国际经济法概论第三章2013

1、国际经济法概论讲义（4） 2013-2014第一学期祁欢第三章 国际货物运输与保险法国际货物运输包括国际海上货物运输、国际航空货物运输、国际铁（公）路货物运输、邮政运输、管道运输和国际多式联运。国际货物运输保险法是指调整跨境运输货物保险关系的法律规范的总和。第一节 国际海上货物运输法一、班轮运输海运班轮运输租船运输多式联运航次租船定期租船光船租赁航次租船合同多式联运合同定期租船合同光船租赁合同海上货运合同船舶租用合同班轮运输合同（一）提单提单是用以证明海上货物运输合同的订立和货物已由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单据。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物

2、，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的凭证。-汉堡规则（中国海商法第71条与上述定义一致）从上述定义中可以看出，提单具有下列法律特征：1提单是海上运输合同的证明。Ardennes v. Ardennes 1950 84 Lloyds Rep. 3042提单是承运人出具的接收货物的收据。初步证据（Prima Facie Evidence）最终证据 (Conclusive Evidence)3提单是承运人凭以交付货物的具有物权特性的凭证。（二）提单的种类1根据货物是否已装船可将提单分为己装船提单和收货待运提单。2依收货人的抬头可将提单分为记名提单、不记名提单和指示提单。3根据提

3、单有无批注可将提单分为清洁提单（Clean B/L）和不清洁提单（Unclear B/L）。4根据运输方式可将提单分为直达提单、转船提单和联运提单(Ocean Through B/L)。5依是否己付运费可将提单分为运费预付提单和运费到付提单。三、承运人和托运人的权利义务（海牙规则）1.承运人最低限度的义务（1）提供适航船舶“Muncaster Castle”案 适航时间：开航前和开航时 适航的程度：主观上、客观上 适航的内容：三要素（适船、适员、适货）（2）第二项义务是管货适当而谨慎地：装载、搬运、积载、运输、保管、照料和卸载（3）不得绕航与合理绕航2.承运人的免责包括航行过失免责、非承运人过

4、失发生的火灾免责，以及 l 承运人的责任基础不完全的过失责任制3.承运人的责任期间和诉讼时效l 从货物装上船时起至卸完船为止的期间“钩至钩”（tackle to tackle）或“弦至弦”（Rail to Rail）4.赔偿责任限额 100英镑/每件或每单位5.运输合同无效条款6.托运人的义务和责任 保证义务；通知义务7. 索赔通知与诉讼时效8. 公约的适用范围四、调整班轮运输的国际公约（一）海牙规则海牙规则（Hague Rules）（全称统一提单的若干法律规定的国际公约International Convention for the Unification of Certain Rules

5、of Law Relating to Bills of Lading, August 25,1924）（二）维斯比规则维斯比规则(Visby Rules)（全称关于修改统一提单若干法律规定的国际公约的议定书Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading, Brussels, February 23,1968）1968年通过，1977年生效。1.明确规定提单对于善意受让人是最终证据2.责任限制（1）责任限制主

6、体的扩大,即承运人的雇用人和代理人也可以限制责任（2）采用了双重责任限额制，即承运人对货物的灭失或损害责任以每件或每单位10,000金法郎或每公斤30金法郎为限，两者以高者计3.拼装货的计算4.公约在适用范围上也有所扩大5.合同之诉或侵权之诉“喜玛拉雅条款”（Himalaya Clause）-“Adler v.Dickson”案（1953年）6.诉讼时效A诉讼时效为1年，双方协商，可以延长时效；B对第三者的追偿诉讼，在1年的诉讼时效期满后，仍有3个月的宽限期。（三）汉堡规则汉堡规则(Hamburg Rules)(1978年联合国海上货物运输公约 United Nations Conventio

