样板文件-偏压、浅埋隧道斜交正做套拱进洞施工工法(实例)

1、华文中宋一号字居中中交一公局工法申报资料（2013年度）华文中宋二号字居中宋体三号字 行距1.5倍工法名称：偏压、浅埋隧道斜交正做套拱进洞施工工法申报单位： 中交一公局第一工程有限公司 申报时间： 2013年10月30日 宋体小一加粗居中宋体四号行距1.5倍目 录1、工法内容12、关键技术鉴定证明材料203、工法应用情况证明254、经济效益证明285、科技查新报告306其他证明材料407施工工艺过程照片47宋体三号加粗居中1、工法内容偏压、浅埋隧道斜交正做套拱进洞施工工法（宋体三号加粗居中） 钟祺 黄振燕 光明 （宋体四号居中）行距1.5倍 （中交一公局第一工程有限公司）（宋体四号居中） 1、

2、前言（宋体5号加粗） 内容为宋体5号隧道工程分为进洞施工、洞内施工、出洞施工三个环节，众所周知，在三个环节的施工中，进洞施工是最为重要和最为关键的，尤其是对于工期紧张的项目，其进洞施工的合理安排和优化则尤为重要。合理的进洞施工工序安排和施工组织设计能大幅提高隧道整体工程的进度。一般情况下，隧道洞口的位置是隧道穿过山体埋深最小的地段，地质条件较差，隧道围岩偏压严重且存在一定的破碎性；而因隧道进洞施工破坏了原有植被对于山体岩体的保护，同时受地表水冲刷等原因影响，极易造成山体失稳，产生滑动和坍塌。中交一公局第一工程有限公司承建的武罐高速公路十七合同段的峯岩隧道工程和武罐高速公路十八合同段的枫乡1号隧

3、道工程，属于偏压、浅埋、软弱围岩隧道。中交一公局一公司联合兰州交勘院对斜交正做进洞施工技术进行课题立项。课题组在克服了隧道洞口偏压、浅埋且洞口不具备施工作业平台的困难下，积极努力实现技术创新，突破常规，对原设计的洞口段的常规套拱和管棚采取了依据地形调整角度和长度，采取斜交正做套拱的施工方法，确保了该类型隧道的顺利进洞并直至二衬浇筑完毕，通过对围岩的稳定性分析和对洞口段的监控量测确定了采取此种施工方法有利于围岩的稳定和进洞施工的安全，由此形成了偏压、浅埋、软弱围岩隧道的一套全新的进洞施工工法，并取得了显著的社会效益和经济效益。该项施工方法通过交通部科研所的技术查新确定为国内有新颖性，该项技术成果

4、通过中国公路建设行业协会的科技成果鉴定为“国内领先”水平。对该项施工方法总结形成的技术论文山区浅埋偏压隧道的进洞方案的比选发表在【中外公路】2012年第四期上。2、工法特点2.1 通过变更将原设计的正交套拱构造替换成斜交正做的套拱构造，营造山体斜坡处比按照原设计施工更宽阔的施工平台。同时在对洞门段围岩初步平台爆破前对洞门边仰坡进行喷射混凝土和锚杆钢筋网的锚固施工，确保爆破时边仰坡的基本稳定。2.2 对洞门段的套拱及其进洞10m内的钢拱架位置进行调整，采取左右错位架设的方式将原设计两端平行设立的拱架进行不对称设立，按照原始地形的斜交角度布置，以保证斜交套拱的受力稳定。2.3 采用不对称长度的管棚

5、施工技术，即管棚长度按照自山体侧向靠河侧逐渐加长的方式，同时利用超前管棚与洞内小导管注浆联合施工工艺，补偿了单一管棚施工在破碎软弱围岩构造中的缺陷，起到了加固围岩、增强稳定、提高安全的作用。2.4 采用斜交正做套拱进洞施工方法，解决了同类地形下常规进洞方法中洞口段因不具备施工平台需要开挖洞口段大量山体石方的问题，加快了施工进度。2.5 采用斜交正做套拱进洞施工方法，对比同类地形下常规进洞方法因为减少了对洞口段周边围岩的扰动，不等长管棚的加设更是增强了围岩的整体稳定性，增加了进洞施工的安全性。2.6 采用斜交正做套拱进洞施工方法，对比同类地形下常规进洞方法因为套拱的拱架间距参照地形虽然调整了角度

