《汽车电器设备构造与维修》作业内容201209

1、汽车电器设备构造与维修作业内容第1章 绪论1.今后汽车电气设备主要是研究发展车辆的智能控制技术、模拟人的思维和行为对车辆进行控制，如汽车自动驾驶系统、汽车通信及导航系统等。2.汽车电气设备可分为三大部分，即电源、用电设备以及全车电路和配电装置。3.汽车上的电源有两个：蓄电池和发电机。发电机是主要电源，蓄电池是辅助电源。4.用电设备包括起动系、点火系、照明系、信号装置、仪表及报警装置、辅助电器、汽车电子控制系统等。5.全车电路及配电装置包括中央接线线盒、熔断装置、继电器在、电线束及插接件、电路开关等。6.汽车电气设备的特点是：低压电、直流电、单线制、负极搭铁。汽油车多采用12V电压系统，柴油车多

2、采用24V电压系统。第2章 蓄电池1.汽车上一般采用铅蓄电池（又称铅酸蓄电池），其主要目的是起动发动机。目前汽车上常用的蓄电池有：普通蓄电池、干荷电铅蓄电池、少维护或免维护蓄电池、封闭式免维护蓄电池等。2.蓄电池由6个单格电池串联而成，每个单格电池电压约为2V，串联成12V以供汽车选用。普通铅蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳、极桩等组成。3.蓄电池极板分正、负极板，正极板上的活性物质是褐色的二氧化铅（PbO2），,负极板上的活性物质是青灰色海绵状纯铅（Pb）。4.蓄电池的寿命主要取决于正极板，在单格电池中负极板比正极板多一片。5.隔板的材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维等。隔板有沟槽

3、一面朝向正极板。6.电解液由密度为1.84g/cm3的化学纯硫酸和蒸馏水配制而成，密度一般在1.241.30g/cm3.7.蓄电池外壳多为聚丙烯塑料制成，外壳加液孔对应一个单格，孔盖上设有通气孔，便于排出内部的H2和O2气体，防止外壳涨裂，发生事故；车下充电时必须拧下加液孔盖。8.蓄电池的联条的作用是将各单格电池串联起来，极桩用来与外部电路接线，都是用铅锑合金浇铸而成。9.干荷电铅蓄电池与普通蓄电池的区别是极板组在完全呈干燥的状态下，能够长期（一般为2年）保存其化学过程中所得到的电量。干荷电铅蓄电池加足电解液后，静放2030min即可使用。10.免维护蓄电池简写为MF蓄电池，采用新型安全通气装

4、置，孔塞内装有氧化铝过滤器和催化剂钯，帮助排出的氢离子和氧离子结合成水；有些免维护蓄电池在内部装有一只指示荷电状况的相对密度计。11.东风EQ1091型车用6-QA-105型蓄电池：由6个单格电池组成，额定电压为12V，额定容量为105AH的起动用干荷电蓄电池。12.桑塔纳系列轿车用6-QAW-54型蓄电池：由6个单格电池组成，额定电压为12V，额定容量为54H的起动用干荷电免维护蓄电池。13.蓄电池放电时，正、负极板的活性物质都转变为硫酸铅（PbSO4）,消耗电解液中的硫酸而产生水。14.蓄电池单格静止电动势Ej=1.972.15（V）。15.铅蓄电池的内阻包括电解液、极板、隔板、联条和极桩

5、等的电阻。电解液电阻与温度密度有关，密度大，温度低，电解液的粘度增大，渗透力下降，电解液电阻增大。16.蓄电池极桩氧化腐蚀时，电阻将显著增大。17.蓄电池放电终了的标志为：1）单格电压下降到放电终止电压值（以20h放电率时，此值为1.75V）；2）电解液密度下降到最小许可值，约为1.11g/cm3。18.蓄电池充电终了的标志为：1）电解液中剧烈冒气泡，呈“沸腾”现象；2）端电压上升到最大值2.7V，；3）电解液密度上升到最大值，且在23h内不在上升。19.蓄电池恒流放电时，其容量C=Iftf,单位为A·h(安时),我国蓄电池一般用20h放电率容量表示（额定容量）。20.在使用起动机时

6、，必须严格控制起动时间，每次接入起动机的时间不得超过5s，两次起动应间隔15s以上。放电电流越大，蓄电池容量越低。21.电解液温度降低，蓄电池输出的容量减小。一般的讲，在正常范围内，电解液温度每下降1，蓄电池的容量约下降1%。22.实践证明：电解液密度偏低有利于提高放电电流和容量。冬季使用的电解液，在不使其结冰的前提下，尽可能采用稍低的电解液密度。23.蓄电池的常规充电方法有定流充电和定压充电两种。24.定流充电采用两阶段充电方法，第一阶段用较大电流充电，当单格电压达2.4V且冒气泡时，电流减半进行第二阶段，直至充满。25.定压充电是充电电压保持不变，如蓄电池在车上充电。26.新蓄电池初充电的

