课题三配气机构

1、课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院课题三 配气机构课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院学习目标学习目标1、描述配气机构的功用、组成、工作原理及结构形式。、描述配气机构的功用、组成、工作原理及结构形式。2、讲述配气相位的概念、原理及影响因素。、讲述配气相位的概念、原理及影响因素。3、会用配气机构主要零部件的检测与维修方法。、会用配气机构主要零部件的检测与维修方法。4、会用气门间隙的调整方法。、会用气门间隙的调整方法。5、会用配气机构异响故障的诊断方法。、会用配气机构异响故障的诊断方法。课程内容课程内容

2、汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 概述概述 配气相位配气相位 气门组气门组 气门传动组气门传动组 配气机构的异响诊断配气机构的异响诊断课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院3.1 配气机构概述3.1.1、配气机构的功用、配气机构的功用 1）、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 2）、要求：）、要求： （1）按照确定的规律定时开闭气门。）按照确定的规律定时开闭气门。 （2）进气充

3、分，排气干净，换气效果好。）进气充分，排气干净，换气效果好。 （3）气门开闭迅速，落座平稳，无反跳或抖动。）气门开闭迅速，落座平稳，无反跳或抖动。 （4）工作可靠，振动噪音小。）工作可靠，振动噪音小。 （5）结构简单，维修方便。）结构简单，维修方便。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院3.1.2 配气机构的分类配气机构的分类 目前国产的汽车发目前国产的汽车发动机都采用气门顶动机都采用气门顶置式配气机构。置式配气机构。 压缩比受到限制，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，进排气门阻力较大，发动机的动力性和发动机的动力性和高速性均较差，逐高速性均较差，逐

4、渐被淘汰。渐被淘汰。 课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院凸轮轴下置凸轮轴下置凸轮轴中置凸轮轴中置凸轮轴上置凸轮轴上置课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院1、凸轮轴下置、凸轮轴下置缺点：缺点： 凸轮轴与气门相距凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较远，动力传递路线较长，环节多，因此较长，环节多，因此不适用于高速发动机。不适用于高速发动机。优点：优点： 简化曲轴与凸轮轴简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有之间才传动装置，有利于发动机的布置。利于发动机的布置。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造

5、与检修-宁波大红鹰学院机电分院2、凸轮轴中置式、凸轮轴中置式传动方式传动方式：凸轮轴经过挺柱：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推直接驱动摇臂，省去了推杆。杆。应用应用：适用于发动机转速：适用于发动机转速较高较高时，可以减少气门传时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。动机构的往复运动质量。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院3、凸轮轴上置式、凸轮轴上置式 特点：特点： 凸轮轴与气门距凸轮轴与气门距离近，离近， 不需要推杆、挺柱，不需要推杆、挺柱，使往复使往复 运动的惯量减少。运动的惯量减少。 应用：高速发动机应用：高速发动机桑塔纳轿车发动机桑塔纳

6、轿车发动机课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 凸轮轴下置式。凸轮轴置于曲轴箱内，平行布置在曲轴的一侧。由于曲轴和凸轮轴位置靠近，只用一对正时齿轮传动，传动比比较简单。多用于转速较低的发动机。 凸轮轴中置式。为了减小传动组零件往复运动的惯性力，一些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到气缸的中上部，缩短了传动零件的长度。和上面相比只是推杆缩短了。 凸轮轴上置式。凸轮轴直接布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，省去了推杆、挺住、是往复运动质量大大减小，因此它适合用于高速发动机。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁

7、波大红鹰学院机电分院传动方式传动方式图图 示示应应 用用齿轮传动齿轮传动凸轮轴下置、中置式配气机构凸轮轴下置、中置式配气机构。通。通常采用斜齿，以保证传动比平稳，常采用斜齿，以保证传动比平稳，安装时正时记号必须对准，确保配安装时正时记号必须对准，确保配气正时。气正时。链条传动链条传动 凸轮轴上置式配气机构凸轮轴上置式配气机构 ( (卡罗拉卡罗拉) ) 工作可靠，使用寿命长，但工作噪工作可靠，使用寿命长，但工作噪音大，轮滑、维修较麻烦音大，轮滑、维修较麻烦齿形带传齿形带传动动 凸轮轴上置式配气机构凸轮轴上置式配气机构齿形带由齿形带由纤维和橡胶制成，一面具有齿形，纤维和橡胶制成，一面具有齿形，一面

8、是平面。齿形带传动噪音小，一面是平面。齿形带传动噪音小，不需要润滑。不需要润滑。按曲轴与凸轮轴传动方式按曲轴与凸轮轴传动方式课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院每每缸缸四四气气门门的的布布置置课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院3.1.3 配气机构的组成与工作情况配气机构的组成与工作情况组成：气门组传动组驱动组课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院1、凸轮轴下置式配气机构、凸轮轴

9、下置式配气机构 （1）组成 （2）工作情况课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院3、凸轮轴上置式配气机构、凸轮轴上置式配气机构课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院2、凸轮轴中置式配气机构、凸轮轴中置式配气机构 凸轮轴通过挺柱直接驱动摇臂，而省去了推杆。工作情况与凸轮轴下置时类似。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 凸轮轴直接布置在气缸盖上，凸轮轴直接通过液压挺柱来驱动气门，没有摇臂和推杆。一般应用在现代的小轿车上。 结构有单上置和双上置结构有单上置和双上置（

10、1）单上置凸轮轴配气机构。一根凸轮轴驱）单上置凸轮轴配气机构。一根凸轮轴驱动气门。通过挺住驱动的叫直接驱动式，通动气门。通过挺住驱动的叫直接驱动式，通过摇臂驱动的称为摇臂驱动式。过摇臂驱动的称为摇臂驱动式。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院（2）双上置凸轮轴式配气机构）双上置凸轮轴式配气机构 气缸盖上有气缸盖上有两根凸轮轴，一根来驱动进气门，一根来两根凸轮轴，一根来驱动进气门，一根来驱动排气门。驱动排气门。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-

11、宁波大红鹰学院机电分院3.1.4、气门间隙、气门间隙气门间隙气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。凸轮）之间留有适当的间隙。（热胀冷缩）（热胀冷缩）气气 门杆门杆凸轮轴凸轮轴气门气门间间 隙隙进气门进气门0.250.250.30mm0.30mm排气门排气门0.300.300.35mm0.35mm1 1、概念：、概念：课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院实 物 图测量气门间隙测量气门间隙

12、拧松拧松s锁紧螺母，调整调节螺钉锁紧螺母，调整调节螺钉课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 因配气机构零件的磨损、变形等原因，气门间隙会发生变化。 气门间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响；气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。 3.1.53.1.5、配气机构的检查与调整配气机构的检查与调整1、气门间隙的调整课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 气门间隙的检查与调整应在气门完全关闭、气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行。 调整时，一般都是采用简单

13、快捷的两次调整法。首先找到第一缸活塞压缩终了上止点，调整其中的一半气门；然后将曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。 课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 “双排不进”法的操作程序如下： （1）先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。 （2）第一遍，将一缸活塞转到压缩终了上止点，按双、排、不、进调整其一半气门的间隙。 （3）第二遍，曲轴转动一周，将末缸达到压缩行程上止点，按不、进、双、排调整余下的一半气门的间隙。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院发动机型号进气门排气门热车冷车热车冷车解放CA61020

14、.200.300.200.30东风EQ6100-10.200.250.200.25一汽奥迪1000.200.300.150.250.400.500.350.45上海桑塔纳0.250.050.200.050.450.050.450.05南京依维柯0.500.50天津大发0.200.20课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院工作顺序13421243第一遍（一缸在压缩上止点）双排不进第二遍（一缸在排气上止点）不进双排工作顺序12453第一遍（一缸在压缩上止点）双排不进第二遍（一缸在排气上止点）不进双排课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检