6、但是间距没有发生大的改变，且拱架紧贴原地形的山体架设使得套拱与山体的连接更为牢固，且管棚采取的斜交不等长施工使得管棚的作用发挥的更为有效。2.7 采用斜交正做套拱进洞施工方法，对比同类地形下常规进洞方法加快了工期，减小了对洞口处山体的开挖方量，同时斜交管棚的设计也节省了管棚的长度。3、适用范围本工法适用于山区或重丘区的软弱围岩构造、隧道洞口存在严重偏压、洞口段落的施工地点狭窄且该隧道所在地区在一定的季节地表水较多的地段的隧道进洞施工。尤其适宜于工期较为紧凑且当地环保单位对水土保持要求较严格的地区的偏压隧道进洞施工。4、工艺原理偏压浅埋软弱围岩的隧道进洞施工，控制偏压是关键，自早期的平台爆破施工

7、就应注意其围岩偏压可能带来的山体崩塌和滑坡现象。因此在套拱拱架施工时就应先依托原地面的偏压情况和山势走向方向确定好套拱的斜交角度，拱架按照确定的角度斜交架设，确保外侧的拱架间距不小于原设计的常规套拱拱架间距，拱架与山体紧密贴合支模浇筑，待混凝土套拱浇筑完毕后再按照靠近山体侧管棚短靠近外侧管棚长（斜交不等长）的方式施工管棚并完成注浆，最后按照套拱斜切进入的方向准备开始进洞施工，此时应开始套拱外侧的偏压墙基础及其部分墙身的施工，以保证斜交套拱钢拱架背离山体侧的落脚能稳固。正洞进洞可通过采取新奥法的施工原理逐步短进尺的开始进洞施工。5、施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工准备洞口边仰坡的防

8、护套拱钢拱架的架设套拱的支模及浇筑砼管棚的施工及注浆小导管注浆偏压墙墙身浇筑偏压墙基础砌筑分阶开挖（CRD）架设拱架及挂网喷射初期支护砼下阶开挖（CRD）二衬施工喷射初期支护砼架设拱架及挂网5.2 操作要点5.2.1 洞口边、仰坡开挖防护1)洞口开挖前应认真实施洞口稳定的加固措施，不得采用大面积开挖，应先在清除洞口仰坡上方松散的岩体，确保主被动防护网的施工面积和位置，应尽量避开雨季洞口施工。2)边坡防护应于洞口开挖扰动岩层前进行，按锚喷工序施工洞口边仰坡的注浆小导管、钢筋网、喷射混凝土，并对坡面及时封闭。3)在洞口及边坡2-5m以外布设地表截水沟疏导地表径流，确保洞口施工安全。5.2.2 斜交

9、套拱的施工1)针对施工场地外侧（背离山体侧）窄内侧（靠近山体侧）宽的特点，将套拱做成与隧道中心线斜交45度（角度可遵照山体于隧道纵向斜切的角度定），按照如下图1所示的方式架设钢拱架，钢拱架以保证靠近外侧间距为50cm为准。共布设3榀20工字钢，并配以108根108导向钢管固定于拱架周围（如下图2所示），拱架采用锁脚锚杆固定，并在纵向靠近山体侧采用25砂浆锚杆做临时固定。图5.2.2-1 拱架布设图图5.2.2-2 导向管布设图2) 采用模筑混凝土浇筑套拱砼，首先搭设临时钢管支架，以90*90cm间距搭设临时支架，并将套拱模板逐层安装，安装时按照套拱钢拱架的架设方向斜向安装，即以隧道行车轴线为中

10、心斜向45度角安装，为保证混凝土的外观质量，模板安装全部采用定型钢模板，并采用拉杆对拉固定，浇筑混凝土注意分层浇筑，左右对称浇筑；浇筑完成后注意混凝土的养生。5.2.3 管棚施工管棚是利用钢拱架上原布置的导向管，沿着开挖轮廓线，以较小的外插角向开挖面前方打入89钢管构成的，形成对开挖面前方围岩的支护，为了应对斜交套拱的受力布置，将管棚的钢管长度按照不等长来布设，即靠山体侧超前大管棚由10m逐渐渐变成15m,再由15m渐变成20m.随覆盖层厚度渐变调整.接头处采用丝扣连接，为使相邻钢管的接头不在同一截面上，编号为奇数孔的最后一节和编号为偶数孔的第一节采用6m，其余采用4m。钢管加工前端呈锥形，管