7、特点是：充电电流小，充电时间长，必须彻底充足。第一阶段电流为C/15到冒泡，再电流减半至沸腾。27.补充充电过程如下：1)充电前补蒸馏水；2）第一阶段I=C/10,至冒气泡，单格U=2.4V,第二阶段电流减半，直至充足。28.启用新蓄电池过程如下：1）普通铅蓄电池启用时，首先擦净外表面，旋开加液孔盖，疏通通气孔，注入新电解液，静置46后，调节液面高度到规定值，按初充电规范进行充电后即可使用。2）干荷电铅蓄电池在规定存放期（一般为两年）内，启用时可直接加入规定密度的电解液，静置2030min后，校准液面高度即可使用。若超期存放或保管不当损失部分容量，应在加注电解液后经补充充电方可使用。29.拆装

8、、移动蓄电池时，应轻搬轻放，严禁在地上拖拽；蓄电池接线时先接正极后接负极，拆线时相反，以防金属工具搭铁，造成蓄电池短路。30.蓄电池自行放电故障的原因如下：1）电解液不纯，电解液中的杂质沉附于极板上产生局部放电。2）蓄电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成回路。3）蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度较上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。4）极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路。31.蓄电池反极故障原因如下：1）多个蓄电池串联使用时，如果个别蓄电池或蓄电池单格的容量比其它的蓄电池单格都低，成为一个反极充电电池，其实就是严重的过量放电。2）充电时，蓄电池与充电机接线错误，造

9、成充电电流反向。32.蓄电池可以缓和电气系统中的冲击电压，发动机运转时，严禁拆除蓄电池搭铁线。33.计算：（8分） 某一型号的硅整流充电机（可调式），额定输出直流电压为85V，额定输出直流电流为32A，对型号为6-Q-100的蓄电池补充充电，请计算一次最多可充电池的数目，并说明充电电路连接方式。 解：（1）单个电池充电所需最大电压为2.7V×616.2V <1分> 每组（串联）最多可充电电池数目为85V/16.2V5.25 取整为5 <2分>（2）每组（串联）电池所需最大充电电流为 100AH/10A=10A <1分> 允许最多并联电池组的数目为

10、32A/10A3.2 取整为3 <2分> 答：一次最多可充电池的数目为 5×315 （只）<1分> 电路连接为：5只电池串联为一组，三组并联接入充电机。<1分>2.极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的 与 进行化学反应来实现。（1分）3.蓄电池外壳加液孔盖上的通气孔的作用是： 。（1分）1. 蓄电池单格内同类极板为串联连接。（ ）2. 蓄电池单格内同类极板为并联连接。（ ） 1.下列哪一个原因可以造成蓄电池硫化（ ）。A、大电流过充电 B、长期充电不足 C、电解液液面过高五、计算题（8 分）某一型号的硅整流

11、充电机（可调式），额定输出直流电压为90V，额定输出直流电流为50A，对型号为6-Q-120的蓄电池补充充电，请计算一次最多可充电池的数目，并说明充电电路连接方式。2. 铅蓄电池正极板的活性物质是 ，负极板上的活性物质是 。（1分）五、计算题（8 分）某一型号的硅整流充电机（可调式），额定输出直流电压为100V，额定输出直流电流为60A，对型号为6-Q-90的蓄电池补充充电，请计算一次最多可充电池的数目，并说明充电电路连接方式。第3章 交流发电机及电压调节器1. 发电机是汽车电器的主要电源，其作用是向用电设备供电（起动机除外），并补充蓄电池所消耗的电能。2. 交流发电机按结构可分为：1)外装电

12、压调节器式（货车及大客）；2）整体式（内装调节器）；3）带泵式（真空泵，小型增压柴油机）；4）无刷式；5）永磁式。3. 交流发电机按劢磁绕组搭铁方式可分为：1)内搭铁式；2）外搭铁式。4. 交流发电机按装用二极管的数量可分为：1)6管式；2）8管式；3）9管式；4）11管式。5. JFZ1919z表示交流发电机，整体式，12V电压，输出电流大于90A，第13次设计，左侧调整臂。6. 整体式交流发电机主要由定子、转子、电刷、整流器、前后端盖、风扇及传动带轮组成。7. 定子总成又叫电枢，其作用是产生三相交流电。三相绕组大多为星联接。8. 转子总成主要由两块爪极、励磁绕组、集电环及轴组成。作用是产生

13、磁场，转子表面形成N、S极相互交错的六对磁极，并沿圆周方向均匀分布。9. 整流器由正、负整流板组成。正极管外壳固装正整流板（B柱），负极管外壳固装负整流板（外壳-E）。10. 前后端盖（铝合金-非导磁、散热好）均有轴承座孔。11. 电刷由石墨粉压制而成，依靠弹簧与集电环紧密接触，内搭铁式一刷与外壳连通。12. 无刷交流发电机分为爪极式、励磁机式、永磁式和感应子式。13. 三相定子绕组所产生的感生电动势是频率相同、最大值相同、相位差120O的三相对称正弦交流电动势。交流发电机每相绕组产生电动势的有效值为: E =C1n。14. 正极管导通原则：瞬间正极电位最高者导通。负极管导通原则：瞬间负极电位

