“先遂后站”工法的重难点及预控方案_secret

1、“先隧后站”工法的重难点及预控方案广州市轨道交通五号线首期工程xx站（xx站）位于广州市寺右新马路与广州大道交叉口西侧的寺右新马路地下，西连杨箕站，东接珠江新城站。车站全长124.2m，宽度21.022.6m，顶板埋深3.884.12米总建筑面积10397（不含围护结构）、10992（含围护结构），主体建筑面积7984（不含围护结构）、8137（含围护结构）。xx站位于城市中心区，两侧高层建筑较多，根据站场场地工程及水文地质条件，围护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑+旋喷桩止水帷幕的型式，主体结构采用三层双跨箱型框架结构，结构防水设计以结构自防水为主，并辅以一定的外防水措施，外防水采用全包防水。一、

2、工程的重难点为了配合盾构区间的施工，车站采用“先隧后站”的施工方法，给工程的施工增加了难度。(一). 由于本站采用“先隧后站”的施工方法，负三层采用逆作法施工，为支撑上部两层结构的重力，基坑两侧的围护桩为异形桩，在设备层处形成400的台阶来支撑上部荷载，异形桩起围护和承重双重功能，其施工质量的控制是工程的重难点之一。(二). 由于负三层采用逆作法施工，且站台层的中轴部分结构先行施工，再加上需要二次换撑，主体结构的水平和垂直施工缝大大增多，加大了防水工程的难度，其施工是工程的重难点之一。(三). 为了配合盾构区间的施工，本站结构负三层的站台层两侧结构（即盾构管道位置部分）只能后置施工，为确保车站

3、施工工期，须对站台层的中轴部分结构先行施工，该部分采用二级基坑形式开挖，围护结构采用超前钢管结合挂网喷射砼支护+钢支撑，二级基坑宽度窄（仅5m），深度大（达7m），其施工是工程的重难点之一。(四). 盾构施工不需利用本车站盾构管片后，需拆除盾构管片，施工负三层剩余部分结构，因盾构管道位于已先行施工的负二层（设备层）下，且单块盾构管片尺寸（3.2m弧形*1.5m *0.25m）和重量（约3吨）均较大，盾构管片的拆除是工程的重难点之一。(五). 本车站周围建筑众多,管线密布,对于能改的管线改,对于不能改的悬吊保护,因此地下管线的调查和保护也是本工程的重难点之一。(六). 与地方联系与协调。工程地点

4、处在市区内繁华地段，需要与地方多家单位联系，施工过程中务必处理好与地方单位的关系，确保工程顺利进行。二、施工预控方案为确保本工程顺利、安全和优质施工，特针对工程的重难点编制各关键工序的施工方案和质量预控措施。(一). 异形桩施工主体围护工程钻孔灌注桩桩芯采用变截面，群桩的轴线与边线控制、变截面位置的标高，桩垂直度控制为本工程的难点。1. 钻孔灌注桩施工工艺及说明1). 施工工艺流程图本工程钻孔桩是密排式布置，为了防止成桩时的相互影响造成桩身破坏，采取隔一根施工一根的跳打施工工艺。桩位定位埋设护筒泥浆循环泥浆处理泥浆外运废浆排放注入新泥浆钻机定位钻进成孔第一次清孔测孔底沉渣钻机移位安放钢筋笼下导

5、管第二次清孔测孔底沉渣安放隔水塞浇筑混凝土制作钢筋笼配制混凝土起拔护筒凿去浮浆2). 施工工艺(1) 测量定位和护筒埋设。a) 测量定位测量定位采用经纬仪，2C值误差不大于30'，垂直度盘指标误差不大于1'。利用指定的轴线交点作控制点，采用极坐标法进行放样，桩位方向距离误差小于5mm。利用水准仪来测定护筒标高，其误差不大于1cm。b) 埋设护筒护筒采用4mm的钢板卷制而成，护筒内径应大于钻头直径100mm，为防止钻进施工中护筒外圈返浆造成坍孔和护筒脱落，护筒埋入自然地面以下1.5m，进入原状土0.3-0.5m，且高出泥浆面200mm。护筒埋设位置应准确，其中心与桩位中心允许误差