7、n on the Carriage of Goods by Sea,1978) 1992年生效。1.承运人的责任基础完全的过失责任制，推定过失责任制2.承运人的免责取消了承运人航行过失免责3.承运人的责任期间收到交4.赔偿责任限额每件或每单位835特别提款权(SDR),或每公斤2.5特别提款权,以高者为准。5.延迟交货的责任2.5倍，不得超过海上运输合同运费的总额。6.清洁提单7.保函的效力8.实际承运人9.舱面货和活牲畜等特殊货物10.诉讼时效11.管辖权被告主营业所/惯常居所；合同订立地；装运港或卸港；合同规定的其他地点12.适用范围（四）鹿特丹规则鹿特丹规则（Rotterdam Rule

8、s）（联合国全程或部分海上货物运输合同公约United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea）2009年9月23日在荷兰鹿特丹开放签署，截止至2010年9月1日，已有22个国家签字加入鹿特丹规则。（公约尚未生效）特点：（1）首次确立了“海运加其他”的法律制度；（2）适用范围扩大到港口营运商；（3）明确了电子运输记录的效力；（4）提高了承运人的责任：a取消了承运人的航行过失免责；b扩大了承运人对船舶的适航义务；c承运人对货物的责任期间从承运人或

9、履约方为运输而接受货物时开始，至货物交付时终止；d提高了赔偿责任限额 875SDR/件，3SDR/kg二、租船运输合同（一）航次租船合同标准格式：统一杂货租船合同（金康合同GENCON）澳大利亚谷物租船合同（AUSTRAL）油轮航次租船合同（ASBATANKVOY）1出租人的责任条款2承租人责任3提单（二）定期租船合同标准格式：统一定期租船合同（BALTIME）定期租船合同（纽约土产NYPE93）定期租船合同（中租1980， SINOTIME1980）1出租人保证条款2承租人责任条款第二节 国际航空货物运输法一、有关国际航空货物运输的国际公约（一）华沙公约体系班机运输、包机运输、集中托运二、有

10、关国际航空货物运输的国际公约（一）华沙体系所谓华沙公约体系，是指由1929年华沙公约及其一系列修订文件所确立的，统一国际民用航空运输有关规则和承运人责任制度的规则体系的总称。华沙体系以华沙公约为核心，此外还有1955年海牙议定书、1961年瓜达拉哈拉公约、1971年危地马拉议定书、以及1975年四个蒙特利尔附加议定书，共有八个文件并存。华沙公约（Warsaw Convention），全称是统一国际航空运输某些规则的公约（Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Transportation

11、 by Air），1929年10月12日签订，1933年2月13日生效。（二）1999年蒙特利尔公约蒙特利尔公约（Montreal Convention），全称是统一国际航空运输的某些规则的公约， 1999年5月28日签订，2003年11月4日生效。2005年7月1日对中国生效。第一部以包括中文本为作准文本的民航法公约。1999年蒙特利尔公约主要内容® 规定了旅客、行李和货物运输的有关凭证和当事人的义务；® 规定了承运人的责任和赔偿范围；（与华沙体制相比，最大特点是规定了承运人对旅客的双梯度责任制度。严格责任制，推定过错责任制）® 规定了任何保存所作运输的记录的方

12、法（包括电子手段）均可作为运输凭证，从而运输凭证更加简便、现代化® 规定了先行偿付的义务；® 规定了因旅客伤亡而产生的索赔诉讼的管辖；® 规定了旅客、行李和货物的损坏、丢失、延误的赔偿责任；三、蒙特利尔公约下的国际航空货物运输规则（一）航空货运单（一式三份）（1）须由托运人或其代理和承运人或其代理签署后方能生效。（2）航空货运单是双方定力合同、接受货物和承运条件以及记载货物重量、尺寸、包装、件数等的书面凭证。（3）与海运提单不同，作为货物的权利凭证，不可转让，因为航空运输速度快，没有必要通过转让单证来转移货物的所有权。® 华沙公约规定航空货运单不可转让&

13、#174; 海牙议定书规定允许填发可以流通的货运单（二）托运人责任® 托运人对货运单上关于货物的各项说明和声明的正确性及由于延误、不合规定、不完备，给承运人及其代理人造成的损失承担责任；® 托运人在履行运输合同所规定的一切义务的情况下，有权在起运地、目的地将货物提回或在途中经停时终止运输，或将货物运交非货运单上指定的收货人，并偿付由此产生的费用，同时不得使承运人或其他托运人遭受损失；® 托运人需提供各种必要资料以便完成货交收货人前的海关、税务或其他公共当局手续，并将有关证件附货运单交给承运人并承担因资料或证件缺乏、不足或不合规定给承运人造成的损失。（三）承运人的责

