地铁车站保护监理实施细则

1、编号:称名项工程目地铁车站保护监理实施细则编制：审核：上胸建钻工程依何有公司SHAMGHAI J LAN H AO ENGIN E E RING C OM SU LTANCT CO., LTD.X二零一零年月专业资料目录1工程概况及特点2编制依据3监理工作流程4监理工作的控制要点及目标5监理工作的措6安全监理措专业资料地铁车站保护监理实施细则1. 工程概况及特点1.1 概况范例：本工程为与M8 线四平路站换乘的10 号线四平路换乘站以及四平路大连路交叉口下立交。工程位于车站内部分。M8 号线沿大连路方向，下立交与10 号线沿四平路方向，分别骑跨道路形成“十”字交叉，设计考虑同步实施。地铁沿线马

2、路纵横，建筑物密集，分布有大量居民住宅。10号线车站标准段宽约为21.233.2m （外包） ，全长 173.6m ；位于车站内的下立交宽约18.8m ，端头井长和宽分别为，南北端头井均为双圆盾构进洞。18m12.5m 、 在 10 号线四平路换乘站施工时，M8 线已竣工投入运营。10 号线四平路换乘站与已建8 号线四平路换乘站在结构上联通，因此四平路换乘站的施工必然会对已建8 号线车站结构稳定及列车正常运营造成一定影响。1.2 特点及难点范例：1）施工区域地质情况复杂，基坑较大深度范围内处于易产生流砂现象的砂质粉土层中；3-22） 基坑影响M8 线车站的范围广，而且临近车站区域采用暗挖法施工

3、，专业资料施工时间长；3) 基坑地下三层，开挖深度大，最大开挖深度达到26.07m ，基底距1 承压含水层顶十分近，易产生坑底突涌，承压水降压施工对地铁M8 线结构影响较大；4) 与正在运营的8 号线车站结构零距离接触；5) 运营线路结构保护等级为一级，具体保护要求：两轨道横向高差4mm ， 轨向偏差和高低差最大尺度值4mm/10m ，结构最终绝对沉降或隆起量及水平位移量 5mm ，结构变形速率0.5mm/day ，且不得影响其安全正常使用。出现以下情况时， 建设施工单位及时报警并采取可靠措施，保证地铁安全运营：地铁结构变形超过0.5mm/day 时；监测值超过日控制指标或总变形的1/2 时；

4、其他危及地铁安全运营的事情发生时。2 . 编制依据2.1 监理规划2.2 上海市轨道交通管理条例2.3 上海市轨道交通安全保护区暂行管理规定(沪交法2006 第 442 号)2.4 上海申通地铁集团有限公司轨道交通安全保护区域作业方案技术审查意见(沪轨8-2008 ( 68) )2.5 本工程施工组织设计及地铁专项保护方案2.6 中华人民共和国工程建设标准强制性条文2.7 上海市工程建设标准强制性条文2.8 建设工程监理规范( GB50319-2000 )专业资料2.9 建筑地基基础工程施工质量验收规范( GB50202-2002 )2.10 建筑基坑工程监测技术规范GB50497-20092

5、.11 市政地下工程施工及验收规范( DGJ08-236-2006 )2.13 地基处理技术规范DBJ08-40-942.14 建筑基坑工程监测技术规程 DBJ14-024-20042.15 基坑工程施工监测规程DG/TJ08-2001-20062.16 地面沉降监测与防治技术规程DG/TJ08-2051-20083 .监理工作流程专业资料.车站保护专项方案不合格上报监理组 审核审核 合格基坑开挖支撑落实应调整施工参数，急措施 车站变形监测正常异常底板施工监理工作的控制要点及目标4.监理工作的控制要点：4.1难点分析4.1.1地铁保护等级高；（1）基坑开挖时间长；（2）（3）基坑降水施工尤其是

6、承压水降水期间对地铁隧道影响不容忽视；后期变形对地铁隧道产生拖带沉降。（4） 4.1.1施工准备阶段审查施工方案和专项保护方案；（1）督促监测单位及时做好车站监测点位的布置及较详细的原始影像记录工（2）作,并于施工前完成各监测点初始值的采集工作；督促施工单位先行试验，获取对地铁结构变形影响最小的地下连续墙、（3）地基加固等施工参数，必要时落实列车停止运营后组织夜间施工；检查施工应急预案准备工作的落实情况。（4） 专业资料4.1.2围护结构施工阶段(1) 审核施工方的劳动力安排、施工机械配备、材料供应计划、进度计划、施工场地布置等生产、技术、管理方面的严密性、适用性、可行性，并审查施工方三级质保

7、体系落实情况；(2) 对围护结构所使用的原材料的质保资料进行审核，对钢筋、水泥等原材料除进行外观检查外还应进行见证取样复试，合格后才能使用；(3) 平行检测(按合同要求)：对钢筋、水泥、混凝土及水泥土按合同要求比例抽样进行单独复试，符合规范及设计要求后允许使用；(4) 现场监督施工单位是否按照审批通过的专项施工方案组织施工；(5) 组织相关参建单位做好运营隧道结构状况调查，留存影像记录；(6) 及时收集监测资料，分析监测数据的变化情况，并要求施工单位根据监测数据的变化情况及时调整施工工艺或施工顺序。4.1.3 挖土与支撑施工阶段(1) 由于基坑开挖深度大，施工期间需考虑降承压水，由于承压水降水