6、不大于50mm，并应保证护筒的垂直度和水平度。(2) 成孔工艺钻孔灌注桩全部采用泵吸反循环成孔工艺，吊车与导管灌注成桩。a) 800mm的半圆形桩施工在施工前采用钢板制作成设计要求的厚800mm的钢模板，在第三层桩成孔后进行第三层以上层施工时，将钢模板打入钻孔桩内，再进行后序工序施工。b) 桩孔质量检测桩孔质量参数包括：孔径、孔深、钻孔垂直度和沉渣厚度，自测5。孔深：钻孔前先用水准仪确定护筒标高,并以此作为基点,按设计要求的孔底标高确定孔深,以钻具长度确定孔深，孔深偏差保证在±30cm 以内。沉渣厚度以清孔后测定量为准。孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象，应进行扫孔后符合要求方可进行下

7、道工序。c) 护壁与清渣护壁泥浆相对密度应控制在1.15-1.25之间，以便携带砂子，保证孔壁稳定。d) 清孔方法第一次清孔：桩孔成孔后，应进行第一次清孔，清孔时应将钻具提离孔底0.3-0.5m，缓慢回转，同时加大泵量，每隔10min停泵一次，将钻具提高3-5m来回串动几次，再开泵清孔。确保第一次清孔后孔内无泥块，相对密度达1.20左右。第二次清孔：钢筋笼、导管下好后，要用导管进行第二次清孔，第二次清孔时间不少于30min，测定孔底沉渣小于10cm时，方可停止清孔。测定孔底沉渣，应用测锤测试，测绳读数一定要准确，用3-5 孔必须校正一次。清孔结束后，要尽快灌注混凝土，其间隔时间不能大于30mi

8、n。第二次清孔注入浆相对密度为1.15左右，漏斗粘度18-25s，第二次清孔后泥浆相对密度控制在1.15-1.20。e) 泥浆的维护与管理现场泥浆池体积每个150m3，废浆池1000m3，确保每天造孔钻进的需要。泥浆池及循环系统，主泥浆循环槽规格为0.5mX0.6m，成孔过程中，泥浆循环系统应定期清理。泥浆池实行专人管理、负责。每天晚上须组织人员把废浆池中的泥浆转运出去，确保文明施工。若遇到大型溶洞、造成塌孔、埋钻，需进行第二次冲孔，且填入粘土，用冲锤把溶洞挤压填实，其工艺同上述步骤。(3) 钢筋笼的制作与吊放a) 钢筋笼按设计图纸制作，主筋采用双面焊接，搭接长度不小于10d，加强筋与主筋点焊

9、要牢固，制作钢筋笼时在同一截面上搭焊接头根数不得多于主筋总根数的50。b) 发现弯曲、变形钢筋要作调直处理，钢筋头部弯曲要校直。制作钢筋笼时应用控制工具标定主筋间距，以便在孔口搭焊时保持钢筋笼垂直度。为防止提升导管时带动钢筋笼，严禁弯曲或变形的钢筋笼下入孔内。c) 钢筋笼在运输吊放过程中，严禁高起高落，以防弯曲、扭曲变形。d) 每节钢筋笼用焊3-4组钢筋护壁环，每组四只，以保证混凝土保护层均匀。e) 钢筋笼吊放采用活吊筋，一端固定在钢筋笼上，一端用钢管固定于孔口。f) 钢筋笼入孔时，应对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁。下笼过程中如遇阻，不得强行下入，应查明原因处理后继续下笼。g) 每节钢筋笼焊接

10、完毕后应补足接头部位的缠筋，方可继续下笼。h) 钢筋笼吊筋固定以使钢筋笼定位，避免浇筑混凝土时钢筋笼上浮。(4) 混凝土的浇筑a) 混凝土强度C30，塔落度18-22cm。b) 浇筑采用导管法，导管下至距孔底0.20m处，导管使用8'规格。导管使用前需经过通球和压水试验，确保无漏水、渗水时方能使用，导管接头联结处须加密封圈并上紧丝扣。c) 导管隔水塞采用水泥塞，其直径为小于导管内径20-30mm。为确保隔水塞顺利排处先加0.3m砂浆。d) 初浇量埋管0.8-1.3m，浇筑混凝土过程中提升导管时，由各机配备的质检员测得混凝土的液面高度并做好记录，严禁将导管提离混凝土面，导管深度控制在3-