14、最低者导通。15. 每一只二极管在一个周期内只导通1/3的时间，流过每个二极管的电流为负载电流的1/3。16. 带中性点（N）的发电机，其中性点电压为发电机电压的1/2,这一电压常用来控制充电指示灯或某些继电器。17. 8管及11管交流发电机加装了中性二极管，在发电机转速超过2000r/min时，其输出功率可提高11%15%。18. 汽车交流发电机在输出电压建立前后分别采用他励和自励两种不同的励磁方式。19. 交流发电机的特性有输出特性、空载特性和外特性。20. 交流发电机能自动限制输出电流。21. 当发电机处于正常工作状态的高速运转时，如果突然失去负载，发电机电压会急剧升高，致使发电机及电压

15、调节器等内部电子元件有被击穿的危险。因些应避免外电路断路的现象。22. 电压调节器的作用是使交流发电机的输出电压保持恒定。23. 电压调节器按工作原理可分为：1）触点式；2）晶体管式;3)集成电路式；4）计算机控制式。24. 电压调节器按搭铁形式可分为：1）内搭铁式；2）外搭铁式。25. 交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机励磁电流If来减小磁通，使发电机输出电压UB保持不变。26.触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断励磁电路，来改变励磁电流If大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率晶体管的导通和截止，接通和断开励磁电路，来改变励磁电流If大小

16、。27.晶体管式电压调节器其基本结构一般有24个晶体管、12个稳压管和一些电阻、电容、二极管组成，铝合金外壳封闭；对外输出有“+”极、“F”极、“E”极。28.发电机运转时，不能使用短接“试火”的方法检验交流发电机是否发电，否则容易损坏二极管及调节器电子元件。29.发现交流发电机不发电或充电电流较小时，应及时找出故障予以排除，如长期带故障运行，发电机可能出现严重故障或损坏。一个二极管短路，将会使其他二极管和定子绕组烧坏。30.发电机正常运行时，切不可任意拆卸各电路的连接线，以防引起电路中的瞬时高压，损坏电子元件。31.发电机与蓄电池之间的导线一定要连接可靠。当发电机高速运转时，如果该导线突然断

17、开，会产生瞬时高压，损坏电子元件。32.带有集成电路调节器的整体式交流发电机与外部连接端子上常标有符号，其含义如下：B+（或+B、BATT）为发电机输出，用粗导线连至蓄电池或起动机上。IG 通过线束连接至点火开关，有的发电机无此端子。L 为充电指示灯连接端子，通过线束接充电指示灯或充电指示继电器。S（或R） 为调节器的电压检测端子，通过导线直接连接蓄电池的正极。E 为发电机和调节器的搭铁端子。33. 电源系统故障使用负载性能诊断方法如下：1） 将电压表的正负极分别与蓄电池的正负极相联，将钳形直流电流表的检测夹夹到发电机输出端子B上的引出线上。2） 起动发动机，并使其以2000r/min运行。3

18、） 接通前照灯和暖风电机（夏季则接通空调器），此时电压调节器的调节电压也应为13.915.1V，电流表读数应大于30A。若小于30A，则说明发电机功率不足，应拆下检修或更换发电机。34. 请说出发电机异响的故障原因？答：A、发电机装配时不到位，风扇传动带过紧、松动及其表面轻度不规则。 B、发电机轴承损坏，发电机转子与定子相碰。C、电刷磨损过大或电刷与集电环接触角度不当。6.6管交流发电机的整流电路中，一个周期内每一个二极管只导通 的时间，流过每个二极管的电流为负载电流的 。（ 1分）7.交流发电机的定子绕组通常为 形联结，整流器为 整流电路。（1分）8.交流发电机零部件的检查包括 。（2分）2

19、. 交流发电机中性点N的输出电压为发电机电压的一半。（ ）3. 交流发电机中性点N的输出电压为发电机正常输出电压。（ ） 3.发电机转速低于其空载转速n1时，全车用电是由蓄电池提供的。（ ）2.若要检查交流发电机中的二极管是否断路或短路，则需要用（ ）。A、万用表 B、百分表 C、绝缘电阻表3.交流发电机发电的首要条件是（ ）。A、依靠外部电源 B、具有剩磁 C、充磁第4章 起动系统1. 起动机的作用就是起动发动机，发动机起动之后，便立即停止工作。2. 常规起动机一般由直流串励式电动机、传动机构和控制装置（也称电磁开关）三部分组成。3. 起动机按控制方法可分为机械控制式和电磁控制式。4. 起动