11、壁四周钻设16mm的注浆孔，孔间距20cm，呈梅花形布置，尾部预留不小于1m的不钻孔止浆段。管棚不等长设置如下：图5.2.3-1 不等长管棚施工示意图管棚施工主要工序有：施作护拱 钻机就位 钻孔 清孔 验孔 安装管棚钢管 注浆管棚施工工艺流程：表5.2.3-1 工艺流程5.2.4 注浆小导管施工对于缓坡浅埋隧道而言，在开挖时围岩松弛容易反射到地表，管棚施工虽然可以形成拱圈构造，但在软弱围岩隧道管棚施工的偏差与注浆质量难以达到理想的效果。局部软弱围岩由于施工扰动会失去自稳能力，极易发生地表塌陷甚至塌方冒顶现象。为此，采用小导管注浆工艺来加固局部围岩（管棚界面以上），可以起到提高围岩抗剪切能力，改

12、善围岩C、指标，同时可避免洞口偏压地段出现牵引式的破坏。小导管采用42×4mm，长度为4米和6米，具体视覆盖层厚度定。 施工步骤：1）根据现场的实际情况对小导管进行测量定位；2）选取52mm钻头进行钻孔。钻孔要圆而直，钻孔方向宜尽量与主要结构面垂直；3）制作小导管及打出浆孔、制备砂浆。按设计要求制作42小导管并除锈，在其管壁上打6间距15cm出浆孔；砂浆水灰比采用0.8：1；4）清孔。采用高压风将钻孔中的钻渣、积水吹除，钻孔被堵塞时可使用风枪重新疏通。5）安装小导管、注浆。将小导管插入钻孔的孔底，使注浆孔全部埋入，将孔口处用止浆塞塞紧；将注浆管套在小导管上，使之密封，并开始注浆，当浆

13、液注满后，等待510秒，再补注23秒，使之饱满密实。注浆压力初压为0.51.0 MPa 左右，终压维持在2.02.5 MPa。 5.2.5 隧道开挖与支护1）开挖，开挖施工过程中严格按照管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早成环的原则。在软弱围岩的地质条件下，采用CRD法施工，CRD法是应用在软弱围岩大跨度隧道中，先开挖隧道一侧的一或二部分，施作部分中隔壁和临时横撑，再开挖隧道另一侧的一或二部分，完成断面开挖的施工方法，主要应用于级围岩软质岩、浅埋、偏压地段以及级围岩浅埋地段的施工方法。本着“短进尺，及时封闭”的原则，尽量减少对原状围岩的施工扰动，严格按照弱爆破施工工艺，采用浅眼爆

14、破，以便控制一次爆破的总装药量。2）初期支护，初期支护由锚喷挂网加型钢拱架构成，对钢架连接处施作2根下插角为20°的42锁脚锚管并注浆加固，克服周边围岩对边墙初期支护径向压力的水平分力，降低上部岩体对边墙的压力。拱部系统锚杆采用25中空锚杆注浆加固，边墙采用22砂浆锚杆，长度4.5m，间距0.75×1.0（环×纵），及时施作锚杆，可以减少围岩的松弛度，也可减少锚固力的损失和初期支护的被动作用力。开挖后应立即封闭掌子面和周边围岩，构成第一层柔性支护层，限制松弛带的发展，使围岩自承能力尽快形成。钢拱架的架设遵循循环微调的方法渐渐由斜交调整为正交，严格控制微调的尺寸,如

15、下图3所示。 图5.2.5-1 暗进洞口段拱架布置图 （3）在超前大管棚的支护下，弱爆破开挖上导坑左侧部分，及时施作周边初期支护和临时支护，即初喷混凝土，架立钢架（设锁脚锚管）、铺设钢筋网，并钻径向锚杆；在滞后上导坑左部一段距离后，弱爆破开挖下导坑左侧部分并及时施作周边初期支护和临时支护；其次弱爆破施工上导坑右侧部分，及时施作周边初期支护和临时支护；最后弱爆破施工下导坑右侧部分，及时施作周边初期支护和临时支护。根据监控量测结果，待初期支护变形稳定后，拆除侧壁临时钢架下半部分，灌筑仰拱混凝土，待仰拱混凝土初凝后施作仰拱填充至设计高度。最后根据围岩监控量测数据分析，确定二次衬砌施作时机，拆除临时横