11、6m，不得小于2m。e) 按规范要求制作试块，试块为150mm×150mm×150mm，每根工程桩作一组试块，清水养护，28d后，送交测试，试块脱模后及时放进现场砌置的水池内养护。f) 灌注接近桩顶标高时，应严格控制计算最后一次浇筑混凝土量，使桩顶标高比设计标高高0.25m左右。g) 混凝土浇筑过程中应防止钢筋笼上浮，混凝土面接近钢筋笼底部时导管埋深宜保持3m左右，并适当放慢浇筑速度，当混凝土面进入钢筋笼底端1-2m时，可适当提升导管，提升时要平稳避免出料冲击过大或钩带钢筋笼。h) 混凝土浇筑完毕后，拔出护筒，成桩完毕。i) 基坑开挖后,凿去桩身上部浮浆，露出桩身钢笼主筋，

12、进行下道工序冠梁施工。j) 砼浇筑应连续分层浇筑，采用插入式振动器振捣，每层灌注厚度不超过其作用部分长的1.25倍，振捣时间为1030s，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准，以保证砼的密实度。2. 质量控制1). 成孔：钻孔围护排桩轴线位置通过预设桩顶护筒控制，即在开钻之前沿桩心位置先埋设桩顶护筒，然后开始钻孔，确保桩成孔位置准确。2). 钢筋笼及模板安装钢筋笼采取在地面一次成型，对于上半部分变截面钻孔桩，采取在钢筋笼上安装半圆型的钢模板来保证截面形状，半圆形的钢模也在地面通过螺栓与钢筋笼连接固定，整个钢筋笼连同安装在其上的半圆形钢模，由汽车吊一次吊入钻孔内。为避免砼在浇筑过程中从变截处反出，采

13、取在变截面处焊快易收口网封堵。3). 商品砼质量控制(1) 本工程采用商品砼，搅拌车运输，对砼搅拌建立岗位责任制，向商品砼站派驻内部监理员。(2) 对搅拌站的地理位置、运输线路、运输和供应能力等详细考察，确定最佳运输线路及特殊情况下的应急线路、应急措施。围护桩变截面处施工模板处理示意图(3) 混凝土的原材料要求满足本项目技术条款相应部位的材料要求，并满足国家及相关行业的规范及标准要求，对搅拌站各材料原产地进行考察，并做材质试验，检验不合格的不得用于本工程；所有原材料对比择优选用，督促搅拌站做好进场检查验收制，不合格者不得用于本工程；根据国家有关标准严格控制混凝土原材料含碱量，对于碱含量超标的原

14、材料不得用于本工程；督促搅拌站作好材料的堆放、保管及发放、使用。(4) 为保证砼配合比质量，项目部与商品砼供应商共同对配合比设计，并对砼整个拌制过程进行监督管理，配比由试验最终确定，严格控制水灰比和水泥用量，选择级配良好的石子，减少空隙率和砂率，使砼的收缩降至最低。(5) 加强对砼拌合的监控。a) 配合料混合均匀，颜色一致，称量准确。 b) 将外加剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内，不直接加入。c) 经常测定骨料含水率，雨天施工时增加测定次数，及时调整配比。d) 搅拌时间根据外加剂的技术要求确定。4). 围护桩钢筋笼垂直度的控制方法由于围护桩是变截面的上半段收了400mm，采取在该部分安装半圆形的

15、钢模板来保证截面形状，在钢筋笼起吊时通过其垂心调整钢筋笼（包括安装在其上的半圆形钢模）的垂直度，将吊车吊起钢筋笼在其调整到垂直时，再缓缓吊入到钻孔内，下放时避免其碰撞孔壁。同时，由于砼浇灌时上半段只浇800mm厚的半圆形的桩体，势必会造成砼挤压半圆形钢模导致桩体倾斜，因此，采取用刚度较大的型钢（槽钢12将变截面处的钢筋笼加固，在浇灌砼时，通过埋入在下半段桩体中的槽钢，来控制上半段桩体的垂直度，其施工图如下：在浇灌上半段桩体砼的过程中采用特8m长的靠尺来检测上半段半圆形钢模的垂直度。(二). 防水工程施工1. 防水原则防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证防水工程的施工质量

16、，按“以防为主、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理” 的防水原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，对变形缝、施工缝等特殊部位进行多道防水处理。同时结合我公司以往地铁施工经验及技术研究成果，并针对该标段特点，采取以结构自防水为根本，接缝防水、车站与区间隧道或盾构始发井接头等防水为重点，辅之以附加防水层加强防水，关键处理好施工缝、变形缝、接口等薄弱环节的防水，确保车站整体防水性能。2. 车站结构防水型式1). 防水类型(1) 车站主体结构采用防水混凝土，防水混凝土采用复合高效减水剂和粉煤灰“双掺”技术，结构抗渗等级顶板、侧墙为S8，底板为S10，当结构处于有侵蚀地段时，抗侵蚀系数不小于0.8，并