14、任与免责® 承运人对航空期间发生的货损、货物灭失、延误承担责任；® 承运人对货物损失的赔偿责任为17SDR/千克免责® 货物的固有缺陷或质量瑕疵；® 承运人或其受雇人、代理人以外的人包装货物的，货物包装不良；® 战争行为或武装冲突；® 公共当局实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为® 此外，货物在航空运输途中因延误引起的损失，承运人应当承担责任。但是承运人证明自己和其代理人已经为避免损失采取了一切必要措施或不可能采取这种措施的，承运人不对因延误造成的损失承担责任；（四）索赔与诉讼时效® 货损在14日内提出异议；延

15、误在21日内提出异议，以书面形式作出® 航空器到达目的地之日起2年内提出第三节 国际铁路货物运输法一、国际铁路货物运输公约1、关于铁路货物运输的国际公约（CIM，简称国际货约）1961年签订，1975年生效2、国际铁路货物联合运输协定(CMIC，简称国际货协）1951年签订，中国1953年加入二、国际货协体制下的国际铁路货物运输（一）国际货协的主要内容® 合同的订立发货人在托运货物的同时，应对每批货物按规定的格式填写运单和运单副本，由发货人签字后向始发站提出。从始发站在运单和运单副本上加盖印戳时起，运输合同即告成立。运单是铁路收取货物、承运货物的凭证，也是在终点站向收货人核

16、收运杂费用和点交货物的依据。但是，运单不能转让。运单副本在加盖印戳后退回发货人，副本不具有作为随货运单或提单的效力。国际货约也有类似规定。® 铁路的责任及责任期间® 诉讼时效第四节 国际货物多式联运法律制度一、我国海商法规制下的国际货物多式联运二、联合国国际货物多式联运公约1多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照该合同条款交付货物的单据。® 可转让单据和不可转让单据2 多式联运经营人的责任期间® 责任期间自其接管货物之时起到交付货物时止® 赔偿责任基础推定过失原则® 赔偿责任限制920SDR/单位；或

17、2.75SDR/kg® 赔偿责任限制权利的丧失® 发生区段确定的货损® 多式联运经营人为其受雇人、代理人和其他所负的赔偿责任® 非合同赔偿责任第五节 国际货物运输保险法一、国际货物运输保险合同（一）合同的订立 要约-投保单投保人 保险人承诺-接受当事人：保险人 Insurer；投保人 Applicant；被保险人 Insured；受益人 Beneficiary；保险代理人 Insurance Agency；保险经纪人 Insurance Brokers；保险合同的内容：保险人与被保险人的名称、货物名称、货物价值、保险金额、保险责任的除外责任、保险期间、保

18、险费。此外，运输工具、运输路线、投保险别。（二）承保风险与损失 自然风险 Natural Calamities风险 意外事故 Accidents 外来风险 Extraordinary Circumstances 实际全损Actual Total Loss 全部损失 推定全损Constructive Total Loss损失 共同海损General Average 部分损失 单独海损Particular Average实际全损：保险标的完全灭失已丧失原有形态、效用、价值对丧失的标的无法收回承保失踪到达法定时间推定全损：保险标的实际全损已无法避免为避免实际全损需支付的费用，将超过保险标的的价值（三）代位和委付1.索赔与理赔2.代位求偿(全损/部损)Subrogation3.委付（推定）Abandonment（四）保险单的种类定值保险单航程保险单流动保险单预约保险单重复保险单保险凭证（五）保险责任的起讫仓至仓条款扩展责任条款航程终止条款驳运条款（六）被保险人的义务（七）索赔期限二、国际海上货物运输保险条款（一）中国人保海洋货物运输保险条款平安险 F.P.A. 自-全/