防洪教育课题

1、汛期雨天对铁路运输造成的危害 v2009年4月至7月，入汛以来，哈尔滨、北京、郑州、西安、上海、南昌、广铁、南宁、昆明、成都等铁路局多次发生水害。全路主要干线因水害累计断道36次，时间377小时42分。其中路堑坍塌8次，路基坍塌7次，水冲线路17次（含泥石流上道2次），隧道漏水2次，倒树影响接触网2次。与去年同期（42次428小时47分）相比，虽然水害对行车的影响有所减少，但有些水害性质比较严重。 牵引区段内各线汛期防洪特点 v东线：新建线路未经过汛期考验、地势平坦易积水、易软化道床。v南线：地势险峻，易发生山洪、冲毁路基、边坡坍塌。v西线：新建线路未经过汛期考验、地势险峻，易发生山洪、冲毁路

2、基、边坡坍塌。v北线：郑州局管内地势平坦易积水、易软化道床。西安局管内地势险峻，易发生山洪、冲毁路基、边坡坍塌。v调车：襄北地区新建线路未经过汛期考验，专用线路基质量差。 牵引区段内各局汛期防洪时间 v武汉局（4月15日-10月15日）、上海局（4月1日-10月30日）、成都局（4月15日-10月8日）、郑州局（5月1日-电报通知）、广铁集团（4月1日-9月30日）、西安局（4月21日-电报通知）。 2009年7月29日1473次旅客列车焦柳撞崩塌山石脱线事故 v7月29日凌晨4时22分由于强降雨影响，焦柳线广西境内古砦至寨隆间K1568261处铁路路堑发生山体滑坡。29日4时30分，由襄樊开

3、往湛江的1473次客车经过此处时，铁路路堑发生坍塌落石、机车后一二位车辆颠覆、三四位车辆脱线事故，造成4人死亡，重伤11人，23人轻伤。汛期暴风雨天行车安全措施汛期暴风雨天行车安全措施 v1机车乘务员出乘之前，注意了解牵引区段的天气情况，运用车间各派班室每天公布天气预报，并根据天气情况认真传达暴风雨天气安全行车注意事项，对有关防洪危险地段和汛期行车安全措施及规章制度进行抽查试问。v2出勤时，机车乘务员必须二人共同认真阅读领取交付揭示及安全注意事项，开好出勤小组会，制订出保证行车安全的具体措施。 v3. 汛期内，机车乘务员出乘时，要按规定携要按规定携带带汛期危险地段一览表汛期危险地段一览表（两标

4、鉴定），（两标鉴定），未携带者，不准出乘。出乘前要开好小组会，对汛期水害地段要在手帐上进行标记，做到心中有数。v4机车乘务员出乘时，要认真核对运行揭示与IC卡达示，并在手帐上进行标记，上车后输入监控装置并逐条核对，确保准确无误。v5机车乘务员接班时，认真检查机车各部状态，做好各种机能试验，尤其对制动机、机车信号、ATP、LKJ监控装置、列车无线调度电话、雨刷、砂管以及防护用品、工具要重点进行检查，保证作用良好。（长大道坡坡停后起车）v6三项设备不良严禁出段牵引列车。运行途中遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌

5、握速度运行。在自动闭塞区区，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h速度运行至前方站，更换机车；列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。 v6运行中严格执行车机联控制度，机车乘务员对汛期水害地段应按规定与车站进行汛期联控。对需要“守机联控”的地点，乘务员应主动与地面看守人员联控。各局联控用语 v武汉局：1、巡守人员发现线路发生险情 -巡守人员与列车司机 巡守人员:XX线XX公里(处)线路发生险情,上（下）行接近列车立即停车。 列车司机:XX(次)立即停车,司机明白。 2、列车司机发现线路险情时，应立即报告就近车站。 列车司机:XX(站)XX(次)司机

6、报告，区间XX处XX(塌方、水浸等)危及行车安全。 车站值班员:区间XX处危及行车安全，XX(站)明白。 车站值班员接到通知后，应立即通知追踪列车（影响邻线时还应通知邻线运行列车）。 车站值班员:XX(次)，区间XX处XX(塌方、水浸等)，立即停车。 追踪列车司机:XX(次)立即停车，司机明白。（备注：正常情况下不需要联控） v郑州局:列车运行至防洪重点地段（包括高度危险地点、中度危险地点）的联控关系站，遇降雨（不论雨量大小）时。列车运行前方区间有防洪重点地段时，本站即为该防洪重点地段的联控关系站。列车司机发现险情，应立即报告两端站或列车调度员。 车站值班员：（次）（站）道通过，前方区间站内有

7、防洪重点地段。 列车司机：（次）（站）道通过，前方区间站内有防洪重点地段，司机明白。 v西安局：汛期危险处所看巡守点实行车机联控制度（看巡守点用*表示） 车站值班员：（公里）看守点，（次）（站）开车（通过） 自（巡）守工：（次）（站）开车（通过）， （公里）看守点明白 列车司机： （公里）看守点，（次）接近 自（巡）守工： （公里） 看守点正常 列车司机：（次）司机明白 v广铁集团：列车通过高度危险地段看守点，实行守机联控。 列车接近高度危险地点时司机呼叫： 看守点，（次）列车接近 看守工则回答： 看守点正常 司机回答： 看守点正常， 次列车明白 v 上海局：（汛期车机联控没有其它特别的要求）

