十座桥梁简介

1、一、 美国旧金山金门大桥金门大桥建于美国加利福尼亚州旧金山与马林县之间，跨越金门海峡，1933年1月5日开工，1937年4月完工，同年5月27日对外开放，最长跨距1280米，总长度2737米，桥面宽度27米，桥塔高度342米，最大高度227米，路面净空在收费站为4.3米，桥下净空67米（至平均高水位）。结构形式为悬索桥与刚桁架拱桥。 钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，他的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆重点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端延伸到岸上锚定与岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉

2、力高悬在半空之中。 整座大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。二、 香港汀九桥汀九桥位于香港，是全球最长的三塔式斜拉索桥，1998年5月6日建成通车。大桥主跨长1177米，连引道全长为1875米。大桥属于3号干线，跨越蓝巴勒海峡，将汀九和青衣连接起来。桥面为三线双程分隔快速公路。车速限制每小时80公里。主跨448米+475米，总长1177米，最高桥塔高度195米，净高桥底通航60米。 桥身设计和一般的斜拉桥有很大的分别。桥塔采用单支柱形式，而不是典型的A或H字的形状。因单支柱桥塔稳定性较低，所以设计师在桥塔上多加了一对

3、横梁，再用拉索把桥塔顶部及下面部份连起来，以加强其稳定性。桥身由384条拉索承托，拉索由钢束组成，数目由17条至58条不等，每根钢束直径为15.7毫米，由7条镀锌钢丝结合而成。基本上，拉索的斜度愈大，钢束的数目就愈多。拉索外面有一个白色的保护外壳。三、 法国诺曼底大桥主跨856米，为混合梁，其中624米为钢梁，其它为混凝土梁；边跨全部为混凝土梁，用顶推法施工。这是二十世纪桥梁建筑设计的典型例子。由33个部分组成。中间一部分是最后嵌进桥中，由下往上提升而成。桥的重量由2000千米长的钢绳支撑。两座混凝土桥塔高215米，耸立在相当于20层高楼的基座上。诺曼底桥的中央跨度为856，但这不包括靠近桥两

4、端的引桥。桥的总长是2200米。全桥造价32亿法郎。主梁外形为扁平的梯形箱梁，采用悬臂法施工。下部为140米高的A形混凝土结构，其上部是用两个混凝土半圆壳体加以保护的矩形横断面钢塔，全部斜缆锚固在塔顶部的钢锚箱内。斜缆由平行钢丝索组成，最大直径16.8厘米，共184根。为避免索面内斜缆的振动，在每个索面内布置了4对直线连接索，在缆索下端安装了阻尼器。四、德国费马恩大桥德国费马恩海峡大桥（德语：Fehmarnsund Brücke，英语：Fehmarnsund Bridge），位于联邦德国东北部的格罗森布罗德附近，跨越费马恩岛与大陆间的费马恩海峡的公路、铁路两用桥，于1960年3月动工

5、，1963年4月建成。这座桥桥全长963.4米，主跨跨度为248.4米，边跨跨度为102米。靠大陆一端为5孔，靠岛一端为2孔，桥面全宽20.95米。这座桥的公路和铁路位于同一平面。桥面的一侧为无碴无枕铁路桥面，另一侧为公路桥面。铁路和公路桥面最外一侧为人行道。公路中心线到铁路中心线的间距为9.60米。桥上荷载偏心较大。该桥主跨结构为尼尔森体系铆焊钢系杆拱，矢高为43.47米，拱肋截面宽1.9米、高34米，两片拱肋上方向内侧倾斜，用以提高桥梁整体的扭转刚度。拱的系杆部分，为正交异性桥面板，用斜交拉索吊于拱肋上。结构外部是静定的，有固定支座和活动支座各一个，内部是高次超静定，这种形式的空间结构有较

6、高的抗弯及抗剪强度。拉索共有80根，其直径有5种，直径69、77、81毫米的拉索用于公路拱，直径81、92、104毫米的拉索用于铁路拱。拱跨施工时设置一座临时中间支架，采用一台缆索起重机进行架设。主墩基础、墩身的施工以及边跨钢梁的中间鹰架横梁的施工，均采用由浮箱构成的可升降的平台。五、澳大利亚悉尼港大桥这座大桥整个工程的全部用钢量为5.28万吨,铆钉数是600万个,最大铆钉重量3.5公斤,用水泥9.5万立方米,桥塔、桥墩用花岗石1.7万立方米,建桥用油漆27.2万升,从这些数字足可见铁桥工程的雄伟浩大。在30年代的条件下,能在大海上凌空架桥,实为罕见。整个悉尼大桥桥身长度（包括引桥）1149米