17、采取有效的措施提高混凝土的抗裂性，减少混凝土的收缩。结构混凝土迎水面不得出现大于0.2mm的裂缝。(2) 车站结构顶板采用100mm厚C15细石混凝土保护层+2.5mm厚非焦油双组份聚氨酯防水涂料+防水混凝土顶板层进行防水处理。(3) 结构底板采用50mm厚C15细石混凝土保护层+1.5mm厚EVA防水板+土工布缓冲层（400g/）进行防水处理。(4) 侧墙采用防水混凝土侧墙+1.5mm厚EVA防水板+土工布缓冲层（400g/）进行防水处理。(5) 变形缝部位采用中置式橡胶止水带加强防水处理，同时在结构内侧的变形缝内采用双组分聚硫橡胶进行嵌缝密封处理。(6) 在顶板和侧墙的变形缝两侧的结构内侧

18、预留200×30mm的凹槽，在凹槽内设置不锈钢接水盒，以便在变形缝部位发生渗漏时将渗漏水及时排除。(7) 侧墙纵向施工缝采用镀锌钢板止水带和外贴式止水带进行加强防水处理。(8) 侧墙和底板施工缝采用设置3mm厚镀锌钢板止水带进行防水处理。车站结构防水图2). 混凝土结构自防水混凝土结构自防水和接缝防水处理是车站结构防水的基本环节。混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠其自身的憎水性和密实性来达到防水效果、提高混凝土的抗渗性就是提高其密实度，抑制孔隙。施工中，用控制水灰比、水泥用量和砂率来保证混凝土中砂浆质量和数量以抑制孔隙，使混凝土浸水一定深度而不致透过。本工程结构用防水混凝土将采用

19、添加复合高效减水剂和粉煤灰“双掺”技术，减少混凝土收缩，增强其抗裂性能，并采取一系列措施保证混凝土施工质量。(1) 提高混凝土的质量a) 优化配合比设计，尽量减小水灰比，水灰比不能大于0.6，砂率为3545%，灰砂比为1：2.01：2.5。要求商品混凝土供应商按以上配比制备混凝土。b) 确保水泥、砂子、石子、水和外加剂的质量要求。施工中严格按配合比准确计量。计量允许偏差为：水泥、水、外加剂为±1%；砂、石为±2%。减水剂在混凝土拌合水中预溶成一定浓度的溶液，再加入搅拌机搅拌。为减少水化热的产生，施工时在混凝土中掺入部分粉煤灰，粉煤灰采用级标准，借以提高混凝土的和易性。c)

20、以上标准列入合同条款，要求混凝土供应商严格执行，并经常性抽检，监督其质量，保证混凝土的防水效果。d) 严格控制混凝土的坍落度。结构防水混凝土的入模坍落度控制在812cm。(2) 防水混凝土的搅拌与运输混凝土搅拌不仅仅使材料均匀的混合，还起到一定的塑化和提高和易性作用，对防水混凝土的性能影响较大，混凝土搅拌达到色泽一致后方可出料，拌和时间不小于2min。施工中采用商品混凝土，混凝土运输采用混凝土拌合车运送，在运输过程中要避免出现离析、漏浆，并要求浇注时有良好的和易性，坍落度损失减至最小或者损失不至于影响混凝土的浇注与捣实，在冷天、热天、大风等气候条件下运送混凝土时应力求缩短运输时间。(3) 严格

21、混凝土施工工艺a) 混凝土浇注时除使拌合物充满整个模型外，还注意拌合物入模的均匀性，保证不离析。拌合物自由下落高度控制在2m内，超过时，采用150mm的软管接长下料，软管沿纵向每3m布置一道。施工过程中严禁外来水渗透到正在浇灌的混凝土中。b) 在炎热季节施工时，采用有效措施降低原材料温度，必要时埋设冷凝管，并减少混凝土运输时吸收外界热量。混凝土结构的表面温度与室外最低温度的差值不应大于20。为防止混凝土收缩开裂影响防水效果，结构恒温温度不高于50，混凝土降温速度不应大于2/h。温度测试由实验人员负责，并将实测记录报驻地监理核备。c) 防水混凝土结构内部设置各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定

