江苏省煤炭运输的研究分析

1、江苏省煤炭运输的研究分析摘要：煤炭在江苏能源牛产和消费中都占主体地位。我国东部地区的煤炭资源开 发历史长，资源已远不能满足自身的发展需要，煤炭资源调出重心随之西移，导 致江苏调入煤炭运距的增加。而煤炭运距的增加，使煤炭调运的风险也相应加大。 调运问题已成为制约江苏煤炭供应平衡的瓶颈。文章阐述了我国煤炭运输现状， 在分析江苏省煤炭运输现状及煤炭运输特点的基础上，阐述了江苏省煤炭运输存 在的问题，提出了解决问题的一些建议。主要从煤炭运输的需求量，运输的规模, 运输线路，运输策略等方面采取措施。coal production and consumption have an importemt pos

2、ition in jiangsu. the production centers have thus moved westward, resulting in the increase of distance and risks of coal transportation. scheduling problem has become the bottleneck of the main coal supplies balanee in jiangsu. this paper expounds the prese nt situ at ion in our country" s co

3、al t ranspor t. on the am alysis of the prose nt situation of the coal tran spor tation and the characteristics of the coal transportation based in jiangsu province, this paper e labor a tes on the coal t ranspor t problems in jiangsu province ,and puts forward some suggestions to solve the problem.

4、 mainly from the coal transportation demand, the scale of the transportation, transportation line，transport straitegy and so on to adopt measures. 关键词：江苏省，煤炭运输，发展趋势，对策jiangsu province, coal transportation,development trend,countermeasure正文：1.煤炭运输现状20世纪90年代以来，我国煤炭运输的空间格局发生着明显变化。铁路运输 和“铁路一水运”联运是我国煤炭省际

5、运输的基本方式。煤炭的“铁路一海运” 联运体系表现为三大煤炭输出地（山四、内蒙古、陕四）的煤炭运往环渤海地区 的四大北方港口（天津港、秦皇岛港、黄骅港、京唐港）下水，通过海运运往五 个沿海省市（上海、江苏、浙江、福建、广东）o煤炭的需求总量仍将继续增长, 沿海地区的电煤消费将是消费增量的主体。运输瓶颈仍将存在，但在“十一五” 规划期将逐渐缓解。实施加强铁路和水路的运输能力、布局北煤南运的煤炭屮转 储备基地、建立综合运输体系、提高用户淡季煤炭库存、推动煤电企业一体化、 鼓励利用进口煤炭等措施将有利于缓解并最终解决煤炭的运输瓶颈。3.江苏省煤炭运输的特点江苏作为经济发达的能源消费大省，煤炭在其能源

6、消费结构中占70 %以上, 用煤总量大。虽然煤炭是江苏最重要的一次能源资源，占一次能源资源的95 % 以上，但自身资源远不能满足需求,80 %以上的煤炭需要从省外调入，运输成为 保障煤炭供应的关键所在。31现状分析江苏一次能源资源以煤炭为主，是个耗煤大省，平均每年每人耗煤量大约 为1 t左右。同时江苏又是个缺煤大省，全省累计探明资源储量仅48182亿t , 人均占有储量仅为全国平均水平的911 %。江苏需要从省外和国外进口大量的煤炭，每年要从外省购进煤炭约超过4000万t o江苏省外来煤源地主要是山西、 内蒙古、陕西、河北等北部地区。另外从澳大利亚、加拿大、朝鲜、越南等国家 进口煤炭也是江苏煤

7、炭的来源之一。江苏省煤炭运输的主要方式有：铁路和水运。其中铁路一海港一长江是江苏 省煤炭的最重要來源途径。江苏煤炭运输量很大，铁路约占1/ 3 ,水路（包括海 进江、长江、大运河）约占2/ 3。铁路主要是运能上的问题和接卸能力不足的 矛盾。水路运输矛盾焦点主要在苏北运河，受航道、水位、管理等因素的影响，航 道堵塞严重，航行水位不稳，船舶过闸困难，给煤炭运输带来障碍。从外省购入 的煤炭，由于铁路直达运输的通过能力限制，一部分煤炭必须运入沿海港口或 运河入口，再由海运或运河屮转至江苏各地。如欲较好地调运持续增长的外省煤 炭进入江苏，具有现实和长远意义的有效方式，首属水路运输，而在水路运输 过程中建