20、机按传动机构啮入方式分为：1）惯性啮合式样2）强制啮合式;3)电枢移动式；4）减速式。5. QD124型起动机表示为12V、功率为（12）×0.736kW,第四次设计。6. 串励直流电动机主要由机壳、磁极、电枢、换向器及电刷等组成。7. 电动机内电枢总成上的换向器由许多换向片组成；换向片嵌装在轴套上，各换向器片之间用云母绝缘。8. 起动机内一般有四个电刷及架，其中有两个（相对）搭铁的电刷及架。9. 电刷由铜粉与石墨压制而成，加入铜粉是为了减少电阻并增加耐磨性。电刷弹簧的压力一般为1215N。10. 起动机前后端盖内均装有青铜石墨轴承套或铁基含油轴承套，以支承电枢轴。11. 直流串励式

21、电动机的转矩M、转速n和功率P随电枢电流变化的规律，称为直流串励式电动机的工作特性。12. 直流电机的功率特性如下：完全制动时：P和n=0时，M=max；空载时：I=min, n=max,P=0 ; 当I=0.5Imax,P=max,在短时间内达到最大功率，所以能保证迅速起动。13. 传动机构的作用是把直流电动机产生的转矩传递给飞轮齿轮圈，再通过飞轮齿轮圈把转矩传递给发动机的曲轴，使发动机起动；起动后，飞轮齿圈与驱动齿轮自动打滑脱落。14. 常用的单向离合器主要有滚柱式、摩擦式和弹簧式等几种。15. 电磁式控制装置的基本工作过程：当起动电路接通后，保持线圈的电流经起动机接线柱50进入，经线圈后

22、直接搭铁，吸引线圈的电流也经起动机接线柱50进入，但通过线圈后未直接搭铁，而是进入电动机的励磁线圈和电枢后再搭铁。两线圈通电后产生较强的电磁力，克服回位弹簧力使活动铁心移动，一方面通过拨叉带动驱动齿轮移向飞轮齿圈并与之啮合，另一方面推动接触片移向接线柱50和C的触点，在驱动齿轮与飞轮齿轮圈进入啮合后，接触片将两个主触点接通，使发动机通电运转。16. 行星齿轮式减速起动机具有结构紧凑、传动比大、效率高等优点。由于输出轴与电枢轴同心、同旋向，电枢轴无径向载荷，可使整机尺寸减小。17. 起动机每次的启动时间不得超过5s，再次起动时间应间隔2min左右，连续第三次起动时，应在检查无故障的基础上停歇15

23、min后在使用。18. 起动机电磁开关发出“哒、哒、哒”的响声故障原因：A：电磁开关保持线圈断路或搭铁不良，B：蓄电池严重亏电或内部短路，C：起动继电器触点断开电压过高。19. 起动机的电路可归纳为三条回路，即主回路、电磁开关回路、控制回路。其控制关系是：控制回路控制电磁开关回路，电磁开关回路控制主回路。10根据起动机的功率特性可知，当I ,P= max,在短时间内能达到 功率，所以能保证迅速起动。（1分）11. 影响起动机功率的因素主要有 。（1分）4 起动机转速愈高，流过起动机的电流愈小。（ ） 4.起动机转速愈高，流过起动机的电流愈大。 （ ）5 桑塔纳ARJ发动机采用1-2-4-3的顺

24、序点火方式。（ ）6 桑塔纳ARJ发动机采用1-3-4-2的顺序点火。 （ ）4.讨论大多数起动机励磁线圈与电枢线圈的连接方式，甲认为并联，乙认为串联，你认为（ ） 。A、甲对 B、乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都不对5.请对电磁式起动控制装置电路图标注，并说明电磁式起动控制装置的主要工作电路？（8分）第五章点火系统1传统点火系统的组成：电源（蓄电池）、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。2点火线圈实际上是一个变压器，它主要由初级绕组、次级绕组和铁心组成。3传统点火系统的电路可分为低压电路和高压电路两部分。低压电路的作用是控制点火线圈初级电路的通断，使点

25、火线圈内磁场产生突变，进而使点火线圈次级绕组产生高电压。4按点火信号发生器的性质不同，电子点火系又可分为电磁式、霍尔式和光电式三种。5普通电子点火系统的组成一般由低压电源、点火信号发生器、电子点火器、配电器、点火线圈、火花塞等主要部件组成，其中点火信号发生器、配电器一般和点火提前机构和在一起，称为分电器。6霍尔式电子点火器一般由专用点火集成块IC和一些外围电路组成，比较接近微机控制的点火系统（但还是有根本的区别）。除了具有控制点火线圈初级电流的通断外，还具有其他辅助控制，如限流控制、停车断电保护等功能。7点火线圈按磁路结构特点可分为开磁路和闭磁路两种类型。有触点点火系统广泛使用的是开磁路点火线

26、圈，而闭磁路点火线圈多用于高能无触点点火系统。8分电器上装有随发动机转速和负荷的变化而自动改变点火提前角的离心提前机构和真空提前机构。9火花塞的间隙多为0.60.7mm，采用无触点点火系统时，间隙可增至1.01.2mm10火花塞绝缘体裙部保持在500600度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，这个不形成积炭的温度称为火花塞自净温度。11火花塞的热特性是用来表征火花塞受热能力的物理量，主要取决于绝缘体裙部的长度。12热型火花塞适用于低速、低压缩比的小功率发动机，冷型火花塞则适用于高速、高压缩比的大功率的发动机。13一台多缸发动机，若有一台火花塞不工作，则可能增加10%15%的油耗，功率下降18%3