22、模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，在截面中间设20×20cm的钢边橡胶止水带。d) 模板要架立牢固、严密，尤其是挡头板，不能出现跑模现象。混凝土挡头板做到表面规则平整，避免出现水泥浆漏失现象。e) 把好泵送入模关。(4) 混凝土振捣a) 混凝土必须采用振捣器振捣，振捣时间为1030s，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。b) 振捣器移距：插入式不大于作用半径一倍，插入下层混凝土深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；表面振捣器移距应与已振捣混凝土搭接宽度不小于10cm。c) 混凝上从低处向高处分层连续灌注。如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土凝结之前，

23、将次层混凝土灌注完毕。d) 间歇的最大时间，按水泥品种及混凝土凝结条件确定，混凝土凝固时间不超过表“混凝土凝结时间表”规定：混凝土凝结时间表混凝土标号气温低于25气温高于25C20以下210min180minC20以上180min150mine) 混凝土每层灌注厚度，当采用插入式振捣时，不超过其作用部分长的1.25倍；表面振捣器不超过200mm。f) 结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及其他特殊部位，必须事先制定措施，施工中加强振捣，不得漏振。(5) 混凝土养护a) 顶板混凝土采用蓄水养护，侧墙采用刷养护液的方法养护。b) 砼施工时，注意在高温条件施工时的养生保湿措施。3). 特殊部位的防

24、水施工(1) 变形缝防水施工变形缝防水由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而设置的变形缝，它是防水处理也是结构自防水中的关键环节，变形缝处采用中置式橡胶止水带、缝间填充聚苯乙烯泡沫板，变形缝内侧设预留槽，槽内涂双组分聚氨酯涂料，并用双组分聚硫密封胶封口。在进行缝内双组分聚硫橡胶嵌缝前，要求对缝内进行清理，使缝内混凝土表面保持干净、干燥、无起皮、油污、掉砂等现象。变形缝处除设置止水带以及密封胶等止水构件外，在顶板以及侧墙设置接水槽，将少量渗水引入侧沟排除。橡胶止水带采用细铅丝固定于结构钢筋上，固定点间距不得大于40cm，固定部位应牢固可靠，以免浇筑和振捣混凝土时止水带移位而影响防水效果

25、。底板与顶板的止水带采用盆式安装方法，以利于振捣混凝土时产生的气体顺利排出，振捣时严禁振捣棒接触橡胶止水带。橡胶止水带在转角部位的转弯半径不得小于20cm。橡胶止水带的接头部位不得留置在案转角部位，在浇注变形缝一侧的混凝土时，为防止另一侧橡胶止水带受到破坏，模板的挡头板应做成箱形。顶板变形缝防水构造图侧墙变形缝防水构造图底板变形缝防水构造图(2) 后浇带及施工缝防水a) 钢板止水带施工施工缝采用镀锌钢板止水带，钢板厚3mm，宽300mm，施工缝模板采用快易收口网，以形成接触性很好的粗糙毛面，必要时在施工缝处涂刷界面剂。在浇筑下一段混凝土前，应将施工缝表面凿毛，镀锌钢板止水带贴合面四边采用满焊相

26、连。施工时，施工缝与墙体上预留的孔洞边缘不宜小于300mm，垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地方，环向施工缝间距为12m左右。镀锌钢板止水带燕尾朝向为：顶、底板朝上，侧墙水平施工缝朝背水侧，侧墙竖向施工缝朝迎水侧。钢板止水带的接头均采用焊接接头，止水带的位置必须定位准确，同时采取有效措施，保证在施工振捣混凝土时不得损坏止水带。施工缝防水见下图所示。中埋式止水带采用镀锌钢板止水带。水平施工缝防水图顶板施工缝防水详图b) 后浇带施工施工后浇带采用施工缝采用镀锌钢板止水带，钢板厚3mm，宽300mm，施工缝模板采用快易收口网，以形成接触性很好的粗糙毛面，必要时在后浇缝处涂刷界面剂。后浇带防水安装