15、修-宁波大红鹰学院机电分院工作顺序153624142635第一遍（一缸在压缩上止点）双排不进第二遍（一缸在排气上止点）不进双排课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院工作顺序15426378第一遍（一缸在压缩上止点）双排不进第二遍（一缸在排气上止点）不进双排工作顺序123第一遍（一缸在压缩上止点）双排进第二遍（一缸在排气上止点）不进排课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院测量气门间隙测量气门间隙拧松锁紧螺母，调正调节螺钉拧松锁紧螺母，调正调节螺钉课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波

16、大红鹰学院机电分院 演示视频课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院3.2 3.2 配气相位配气相位 分析 发动机的转速很高，每一个行程的持续时间极短（例如上海桑塔纳发动机在5600r/min，一个行程历时仅0.0054s0.0054s），而气门的开闭需要一个过程，按理论上的气门开闭时刻会使发动机进气不足，排气不净。因此发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点，而是适当的提前和滞后。配气相位是指进气配气相位是指进气门、排气门的开闭时刻和开启的持续时间，门、排气门的开闭时刻和开启的持续时间，通常用曲轴转角来表示。通常用曲轴转角来表示。课

17、程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 定义：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。进气提前角 =1030进气迟后角 =4080排气提前角 = 4080 排气迟后角 = 1030课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院配气相位演示配气相位演示进气提前角进气提前角 =10 30 进气迟后角进气迟后角 =40 80 排气提前角排气提前角 = 40 80 排气迟后角排气迟后角 = 10 30 课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院气门的实际开闭时刻

18、气门的实际开闭时刻 进气门提前开启的目的是：为了保证新鲜气体或可燃混合气能顺利、充分地进入气缸。 而进气门晚关的目的是：为了在压缩行程开始时，利用气缸内的压力暂低于大气或环境压力，靠进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可能继续进入气缸。这样，进气门开启持续时间内的曲轴转角实际上就大于了180。 排气门早开的目的是：当活塞作功行程接近下止点时，可燃混合气的燃烧膨胀已基本结束，但气缸内的气体压力仍然较高，利用此压力可使气缸内的废气迅速地排出。 排气门迟关的目的是：由于活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用排气流的惯性可使废气继续排出。这样，排气门开启持续时间内的曲轴转角实际上也就大于了

19、180。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院4、进排气门的持续时间 进气行程持续时间相当于曲轴转角 180+ + 排气行程持续时间相当于曲轴转角 180+ + 发动机的结构不同、转速不同，配气相位也就不同，最佳配气相位角是根据发动机性能指标的要求，由试验确定的。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院5、气门叠开 由于进气门早开和排气门晚关，就会出现有一段时间进、排气门同时开启的现象。进气门和排气门同时开启的那一段时间或曲轴转角，我们就把它称之为气门重叠时间或气门重叠角，气门重叠角的大小等于进气门早开角与排

20、气门晚关角之和，约为20-60。 由于气门的重叠角较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的流动方向，所以只要气门重叠角取得合适，就不会产生废气倒流进气管和新鲜气体随废气排出等问题。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院复习 1、什么是气门间隙，为何要留有气门间隙。 2、什么是配气相位，气门实际开闭时刻有什么特点。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院3.3 气门组气门组 课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院3.3.13.3.1、气门气门A A、进气门、进气门5

21、70K570K670K670K，排气门，排气门1050K1050K1200K1200K。 B B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，、头部承受气体压力、气门弹簧力等， C C、冷却和润滑条件差，、冷却和润滑条件差， D D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。蚀。 功用：功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 头部头部杆身杆身工作条件：工作条件： 材料要求：材料要求：强强度和刚度大、耐热、度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨耐腐蚀、耐磨进