16、撑，施作拱墙衬砌。图5.2.5-2 CRD法施工示意图5.2.6 偏压墙基础砌筑及墙身浇筑1)洞口初步施工完毕后应认真实施洞口稳定的加固措施，应先在清除偏压墙部位正下方松散的岩体，确保偏压墙的基础落于稳定的基岩上，应尽量避开雨季施工。2)对该基础部位的边仰坡和底部进行锚杆加固，可采用2m长25砂浆锚杆，间距为1m，梅花形布置，基础下部采用M10以上的砂浆片石砌筑，施工时注意采用坐浆砌筑，确保片石间的砂浆饱满，底部尺寸可根据现场条件适当加大。3)基础上部采用钢模板支护开始浇筑不低于C25标号的钢筋混凝土作为偏压墙基础（钢筋按照承台布置或遵照设计要求）。4)在已经浇筑完毕的基础上部放线，采用钢模板

17、和支架支撑的方式浇筑偏压墙墙身。5.2.7 监控量测通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩稳定性以及支护的可靠性。如遇到监控量测参数变化较大或超限时，立即分析原因采取补强措施，改变施工方法或设计参数，增强初期支护，防止出现大的质量、安全事故。为了确保隧洞进洞安全，按照规范和图纸的要求，我们不但要对隧道内目测观察、周边位移等必测项目作认真地量测外，还要对地表下沉予以高度的重视。如果地表下沉量大或出现增加的趋势，则应加强支护和调整施工措施，如适当加喷混凝土、增设锚杆、加钢筋网、加钢支撑、超前支护等，或缩短开挖循环进尺、提前封闭仰拱、甚至预注浆

18、加固围岩等。5.3 劳动力组织表5.3-1劳动力组织情况表序 号工程项目所需人数备 注1管理人员82管棚及锚杆施工153开 挖184喷 砼125架钢拱及挂网86出 渣67管棚、锚杆、钢拱制作48砼衬砌169杂 工10合 计976、材料与设备6.1 本工程无特别说明的材料，所用的机具设备见下表：表6.1-1机具设备表序 号设备名称设备型号单 位数 量用 途1挖掘机PC200台1清理、刷坡、出渣2装载机ZL50台1出渣3钢筋弯曲机GW40台1钢筋加工4电焊机BX300台5钢筋加工5手持风钻WES-12A台8钻 孔6砼喷射机PZ-5B台2喷射砼7砼搅拌机JS-750型台1砼拌和8注浆机KBY-50/

19、70台1管棚、锚杆、小导管注浆施工9空压机10m3台1送 风10砼输送泵HB-30D台1浇注砼11水泵BW850/50台2抽水12变压器500KW台1供 电7、质量控制7.1本工法执行的标准和规范有：标准、规范、规程代码标准、规范、规程名称JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）JTG D70-2004公路隧道设计规范JTG F60-2009公路隧道施工技术规范JTG/T D70-2010公路隧道设计细则JTG/T F60-2009公路隧道施工技术细则GB 50086-2001锚杆喷射混凝土支护技术规范7.2 工程质量控制标准7.2.1 施工测量的质量标准1)洞外

20、控制测量的精度应以中误差衡量；2)导线点要布设在洞口附近，单个洞口必须有3个以上的导线点；3)水准测量应符合四等水准测量标准，每个洞口需有两个以上的水准点；4)洞外控制测量一般采用导线测量，应该满足下表所示的精度要求：表7.2.1-1 精度标准测量 方法两开挖洞口间距离(km)测角中误差(")导线边最小长度 (m)两开挖洞口间距离(km)直线隧道曲线隧道直线隧道曲线隧道直线隧道曲线隧道导 线 测 量462.5425001501/50001/15000341.52.52.54001501/35001/10000231.01.54.03001501/35001/10000<2<

21、;1.010.02001501/25001/100007.2.2 喷射混凝土支护质量标准根据公路隧道施工技术规范执行，在施工前应对原材料进行检查,并有合格签证记录。对施工程序、工艺流程、检测手段进行检查。表7.2.2-1喷射混凝土支护允许偏差标准项 次检查项目规定值或允许偏差值检验方法和频率1喷射混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录E检查2喷层厚度(mm)平均厚度设计厚度;检查点的60%设计厚度;最小厚度0.5,且50凿孔法或雷达检测仪:每10m检查一个断面,每个断面从拱顶中线起每3m检查1点3空洞检测无空洞,无杂物凿孔法或雷达检测仪:每10m检查一个断面,每个断面从拱顶中线起每3m检查1点