27、示意图（适用于底板、侧墙及顶板）c) 施工缝、止水带表面处理后浇缝处砼基面进行充分凿毛（凿毛时应防止损伤止水条），之后清洗干净，排除杂物。取掉止水带表面覆盖物，进行认真清理，不允许止水带表面粘有泥砂等杂务，若有卷折部分则必须扶正并粘贴好。同样，抵住止水带端部，防止止水带在砼浇筑过程中不发生卷折或翘起。防止拱顶滴水冲刷中承板上的脱模剂，造成对施工缝的污染。后浇混凝土端头模板坚实可靠，且在灌注中不跑模。采取措施防止振捣施工缝处砼时，水泥浆液溢出，影响施工缝处砼密实度。保证缝边砼自身密实。保证止水带与砼牢固结合，止水带处砼不出现粗骨料集中或漏振。砼输送管设弯头，降低混凝土对防水板的冲刷。4). 侧墙

28、穿墙管对穿过防水砼结构的预埋管件采取切实有效的处理措施，采用止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。(1) 把止水法兰焊接在穿墙管体上，需要时在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条；把双面胶粘带先粘贴在管体的四周，然后再把塑料防水毯粘贴在双面胶粘带表面，将防水板的搭接边密实手工焊接，最后用双道金属箍件箍紧。详细构造如下。(2) 埋入结构砼的穿墙管在浇注砼前埋设，在模板安装前固定在所设位置。(3) 浇注砼时，套管四周加强振捣，保证砼的质量。(4) 管线穿过柔性防水层处，柔性防水层做增强处理。(5) 穿墙管较多时采用穿墙盒,盒的封口钢板与墙上预埋件焊牢,并从钢板的浇注孔向内注入密封材料。穿墙管防水做法一

29、穿墙管防水做法二5). 车站与人行通道连接防水施工6). 车站与盾构接头防水(三). 二级基坑施工本工程二级基坑围护结构采用超前钢管结合挂网喷射砼支护+钢支撑的支护方式。1. 钢管桩1). 施工程序采用流水作业方式施工，孔位定点成孔钢管制作安装注浆2). 施工方法(1) 孔位定点根据施工图放线定点，间距1000mm。(2) 成孔采用地质钻成孔，钻孔直径108mm，深度8.59m，成孔长度误差小于200mm。(3) 钢管桩制作安装钢管规格108，t=4mm，按设计图纸焊钢管接头，钢管底端加工成尖形，并成封闭状，并按0.3米的间距留15mm溢浆孔，以便注浆，竖直放入孔内。(4) 注浆钢管桩注浆采用

30、32.5R普通水泥，水灰比为0.45-0.5，注浆压力为0.3-0.5Mpa。2. 喷锚1). 喷锚工程施工工艺流程放线装细钢筋网土方开挖修坡喷射第一层砼锚杆定位锚杆施工安装粗钢筋网焊接锚锁喷射第二层砼锚杆注浆2). 喷锚施工方法锚杆、锚喷施工执行中国工程建设标准化协会标准土层锚杆设计与施工规范和锚杆喷射支护技术规范。(1) 施工各工序技术要求：喷锚施工与土方开挖紧密结合，互相配合，必须做到土方开挖到哪，喷锚施工便跟到哪，为了配合锚杆施工，基坑边4m范围内的土方须逐层开挖。挖掘后的边坡相对比较粗糙，应采用人工进行休整，确保边坡的立面角和壁面的平整度，喷锚施工各工序技术要求：a) 施工前应作好下

31、列准备：I. 确定基坑开挖边线，轴线定位点，水准基点，变形观测点，并妥善保管。II. 施工原材料准备：A、标号不低于32.5R普通硅酸盐水泥；B、宜采用干净的中粗砂，含水量宜小于6%；C、宜采用干净的爪米石，粒径为5mm-10mm；D、使用速凝剂时，应做与水泥的相容性试验及水泥浆凝结效果试验。III. 施工机具准备A、锚杆采用XY1型地质钻机引孔，91潜孔锤打入。B、注浆泵、砼喷射机、空气压缩机等设备能力应满足施工进度和及时支护的要求。b) 施工应遵守下列顺序：I. 按设计要求开挖工作面，修整边坡，埋设喷射砼厚度控制标志；II. 喷射第一层混凝土；III. 安装锚杆（包括注浆）；IV. 绑扎、

32、固定钢筋，设置加强筋；V. 喷射第二层混凝土至设计厚度；VI. 坡顶、坡面和坡脚的排水处理。c) 挖土施工应遵守下列规定：I. 上层锚杆浆液及喷射混凝土达到设计强度的70%后，方可开挖下层土方及下层锚喷施工;II. 基坑开挖应按设计要求自上而下分段分层进行，每层开挖深度不大于2.5m，每段开挖长度不大于15m，并及时支护，严禁超挖；III. 机械开挖后，应辅以人工修整坡面，坡面平整允许误差±50mm；IV. 各分段之间应采用跳挖；V. 支护前，松动土体必须清除。d) 喷射混凝土施工应遵守下列规定：I. 喷射砼作业前，应对机械设备、风、水管路和电线进行全面的检查及试运转；II. 喷射砼