8、立沿海煤炭物流中转基地进行转运就变得非常必要。3.2江苏省煤炭运输特点及问题3. 2. 1需求总量仍将继续增长，运输规模逐年递增江苏省正处于重工业化阶段，在投资增长的拉动下，江苏的耗能企业数大 量增加、产出规模明显扩大。2000 - 2007年江苏省规模以上工业企业的煤炭消 费量从8770万t增长到逾20000万t ,煤炭消费量增长了 1倍多，而本省煤炭 牛产量几乎没有什么变化。这就造成江苏省煤炭消费量和牛产量之间的差额加大, 见表1。煤炭自给率逐年下降，从外省调入的煤炭增多，这也从侧面反映了江苏 煤炭运输的规模在加大。3. 2.2煤炭运输路线长、结点多、风险大江苏煤炭运输存在着结点多、路线长

9、、风险大等特点。江苏煤炭来源在省外 主要是“三西”地区，在省内主要是苏北的徐州地区，而江苏煤炭消费主要在苏 南地区，这种格局造成煤炭运输的路线比较长（省内调运距离人部分都超过200 km ,北煤南运的运距一般在2000 km以上，西煤东运的运距更在3000 km以 ±）。在运输过程中，存在着铁路、公路到水路的转运过程，因此有较多的结点。 由于煤炭运输距离长，经过的结点多，影响因素多，成本高，若一个环节岀现 问题，也将影响到江苏煤炭资源的保障，这就无形中增加了江苏煤炭运输的风 险。3. 2. 3运输成本不断提高江苏省煤炭运输成本不断提高。主耍表现在公路运煤方面，一是由于目前世 界已经进

10、入高油价时代，汽油价格不断提高，公路运煤运价上涨增加了运输成 木。二是以山西省为首的“三西”地区展开了较为严格的治理公路超载行动，加 之逐步实施的公路货物运输计重收费措施，也推动了公路单位煤炭运输成本的 增长。铁路运输方面，2006年和2008年国家铁道部两次调整铁路货物运输价格, 虽然幅度不大，但一定程度上也影响了煤炭运输价格。3. 2. 4运输瓶颈仍将存在各种运输方式又有各自的问题。港口方面，沿江港口建设不均衡，在功能上 缺乏合理分工，尚未形成全力和整体优势，沿海大部分港口都还处于开发建设 的初期阶段。铁路方面，铁路运输里程少、密度低、分布不均衡，现有线路货运 通过能力已经饱和，近年来由于

11、路网能力整体偏紧，除大秦线有适当增量外， 其余铁路没有新的增量。公路方面，车辆实行计重收费，山西高速开始对大型货 运车辆开展集中整治，车货总量超过49t的大型货车禁止驶入高速，这些措施 既增加了公路运输成本又将直接减少公路煤炭运输总量，加剧了煤炭供应紧张形 式。4改善江苏省煤炭运输的对策建议4.1提高用户淡季煤炭库存电力、钢铁、建材和化工四个主要行业消耗的煤炭占行业煤炭消费总量的90%, 尤其是电力行业的消费量始终超过70%。我国主要耗煤行业的煤炭库存一直偏低， 如我国电厂普遍把1012天作为正常库存量，而美国电厂则要求保持在40天左 右。这四个行业的主导企业基本都是国有资本为主的大集团，政府

12、通过政策、金 融等措施可以提高这四个行业用户在淡季的煤炭库存，以防止加剧耗煤高峰期 的供应紧张。4. 2 开发利用替代能源，缓解煤炭运输紧张局面江苏省煤炭运输紧张与本省以煤炭为主的能源利用结构有很大关系，1985 - 2007年江苏煤炭消费量在能源消费总量中始终保持在70 %左右，而煤炭自给率 在25 %左右，且逐年下降，2007年下降到了 1214 %。因此，每年有大量的煤炭 从外省调入。所以调整能源利用结构，开发利用煤炭替代能源对缓解江苏煤炭运 输紧张局面意义重大。江苏省可开发利用的陆地风能资源约2380 mw ,近海风力 资源约为陆上的3倍，为7140 mw ,共计9520 mw ,推算