22、气门：铬钢进气门：铬钢或铬镍钢；或铬镍钢； 排气门：硅铬排气门：硅铬钢钢尾部尾部课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院气门头部的结构形式气门头部的结构形式平顶式平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。排气门都可采用。凸顶式凸顶式（球面顶）（球面顶）适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。较复杂。凹顶式凹顶式（喇叭顶）

23、（喇叭顶）凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。而不宜用于排气门。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 气门锥角气门锥角1） 定义：气门锥面与顶平面的夹角称气定义：气门锥面与顶平面的夹角称气门锥角。门锥角。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院2） 气门锥角的作用 就向锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导

24、热性； 气门落座时有自动定位作用； 避免气流拐弯过大而降低流速； 气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。 课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院3） 进、排气门锥角的大小进气门锥角较小，多用300。因锥角越小，进气通道截面越大，进气量越多。排气门锥角较大，通常为450。因锥角越大，气门因锥角越大，气门头部边缘的厚度大，不易变形。头部边缘的厚度大，不易变形。排气门热负荷较大而用较大的锥角，以加强散热和避免受热变形。且锥角越大，座合压力越大，自洁作用越大。 课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 气门头

25、部直径：气门头部直径：通常进气门头部直径大于排气门头部直径。有时为了加工简单，进气门排气门的直径做成一样大。由于进气、排气门工作条件不一样，所以材料不同，为了避免搞错，进气、排气门上都做有记号。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院气门杆身气门杆身较高的加工精度，表较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配保证同气门导管的配合精度和耐磨性合精度和耐磨性气门杆尾部：气门杆尾部：环形槽、锁销环形槽、锁销孔孔凹槽凹槽易断裂处易断裂处气门尾部气门尾部课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机

26、电分院（1）气门杆的作用与结构。气门杆与气门导管配合，为气门运动导向和传热。（2）气门弹簧座固定。气门杆的尾部用来固定气门弹簧座，其结构随气门弹簧座的固定方式不同而异。常用的固定方式有锥形锁片常用的固定方式有锥形锁片式和索销式两种。式和索销式两种。（3）气门机油（润滑油）防漏装置课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院3.3.2 3.3.2 气门座与气门座圈气门座与气门座圈与气门共同起密封作用,并接受气门传来的热量。 1气门导管；2卡环；3汽缸盖；4气门座课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院汽油机：汽油机：

27、排气门采用镶嵌式气门座排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：柴油机：进气门采用镶嵌式气门座进气门采用镶嵌式气门座 气门座圈：气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。镶嵌式气门座特点：镶嵌式气门座特点： 优点：优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。成严重事故。气门座圈气门座圈课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院气门座锥角气门座锥角 气门座锥角是与气门锥角相适应的，以保证二者紧气门座锥角是与气门锥角

28、相适应的，以保证二者紧密座合，可靠地密封。气门座锥角通常为密座合，可靠地密封。气门座锥角通常为3030 （或）（或） 4545 。为了保证密封可靠，同时又有一定的散热面积，。为了保证密封可靠，同时又有一定的散热面积，要求结合面的宽度要求结合面的宽度b b为为1 13mm；15和和75锥角是用来锥角是用来修正工作锥面的宽度和密封环带的上、下位置的，修正工作锥面的宽度和密封环带的上、下位置的，以使其达到规定的要求。以使其达到规定的要求。b450（300）150750课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院气门干涉角定义 即气门的锥角比气门座的锥角小0.5

29、1 。0.50 10课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院气门干涉角的作用 1）减小二者之间的接触面积，提高了单位压力，加快了磨合速度，同时也提高了密封性； 2）可挤出二者之间的夹杂物，即具有自洁作用； 3）在气体压力作用下产生弹性变形时，可趋向全锥面接触； 4）防止加工时出现负干涉角，而使气门暴露在炽热燃气中的受热面积增加，使气门的热负荷增加。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院气门座的形成 在缸盖上直接镗出，或单独制作镶嵌到气缸盖上。 汽进气门导管中漏下的机油润滑，镗出； 排气门镶嵌式。 柴进排气门均