22、7.3 质量保证措施7.3.1 严格控制套拱的施工角度和管棚的施工长度，并保证注浆压力。7.3.2 开挖及初期支护每循环进尺0.5米，施工严格遵循“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、勤量测、常封闭”的原则，合理安排工序，使之衔接紧密。7.3.3通过打设拱脚锚杆来加固拱脚，对于套拱处和洞口段的钢拱架布置要循序渐进的调整方向，并加强纵向联接，使初期支护与围岩形成完整体系。7.3.4初期支护紧跟掌子面，并尽快施作仰拱及填充层，使支护结构早闭合，根据实际情况必要时对掌子面进行局部注浆加固，开挖过程中根据量测情况，必要时设置横向临时支撑和扇形支撑。7.3.5 开挖应严格按规范做好监控量测工作，随时掌握围岩

23、及支护的变形情况，以便修正支护参数，改变施工方法；同时，应有较准确的超前地质预报。7.3.6 开挖时的排水工作要认真做好，在保证排水畅通的同时，重点要对两侧临时排水沟铺砌抹面，防止钢支撑基底软化。7.3.7 喷射砼施工时，用压缩空气或压力水将所有待喷面吹净，吹除待喷面上的松散杂质和灰尘。 7.3.8 按设计焊连定位筋及纵向连接筋，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装质量。7.3.9 注重仰拱施工的关键环节，仰拱开挖后必须及时封闭浇注，增大支护刚度，防止隧道整体性下沉。7.3.10具备二次衬砌条件时，需要尽快施作，利于发挥二次衬砌的承载能力。8、安全措施8.1 首先需要做好洞顶、洞口的防排水系统，

24、防止水侵蚀洞内土体，造成塌方等事故；8.2 隧道开挖、支护人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土或裂缝，应先予以清除或支护。8.3 风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常，管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，不符合要求者应予以修理或更换。8.4喷射机作业地段应加强照明和通风，严格掌握好风压、水压，注意风嘴不准对人,以免射伤人；8.5施工现场按照防火、防尘、防触电等相关安全施工规范进行布置，安全标识齐全、有效；8.6 施工现场使用的手持照明灯按规定使用36V安全电压；8.7 施工

25、中如发现不安全因素时，应暂停开挖，并加强临时支护，采取进一步措施；8.8 所有进入隧道工地的人员，必须按规定配戴安全防护用品，遵章守纪，听从指挥；8.9 建立完善的施工安全保证体系，加强施工中的过程检查，力求作业标准化、规范化。9、环保措施9.1 成立环境保护管理小组，学习国家与当地关于环保方面的法律、法规，对工程起到实际的监督作用，并建立检查机制，遇到问题及早解决；9.2 对施工便道进行场地硬化处理，防止扬尘，对周边环境造成污染；9.3 对施工现场进行详细认真的调查，提前做好预案，避免因施工污染水源或者河流；9.4对施工弃渣场等用地合理进行规划，周边按规定砌筑围墙，设立醒目标识，车辆通行做到

26、文明施工，避免长时间鸣笛形成噪声污染；9.5经常对施工用机具，如挖掘机、空压机等进行检查，防止漏油，对土地造成污染；9.6 施工现场喷射混凝土操作人员要佩戴必要的防护用品；9.7尽量避开夜间施工，以防影响周边居民休息。10、资源节约10.1 本工法针对山区偏压、浅埋隧道在地形条件恶劣，不具备施工平台的情况下就如何开展进洞施工进行了积极探索，通过采取斜交正做套拱进洞施工，加快了施工进度确保了安全进洞的原则，同时也尽量的减少了山体洞口端的开挖，将山体水系治理与保护当地水源、河流综合考虑，既维护了隧道本身边、仰坡的稳定，山体植被保存好，减少了征地范围，还保证了施工不扰民、少污染的现象，具有明显的社会

