试析公路桥梁施工中预应力技术的运用

1、试析公路桥梁施工中预应力技术的运用【摘要】本文介绍了预应力施工技术，进一步分析了预应力技术在 路桥梁施工中的应用，并提出了应用过程中须注意的问题，旨在为进一步 研究公路桥梁施工中预应力技术提供一些有价值的参考。【关键词】公路桥梁；预应力；预应力混凝土；运用；屮图分类号：k928文献标识码：a文章编号：刖§随着国民经济的高速增长，国家不断加大对高等级公路的投资力度，路桥建设的技术性研究取得重大进步，预应力技术凭借其自身的优越特 性，在路桥结构设计、桥梁维修加固、边坡施工以及山体锚固等工程施工 屮得到广泛应用。然而预应力技术的应用前期依然存在很多缺陷，尚待进 一步深入研究1,因此进行公路

2、桥梁施工中预应力技术的运用探讨，具 有十分重要意义。本文介绍了预应力施工技术，进一步分析了预应力技术 在路桥梁施工中的应用，并提出了应用过程中须注意的问题，旨在为进一 步研究公路桥梁施工中预应力技术提供一些有价值的参考。预应力施工技术(1) 预应力钢绞线荷载力的大小，是由钢绞线的空间位置，索形以 及钢绞线的张拉力决定的2,而墩顶导向槽、跨中转向横肋、锚固端部 横梁等这三部分的施工，则决定了钢绞线的空间位置及张拉力。施工过程 中，墩顶导向槽和转向横肋的制作，要严格按照设计图纸完成，保证弯折 处曲率的半径精确率，同时打磨导向槽和横肋的端部，使之趋于平滑，以 冲减张拉时端部对钢绞线的挤压力度。处理锚

3、固端横梁处锚垫板的预埋位 置和方向，要求精确，保证墩顶导向槽钢绞线和跨屮转向横肋间的偏折存 在，以承接局部挤压应力。(2) 钢绞线的穿朿与下料。有效的预应力受到钢绞线缠绕度的影响, 在施工过程中，必须保证桥长范围内的钢绞线不缠绕，运用以下方法保证 钢绞线的顺直：预先给钢绞线，锚板孔，密封盖小孔等分别编码，将12 根钢绞线单根穿索形成束，再用密封盖小孔对应的橡胶垫固泄钢绞线的位 置，以减小钢绞线张拉伸长的影响。钢绞线大多长于150m,在钢绞线的穿 朿过程中，无法同时将12根钢绞线整朿穿过箱梁内，山于墩顶导向槽及 跨中转向装置不止一个，只能用单根穿索的方法进行穿索施工。桥梁加固 工程中，钢管与锚垫

4、板间需灌浆，结成粘结段，以保证桥梁的稳固。但在 钢绞线穿索过程屮，钢绞线的卜垂，张拉伸长等，都将影响到粘结段效果3 ,在下料前，需预先将粘结段的钢绞线pe层作清洗处理，去掉油脂， 同时保证pe保护层先进入密封罩内，为了确保两粘结段的粘结力度相当, 考虑到张拉伸长的影响，应确保两端伸长的一致性。(3) 钢绞线的张拉。钢绞线的张拉过程分为预紧张拉和高应力张拉 两个，其屮预紧张拉是重点，直接影响到后面高应力的张拉效果。预紧张 拉。预紧张拉的目的是为了保证张拉后，钢绞线顺直不缠绕，预紧张拉的 质量，直接决定了桥梁加固工程的效果。桥梁加固过程中，钢绞线会很长。 即使拉伸了，下垂量很大，为确保两端粘结段长

5、度相当，预紧张拉要求两 端对称进行。学握预紧张拉的力度大小，保证预紧张拉过程中钢绞线不缠 绕，高应力张拉时钢绞线不错位，以达到加固的作用。预紧张拉的力度在 15%的设计张拉力。高应力张拉。高应力张拉前，要进行全面细致的检查 工作，对构件的尺寸，由专业的检测部门对构件端部状况，混凝土的浇筑 质量，孔道的状况，以及排气孔和灌浆孔的标准进行检查，对机具，设备 及仪表等进行校验标定。张拉设备的校验应当配套进行，使用过程中配套 使用，由设计部门给出使用的精度标准4。如果是高空张拉预应力筋， 应该搭设标准的操作平台，以确保张拉工作的顺利操作。(4) 粘结段的压浆。为达到预期设计的目的，张拉动作完成后，对