13、到50 m高度，可开发 利用的风能约19000 mwo江苏太阳能年平均辐射总量在全国省区中属于中等水 平。苏北日照时间20002600 h，年平均辐射量为50205860 mj / m2 ,属于 三类地区。苏南年日照吋间18002000 h ,年平均辐射量为41805020 mj / m2。所以可利用风能和太阳能进行发电，从而替代电煤，减少江苏电煤调入量， 缓解煤炭运输紧张的形式。4.3加强铁路、水路的运输能力，降低运输成本铁路和水路是江苏煤炭主要的运输方式，铁路是煤炭运输中不可或缺的主要 方式，与此同吋，水运在煤炭运输中具有运量大、运价低、污染小等优势。首先主要措施是加快铁路建设，同时对现有

14、铁路进行扩能改造，使铁路运 输基本满足经济和社会发展的需要，就是通过新建和扩建改造，形成布局合理、 层次分明、配套完善的铁路网，充分发挥铁路运输的规模效应。根据有关机构的 预测，江苏省2010年煤炭调入量8010万t ,其中铁路运量3520万t ,水路运 输调入量为4490万t,水路运输调入量约占总调入量的55 %;未来江苏省经济发 展，需要的电力、工业用煤等大量增加，煤炭调入量也将增长，水路运输调入煤 炭成为江苏省煤炭调入的主要方式。由于水运具有不占用土地、运量大、能耗低 等经济技术优势，江苏地处我国沿海中部地区，是我国南北海上交通和对外联 系的枢纽，又位于长江下游，具有沿海临江的优势和京杭

15、大运河通过的便利， 所以有条件发展水运来降低煤运成本。4.4变输煤为输电，减轻煤炭运输压力输电可以避开运力不足的制约，为加速能源工业发展开辟新路，江苏省煤 炭资源的主要来源地是山西、陕西和内蒙古西部3个省区，煤炭运输量很大。而 电煤运输铁路占1/ 3 ,水路（海进江、长江、大运河）约占2/ 3 o所以变输煤 为输电可以大大缓解本省煤炭运输压力。利用高压输电的方式，节约铁路运输的 经济成本，这样既可以加强企业间的直接合作，保障能源供应安全，也可以缓解 煤炭运输压力。目前，煤炭企业、电力企业和运输企业因为各自利益问题出现种种矛盾，直 接影响了 “牛产者一运输者一消费者”产业链条的运转。电力企业在现

16、有的制度 经济框架下，使用受国家影响的低价煤炭。虽然煤价不断上涨，但煤炭企业的煤 炭出货价增加幅度不大，导致电煤供应的积极性受挫。在运输方面，投资巨大的 大运量运输企业，在运输高峰期提价，在低谷期被压价，导致运价波动剧烈， 双方的中长期效益都受到影响。煤炭企业、电力企业和运输企业通过资产并购、 相互参股等方式进行纵向一体化，将煤价、电价、运价之间的利益冲突消弭在企 业内部，将有利于缓解矛盾，理顺产业链。4.5建立沿海煤炭物流中转基地江苏是个临海大省，沿海有以盐城港为中心,包括滨海港、大丰港和射阳港 的港口群，为建立沿海煤炭物流基地提供了必要条件。另外，江苏以煤为主的能 源消费结构近期不可能改变

17、，煤的需求量会持续增长，而未来从外省调入的煤 炭主要将是铁路直达和海进江两种形式。这些都为沿海港口煤炭物流基地的建设 提供了条件。所以，江苏省应该抓住国家实施江苏省沿海开发战略机遇和当前国 家和省内加大投入拉大内需的有利时机，积极筹划建立沿海煤炭物流基地。4. 7构建煤炭物流战略联盟煤炭物流联盟是指提供方与物流需求方为了提高煤炭物流质量，降低物流 成本，增强物流竞争能力，通过一定的协议，相互合作，共担风险，共享受益 而形成的一种煤炭物流供需双方的分工协作、互相信任、互相促进的物流合作形 式。这种形式可以提高物流效率，降低物流交易成本。因此江苏的耗煤企业和物 流企业可以联合起来，整合各自优势资源，加强合作，形成煤炭物流战略联盟。 大型煤炭输岀港也可以吸纳大的煤炭矿站、铁路部门、耗煤大户结为战略联盟， 建成供需一体化的新型合作关系，构成紧密的煤炭物流运输链。5结束语.煤炭运输是事关区域经济发展命脉的战略资源运输，把有限的资金投人到 建设和完善以铁路为骨干的能源运输系统，保障能源安全供应，是木文的出发 点。本文在分析江苏