30、采用镶嵌式，或排气门直接镗出，进气门座采用镶嵌式。 镶嵌式导热性差，加工精度要求高。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院3 3。3.33.3、气门导管、气门导管作用：作用： 为气门的运动导向，为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导保证气门直线运动兼起导热作用。热作用。 工作条件：工作条件： 工作温度较高，工作温度较高，约约500K500K。润滑困难，易磨。润滑困难，易磨损。损。 材料：材料： 用含石墨较多的铸用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。铁，能提高自润滑作用。 加工方法：加工方法： 外表面加工精外表面加工精度较高度较高 ，内表面精绞内表面

31、精绞 装配：装配：冷态时与气门杆间隙冷态时与气门杆间隙0.050.050.12mm0.12mm。 气门导管气门导管气缸盖气缸盖过盈配合过盈配合卡环：防止气门导卡环：防止气门导管在使用中脱落。管在使用中脱落。伸入深度应适量。锥度伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。可减少气流阻力。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院气门油封气门油封 因为气门杆和气门导管之间必须有间隙，为了防止机油从气门杆处进入气缸，在进气门杆部还加装了防油装置。主动式油封是一些小油封，紧密地贴在气门杆的周围，通过小的弹簧主动式油封是一些小油封，紧密地贴在气门杆的周围，通过小的弹簧或卡

32、子保持在气门杆上。被动式油封包括或卡子保持在气门杆上。被动式油封包括O O形圈和伞状气门杆油封。形圈和伞状气门杆油封。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院3.3.43.3.4、气门弹簧、气门弹簧功用：保证气门的回位。功用：保证气门的回位。材料：高锰碳钢、铬钒钢材料：高锰碳钢、铬钒钢气门弹簧的装配气门弹簧的装配气门弹簧气门弹簧气门弹簧座气门弹簧座锁片锁片气门关闭气门关闭保证气门及时保证气门及时关闭、密封关闭、密封气门开启气门开启保证气门不脱保证气门不脱离凸轮离凸轮课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 防止

33、共振的措施： （1)提高气门弹簧的自然振动频率； （2)可采用不等螺距的圆柱弹簧； （3)采用双气门弹簧。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院3.43.4、气门传动组气门传动组功用功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。气门间隙。凸轮轴凸轮轴挺柱挺柱推杆推杆摇臂摇臂凸轮轴正凸轮轴正时齿轮时齿轮摇臂轴摇臂轴组成组成课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院3.4.3.4.1 1、凸轮轴凸轮轴作用：作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使

34、其符合发动机的工驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工 作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件：工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材料：材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构：结构：轴颈轴颈斜齿轮斜齿轮凸轮凸轮偏心轮偏心轮正时齿轮正时齿轮斜齿轮：斜齿轮：驱动分电器、驱动分电器、（机油泵）（机油泵）偏心轮：偏心轮：驱动器汽油泵驱动器汽油泵课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院同名凸轮的相对角位置 同名凸轮:各缸进气

35、凸轮或排气凸轮 同一气缸进、排气凸轮的相对角位置与相应的配气相位相对应。点火顺序：1243点火顺序：153624课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院异名凸轮的相对角位置 异名凸轮：同一气缸的进、排气凸轮 异名凸轮的相对角位置由发动机的配气相位和凸轮轴的转向决定。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院凸轮的轮廓凸轮的轮廓凸轮轮廓与气门的运动规律凸轮轮廓与气门的运动规律气门开启点气门开启点消除气门间消除气门间隙阶段隙阶段气门升程最大时刻气门升程最大时刻气门关闭点气门关闭点出现气门间出现气门间隙阶段隙阶段缓冲结