27、效益和环境效益。10.2 本工法在实施过程中因为减小了对山体开挖量使得各项机械设备在使用过程中节省了人力和材料资源的消耗，同时因为采取的方法减少了部分实体工程量也使得减少了施工用材的用量。11、效益分析11.1 该工法在隧道进洞作业方面，按照原地面地形的结构特点，在洞口套拱段落及进洞一定范围内，错位架设拱架及不等长施工管棚，节约了成本，取得了良好的经济效益。该隧道如按照原设计的正交套拱施工，则洞口段的石方爆破量为3000方，按照斜交正做套拱的方法施工只是在原地面的地貌基础上稍加修整，减小对山体的爆破开挖2500方，按照陡峻山体爆破的单价40元/方计算，节约开挖成本100000元，同时采用的管棚

28、由原设计的20m修改为不等长管棚施工，平均长度在15m左右，按照管棚施工的单价折合，该项节省费用为：210元/米*46根*5米=48300元，共计节约成本14.83万元。减少了山体开挖所以也对环境和当地生态的保护起到了积极的作用，节约了防护和恢复植被的环保费用6万元。另外，采用斜交正做套拱施工工艺可以缩短工期，陡峻山体爆破石方2500方的施工工期为20天，采用此种施工工艺可直接节约工期20天，从而节约管理费20天*2万元/天=40万元。节约成本合计50.83万元。11.2利用原地面的山体形状调整套拱方向，避免大量爆破山体来修筑进洞施工平台。采用将拱架错位架设的方式和将管棚调整成不等长施工的方法

29、进洞，能减小了对山体的扰动，确保进洞安全，在后续施工二衬时再砌筑偏压墙能保证偏压山体的稳定。该种施工方法，加快了隧道进洞施工进度、缩短了工期。该工法解决了偏压浅埋山体隧道进洞的一大难题，开拓了该施工领域的先河，施工过程中及施工完成后对山体的扰动降低到了最小，减少了对环境的破坏，取得良好的社会效益。12、工程应用实例12.1.1 工程概况武罐高速公路第十七合同段项目所承建的峯岩隧道工程（出口端）。峯岩隧道进出口位于洛塘河右岸，植被发育,山势陡峻。轴线距离26-29m左右，由于地形条件的限制，桥隧衔接选择桥台伸入隧道的连接方式，以改善连接条件，减小边仰坡开挖高度。隧道段平曲线半径右线R=800m，

30、左线R=620m；隧道右线起止桩号为YK104+216.5YK104+624.5，全长408m（进口明洞长17.5m，出口长12.5m）纵坡为-1.6%，-0.4%；隧道左线起止桩号为ZK104+208.5ZK104+516.5，全长308m（明洞进口长15.5m，出口长20.5m）纵坡为-1.6%。洞身段最大埋深149m。开工日期为2010年10月，竣工日期为2012年4月。 图12.1-1 路线平面图左右线出口的两个洞口都位于山体较陡峻的坡面上，且方向为斜切，导致靠近河道侧的山体存在埋深浅而靠近山体侧存在严重偏压，不仅如此，洞口的进洞位置异常狭隘，不具备操作平台的施工也成为进洞施工前所急需

31、解决的问题。原地面如下图所示：为了确保进洞的安全性，通过与设计单位沟通，对于右洞的出口端进洞方案我们针对其现场不具备施工平台的难点，决定采取将套拱调整为斜交正做的方式来施工。具体方法如下：先针对施工场地外侧（靠近河道侧）窄内侧（靠近山体侧）宽的特点，将套拱做成与隧道中心线斜交45度，管棚依照左洞进洞的洞门方式，采用斜交不等长的管棚施作，套拱和管棚完成后，通过搭设支架代替原有的开挖台车完成洞口初期的开挖工作，严格控制每个开挖循环不超过1m，同时将初期支护（钢拱架和初喷砼）紧跟其后施工。利用初期开挖的出渣将洞口前面的陡坡加高垫设成足够拼装开挖台车和二衬台车的平台，之后考虑到进洞前期20m的范围内靠

32、河道侧山体存在严重的偏压浅埋，所以再将钢拱架的间距由原设计的75cm/道改为50cm/道。最终该隧道得以成功完成进洞及洞口段施工。图12.1-2 洞口原地面图12.1.2 施工情况：为了确保进洞的安全性，通过与设计单位沟通，对于右洞的出口端进洞方案我们针对其现场不具备施工平台的难点，决定采取将套拱调整为斜交正做的方式来施工。具体方法如下：先针对施工场地外侧（靠近河道侧）窄内侧（靠近山体侧）宽的特点，将套拱做成与隧道中心线斜交45度，管棚依照左洞进洞的洞门方式，采用斜交不等长的管棚施作，套拱和管棚完成后，通过搭设支架代替原有的开挖台车完成洞口初期的开挖工作，严格控制每个开挖循环不超过1m，同时将

