向或轨面水平明显不良列车剧烈摇晃，有胀轨预兆时，应立及通知车站或司机扣车或停车，并迅速组织人员处理。发生胀轨跑道，首先应按线路故障防护办法设置停车信号防护，迅速采取降温，拨道等紧急措施，消除故障。降温主要措施是向钢轨浇水，浇水降温应在胀轨处，两端50-70米，由外向内对两股钢轨同时进行，轨温明显下降后方可拨回线路，及时回填道碴，确认线路无异状，方可开通线路。放行第一趟列车，限速5公里/小时。拨道

22、措施是在长时间浇水降温后，还不能恢复线路时，在地形许可条件下，从跑道故障处两端向中间拨成半径不少于200米的反向曲线，两曲线间的夹直线尽可能不短于10米。拨道后限速5公里/小时，并派人看守，待轨温下降后，再进行恢复线路工作。对发生胀轨预兆地段，虽经处理仍需加强巡查。轨温高于锁定轨温时应派人检查、监视、直置消除隐彻底恢复线路。胀轨跑道临时处理后，必需派人检查、监视线路变化情况。并在2-3天内彻底恢复线路。彻底恢复线路的方法，普通线路在气温 相对较低时，调整均匀轨缝，锁定线路。如经轨缝计算确需换入短轨，须经路局批准，无缝线路必需进行应力放散，严禁截断长轨条。发生胀轨后，包括胀轨预兆，将胀轨情况和检查数据尽快向领工区和调度汇报