27、5%，尾气中CO、HC质量分数则要成倍地增加，起动机性能下降应此定期的对火花塞进行检查维护。14观色法。拆下火花塞观察，入围赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如为责油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏的黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气过浓、机油上窜；如顶端与电极间有沉积物，当为油性沉积物时，说明气缸窜机油与火花塞无关；当为黑色沉积物时，说明火花塞积炭而旁路；当为灰色沉积物时，则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火。若严重烧蚀，如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞损坏。15汽车每行驶1600km，火花塞电极烧蚀约为0.025mm，因此，汽车行驶一段时间后，应当检查

28、调整电极间隙。16点火线圈的检查主要是用万用表测量初级绕组和次级绕组的电源值，并根据其大小判断是否短路、断路。必要时应上试验台复检。17传感器是监测发动机各种运行工况信息的装置。主要传感器有：A曲轴位置传感器：曲轴转角（发动机转速）信号、活塞位置（上止点）信号；B空气流量传感器（进气歧管绝对压力传感器）：进气量信号；C冷却液温度传感器：冷却液温度信号；D氧传感器：空燃比信号；E节气们位置传感器：节气门开闭或全开、全闭、加速信号；F车速传感器：车速信号；G空档开关：变速器空档信号；H点火开关：点火开关接通及起动信号；I空调器开关：空调工作信号；J蓄电池：蓄电池电压信号；K进气温度传感器：进气温度

29、信号；L爆燃传感器：爆燃信号。18电子控制器（又称电控单元，缩写为ECU）的作用是根据发动机各传感器的输入信息及内存数据，进行运算、处理、判断、然后输出指令（信号），控制执行器的动作，达到快速、准确控制发动机的工作目的。19直接点火系统可分为两类：1同时点火方式：两气缸合用一个点火线圈，对两个气缸同时点火：2单独点火法式：每个气缸的火花塞配一个点火线圈，单独对本缸点火。20电子点火系统的故障诊断方法：A按规定步骤读取故障码；B根据故障码，确定故障具体部位、原因，予以排除；C进行路试检查，确定故障彻底排除；D清除故障码。21真空提前机构随发动机负荷的增大使点火提前角减小，离心式点火提前机构随发动

30、机转速的提高使点火提前角增大。22火花塞按期热值分为热型、中型和冷型，热性适用于低速、低压缩比、小功率的发动机；冷型火花塞，适用于高速、高压缩比、大功率发动机。23微机控制点火系统主要有传感器、电子控制单元（ECU）、执行器（点火系、点火线圈、火花塞等）组成。24微机控制点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间和爆燃控制等三方面。12. 影响点火系击穿电压的因素有： 。（2分）13. 火花塞的热特性是用来表征火花塞受热能力的物理量，主要取决于 。冷型火花塞适用于 发动机。（2分） 5.当某个气缸不工作时，下列说法哪个是错误的（ ） 。A、个别气缸火花塞不跳火 B、点火正时不正确 C、分电器旁

31、电极漏电 D、个别气缸高压线漏电第六章 汽车照明、信号装置 1.照明装置组成：前照灯、雾灯、顶灯和牌照灯等。2.灯光信号装置组成：示廓灯、尾灯、制动灯、装向信号灯、倒车灯等。3.音响信号装置组成：蜂鸣器、语言发生器、电喇叭。4.前照灯的光学系统包括灯泡、反射镜和配光镜三部分。A灯泡：1普通充气灯泡；2卤钨灯泡。在相同功率下，卤钨灯泡的亮度为白炽灯泡的1.5倍，寿命比白炽灯泡长23倍。3氙气灯泡由于小型石英灯泡、变压器和电子单元组成在灯开关接通的一瞬间该灯即产生与55W卤素灯一样的亮度，约3秒到全部光通量。一个35W的该灯光源可产生55W卤素灯2倍的光通量，使用寿命与汽车全寿命差不多。B反射镜的

32、作用，是将灯泡的光线聚合并导向前方。C配光镜，又称散光玻璃。它使用透光玻璃压制而成，是很多块特殊的棱镜和透镜的组合，其几何形状比较复杂，外形一般为圆形和矩形，其作用是将反射镜反射出的平行光束进行折射，使车前路面和路缘具有良好而均匀的照明。5.前照灯的分类：A可拆卸式前照灯；B半封闭式前照灯；C全封闭式的前照灯；D投射式的前照灯。6.前照灯光暗淡的原因：熔丝松动、导线接头松动、前照灯开关或继电器触点接触不良、发电机输出电压低、用电设备漏电，负荷增大搭铁不良。7.电容式和电子式闪光器，由于工作频率不稳定，灯光亮暗明显，且可兼作危险报警闪光器，还可以在电路中增加少量元件，对闪光灯灯泡损坏情况作出监视