33、初期支护（钢拱架和初喷砼）紧跟其后施工。利用初期开挖的出渣将洞口前面的陡坡加高垫设成足够拼装开挖台车和二衬台车的平台，之后考虑到进洞前期20m的范围内靠河道侧山体存在严重的偏压浅埋，所以再将钢拱架的间距由原设计的75cm/道改为50cm/道。最终该隧道得以成功完成进洞及洞口段施工。 图12.1.2-1 洞口段的偏压墙砌筑图12.1.2-2 斜交套拱的钢拱架安装 图12.1.2-3 斜交套拱模板施工 图12.1.2-4 洞口段的护拱墙浇筑图12.1.2-5 斜交套拱正做施工完毕12.2.1 工程概况武罐高速公路第十八合同段项目所承建的枫相1#隧道工程右洞（进口端）。枫相一号隧道位于枫相乡洛塘河左

34、岸，轴线距离30-50m左右，平曲线右线R=1500m，左线R=2600m，隧道右线起讫桩号为YK107+450YK108+337，隧道全长882.05m（进口明洞长12m，出口长19m）纵坡为-2.0%，隧道左线起讫桩号为ZK107+442.75-ZK108+329，全长889.33m（洞顶外缘至S206线距离为202-3.0m）。隧道洞顶最大埋深右线320.5m，左线324m。隧址区属于侵蚀构造中山地貌单元，主要由变质砂岩、砂质板岩、片岩等组成，海拔高程为829.8-1016.67m左右，高差小于200m。山峦重叠，山峰高耸，河谷狭窄，自然坡度多大于40°，悬崖峭壁随处可见，沟谷

35、深切呈“V”字型，山体较完整，山脉为石质山地，基岩裸露，表层覆盖薄层第四系坡积物，多为岩石风化残积物。隧道右洞进口与上述峯岩隧道的地形类似，属于偏压浅埋隧道的进洞施工，也相应采取了斜交正做套拱施工进洞的方法开展的前期施工。图12.2.1-1 枫相1#隧道右洞进口段12.3 结果评价按照此种施工方法，整个隧道在施工过程处于安全、优质的可控状态，虽然项目在实践中也经历了一些困难，但是我们从中也取得了很多实用性的经验，总结出了山区浅埋偏压隧道在不具备施工平台的基础上如何开展进洞的施工工法，该工法来源于实体工程，又对工程起到了指导性作用，获得了各方的一致好评。 宋体2号加粗居中2、关键技术鉴定证明材料

36、2013年9月在中国公路建设行业协会组织开科技成果鉴定评审会，鉴定结果为“国内领先”水平，在中国公路建设行业协会网站公示。鉴定证书在11月份出具。公示网址：关于2013年度公路工程科技创新成果评审结果的公示 根据公路工程科技创新成果管理办法（试行）相关规定，协会近期组织专家对从业单位申报的2013年度公路工程科技创新成果进行了评审，现将评审结果予以公示。 一、任何单位和个人如有异议，请在公示期内以书面形式提出，单位提出异议的须加盖单位公章，个人提出异议的应署真实姓名和联系电话，书面材料应详细说明理由并附相关证明材料。 二、请申报单位对公示的信息（单位名称、成果名称等）进行核对，如信息有误，请及

37、时与协会联系，并以书面形式函告。 三、公示期为10个工作日，请于10月12日前将相关材料送至协会，过期不予受理。 地址：北京市朝阳区大屯路科学园南里风林西奥中心B座14层 收件人：中国公路建设行业协会行业事务部 邮编：100101 电话64868817转822/823 传真附件：2013年度公路工程科技创新成果评审意见汇总表 中国公路建设行业协会 2013年9月25日 文档附件：2013年度公路工程科技创新成果评审意见汇总表 522013年度公路工程科技创新成果评审意见汇总表序号成果名称申报单位评审委员会意见备注国际领先国际先进国内领先国内先进不通过1饱和软土地区多螺旋翼片自钻式锚杆应用