36、束点缓冲结束点课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院凸轮轴的驱动课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院复习 1、气门组由哪些零件构成。 2、气门导管有什么作用。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院1 1、正时齿轮；、正时齿轮；2 2、垫圈；、垫圈；3 3、螺母；螺母；4 4、止推片；、止推片；5 5、螺栓；、螺栓；6 6、隔圈。、隔圈。123456凸轮轴的轴向定位凸轮轴的轴向定位作用：作用： 为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮为了防止凸轮轴在工作中产

37、生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。产生的轴向力。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院2 2、挺、挺 柱柱（1 1）作用：）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。将凸轮的推力传给推杆或气门。 （2 2）挺柱的分类：）挺柱的分类：普通挺柱和液力挺柱。普通挺柱和液力挺柱。（3 3）挺柱的自转：）挺柱的自转：挺柱在上下运动的同时挺柱在上下运动的同时, ,还能绕自身还能绕自身轴线转动轴线转动, ,避免与凸轮的不均匀磨损避免与凸轮的不均匀磨损. .d)d)滚轮式滚轮式课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院挺柱端面与凸轮

38、的关系挺柱端面与凸轮的关系锥形凸轮锥形凸轮挺住受凸轮侧向推力，产生一定倾斜，长期会挺住受凸轮侧向推力，产生一定倾斜，长期会造成挺柱与导管间的单面磨损及挺柱与凸轮间造成挺柱与导管间的单面磨损及挺柱与凸轮间的不均匀磨损。因此将凸轮制成锥面，将挺柱的不均匀磨损。因此将凸轮制成锥面，将挺柱底部制成球面，以使磨损均匀。底部制成球面，以使磨损均匀。由于存在气门间隙，在高速运动时会产由于存在气门间隙，在高速运动时会产生较大的震动和噪声，不适宜要求行驶生较大的震动和噪声，不适宜要求行驶平稳和低噪声的发动机平稳和低噪声的发动机凸轮为何要成锥形？凸轮为何要成锥形？课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构

39、造与检修-宁波大红鹰学院机电分院液压挺柱液压挺柱 消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。动机高速时的性能。 由挺柱体、油缸、柱塞、球形阀、压力弹簧等组成。例如：别克、由挺柱体、油缸、柱塞、球形阀、压力弹簧等组成。例如：别克、帕萨特、奥迪帕萨特、奥迪A6A6、桑塔纳、本田雅阁。、桑塔纳、本田雅阁。优点优点课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院发动机液压挺柱工作示意图发动机液压挺柱工

40、作示意图气门关闭时气门打开时气门打开时推杆挺柱原理： 液力挺柱由挺柱体、柱塞、球座、柱塞弹簧、单向阀和单向阀弹簧等组成。挺柱体和柱塞上有油孔与发动机机体上相应的油孔相通。球座为推杆的支承座。单向阀有片式和球式两种。 推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞回位弹簧（3）工作原理当凸轮不驱动柱塞时机油碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮A碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞

41、单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮B碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧

42、推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮52当凸轮推动挺柱时碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座

43、挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮0.5碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮50当凸轮不驱动挺柱时碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮气门当量间隙碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮机油0.5碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮机

44、油碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮机油碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮机油碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮机油碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮机油碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮机油碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮机油碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮机油碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮机油碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮机油碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮机油碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮机油碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮机油碟形弹簧柱塞弹簧推杆球

45、座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮52课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院3 3、气门推杆、气门推杆作用：作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况：工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。是气门机构中最容易弯曲的零件。 材料：材料： 一般用冷拔无缝钢管制成，两端焊一般用冷拔无缝钢管制成，两端焊上球头和球座。也可以用中碳钢制上球头和球座。也可以用中碳钢制成实心推杆，这时两端的球头或球成实心推杆，这时两