8、期间对周边环境产生极大影响，基坑开挖过程监理人员必须督促施工单位坚持 “按需降水”、“适度降水”等原则，确保邻近地铁一号线运营万无一失；(2) 严格督促施工单位严格按照“分区、分块、限时”原则，随挖随撑，最大限度减少基坑围护结构变形；(3) 对钢管支撑要求施工单位及时按设计要求施加预应力，并做好相应的记录。施工期间，巡视检查支撑受力状况，对应力损失的支撑及时要求施工单位按照设计要求进行复加预应力；专业资料(4) 基坑开挖阶段督促施工单位及时整理分析地铁隧道及周边环境变形监测数 据，落实信息化施工；(5) 巡视检查围护结构渗漏水(砂)情况，对出现渗漏水(砂)情况必须要求施 工单位尽快查明原因及时

9、组织抢险封堵；(6) 对车站、基坑(围护结构、支撑)监测数据的分析与处理；(7) 封堵墙的凿除按照“分块、分层、跳浜”的原则进行，墙体结构开门洞时需要求施工单位制定专项方案。(8) 监理控制目标：协助施工单位合理优化挖土流程，缩短基坑开挖时间，有效降低基坑施工对车站结构稳定的影响，确保地铁正常运营。按照 上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定中的要求，由于深基坑高楼桩基、降水、 堆载等各种卸载和加载的建筑活动对地铁工程设施的综合影响限度，必须符合以下标准：(1) 在地铁工程(外边线)两侧的邻近3m 范围内不能进行任何工程；(2)地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量0 20m (包括各种加

10、载和卸载的最终位移量) ；(3)隧道变形曲线的曲率半径 R> 15000m ;(4)相对弯曲0 1/2500 ;(5) 由于建筑物垂直荷载(包括基础地下室)及降水、注浆等施工因素而引起的地铁隧道外壁附加荷载0 20kPa；(6)由于打桩振动、爆炸产生的震动对隧道引起的峰值速度02.5cm/s。5. 监理工作的措施地铁车站工程保护等级为一级，为了确保车站结构稳定和列车安全运行，基坑开专业挖严格按照“时空效应”理论分层、分段挖土进行施工，同时加强对车站结资料构变形的监测。1) 组织现场人员认真学习上海申通地铁集团有关该工程的技术审查意见，协同相关单位落实各阶段地铁保护技术指标；2) 审核施工

11、单位制定的保护方案，必须具备监测数据达到警戒指标时采取的应变措施；3) 协助业主召开由设计、施工、监测和管线管理单位协调会，协助保护措施方案的实施计划；4) 督促施工单位编制文明施工方案，明确重大危险源和重大不利环境因素清单，职业健康安全和环境目标、指标， 安排专职安全监理对现场文明施工、安全施工进行监督管理；5) 督促施工监测单位严格按经各部门审批通过后的监测方案进行监测；6) 及时分析监测单位和地铁监护公司提供的监测数据，绘制相应的沉降、位移、速率变化曲线，落实信息化施工；7) 根据各方审批通过后的土体开挖方案督促施工，落实时空效应的基坑开挖理论；8) 与施工单位及地铁监护公司工作人员现场

12、检查地铁保护车站内部结构变形情况；9) 一旦出现报警值时，及时报告业主，并协助设计、施工等相关单位采取应急有效措施，确保车站结构安全；10) 在基坑开挖过程中采取严密的监控措施，随时将监测信息反馈到施工中，以指导施工，调整施工参数，优化支撑施工，保证基坑开挖的安全、经济、合理。专业资料针对施工过程中可能发生的意外情况，督促施工单位事先制定相应的抢险措施；11) 在基坑开挖进程中，当变形或变形速率达到或超过设计所规定的警戒值时，应立即分析原因并采用事先备用的施工措施来控制保护对象的变形；12) 督促施工单位对施工区域予以封闭施工，并设门岗看管。材料运输干道上监督施工单位24 小时进行保洁工作，做

13、好扬尘控制；13) 严格按照操作规程降低噪声，极大程度的减少周边居民正常生活。6. 安全监理措施6.1 组织监理人员学习有关安全规定、规范、标准，尤其是上海市轨道交通管理条例、 上海申通地铁集团有限公司轨道交通安全保护区域作业方案技术审查意见（沪轨8-2008 （ 68） ） 等与地铁保护相关的技术文件，监理项目建立定期交流制度；6.2 基坑开挖期间监理人员须加强巡视，地下连续墙出现较严重渗漏水（砂）时，须及时以书面形式告知施工单位，立即采取措施予以封堵；6.3 安排专业监理人员协同监护单位进行地铁保护车站结构检查，并做好相关记录；6.4 施工直接影响地铁结构安全或出现危及列车安全运营的情况时，安排监理人员 24 小时值班，直至警戒值消除；6.5 定期组织施工单位进行安全文明检查，对检查中存在的问题，以书面形式通知施工单位，落实整