8、 遇大雾（大风、暴雨、大雪）等天气恶劣，车站值班员接到调度命令后，车机联控用语： 车站值班员呼叫司机（运转车长）：（次）司机（运转车长），调令号，站至站大雾（大风、暴雨、大雪）按技规第272条行车； 列车司机（运转车长）：按272行车，（次）司机（运转车长）明白。 v 成都局：防洪、危险地段看守点实行车机联控制度 列车司机：XX看守点，XX（次）接近 看守工：XX（次），XX看守点正常通过 列车司机：XX看守点正常通过，司机明白 汛期雨量达到规定警戒值后车站呼叫司机 车站值班员：XX（次），XX（站）至XX（站）间进入注意【危急】【封锁】值警戒状态 列车司机: XX（站）至XX（站）间进入注意

9、【危急】【封锁】值警戒状态，XX（次）司机明白. v7列车运行中遇大雨时，机车乘务员要立即报告车站值班员、列车调度员，运行中加强了望，双班单司机必须双岗值乘，密切注意线路状态，严守速度，发现危及行车安全的情况，要果断采取停车措施，坚决做到宁可错停，不可盲行。v8遇暴雨不能辨认信号时，在站待发的列车可待暴雨过后能辨认信号时再开车。v9遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。v（1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减

10、速或停车措施。v（2）当无法辨认出站（进路）信号机的显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）的开车通知，起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。v（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。 v10列车在区间运行遇大暴雨了望距离不足200m时，机车乘务员除立即报告车站值班员、列车调度员外，同时应采取降速运行措施，按下列规定执行：v（1）动车组列车在200km/h250km/h区段运行时，必须降速至160km/h以下运行；v（2）旅客列车在160km/h及以上区段运行时，必须降速至120km/

11、h以下运行；v（3）旅客列车在140km/h及以上区段运行时，必须降速至100km/h以下运行；v（4）旅客列车在120km/h及以上区段运行时，必须降速至80km/h以下运行；v（5）旅客列车在100km/h及以下区段运行时，必须按监控装置限制速度下降20km/h控速运行；v遇列车调度员发布大雨、暴雨限速调度命令时，按调度命令要求限速运行。v机车乘务员退勤时应在暴风雨天气行车情况登记本上登记。快客乘务员在列车运行中遇暴风雨天气时，并应及时通知后续列车注意运行。v11列车运行中，遇暴雨难以辨认信号时，机车乘务员要加强了望，将列车运行速度控制在遇险情能及时停车的速度运行（最高不得超过20 km/

12、h），密切注意线路状况，发现险情时要果断采取减速或停车措施，并迅速通知车站值班员、列车调度员和相关列车，做到宁可错停、不可盲行。v12机车乘务员发现供电杆、高柱信号机、树木倾斜倒塌侵限，坍塌土石侵限，水淹桥梁底部，道床冲空，水漫轨枕，路堤塌方至道床，线路明显状态不良等危急行车安全的情况，或接到危及行车安全的信息时，要立即采取停车措施，将情况向车站值班员或列车调度员报告，并按规定做好邻线的防护工作。车站值班员或列车调度员通知就近设备管理单位迅速赶赴现场处置，开通条件由设备管理单位人员确认。v13列车通过危险地段时，司机和运转车长应特别注意，发现险情应立即采取果断有效措施，使列车停车或以随时停车的

13、速度通过险情地段，如列车越过该地段后发现险情，应及时向列车调度员报告或在前方站停车向车站值班员报告。v14向危险地段发出列车时，经列车调度员批准，可指派工务领工员或工长登乘机车，按其显示的手信号限速运行（以了望距离内能随时停车的速度，但不得超过20km/h），查明情况后，组织列车运行。v15根据技规第300条规定不准退行的列车，在运行中遇有水害或其他突然变故被迫停车，如不立即退行将严重危及列车安全时，司机应立即鸣示警报信号（一长三短声）和退行信号（二长声），并以不超过5km/h的速度退行，退行中须连续鸣示警报信号，并使用列车无线调度通信设备与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、后续列车及两端站

14、联系，退至安全地段停车。停车后立即按技规292、294条进行防护，并向列车调度员(两端站车站值班员)报告情况，听其指示。v16. 机车乘务员在运行中要根据汛期危险地段一览表和调度命令要求，严格按规定速度运行，不间断了望，认真执行车机联控制度，严禁盲目臆测行车；在接到工务人员及车站值班人员发出的紧急信号或发现异常情况时，应立即按要求降速或停车，遇前方情况不明、可能出现险情时，必须先停车摸清情况，采取相应措施，并及时通知后续列车和两端站值班员。对不能按雨量警戒要求控制运行造成不良后果的人员，要从严处理并追究责任。对发生塌方、落石、断道等影响列车运行时，停车后除上报列车调度员及车站值班员外，还应及时

15、向机车派班室和相关管理人员汇报，相关人员要逐级汇报。v17.汛期暴风雨行车应急处理措施按技规第298条执行。 第298条 汛期暴风雨行车应急处理：v 1.列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。v 2.当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。v 3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。v第300条 下列情况列车不准退行：v 1. 按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方

16、站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；v 2. 无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；v 3. 在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；v 4. 电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。v 挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。v据上海铁路局介绍，6月21日，受大到暴雨影响，上海局管内新长线阜宁建湖间K183+800K184+000处发生路基下沉，21日8:20限速45Km/h，12:30恢复常速。v6月22日，受暴雨影响，新长线500+750K500+810处，发生高路堤坍塌，最严重处塌至道床坡脚，于22日15:40限速25Km/h，路局防洪办在22日晚已调运20车防洪备用片石抢险。合九线K25+500处，道床被雨水冲空，长度8米，经抢险于22日13:20恢复常速。v2009年日时分，西宁至郑州的次旅客列车运行至陇海线铁门站附近时，因下雨山体突然滑坡，列车停车不及，造成机车及机车后节车厢脱轨，陇海线上下行行车全部中断！经铁路部门全力抢修，陇海线于时分全线恢复通车。v2008年5月12日，四