7、,从海面到桥面高58.5米,从海面到桥顶高达134米,万吨巨轮可以从桥下通过。桥面宽49米,可通行各种汽车,中间铺设有双轨铁路,两侧人行道各宽3米。原来还铺设有轨电车车轨两条,后因交通拥护把它拆除,划出8条汽车道。悉尼大桥的最大特点是拱架,其拱架跨度为503米,而且是单孔拱形,这是世界上少见的。大桥的钢架头搭在两个巨大的钢筋水泥桥墩上,桥墩高12米。两个桥墩上还各建有一座塔,塔高95米,全部用花岗岩建造建成的悉尼大桥长502.9公尺，宽48.8公尺，有8个车道，2条铁轨，1条自行车道及1条人行道。六、日本多多罗桥多多罗大桥是位于日本濑户内海的斜拉桥，连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。大桥

8、于1999年竣工，同年5月1日启用，最高桥塔224米钢塔，主跨长890米，是当时世界上最长的斜拉桥，连引道全长为1480米，四线行车，并设行人及自行车专用通道，属于日本国道317号的一部分。其世界最长斜拉桥和最高桥塔的纪录被2008年建成通车的和香港昂船洲大桥打破，苏通大桥跨径1088米，混凝土桥塔高300.4米；昂船洲大桥主跨1018米。七、瑞士圣尼伯格大桥瑞士圣尼伯格大桥，位于瑞士格里桑斯和克劳斯特斯附近，由Christian Menn工程师设计。据悉，出于环境景观上的考虑，设计方案几经修改，历经二十多年，直到1998年才建成。这是一座有着超低高度主塔、曲线桥面高高耸立的四塔斜拉桥。主桥跨

9、径为（5912814013465）米，最高桥墩为62米，桥面以上塔柱高15米，桥墩主塔轮廓呈抛物线形，梁高0.8米。全桥墩、塔与主梁固结，显得简洁、精练。大桥与环境协调，山的稳重与桥的轻快，一刚一柔交相呼应，形成一道优美的彩虹。八、南京长江大桥南京长江大桥由引桥和正桥和南北桥头堡组成。正桥分上下两层，上层为公路桥，正桥长1577米，4车道的宽度，下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开；公路引桥长3012米，宽19.5米，引桥建有22个富有特色的桥孔。桥的南北各有一对桥头堡，高为70米。南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔（1×12

10、8米+9×160米），由1孔128m简支钢桁梁和3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床3347米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式 钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨

11、度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。九、上海卢浦大桥杨浦大桥是上海继南浦大桥之后建成的跨越黄浦江的第二座斜拉索公路桥，为世界主跨径最大的斜拉桥。大桥全长7658米，主跨602米，净高48米，桥下可通5.5万吨巨轮。两侧各有一座倒“V“钻石形主塔，高208米。主桥面宽30.55米，设6车道，两旁设有2米宽人行道，并有上下电梯供观光游览该桥全长8354m（包括主桥、引桥、匝道、引道）。主桥全长1178m，跨经组合为：过渡孔45m+边孔+主孔602m+边孔+过渡孔45m。主孔采用过江方案，跨径602m，两侧边孔243m中间设置辅助墩。主桥桥面总宽30.35m。主跨602米长度当时居世界已建成的

12、同类型斜拉桥的首位；提出了钢箱梁简化加劲的合理建议和加劲肋的设计方法；改进了拉索锚箱的设计；整理了中国桥梁抗风稳定性的理论分析、试验内容和方法，为中国大跨度悬吊体系 的抗风设计准则和实验方法奠定了科学和实践基础；先张法板梁用高强度低松弛预应力钢绞线作预应力筋，OVM锚作工具锚得到成功，其成果已推广到上海内环线等其他工程上。对主塔高性能泵送砼进行研究，发展了中国泵送技术37600立方米大体积承台政施工一次浇注，采用“内散外蓄”法有效地防止了因水化热而引起的温差裂缝；标准段安装采用桥面吊机前置法，省掉了临时索与永久索的置换工序；成功地采用了三点合拢。十、江阴长江大桥江阴大桥主跨1385米（328+

13、1385+295），桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面，钢箱梁全宽36.9米，梁高3米，桥面宽29.5米，双向六车道，两侧各设宽1.8米的风嘴。江阴大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航江阴长江公路大桥，悬索桥结构。主跨1385m。门式钢筋混凝土塔柱，柱高193m，中设横梁三道。悬索桥的主缆是全桥最重要的承重构件，主缆的长度

14、和线型对全桥的几何形状具有决定性影响。江阴大桥的主缆采用预制平行索股法(PPWS)编制而成。每根索股由127根直径5.35mm、强度1,600MPa的高强镀锌钢丝所组成，重50t。索股长度为2,180m，两端采用套筒式热注锚。锚杯用铸钢制成，内浇锌铜合金。索股在工厂内加工后，绕卷在卷轴上，运往工地。主跨的主缆由169根索股构成，共21,463根钢丝。边跨比主跨增加8根索股。主跨主缆直径达876mm，边跨主缆直径达897mm，主缆用高强镀锌钢丝达16,800t。江阴大桥的悬挂系统主要由安装在主缆上的索夹、吊索和安装在钢箱梁上的耳板组成。吊索间距为16m，吊索长度大于10m的用直径5mm平行钢丝索股，而小于10m长的