46、端的球头或球座与推杆锻成一个整体。对机体和座与推杆锻成一个整体。对机体和气缸盖都是铝合金制造的发动机，气缸盖都是铝合金制造的发动机，宜采用锻铝和硬铝宜采用锻铝和硬铝课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 短臂短臂 长臂长臂4 4、摇臂、摇臂功用：功用： 摇臂结构示意图摇臂结构示意图将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。开气门。摇臂摇臂分类：分类：普通摇臂和无噪声摇臂。普通摇臂和无噪声摇臂。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院摇臂组示意图摇臂

47、组示意图摇臂轴摇臂轴螺栓螺栓摇臂轴支座摇臂轴支座摇臂轴紧固螺钉摇臂轴紧固螺钉摇臂衬套摇臂衬套调整螺钉调整螺钉摇臂摇臂定位弹簧定位弹簧课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院3 3、可变配气相位与气门升程、可变配气相位与气门升程 为了使发动机的有效功率、转矩尽可能地增大，在现代汽车发动机上设置了双气门与四气门配气机构的气门正时，但这种设置在发动机怠速运行时，动力性会急剧下降，燃料的经济性会变得非常差。为此，有些汽车近年来采用一种可变配气相位与气门升程电子控制(VTEC)机构来控制进气时间与进气量，从而使发动机在不同的工况下能产生不同的输出功率。课程内容课

48、程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院VTEC高速时课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院VTEC 我们最熟悉的可变气门升程系统可能非本田的i-vtec莫属了，本田也是最早将可变气门升程技术发扬光大的厂商。本田的可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂，工程师利用第三根摇臂和第三个凸轮即实现了看似复杂的气门升程变化。 课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院当发动机在中、低转速时，三根摇臂处于分离状态，普通凸轮推动主摇臂和副摇臂来控制两个进气门的开闭，气门升量较小。此时虽然中

49、间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间是分离的，所以两边的摇臂不受它控制，也不会影气门的开闭状态。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 发动机达到某一个设定的转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由高角度凸轮驱动，这时气门的升程和开启时间都相应的增大了，使得单位时间内的进气量更大，发动机动力也更强。这种在一定转速后突然的动力爆发极大的提升了驾驶乐趣。当发动机转速降到某一转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回

50、原位，三根摇臂分开。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院控制原理 课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 气门正时的改变条件为： 发动机转速：2300-3200r/min(依进气歧管压力而定)； 车速：10km/h或更快； 发动机冷却水温度：10或更高。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院复习 1、挺柱与凸轮的接触特点与运动特点。 2、液压挺柱的工作原理。 3、VTEC机构的结构与工作原理。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰

51、学院机电分院配气机构的检修1 1、气门组零件的检修、气门组零件的检修1）、气门组的拆卸（1）、气门组的拆卸 利用专用工具压下气门弹簧座，取出气门锁片，取出气门弹簧和油封。（2）、气门的安装 清洗各零件后，装上油封、气门弹簧和弹簧座，在气门杆上涂少许机油，插入气门导管中，用专用工具压紧气门弹簧，装上锁片。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院2）气门的检修（1）气门的检查l 外观检查：当气门顶面有明显裂纹、破损、熔蚀、烧蚀等损伤时，应更换气门。l 检查气门杆弯曲和头部歪斜：用千分表检查气门杆的弯曲变形，若表针摆差超过0.06mm，应校直或更换。课程内容

52、课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 测量气门尺寸（帕萨特AWL发动机）尺寸进气门排气门a /mm26.8027.0029.8030.00b /mm5.955.975.945.95c /mm104.84105.34103.64104.14 /4545a a课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 用外径千分尺检测气门杆的磨损，测量部位如图所示。通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形成感觉时，应更换气门。 气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求。气门全长减少

53、量不得大于0.5mm。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院（2）、气门的光磨 气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的，光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差一般应不大于0.01mm，表面粗糙度应小于1.25m。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院3）、气门座的检修（1）气门座的损伤 气门座的磨损主要是磨料磨损和由于冲击载荷造成的硬化层脱落，以及由于高温燃气所导致的腐蚀和烧蚀。 气门座的磨损，使得密封带变宽，气门与气门座关闭不严，汽缸密封性降低。课程内容课程内容 汽车发