33、作业应分段分片依次进行，同一分段内喷射顺序应自下而上，一次喷射厚度不宜小于50mm；III. 喷射时，喷头与受喷面应垂直，距离宜为0.6-1.5m；IV. 喷射时应控制好水灰比，保持砼表面平整，湿润光泽，无干斑及滑移流淌现象；V. 喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护。养护时间应根据气温环境条件确定，宜为3天至7天；VI. 喷射混凝土的其它要求可参照锚杆喷射混凝土技术规范（GBJ86-85）和喷射混凝土施工技术规程（ YBJ226-91）。e) 钢筋网铺设应符合下列规定：I. 钢筋网宜在喷射第一层混凝土后铺设，钢筋与坡面的间隙不宜小于20mm；II. 钢筋网应与锚杆连接牢固，喷射砼时钢筋网不得晃

34、动；III. 钢筋网可焊接或绑扎，钢筋网格允许误差±10mm，钢筋网搭接长度不小于300mm，焊接长度不应小于网筋直径的10倍。f) 锚杆施工应遵守下列规定:I. 注浆材料用M20纯水泥浆，水灰比为0.5；II. 水泥浆液应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的水泥浆应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入；III. 锚杆安装前应根据设计要求定出孔位并作出标记和编号。IV. 锚杆位误差应符合下列要求：A、孔位的偏差不大于50mm；B、入射角误差不大于±3°；C、孔深误差不大于±50mm；D、当遇到障碍需调整锚杆孔位时，不得降低原有支护设计的安全度；g) 注浆施工应遵

35、守下列规定：I. 注浆前，应先清除管中泥浆，直至流出清水为止。II. 注浆采用压力注浆，压力在0.4-0.6MPa，应设置止浆袋，保持压力3-5分钟。(2) 排水处理a) 锚喷支护应设置排水沟、集水坑等用于地表和基坑排水。坑内排水沟离边壁宜大于1m；b) 为减少水压力，应在边坡上安装泻水管，采用直径50的PVC管，长度为50cm，插入土层20cm，插入端用过滤布包扎完好，按1500X1500cm安装。c) 基坑内积水应及时抽出。(四). 盾构管片拆除施工盾构管片的拆除采取在-3层顶板（-2层板底）上安装桁车负责拆除管片，然后通过隧道底的滑车（运载小车）将拆除后的管片运至吊运洞口，通过地面上的龙

36、门吊将其吊出，具体方法是： 1. 在-2层板施工时在板底设预埋件，当-3层土方开挖后在-3层顶板（即-2层板）上安装桁车，开始拆顶部几块管片时采取在其上凿洞，由桁车吊住后在下面拆除连接螺栓，然后由龙门吊吊出。2. 继续拆除管片时利用管片上的螺栓孔由下面的桁车吊至至隧道中的滑车上，由滑车运至吊运洞口，通过地面上的龙门吊吊出至地上。(五). 地下管线的调查和保护本站站位范围内及周边的各种管线主要位于寺右新马路两侧，与寺右新马路平行。具体的管线位置、型式见表51、表52。1、地下管线的调查（1）调查方法与内容1）施工前组织专门的管线调查小组，配备探地雷达进行地下管线探测调查。2）对照业主提供的管线资

37、料，进一步确定在工程影响范围内有无未显示管线的情况。3）主动与市政相关管理部门取得联系，进一步收集施工影响范围内所有管线图纸和管线竣工资料。4）必要时，到现场进行人工挖槽探测。施工车站主体范围内需要保护的管线如下表所示：表5-1 车站主体管线调查表管线序号规格种类埋深（m）1铸铁300给水1132砼600排水2053砼 400排水2534光纤4孔200x200二条电信0615光纤6孔300x200二条电信0826光纤4孔200x200八条电信04473孔300x100三条电信052812孔600x200二十四条电信1069铸铁150给水097104孔200x200电信07411铸铁300给水0

