沥青路面早期破坏原因的浅探【适合交通运输类毕业论文设计】

1、交通运输论文-沥青路面早期破坏原因的浅探摘要：本文从路面设计、路面施工、养护管理及其他环节，结合本人的工程实践， 分析了沥青路面早期破坏的原因。关键词：道路工程；沥青路面；破坏；原因0前言沥青路面的主要类型冇沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青 混合料路面等，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便，能够利用石化企 业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的向层处理。沥 青路面早期破坏的现象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、 松散、车辙等九种。这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。1路面设计11结构设计不合理沥青面层结构选用不当、混合

2、料类型不合理。根据沥青路面设计规范，沥青面层 除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求,宜选用粒径较小，空隙 也小的级配混合料,尽量采用小粒径沥青磴，以提高沥青路面面层的防渗性。对 于选用中粗粒栓或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设 下封层,防止雨水渗入。12设计与路段实际情况相差大我市一条沥青路面腔路穿过土基过湿地段，但设计按一般正常情况设计，全部利 用挖方和就地借方塡筑路基，采取逐层晾晒法施工，造成极大的窝工，影响了工 期。施工单位只好申报监理工程师并经业主同意借方塡筑，仅此一项就较原设计 增大投资,现该段沥青路面破坏较为严重,已多处修补。13油路补强段的路面厚

3、度考虑不足我市在加快实现乡镇通油、水泥路路面工程，但为充分利用老路并节约土地及投 资，利用旧路的线位及结构层。按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先 对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确 定利用旧路的方案及补强厚度。但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个 补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉値大于设计 値，造成新路强度不足，早期破坏严重。1.4岩石路段石质类型确定有误在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，仅靠地表情况判断石质类型，容 易出错。我市有条公路，原设计为石方路段，仅用15cm水稳砂砾做整平层，未 设置半刚性基层。实

4、际开挖后，路基为泥质页岩及风化岩，施工单位照图施工后， 由于雨水渗入，导致泥质页岩及风化岩软化，沥青路面结构强度不足，出现大面 积风裂。1.5路面厚度设计问题路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一 般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交 通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后 用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。笔者经过大量上路观 察认为：在非标准车向标准车轴载换算过程中，实际上不管是按标准车的轴载还 是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载（货 运车辆绝大

5、多数为超载运输），而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载比 的4.35次方成正比例。由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其 设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期破坏情况较多的 症结之一所在一一公路在短期内（如12年）已达到设计年限内的累计当量轴次。2路面施工路面施工过程是其质量形成的关键环节。直接影响面层质量的施工环节主耍是面 层本身的施工、基础施工及相关联接层施工。2.1路面施工2.1.1对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青 用量不准'使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。2.1.2施工机械设备陈旧、不配套，使混

6、合料的配合比计量、拌和均匀性、压实 度、平整度等受到很大影响。2.1.3沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、 沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。2.1.4碾压温度过高，造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温 度超过规范规定的上限値；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接 近高限，如果运距较短'摊铺碾压又很及吋'就会使碾压温度超过规范高限。如 果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层。基层的强度及稳定直接关系面层 的强度和稳定性。基层施工的主耍问题:221基层、底

7、基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前'若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被 行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。2.2.2基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加 层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层 的网裂、松散、坑槽等破坏。因此，建议此补加层用含油沥青混合料（即在料） 代替。2.2.3部分基层压实度不足的问题。在最大干密度确定的情况下，基层的压实度 与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时， 即使压实度超过100%，并不表示

8、该基层已经密实。因此，耍适当增大碾压吨位、 增加碾压遍数，确保基层到规定压实密度。3养护管理及其它原因31养护不及吋沥青路面在行车作用下出现小面积松散，个别坑槽后，未及时进行养护，特别是 采用层铺法施工的贯入式路面和表面处治，初期及时养护更为重要。32养护方法不当有些养护人员，在沥于混凝土路面上采取人工喷油（或洒布机喷油）、人工洒料 方法进行养护，结果破坏了原路面的平整度，甚至由于喷油不够，用油量控制不 平，造成泛油、推拥、松散等病害。33其他方面原因3.3.1未严格按基本建设程序办事'前期工作滞后'路面设计方案硏究、试验不3.3.2未实行招投标；一些无路面施工经验、无路面设备和技术力量的施工队伍承担路面施工；监理有职无权，无法严格监理。不按施工技术规范耍求施工，赶 工期，搞献礼工程。3.3.4施工技术管理、质量管理不严。4结语沥青路面早期破坏，不仅与设计、施工等路面形成前的环节有关，