33、信号，现已广泛使用。8.倒车灯和倒车蜂鸣器（或倒车语音报警器）它们均由装在变速器上的倒档开关控制。9.喇叭继电器当按下按钮时，电流从蓄电池正极到线圈到按钮到搭铁再到蓄电池负极。由于线圈电阻很大，所以通过按钮的电流很小。线圈通电产生吸力，使触点闭合，则喇叭大电流从磁轭和触点流到喇叭。10.亮灭次数增加（闪烁频率快）的原因：A装向信号灯灯泡的功率选用不当；B某转向信号灯灯泡烧坏；C搭铁不良；D电源电压过高（应调发电机电压调节器）；E闪光器调节不当。11汽车信号灯装置主要有转向信号灯、危险警告灯、示廓灯、尾灯、制动灯、倒车灯和喇叭等。12汽车信号系统的常见故障由转向信号灯和危险报警灯故障；喇叭不响故

34、障等，可用分段短路法诊断故障。13前照灯的调整有屏幕调整和仪器调整两种方法。目前越来越多的使用专业仪器进行检验调整。6. 灯光继电器的的主要功能是提高灯光的亮度并防止眩目发生。（ ）6.闪光继电器故障一定全导致危险警告灯故障。 （ ） 6.行驶中前照灯熄灭，经检查灯泡良好但不亮，其原因可能为（ ） 。A、蓄电池电压不够 B、熔丝熔断 C、发电机传动带断裂第七章 汽车仪表、报警装置1发动机以正常转速运转时，电压表应指示在13.514.5V的规定范围内。若起动前后，电压表读数不变，则表明发动机不发电；若起动后电压表指示值不在规定的范围内，则说明调节器调整不当或损坏。2机油液压表用来检测发动机润滑系

35、统的压力表。它由装在发动机主油道上的机油压力传感器和装在仪表板上的机油压力指示表组成。3机油压力表有双金属式油压表（配双金属式传感器）、电磁式油压表（配可变电阻式传感器）和动磁式油压表（配可变电阻式传感器）3种。4燃油表用来指示燃油箱内燃油的储存量。燃油表一般有双金属片电热式和电磁式两种，传感器均为可变电阻式。5电子是车速里程表使用设在变速器上的传感器获取车速信号，并通过导线传输信号的，能够克服磁感应式车速里程表用钢缆软轴传输转矩带来的磨损等缺点。6电子式车速里程表的结构主要有车速传感器、电子电路、车速表和里程表四部分组成。7数字里程表显示的每次行驶里程是利用集成电路通过车速传感器所产生的脉冲

36、信号，来计算并储存汽车所走过的里程。累加个次行驶过的里程数，便可得到总里程。8现代汽车上，为了保证行车安全和提高车辆的可靠性，安装了许多报警装置。如冷却液温度过高、机油压力过低、燃油储存量过少、制动液液面高度不足及制动管路失效等，便会发出报警信号。报警装置一般均由传感器和红色警告灯组成。9燃油量报警装置：A热敏电阻式燃油油量警告灯；B晶闸管式燃油油量警告灯；C电子式燃油油量警告灯。10电热式冷却液温度表和燃油表与可变电阻式传感器配合使用时，应该在电路中窜入仪表稳压器。11（拔下仪表线束连接器，变速器置空挡，举升车辆用手转动在前轮，从仪表线束端测量两端的电阻，是否在0和无穷大之间交替变化?)是(

37、电源线断路）否再从传感器端测量传感器两端的电阻，观察其电阻值是否在0和无穷大之间交替变化？是（线路故障）否（传感器故障）。18当制动液面下降时，制动液液面传感器舌簧管 ，警告指示灯 。（1分） 7.汽车制动蹄片磨损报警装置的传感器布置在摩擦片的外部。（ ）7.对于普通仪表，当只有燃油表不工作时，下列说法哪个是错误的（ ） 。A、可能是燃油表有故障 B、可能是仪表稳压器有故障C、可能是燃油传感器有故障 D、可能是燃油表及传感器的线路有故障第八章 汽车辅助电气设备1刮水器变速是在直流电动机变速的理论基础上，采取改变电动机磁极磁通，或者改变两电刷之间的导体数来实现的。2风窗玻璃洗涤装置的组成主要有储

38、液罐、洗涤泵、输液管、喷嘴等组成。3雨滴感知型刮水装置主要由雨滴传感器、间歇控制电路、刮水电动机三大部分组成。4刮水系统和风窗洗涤系统常见故障:各档都不工作 现象：接通点火开关后，刮水器开关无论置于哪一档位，刮水器均不工作。 主要原因：熔丝烧断；刮水电动机或刮水器开关有故障；机械传动部分故障；线路断路或插接件松脱。 诊断与排除：首先检查熔断器是否熔断，插接件是否松脱，线路有无断路；然后检查开关是否正常；最后检查电动机及机械传动部分。5后窗除霜装置是把电热丝一条一条的粘在后窗玻璃内部，以两端相接成并联电路，只需要供给两端要求的电压，即可加温玻璃，从而达到除去结霜霜的目的。6电动车窗主要有车窗玻璃