54、动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 常用气门座绞刀一般为15、30、45、75四种规格。且有粗、精绞刀之分，粗绞刀在刃口上有锯齿状缺口。（2）气门座的绞削175座面绞刀；245精绞刀；330精绞刀；415粗绞刀；5定位杆；6扳杆、导杆课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 P 57P 57 7575座面绞刀用来绞削气门座上的平面角座面绞刀用来绞削气门座上的平面角(15(15上斜面上斜面) )，以，以使气门头部的下沉量符合要求使气门头部的下沉量符合要求(0.5(0.51.0mm)1.0mm)，并使气门座，并使气门座工作斜面下移；

55、工作斜面下移； 3030或或4545绞刀为气门座工作面绞刀；绞刀为气门座工作面绞刀； 1515绞刀用来扩大气门座孔内径（绞刀用来扩大气门座孔内径（7575的下斜面的下斜面），使气门），使气门座工作斜面上移。座工作斜面上移。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院 其铰削工艺如下：根据气门直径和气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导管内，无松旷为宜。 把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑并延长铰刀使用寿命。粗绞、用与气门锥角（ 45）相同的粗铰刀铰削工作锥面，直到凹陷、斑点全部除去，并保证有2.5mm以上的完整锥面为止。绞销时力量要均

56、衡，并保持顺时针旋转。气门座和气门的选配，用相配的气门进行涂色试配，察看印迹。接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置，若过上或过下，可用75或15锥角的铰刀铰削。最后用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下垫细砂布磨修，以降低气门座工作表面粗糙度。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院（3）气门的研磨手工研磨： 研磨前应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。在气门工作锥面上涂上一层薄薄的粗研磨砂，同时在气门杆上涂以机油，插入气门导管内。利用螺丝刀或橡皮捻子将气门作往复和旋转运动与气门座进行研磨，注意

57、旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。当气门工作面与气门座工作面磨出一条较当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院机器研磨： 将气缸盖清洗干净，安放在气门研磨机工作台上。在已

58、配好的气门工作面涂上一层研磨膏，在气门杆部涂上机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔。连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一般研磨10min-15min即可。研磨好的工作面应成为一条光泽完整的圆环。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院（4）气门的密封性检查l 划线法检查前将气门及气门座清洗干净，在气门工作面上用软铅笔沿径向均匀地划上若干条线。然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门4590，取出气门，察看铅笔线条；如铅笔线条均被切断，则表示密封良好，否则，应重新研磨。课程内容课程内容 汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学

59、院机电分院l 拍击法 将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。l 涂红丹油 在气门工作面上涂抹上一层轴承蓝或红丹油，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转14圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。l 渗油法 可用煤油或汽油浇在气门顶面上，5min内视气门与座接触处是否有渗漏现象，如无渗漏即为合格。l 仪器法 用带有气压表的气门密封检验仪进行检查，将空气筒紧压在气门头部上位置，使其端面与气缸盖结合面保持良好密封，捏橡皮球使气压升高至0.60.7Mpa,如气压表在半分钟内读数不下降,表示密封良好。课程内容课程内容

60、汽车发动机构造与检修汽车发动机构造与检修-宁波大红鹰学院机电分院（5）气门座的镶换 当气门座有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重；或经多次加工修理，使新气门装入后，气门头部顶平面仍低于气缸盖燃烧室平面2mm以上，应镶换新的气门座，其工艺要点如下：拆卸旧气门座。注意，不要损伤气门座承孔。选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径量表测量气门座承孔内径，并根据气门座和缸盖承孔的材质选择合适过盈量(一般在0.075mm-0.125mm)。气门座的镶换。将检查合格的新气门座进行冷却（利用液氮速冻），或加热气门座承孔（一般80C-100C），然后在气门座外侧涂上一层密封胶，将气门座压入承孔中。检查。镶入的