6、局部有粘结段的压浆工作是一道必不可少的工序，以满足设计者対粘结段 钢绞线粘结力的要求。压浆通常是在张拉工程完成后的24小时内进行的, 为了保证对压浆压力的要求，一般采用手动压浆机进行工作，确保整个压 浆过程的均匀稳定。圧浆密实饱满的状态下，粘结段的粘结力可高出设计 张拉力的8个百分点，完全足以满足锚固对浆的要求。在公路桥梁施工中的应用分析材料工业和机械工业的高速发展，使得预应力技术具备了极好的发展 基础。高性能混凝土，多品种的低松弛钢丝和钢绞线，各种形式的锚具以 及张拉设备的生产系列化、规模化，预应力技术得以广泛应用于公路桥梁 工程建设方面。本文详细分析了预应力技术在混凝土箱梁、混凝土简支t

7、梁以及混凝土空心板的应用，具体如下。(1) 应用于混凝土箱梁。混凝土箱梁的跨径比较大，在40-60m范围 内，纵向预应力采用强、低松驰钢绞线，中等或偏低的张拉吨位。采用连 接锚继续配置纵向预应力钢束，通常用扁锚3-5根钢绞线成一箱梁钢束, 做成桥面板横向预应力钢束。跨径在70-200m范围内，多采用悬臂浇筑的 施工方式，筑成变截面连续箱梁，与平常的箱梁配置相比，采用了三向预 应力混凝土结构，也就是在箱梁腹板屮竖向上加入精轧螺纹粗钢筋。目前, 国内连续箱梁的跨径在165m内，大多数的箱梁都是40-60m等截面的“双 向”预应力结构5。在路桥的施工中，为了避免大吨位支座，一般来说, 碰到大跨径箱梁

8、时，都会选择预应力混凝土连续钢构桥。(2) 应用于混凝土简支t梁。在高行车条件要求的前提下，以往的 简支不再受到亲睐，而桥面连续得到了广泛使用，预应力混凝土简支t梁 采用钢绞线，跨径通常为20-50m,这种钢绞线韧劲好，高强、低松驰。并 配合群锚、中等张拉吨位，运用现浇梁端湿接缝，配备扁锚预应钢绞线， 将桥面形成准连续的结构。(3) 应用于混凝土空心板。对于跨径16-25m的路桥，则宜采用预应 力混凝土空心板。空心板的预应力钢筋，用高强、低松驰的钢绞线，如果 用先张法，则采用单根钢绞线，如果是后张法，则采用扁锚或者群锚，配 备中等张拉吨位。在实际工作中，空心板的跨径通常做到3035m。而预应

9、力混凝土空心板，材料用量，钢度也偏小，所以跨径控制在25m为宜。应用过程中的注意事项预应力钢筋预埋阶段，重点注意各个控制点的牢固准确，在相关工序 的施工过程中，不能破坏预应力钢筋的波纹套管。预应力钢筋在其张拉及灌浆阶段，严格控制张拉的力度，确保其在设 计范围之内，另一个重点是确保孔道内的浆体饱满。预应力的施工过程中，为预防孔道堵塞，必须严密封堵孔道接口及连 接处，以防异物进入。同时，还要注意保护预应力钢筋，避免刺破外皮或 者套管。在没有任何防护的情况下，不能在预应力钢筋附近进行焊接工作, 更不能将预应力钢筋当作搭接钢筋使用。严格控制用水量，浆体搅拌过程中，严格按照要求投放水泥、外加剂 及水，并

10、且不可新ih材料混搅，及时使用搅拌完成的浆体，搅拌的量需根 据用量來定。另外，对于流动性下降的水泥浆，绝不能通过加水的办法來 提高水泥浆的流动性。压浆工作开始之前，要先清除管道内的异物，保持 管道干净畅通。结束语凭借其优越的特性，良好的经济指标，预应力技术在公路桥梁的施丁 中得到了广泛应用。传统的路桥建设中，路桥的维修养护一直是很多国家 头痛的问题，西方先进的国家也意识到预应力技术的优点，修筑预应力的 路桥也在逐年上升。我国在屮小型公路桥梁建设屮，大量应用预应力技术, 现阶段正在尝试在人跨径桥梁上也釆用预应力技术，以保证桥梁工程的质 量。在实际的丁程施工中，要按照规范施工，严格控制张拉工艺，确保孔 道和锚具的质量，避免质量问题，加强对预应力技术的研究，提高我国预 应力公路桥梁建设水平。【参考文献】1 赖海宁，郑满生公路桥梁施工中预应力技术分析j 中国城市经 济，2011,01(06) : 160-165.2 赵志新.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨j科技风，2011, 10(07) : 1281-12