39、、车窗玻璃升降器、电动机、继电器、断路器和控制开关等组成。7电动车窗上的电动机是双向的，有永磁和双绕组式两种。每个车窗上都装有一个电动机，通过开关控制它的电流方向，使车窗玻璃上升或下降。控制开关一般有两套，一套为总开关，安装在仪表板或驾驶员侧的车门上，因此驾驶员可以控制每个车窗的升降。另一套为分开关。安装在每个车门扶手上，可有乘客控制玻璃升降。8常见的电动车窗升降机有绳轮式和软轴式两种。9电动车窗主要有天窗组件、滑动机构、驱动机构和控制系统等组成。10天窗控制机构系统主要包括天窗控制开关、电子单元、继电器、限位开关等。11电动后视镜一般由镜片、微型直流电动机、驱动器、控制开关等组成。在每个后视

40、镜镜片的背后都有两个可逆电动机，可操纵其上下及左右运动。12普通电动座椅一般由双向直流电动机、座椅开关、传动机构和执行机构及控制装置（ECU)等组成。13中控门锁系统一般由门锁控制开关、钥匙操纵开关、门锁总成、行李箱门锁及门锁控制器等。14网络式汽车防盗系统利用GPS卫星定位系统，对汽车进行监控，以达到防盗的目的。该防盗系统不但可以锁定汽车点火或起动，还可以通过GPS卫星定位系统（或其他网络系统），将报警信息和报警汽车所在的位置传送到报警中心。GPS汽车防盗报警器目前用在有特殊需要的车辆上（如运钞车和高档出租车）或高档轿车上。15电子防盗系统的组成：由防盗控制单元（装在转向柱左支架上），防盗器

41、识读线圈（点火锁上），防盗报告灯（仪表板上）以及带转发器的汽车钥匙等组成。16安全气囊主要由安全气囊传感器、安全气囊组件和电子控制装置组成。17充气装置碰撞发生后，雷管引发燃火药，产生高温、使气体发生剂迅速生成大量气体，经过过滤后充入气囊，使气囊瞬间展开。18正面防撞安全气囊系统在汽车正前方或斜前方正负30度角范围内发生碰撞且其纵向减速度达到某一值时，系统才能工作。19在下列条件之一的情况下，安全气囊系统不会动作：1汽车遭受侧面碰撞超过斜前方正负30度角时，2汽车遭受横向碰撞时，3汽车遭受后方碰撞时，4汽车发生绕纵向轴线侧翻时，5纵向减速值未达到设定阀值，6所有前碰撞传感器未接通或SRS EC

42、U内部的安全传感器未接通时，7汽车正常行驶、正常制动和在路面不平的道路上行驶时。20电子控制式安全带由碰撞传感器（与SRS系统共用）、ECU(与SRS系统共用）、安全带收紧器、安全带等组成。21按规定保管好安全气囊系统元器件。因安全气囊系统中有火药、传爆管等易燃易爆物品，所有其运输、保管必须严格按规范进行，否则将会造成严重后果。22对安全气囊进行所有的维修作业时，都必须在断开蓄电池电源线3min后在进行，以免发生气囊意外展开的事故。23.电动车窗主控开关上的总开关不能控制分开关的搭铁线。（ ）8.电动座椅的前后调节量一般为（ ） 。A、100160mm B、180mm C、80mm D、230

43、mm24.常见的汽车防盗系统有 三种类型（1分）。第9章 汽车空调系统1.汽车空调系统的电力控制源具有多样性：一般车辆采用12V（单线制）作为电源，大型车辆则采用24V（单线制）作为电源，而高级豪华轿车采用5V（双线制）作为电力源。2.我国从2000年起，汽车空调制冷剂全部使用R134a，R134a对大气臭氧层无破坏作用，不产生附加的温室效应。3.冷冻机油也叫冷冻润滑油，是制冷压缩机的专用润滑油，它能保证压缩机正常运转、可靠工作和延长使用寿命。在排放制冷剂时要缓缓进行，以免冷冻机油和制冷剂一起喷出。4.汽车空调制冷方式普遍采用蒸气压缩式。其系统主要由压缩机、冷凝器、液体膨胀装置和蒸发器等组成。

44、5.压缩机两端为气态制冷剂，低压进（冷、管粗），高压出（热、管细）。冷凝器（放热）气进，液出，蒸发器（吸热）液进气出。6.制冷系统制冷循环工作过程如下：1）压缩过程；2）冷凝过程；3）膨胀过程；4）蒸发过程。7.空调压缩机的种类主要有斜盘式（翘板式）、曲柄连杆式、转子式、叶片式、螺杆式和涡旋式六种。小型轿车普遍采用斜盘式和涡旋式压缩机。8.斜盘式压缩机主要由电磁离合器、旋转斜盘、带锥齿轮的行星盘、气缸与活塞、吸气阀片与排气阀片以及缸体（壳体）等组成。9.压缩机上的电磁离合器的功用是根据需要接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。其主要由电磁线圈、驱动带轮、压盘、轴承等组成。10.空调电磁离合器