38、9812300新建给水配水管137孔新建军用电信管道14新建中国电信及其它15砼800排水315通道、管线范围内需要保护的管线如下表所示：表5-2通道、管线调查表管线序号规格种类埋深（m）4铜4孔200x200四条电信0465铜4孔300x200四条电信0626铜/光纤3孔800x400 24条电信0667光纤 33孔300x100 六条电信05481孔100电信0279光纤4孔200x200五条电信03810光纤1孔100五条电信03511光纤4孔200x200二条电信02312砼300排水18413铸铁600给水09014铸铁300给水05915砼300排水09116砼500排水18417

39、铸铁800给水16918砼600排水39719铜1000x1000十条电力04520砼400排水13721砼400排水1282、地下管线的保护1）施工原则（1）保护前必须摸清地下管线的具体情况，做好详细记录。（2）对距离基坑较近、变形反应敏感、直径大的管线进行重点保护。其它管线以监测为指导，及时采取跟踪保护措施。（3）对横跨车站的管线，能改移的改移，不能改移的进行悬吊保护。（4）每条地下管线的保护均与施工期间的交通疏解紧密结合，使管线保护工作对地面交通和居民生活的影响降低到最小程度。（5）加强管线保护的施工监控，根据不同的管线种类，建立各类管线的管理基准值，通过监控量测及时掌握管线的变形状况，

40、确保管线保护管理在可控状态有效进行。由于水泥砂浆抹口的砼管道对沉降最为敏感，故其允许沉降量可作为地下管线控制的基准。另外，管线的允许沉降量是随着围岩类别的提高而减少的。各种常用管线的允许沉降值及不均匀沉降值分别见下表表5-3 各种管线的允许沉降值表材料允许拉应力MPa弹性模量×104MPaS（mm）C7.50.0550.14582.9291.5442.24C150.0900.22086.1195.0743.87C250.1300.28091.74101.146.74C350.1600.31595.95105.9348.88C450.1900.335101.39111.9451.66C

41、550.2100.355103.55114.3252.75水泥砂浆0.0050.010.123272830421420A3钢3847202118520120422295103灰口铸铁10020011.516397476438526202243表5-4 各种管线的允许不均匀沉降值表管线类型允许不均匀沉降值备注煤气管（承插式、机械式插头）1LL为管线的分节长度；各种管线的沉降值应根据管线的连接形式通过计算确定。如有关部门对管线沉降有特殊要求时，以其要求为准。上水管（承插式、机械式插头）1L下水管（承插式、机械式插头）1L（6）设专人管理管线保护施工，主动与业主、监理和管线产权单位联系，积极开展工作

42、。2）、施工方案车站主体结构范围内有大量管线。横跨寺右新马路的通道、出入口有部分给水、排水、煤气、电力、电信管线。其中：对于基坑范围内的纵向地下管线采取临时拆除或迁移方案；对于横跨基坑的管线采取临时拆除、迁移或悬吊等方案；对于基坑以外的管线进行严密跟踪监测方案。（1）、管线迁移对于施工范围之内的纵向管线,全部在北侧围护外重新埋设,然后在西端和东段与原管线对应接通,施工范围之内的管线废弃。北侧管线迁移施工范围的围护结构采用钻孔桩加钢支撑进行支护。先打设钻孔桩,然后边开挖边加钢支撑，直至管线埋设标高；对于出入口通道，风道横过的部分要先挖土约4米多深，然后打钢筋砼板桩于通道、风道两侧，浇筑砼盖板，与

43、此同时进行该范围内的管线埋设和土方回填。管线埋设完成后，分层回填辗压，施工路面，恢复道路。（2）、管线吊挂：对于施工范围横过马路的管线采取吊挂和加固处理，土方开挖前先在路面上设钢梁，土方开挖中挖出管线后即进行吊挂。在盖板次梁（横向）安装后即吊挂于次梁下方，将地面上的钢梁拆除，然后铺砼盖板恢复通车。当第一道水平钢支撑安装后，即换挂在其下方，将地面钢梁拆除，进行龙门吊钢轨铺设。管线吊挂示意图5-5所示。盖板次梁盖板悬吊钢梁图5-5 管线吊持示意图工字钢梁支墩桩桩管线管线在主体结构工程完成后，进行土方回填，横过该范围的管线重新埋设还原。车站主体管线保护措施见下表表5-6 车站主体管线保护措施表管线序号规格种类埋深保护措施1铸铁300给水113向西迁改2砼600排水205迁改3砼 400排水253向西迁改3砼 400排水253向西迁改4光纤4孔200x200二条