45、受空调A/C 开关、温度控制器和压力开关等部件控制。当电磁离合器线圈未接通进，发动机曲轴通过传动带驱动压缩机驱动带轮空转。11.热力膨胀阀具有两项功能：一是节流降压；二是调节流量。12.H型膨胀阀主要由阀体、感温元件、球阀、调节螺栓和预紧弹簧组成转动调节螺栓即可调节弹簧的预紧力，从而便可调节流阀的开度和流入蒸发器的制冷剂流量来调节车内空气的温度。13.蒸发器安装在乘员室内，其作用是产生冷气，降温除湿。14.储液干燥器安装在冷凝器与膨胀阀之间，其功用一是临时储存制冷剂；二是吸收制冷剂的水份。15.温控器的作用是根据蒸发器表面温度的高低，接通和切断空调压缩机电磁离合器线圈电路，使蒸发器表面温度保持

46、在规定的（一般为1-4）范围内。温控器的型式主要有波纹管式和热敏电阻式。16.现代汽车空调怠速提高装置主要采用由步进电机带动怠速控制阀及节气门直动怠速控制方式。17.判断：在空调工作状态下，当节气门开度大于最大行程的90%时，压缩机电磁离合器线圈电路被切断，压缩机停止工作。（ ）18.空调系统的压力开关一般安装在高压管路上（一般安装在储液干燥器上），其功用是当制冷系统工作压力异常（过高或过低）时，自动切断电磁离合器线圈电路，使压缩机停止运转或接通冷凝风扇高速档，从而防止制冷系统压力过高或过低而损坏压缩机和制冷部件。19.空调冷却液过热开关的作用是防止在发动机过热的情况下使用空调。20.空调系统

47、中环境温度开关是串联在压缩机电磁电路中的一只保护开关，或者直接串联在空调放大器电路中。环境温度低于4时，制冷系统不能工作。21.空调系统中过热限制器主要用于在压缩机温度过高时，切断电磁离合器电路，使压缩机停止运转，防止压缩机受到损坏。它包括过热开关和熔断器两部分。22.空调系统中的高压卸压阀装在压缩机或高压管路上，由弹簧控制卸压阀，防止制冷剂的压力升的太高而损坏压缩机。23.在典型的空调系统中，有一个装在压缩机或高压管路上由弹簧控制的卸压阀，其压力一般在2.412.79MPa范围内，其作用是防止制冷剂压力升的太高，保护压缩机。24.汽车暖风系统按热源不同可分为：水暖式、独立热源式、综合预热式。

48、25.汽车通风方式一般有动压通风、强制通风和综合通风三种方式。26.汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静电集尘式两种。27.汽车空调两种典型的配气方式是：空气混合式和全热式。28.空调自动控制系统主要由自动控制传感器、空调ECU和执行器元件三部分组成。29.自动空调系统车内温度传感器安装在仪表板的下端，是一个具有负温度系数的热敏电阻。30.自动空调系统车外温度传感器安装在前保险杠右下端。31.自动空调系统光照传感器安装在汽车前风窗玻璃下面。32.自动空调系统压缩机锁上传感器安装在压缩机内，是一种磁电式传感器。33.自动空调系统执行元件包括风门伺服电动机、暖风电动机及压缩机电磁离合

49、器等。34.自动空调系统ECU的主要功能是：1）空调控制；2）节能控制；3）故障、安全报警；4）故障诊断存储；5）显示。35.汽车空调系统的使用注意事项从以下三方面考虑：直观检查、运行检查、电气控制检查。36.请说出用“看”的方法诊断汽车空调系统故障的具体内容？用眼睛观察整个空调系统各个零件是否处于正常工作状态。起动空调，观察储液干燥器的观察窗，看制冷剂是否适量。如果观察到连续不断的气泡出现，说明制冷剂严重不足。如果每隔12s就会有气泡出现，也表示制冷剂不足。如果观察窗几乎透明，发动机转速变化时可能会出现气泡，说明制冷剂适量。看各接头处是否有油污，沾有灰尘。如果有油污和灰尘，说明可能有泄漏。观察冷凝器表面脏不脏，散热片是否变形。 37.请说出用“听”的方法诊断汽车空调系统故障的具体内容？（7分）答：用耳朵聆听运转中的空调系统有无异响，如果有噪声则可能是电磁线圈老化，吸力不足，通电后由于打滑而产生噪声，也可能是离合器片磨损造成间隙过大使离合器打滑。听压缩机是否有液击声。如果有液击声，可能是制冷剂过多或膨胀阀开度过大，应释放制冷剂或调整膨胀阀。险些之外，就是压缩机损坏。38. 汽车空调系统维护主要设备为：真空泵、压力表组